켜져 있는 경우 계기반자동차의 표시등이 켜집니다 체크 엔진(또는 점검 표시등이 단순히 켜져 있는 경우) 최소한 주의해야 합니다. 그 이유는 느슨한 가스 탱크 캡부터 엔진의 심각한 문제까지 매우 다양할 수 있습니다.
엔진 점검 표시등은 무엇을 의미합니까?
엔진 점검 표시기의 이름은 문자 그대로 "엔진 점검"으로 번역됩니다. 그러나 표시등이 켜지거나 깜박이는 경우 엔진은 전혀 관련이 없을 수 있습니다. 불이 켜진 표시기는 연료 공급 시스템의 문제, 고장을 나타낼 수 있습니다. 개별 요소점화 등
때로는 완전히 그럴 수도 있다. 사소한 문제- 예를 들어, 느슨한 가스 탱크 캡 또는 결함이 있는 촉매 변환기. 그러나 어떤 상황에서도 표시 신호를 무시해서는 안 됩니다. 심각한 문제가 발생할 수 있기 때문입니다.
때때로 표시등의 원인은 연료 품질이 좋지 않을 수 있습니다. 따라서 낯선 주유소에서 주유한 후 엔진 점검 표시등이 깜박이더라도 놀라지 마십시오.
일반적으로 표시기는 차량 대시보드의 엔진 속도 표시기 아래에 있습니다. 이는 도식 엔진이나 Check Engine 또는 간단히 Check라는 문구가 있는 직사각형으로 표시됩니다. 어떤 경우에는 비문 대신 번개 기호가 표시됩니다.
라이트가 켜진 상태에서 계속 운전할 수 있나요?
낡아 브레이크 패드, 다음 정비 시간이 되었습니다. 기어가 잘못 전환되었습니다. 품질이 낮은 연료를 사용했으며, 전압이 떨어졌습니다. 온보드 네트워크- 이로 인해 확인 표시기가 켜질 수 있습니다. 우선 모터를 점검해야 합니다. 신호등이 켜진 원인이 엔진 고장일 경우 계속 주행하는 것은 위험합니다.
오작동을 독립적으로 판단하는 것이 불가능하다는 사실로 인해 문제가 더욱 악화됩니다. 현대 내연 기관냄새나 색깔로는 불가능합니다. 물론 오작동이 있는 경우 스캐너를 사용하여 오작동을 식별할 전문가에게 문의해야 합니다.
타고 있는 조명을 확인하세요다양한 고장을 나타낼 수 있습니다. 무시하지 않는 것이 좋습니다
따라서 차량을 재시동한 후에도 표시등이 꺼지지 않으면 가까운 차량 서비스 센터까지만 운전하시면 됩니다. 개최될 예정입니다 종합적인 진단엔진과 그 시스템.
불이 붙은 상태에서 차량을 운전하는 행위 아이콘 확인엔진이 작동하지 않으면 연료 소비가 증가하고 엔진 작동이 불안정해지며 차량의 견인력 특성이 저하됩니다. 또한 이 경우 자동차 소유자는 자동차 수리 보증을 상실할 수 있습니다.
표시등이 켜진 이유와 해결 방법
표시등이 켜지는 주요 상황과 자동차 소유자에게 권장되는 조치는 다음과 같습니다.
- 시동을 걸자마자 엔진 점검 표시등이 켜졌다가 꺼지면 엔진에 손상이 있는 것이 아닙니다. 화재의 원인은 무해할 가능성이 높습니다 - 뚜껑 분실 연료 탱크또는 그것의 뒤틀림이 덜합니다. 단단히 감싸서 경고가 사라지는지 확인하십시오.
- 주행 중 표시등이 켜지면 정지하고 배선을 확인하십시오. 후드 아래에 케이블이 느슨하게 걸려 있거나 배터리 단자가 열려 있는 것을 발견할 수 있습니다. 이는 모든 것에 적용됩니다. 첨부 파일- 전선, 호스 등
- 주행 중 경고등이 깜박이면 정지하여 엔진 소리를 확인하고, 오일 레벨에 주의하고, 엔진 측면을 점검해야 합니다. 시각적으로 명백한 위반 사항이 감지되지 않으면 가장 가까운 자동차 서비스 센터로 가서 진단을 수행하는 것이 좋습니다.
