Audi RS6 Sedan을 구매하려는 많은 사람들의 욕구는 이해할 수 있지만 공식적으로 RS6 Avant 스테이션 왜건만 생산됩니다. 비공식 Audi RS6 C7 Sedan이 한 대 있습니다. 이는 도로에서 거의 볼 수 없는 고성능 세단입니다.이 개인 프로젝트에서 세계 유일의 사례인 Audi RS6 C7 Sedan은 표준 S6으로 시작되었지만 나중에 RS6 Avant 왜건에서 완전한 개선을 받았습니다. 이 차의 소유자는 자신이 소유한 세단의 성능을 2015년 말 출시된 RS6 아방트 퍼포먼스 수준으로 끌어올리기 위해 고군분투했습니다.
Audi S6의 후드 아래에 있는 4.0리터 트윈 터보 V8 엔진은 450마력에 불과합니다. RS6 레벨로 업그레이드하면서 영감의 원천에 걸맞는 엄청난 600마력을 생산하기 시작했습니다. 또한 비공식 튜닝시각적인 개선도 이루어졌습니다. 검은색 세단은 RS6 모델의 전형적인 타원형 배기 팁을 받았습니다.
그 결과, 아우디 RS6 C7 세단의 0~100km/h 가속 역학은 3.4초로 줄어들었으며, 이는 S6보다 1초 더 빠릅니다. 실제로 3.7초 만에 질주하는 RS6 아방트 퍼포먼스보다 훨씬 빠르다. 최대 속도에 대한 정보는 제공되지 않지만 유사한 스테이션 왜건은 305km/h에 이릅니다.
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세계에서 가장 세계적인 문제는 아닙니다. Audi RS6 Sedan을 구매하려는 욕구가 있지만 RS6 Avant 스테이션 왜건만 공식적으로 생산됩니다. 모든 것에 대한 해결책이 있지만 비공식 Audi RS6 C7 Sedan이 하나 있습니다. 도로에서 보기 힘든 고성능 세단입니다.
세상에 단 하나뿐인 카피 아우디 RS6 C7 세단표준 S6으로 시작했지만 나중에 RS6 Avant 왜건에서 업그레이드의 모든 도움을 받았습니다. 자동차 소유자는 자신이 소유한 세단의 성능을 2015년 말 출시된 수준으로 끌어올리기 위해 고군분투했습니다.
Audi S6의 후드 아래에 있는 4.0리터 트윈 터보 V8 엔진은 450마력에 불과합니다. RS6 레벨로 업그레이드하면서 영감의 원천에 걸맞는 엄청난 600마력을 생산하기 시작했습니다. 비공식 튜닝에는 시각적 개선도 포함되었습니다. 검은색 세단은 RS6 모델과 같은 전형적인 타원형 배기 팁을 받았습니다.
그 결과, 아우디 RS6 C7 세단의 0~100km/h 가속 역학은 3.4초로 줄어들었으며, 이는 S6보다 1초 더 빠릅니다. 실제로 3.7초 만에 질주하는 RS6 아방트 퍼포먼스보다 훨씬 빠르다. 최대 속도에 대한 정보는 제공되지 않지만 유사한 스테이션 왜건은 305km/h에 이릅니다.
비디오 | 아우디 RS6 C7 세단의 실제 작동 모습
사진 | 유일한 아우디 RS6 C7 세단
현대화된 Audi A6와 함께 모스크바 국제 모터쇼에서 세계 최초로 공개된 RS6 세단(이전에는 스테이션 왜건에서만 사용 가능)이 선보였습니다. RS6 세단은 비즈니스 클래스의 존경심과 자유로운 기질을 결합한 자동차입니다. 스포츠카. 옆집에는 "A6"과 "RS6"이 뒤셀도르프의 주차장에 주차되어 있었고, 그곳에서 언론인들이 초대되어 이 모델들을 시험 운전했습니다.
이 "ereska"는 정말 미친 차입니다. 가장 자비로운 의미에서. 멀리서 자세히 보지 않으면 현대화된 "A6"과 혼동될 수 있습니다(물론 스포츠카는 일반 "6"과 동일한 혁신을 받았습니다). 물론, 무지한 사람이라도 가까이서 보면 마름모꼴의 "허니콤" 라디에이터 그릴과 "Audi" 엠블럼 옆의 밝은 명판과 같은 차이점을 발견할 수 있으며 인상적인 공기 흡입구 크기가 무언가를 말해줍니다. 하지만 전체적으로는 탄탄한 비즈니스 세단이고, 외관으로 볼 때 어떤 트릭도 기대할 수 없습니다.
일반적으로 경주를 하고 싶지 않다면 이 이미지가 꽤 잘 맞습니다. 상당한 큰 차, 심장 질환이 있고 긴장된 랩독을 앓고있는 할머니를 포함하여 온 가족과 함께 산책하는 것이 가능합니다.
그러나 그들이 말하는 것처럼 모든 돈을 고속도로에 쓰는 아이디어가 생기면 가족을 집에 두는 것이 좋습니다. 한 사람이 주도권을 잡고