- 엔진이 정상적으로 작동하고 점검 표시등이 계속 깜박이면 점화 실패일 가능성이 높습니다. 점화 플러그와 코일을 확인하고 연료 품질에 주의해야 합니다. 이를 위해서는 가까운 자동진단센터에 문의하시는 것이 좋습니다.
- 표시등이 계속 켜져 있으면 정지하고 점화 플러그를 풀고 간격을 확인해야 합니다. 1.3을 초과하는 간격은 전구가 타버릴 수 있습니다.
- 또한 "체크"가 켜져 있으면 일반적으로 점화를 확인합니다. 모든 자동차 서비스 센터에는 배선 절연체의 마모를 확인할 수 있는 특수 테스터가 있습니다.
- 전구가 켜지는 원인도 결함일 수 있습니다. 연료 펌프. 멈춰서 연료 펌프에서 나는 소리를 들어야 합니다. 딸깍 소리나 정지음이 없는 부드러운 윙윙거리는 소리는 정상적인 것으로 간주됩니다. 외부 소리가 나타나면 펌프를 분해하여 내부를 세척하고 필터를 청소해야 합니다.
- 심각한 엔진 오작동은 냉각수 온도로 알 수 있습니다. 85~90도 이상이고 주행 중 엔진 점검 표시등이 켜지면 엔진에 결함이 있는 것입니다. 이 경우 견인차를 부르거나 저속으로 가까운 자동차 서비스 센터를 방문하는 것이 좋습니다.
엔진을 시동할 때마다 체크 표시등이 노란색이나 주황색으로 켜진다는 점을 이미 언급했습니다. 깜박임이 3~4초 이상 지속되지 않고 다른 대시보드 표시등이 깜박일 때 멈추면 이는 정상입니다. 그렇지 않은 경우 위에서 권장하는 단계를 따르세요.
비디오: 센서 표시등이 켜졌는지 확인하세요.
https://www.youtube.com/embed/uqdKfKX4MlE
표: 엔진 점검 표시등이 켜지는 이유 및 제안 조치
| 언제, 어떤 경우에 "확인" 표시등이 켜지나요? | 가능한 이유 | 권장 조치 |
| 운전할 때, 가속할 때 | 가혹한 가속, 결함 공기 정화기 | 필터 교체, 더 부드러운 가속 |
| 표시등이 깜박이면 엔진이 시동됩니다. | 실린더 중 하나의 연료는 완전히 연소되지 않습니다. 가솔린은 배기관에서 연소되거나 즉시 촉매로 들어갑니다. | 점화 플러그 교체, 코일 및 외장 전선 점검, 타이밍 표시 점검 |
| 주유 후 | 낮은 연료 품질 | 주유소 변경 |
| 점화가 켜졌을 때 | 정상적인 자동차 반응 | 아무것도 해서는 안 된다 |
| 세차 후, 엔진 세척 후, 비가 내린 후 | 물이 들어갔습니다. 엔진 배선을 점검하십시오. | WD40, 건조하고 깨끗한 접점으로 처리 |
| 추운 | 노크 센서 결함 | 바꾸다 |
| 뜨거운 엔진에서 | 캠축 센서 결함 | 바꾸다 |
| 고속에서 | 점화 코일이 없거나 크랭크 샤프트 센서에 결함이 있습니다. | 코일 또는 센서 교체 |
| 유휴 상태 | 센서 오작동 스로틀 밸브 | 바꾸다 |
| 점화플러그 교체 후 | "불량" 가연성 혼합물 | 변화 옥탄가휘발유를 더 높게 |
| 에어필터 교체 후 | 더 많은 공기가 흐르기 시작했고 배기가스의 구성이 바뀌었고 람다 프로브가 반응했습니다. | 엔진을 끄고 다시 시작하세요 |
| 타이밍벨트 교체 후 | 일부 센서에서 단자가 빠졌습니다. 에어 호스일 가능성이 높습니다. | 터미널 확인 |
| 가스설비 설치 후 | 연료 분사기 에뮬레이션이 잘못 수행되었습니다. | 곡조 |
| 알람을 설치한 후 | 터보 타이머에는 전원선 하나만 연결되어 있고 두 번째에는 온도 센서, 브레이크 페달 및 센서가 걸려 있습니다. 질량 흐름공기 | 엔진 점검을 재설정하고 두 라인을 모두 연결하십시오. |
| 연료필터 교체 후 | 저압 필터 설치 | 필터 교체 |
| 동시에 연료 소비가 증가합니다. | 너무 오래 운전하거나, 산소가 가열되거나, 연료 품질이 좋지 않습니다. | 연료를 보급하다 고품질 연료, 차를 쉬게 해주세요 |
| 장거리 등반 시 | 타이밍 벨트 마모, 센서 결함 | 확인하고 교체하세요 |
| 점화모듈 교체 후 | 모듈 연결 문제 | 배터리의 양극 단자를 제거했다가 다시 연결하세요. |
| 영하의 온도에서 | 스로틀 위치 센서의 오작동 또는 칩 분리 | 장치 교체 또는 칩 교체 |
| 가속 페달을 밟을 때 | 공기 필터가 막혔습니다. | 필터를 청소하거나 교체하세요. |
점검 표시기 재설정 또는 영점 조정
대부분의 경우 표에서 볼 수 있듯이 센서가 고장나거나 차량의 작동 조건이 변경되면 Check가 켜집니다. 그러나 오작동을 진단하고 제거한 후에도 표시등이 계속 켜져 있는 경우가 있습니다.
사실은 오류의 "추적"이 컴퓨터 메모리에 남아 있다는 것입니다. 이 경우 표시기 판독값을 "재설정"하거나 "0으로 설정"해야 합니다. 여러 가지 간단한 작업을 수행하여 이 작업을 직접 쉽게 수행할 수 있습니다.
센서가 재설정되고 점검 표시등이 더 이상 켜지지 않습니다. 그래도 안될 경우 서비스센터에 문의하세요.
대시보드에 엔진 점검 표시등이 켜지면 거의 항상 즉시 차량을 정지해야 합니다. 실제로 이 기사에 제공된 권장 사항을 사용하면 복잡하고 비용이 많이 드는 엔진 수리를 피하는 데 도움이 됩니다. 도로에서 행운을 빕니다!
산소 컨트롤러가 무엇이며 정확히 어떤 기능이 할당되어 있는지 모든 자동차 소유자 Lifan Solano가 자신있게 말할 수 있는 것은 아닙니다. 배기 가스의 산소 농도를 모니터링하는 프로브는 람다 프로브입니다. 이를 통해 자동차의 ECU는 공기-연료 혼합물을 제어하고 조정합니다. 산소 센서 덕분에 공기-연료 혼합물의 품질이 적시에 수정되어 적절한 엔진 작동이 보장됩니다.
산소 센서의 작동 원리와 Lifan Solano 람다 프로브가 설치된 이유
환경 기준 강화 차량제조업체는 배기 가스의 독성 물질 농도를 줄이기 위해 배기 가스 배기 시스템에 촉매 챔버를 설치하도록 강요하고 있습니다. 이 차량 구성 요소의 효율성은 람다 프로브에 의해 제어되는 공기-연료 혼합물의 구성에 직접적으로 의존합니다.
과잉 공기량의 측정은 배기 가스의 잔류 산소량에 따라 결정됩니다. 이를 위해 첫 번째 산소 컨트롤러가 설치됩니다. 배기 매니폴드, 촉매에. 산소 컨트롤러의 신호는 자동차의 ECU로 이동하여 처리되고 공기-연료 혼합물이 최적화됩니다. 연료 분사기는 엔진 연소실에 연료를 보다 정확하게 공급합니다.
중요한! 에서 생산된 차량의 경우 지난 몇 년, 그들은 또한 촉매작용 챔버 뒤에 두 번째 컨트롤러를 설치합니다. 이는 공기-연료 혼합물의 정확한 준비를 보장하는 데 도움이 됩니다.
그들은 2채널 컨트롤러를 생산하며 지난 세기 80년대에 제조된 자동차와 신형 이코노미 클래스 자동차에 자주 설치됩니다. 광대역 프로브도 있으며 다음에 설치됩니다. 현대 자동차중간에 속하며 상류층. 이러한 컨트롤러는 필요한 표준과의 편차를 정확하게 식별하고 공기-연료 혼합물의 구성을 적시에 조정할 수 있습니다. 
산소 컨트롤러가 정상적으로 작동하기 위한 조건은 배기 가스 흐름 내부의 작동 부품 위치입니다. 산소 센서는 금속 본체, 세라믹 팁, 세라믹 절연체, 저장소가 있는 나선형, 전기 충격용 전류 수집기 및 보호 실드로 구성됩니다. 산소 프로브 본체에는 배기 가스가 빠져나가는 구멍이 있습니다. 산소 센서 제조에 사용되는 재료는 내열성이 있습니다. 덕분에 고온에서 작동합니다.
센서는 배기 가스의 산소 함량에 대한 데이터를 전기 충격으로 변환합니다. 정보는 사출 컨트롤러로 전송됩니다. 배기가스의 산소량이 변하면 센서 내부의 전압도 변하고, 전기적 충격이 발생하여 ECU로 들어갑니다. 그곳에서 펄스는 ECU 프로그램에 내장된 표준과 비교되고 주입 기간이 변경됩니다.
중요한! 이로써 가장 높은 수준의 효율적인 작업엔진, 연비, 배기 가스의 독성 물질 농도를 줄입니다.
오작동하는 람다 프로브의 증상
컨트롤러 오류를 나타내는 주요 징후는 다음과 같습니다.
- 배기가스가 어두워지고 매운 냄새가 납니다.
- 엔진이 저속에서 불안정하게 작동합니다.
- 연료 소비 증가;
- 촉매실이 과도하게 가열되면 뜨거워질 수도 있습니다.
- "확인" 표시등이 계속 켜져 있습니다.
산소센서 오작동을 일으키는 원인
산소 컨트롤러 – 장치 배기 시스템, 쉽게 깨질 수 있습니다. 자동차는 주행하지만 역학이 크게 감소하고 연료 소비가 증가합니다.
중요한! 이러한 상황에서는 자동차를 긴급하게 수리해야 합니다.
산소 컨트롤러의 오작동은 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.
- 하우징 결함이나 손상으로 인한 기계적 고장;
- 연료를 함께 사용 저품질, 막힘이 발생함 활성 요소세부;
- 문제 오일 스크레이퍼 링, 오일이 배기 시스템으로 들어갑니다.
- 차량 점화 시스템의 잘못된 작동;
- 센서 설치 시 실리콘 실런트 사용;
- 장치의 전기 회로 접촉 불량 또는 단락.
결함이 있는 산소 센서 진단
중요한! 산소 컨트롤러의 작동을 진단하려면 특수 장비가 필요합니다. 이 작업을 수행하려면 자동차 수리점에 문의하는 것이 가장 좋습니다. 경험이 풍부한 전문가들이 차량의 고장 원인을 빠르고 효율적으로 파악하고, 발생하는 문제에 대한 해결책을 제시해 드립니다.
컨트롤러 커넥터에서 전선을 분리하고 전압계를 연결해야 합니다. 엔진을 시동하고 속도를 분당 2.5,000으로 늘린 다음 2,000으로 줄입니다. 레귤레이터에서 연료 압력진공관을 제거하고 전압계의 판독값을 기록합니다. 0.9V와 같을 때 컨트롤러가 작동 중이라고 말할 수 있습니다. 장치의 판독값이 낮거나 전혀 반응하지 않으면 센서에 결함이 있는 것입니다. 
동적으로 컨트롤러의 성능을 확인하기 위해 전압계와 병렬로 커넥터에 연결하고 회전을 조정합니다. 크랭크 샤프트분당 최대 1.5,000. 센서가 제대로 작동하면 전압계 판독값은 0.5V에 해당합니다. 다른 판독값이 있으면 센서에 결함이 있는 것입니다.
전자 오실로스코프나 멀티미터를 사용하여 진단을 수행할 수도 있습니다. 모터가 작동하는 동안 컨트롤러를 점검합니다. 왜냐하면 이 상태에서만 프로브가 해당 기능을 완전히 발휘할 수 있기 때문입니다. 표준에서 약간의 편차가 감지되더라도 교체해야 합니다.
산소 센서 교체
컨트롤러에 오류 P0134가 표시되면 새 프로브를 서둘러 구입할 필요가 전혀 없습니다. 첫 번째 단계는 글로우 회로를 확인하는 것입니다. 프로브가 생산하는 것으로 믿어집니다. 자체 점검가열 회로가 끊어지고 감지되면 오류 P0135가 나타납니다. 실제로 이런 일이 발생하지만 테스트에는 작은 전류가 사용됩니다. 따라서 전기 회로의 완전한 단선 여부만 확인할 수 있지만 단자가 산화되거나 커넥터가 벗겨진 경우에는 접촉 불량을 감지할 수 없습니다. 
컨트롤러의 필라멘트 회로의 전압을 측정하여 접촉 불량을 확인할 수 있습니다. 동시에 그는 “일 중”이어야 합니다. 컨트롤러의 흰색 및 보라색 전선에서 절연체를 절단하고 가열 회로의 전압을 측정해야 합니다. 회로가 제대로 작동하고 엔진이 작동 중일 때 전압은 6V에서 11V로 변경됩니다. 열린 커넥터에서 전압을 측정하는 것은 전혀 쓸모가 없습니다. 이 경우 전압은 전압계에 기록되고 프로브를 연결하면 다시 사라지기 때문입니다.
일반적으로 글로우 회로에서 약점람다 프로브 커넥터 자체입니다. 커넥터 래치가 체결되지 않은 경우 이러한 현상이 자주 발생하면 진동의 영향으로 커넥터가 이탈되어 접촉이 악화됩니다. 글러브 컴파트먼트를 제거하고 프로브 커넥터를 더 세게 눌러야 합니다.
중요한! 글로 회로에 문제가 없으면 센서를 완전히 교체해야 합니다.
교체하려면 두 센서의 커넥터를 잘라내고 원래 프로브의 커넥터를 새 컨트롤러에 납땜해야 합니다.
촉매실을 제거하거나 교체할 때 산소 컨트롤러를 교체할 때 산소 컨트롤러에 블렌드가 설치됩니다.
중요한! 가짜는 작동하는 람다 프로브에만 설치해야 합니다!
Lifan Solano 람다 프로브 미끼
촉매실을 제거하거나 화염방지기로 교체한 후 자동차의 ECU를 속이려면 람다 프로브 속임수가 필요합니다.
기계식 블렌드 - 미니 촉매. 컨트롤러의 세라믹 팁에는 내열 금속으로 제작된 특수 스페이서가 배치되어 있습니다. 그 안에는 작은 촉매 벌집 조각이 있습니다. 벌집 모양의 구멍을 통과하면 배기가스 속 유해물질 농도가 낮아지고, 차량의 ECU에 올바른 신호가 전달된다. 제어 장치는 대체를 인식하지 못하고 자동차 엔진은 중단 없이 작동합니다.
중요한! 전자 걸림돌– 에뮬레이터는 일종의 미니 컴퓨터입니다. 이러한 유형의 속임수는 판독값을 수정합니다. 산소 센서. 제어 장치가 수신한 신호는 의심을 일으키지 않으며 ECU는 정상적인 일엔진.
재설치도 가능해요 소프트웨어자동차 제어 장치. 그러나 이러한 조작으로 인해 자동차의 환경 상태가 감소하고 환경 기준 Euro-4, 5, 6에서 Euro-2로. 산소 센서 문제에 대한 이 솔루션을 사용하면 자동차 소유자는 그 존재를 완전히 잊을 수 있습니다.
운전자 Lifan Solano(620)의 경우 대시보드의 표시기가 "Check-Engine"이라는 것은 비밀이 아닙니다. Lifan 오작동 신호입니다. 정상적인 상태에서는 점화 장치가 켜지면 이 아이콘이 켜져야 하며, 이 시점에서 모든 시스템 점검이 시작됩니다. 리판 솔라노(620), 작동 중인 자동차에서는 몇 초 후에 표시기가 꺼집니다.
Lifan Solano(620)에 문제가 있으면 "Check-Engine"이 꺼지지 않거나 잠시 후 다시 켜집니다. 깜박일 수도 있는데 이는 심각한 오작동을 의미합니다. 이 표시기는 Lifan 소유자에게 정확히 문제가 무엇인지 알려주지 않으며 Lifan Solano(620) 엔진 진단이 필요하다는 사실에 주목합니다.
리판 솔라노(620)를 제외한 외제차는 모두 전자제품과 촘촘하게 묶여있기 때문에, 엄청난 양센서는 차량의 성능을 모니터링합니다. 따라서 Lifan Solano (620) 엔진을 진단하는 것은 대체로 중요한 노드기계적으로 점검되는 서스펜션을 제외하고 기계.
Lifan Solano (620) 엔진을 진단하기 위한 전문 장비가 많이 있습니다. 전문가만이 감당할 수 있는 작고 보편적인 스캐너가 있습니다. 그러나 일반 휴대용 스캐너가 Lifan Solano(620) 엔진의 오작동을 감지하지 못하는 경우가 있으므로 라이센스가 부여된 소프트웨어와 Lifan의 스캐너를 통해서만 진단을 수행해야 합니다.
Lifan 진단 스캐너는 다음을 보여줍니다.
- 스로틀 밸브 개방 값(%);
- 엔진 속도(rpm);
- Lifan Solano 엔진 온도(620);
- Lifan Solano(620) 온보드 네트워크의 전압;
- 엔진으로 흡입되는 공기의 온도;
- 점화시기 리파나 솔라노 (620);
- 인젝터 별 연료 분사 시간. 밀리초 단위로 표시됩니다.
- Lifan Solano(620) 공기 흐름 센서 판독값;
- Lifan Solano 산소 센서 판독값(620);
1. Lifan Solano (620) 엔진을 진단하려면 먼저 엔진실육안으로 검사함. 서비스 가능한 엔진에는 누출이 없어야 합니다. 기술 유체, 오일, 냉각수, 브레이크액 등이 될 수 있습니다. 일반적으로 Lifan Solano (620) 엔진을 먼지, 모래, 먼지로부터 주기적으로 청소하는 것이 중요합니다. 이는 미적 측면뿐만 아니라 정상적인 열 방출에도 필요합니다!
2. 두 번째 테스트 단계인 Lifan Solano(620) 엔진의 오일 레벨과 상태를 확인합니다.이렇게하려면 계량 봉을 꺼내고 필러 캡을 풀어 오일을 확인해야합니다. 오일이 검은색이거나 더 나쁜 경우 검은색이고 걸쭉한 경우 이는 오일이 오래 전에 교체되었음을 나타냅니다.
필러 캡에 흰색 유제가 있거나 오일 거품이 보이면 물이나 냉각수가 오일에 들어갔다는 의미일 수 있습니다.
3. Lifan Solano(620)의 점화 플러그를 점검합니다.엔진에서 모든 점화 플러그를 제거하십시오. 한 번에 하나씩 점검할 수 있습니다. 건조해야 합니다. 양초가 약간의 황색 또는 연한 갈색 그을음 층으로 덮여 있으면 걱정할 필요가 없습니다. 그러한 그을음은 완전히 정상적이고 허용 가능한 현상이며 작동에 영향을 미치지 않습니다.
Lifan Solano (620) 점화 플러그에 액체 오일 흔적이 있으면 교체해야 할 가능성이 높습니다. 피스톤 링또는 밸브 스템 씰. 검은 그을음은 과잉 농축을 나타냅니다. 연료 혼합물. 원인은 잘못된 작동입니다. 연료 시스템 Lifana 또는 공기 필터가 너무 막혔습니다. 주요 증상은 연료 소비 증가입니다.
Lifan Solano(620) 양초의 붉은 침전물은 많은 수의 금속 입자(예: 연료의 옥탄가를 증가시키는 망간)를 포함하는 저품질 휘발유로 인해 형성됩니다. 이러한 플라크는 전류를 잘 전달합니다. 즉, 이 플라크의 상당한 층에서 전류가 스파크를 형성하지 않고 이를 통해 흐를 것임을 의미합니다.
4. Lifan Solano (620) 점화 코일은 자주 고장나지 않으며,대부분의 경우 노후화로 인해 발생하며 절연체가 손상되고 단락이 발생합니다. 규정에 따라 주행거리에 맞춰 코일을 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 때로는 점화 플러그 불량이나 고전압 전선 파손으로 인해 고장이 발생하는 경우도 있습니다. Lifan 코일을 확인하려면 제거해야 합니다.
제거 후에는 단열재에 검은 반점이나 균열이 없는지 확인해야 합니다. 다음으로 멀티미터를 사용해야 합니다. 코일이 끊어지면 장치에 가능한 최대 값이 표시됩니다. 리판 솔라노 코일(620)을 점검하지 마세요. 구식 방식점화 플러그와 자동차의 금속 부분 사이에 불꽃이 있는지 확인하십시오. 이 방법은 오래된 자동차에서 발생하는 반면 Lifan Solano(620)에서는 이러한 조작으로 인해 코일뿐만 아니라 자동차의 전체 전기 장치도 타버릴 수 있습니다.
5. 엔진에서 나오는 연기를 보고 엔진 고장을 진단할 수 있나요? 배기 파이프리파나 솔라노(620)?배기가스를 보면 엔진 상태에 대해 많은 것을 알 수 있습니다. 에서 일하는 차따뜻한 계절에는 두껍거나 푸른 연기가 전혀 보이지 않아야 합니다.
보이는 경우 흰 연기, 이는 Lifan Solano(620) 냉각 시스템의 개스킷이 타거나 누출되었음을 나타낼 수 있습니다. 연기가 검은색이면 최선의 시나리오이는 연료 혼합물이 과도하게 농축되었기 때문에 발생하는 문제입니다. 최악의 경우 피스톤 그룹에 문제가 있습니다.
연기가 푸르스름한 색조를 띠면 이는 다음을 나타냅니다. 리판 엔진솔라노(620)는 석유를 소비한다. 기껏해야 밸브 스템 씰을 교체해야 하고, 최악의 경우 피스톤 그룹을 수리해야 합니다. 이 모든 연기는 이러한 불순물을 청소할 수 없는 Lifan Solano 촉매(620)의 수명을 크게 막고 단축시킵니다.
6. 소리로 Lifan Solano (620) 엔진 진단.소리는 틈이다. 역학이론에서는 그렇게 말한다. 움직이는 거의 모든 관절에는 틈이 있습니다. 이 작은 틈에는 부품이 닿는 것을 방지하는 유막이 있습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 간격이 확대되고 유막이 더 이상 고르게 분포되지 않으며 Lifan Solano(620) 모터 부품 사이에 마찰이 발생하여 매우 심한 마모가 시작됩니다.
Lifan Solano(620) 엔진의 각 구성 요소는 특정 사운드가 특징입니다.
- 모든 엔진 속도에서 크고 빈번한 소리가 들리면 밸브를 조정해야 함을 나타냅니다.
- 속도에 의존하지 않는 균일한 노크는 밸브 분배 메커니즘으로 인해 발생하며 이는 해당 요소의 마모를 나타냅니다.
- 뚜렷하게 짧은 노크 소리가 증가합니다. 속도 증가, 커넥팅 로드 베어링의 끝이 임박했음을 경고합니다.
7. Lifan Solano (620) 엔진 냉각 시스템 진단.~에 올바른 작동냉각 시스템과 충분한 열 방출로 인해 엔진 시동 후 액체는 히터 라디에이터를 통해 작은 원으로만 순환합니다. 빠른 워밍업추운 계절에는 엔진 자체와 Lifan Solano (620) 내부 모두.
정상에 이르렀을 때 작동 온도 Lifan Solano (620) 엔진 (약 60-80도), 밸브가 약간 열립니다. 큰 원, 즉. 액체는 부분적으로 라디에이터로 흘러 들어가 열을 방출합니다. 임계점인 100도에 도달하면 Lifan Solano 온도 조절 장치(620)가 완전히 열리고 전체 액체량이 라디에이터를 통과합니다.
동시에 Lifan Solano 라디에이터 팬(620)이 켜져 라디에이터 셀 사이에 뜨거운 공기를 더 잘 불어넣는 데 도움이 됩니다. 과열은 엔진을 손상시킬 수 있으며 값비싼 수리 비용이 필요할 수 있습니다.
8. 일반적인 결함냉각 시스템 Lifan Solano(620).임계 온도에 도달했을 때 팬이 작동하지 않으면 먼저 퓨즈를 확인한 다음 Lifan Solano 팬 자체(620)와 그에 연결된 전선의 무결성을 검사해야 합니다. 그러나 문제는 더욱 광범위할 수 있습니다. 온도 센서(온도 조절기)가 고장났을 수 있습니다.
Lifan Solano 온도 조절 장치(620)의 기능은 다음과 같이 점검됩니다. 엔진이 미리 예열되어 있고 온도 조절 장치 바닥에 손을 대고 뜨거우면 작동 중임을 의미합니다.
더 있을 수도 있습니다 심각한 문제: 펌프 고장, Lifan Solano (620) 라디에이터 누출 또는 막힘, 뚜껑의 밸브 파손 필러 넥. 냉각수 교체 후 문제가 발생하면 에어록이 원인일 가능성이 높습니다.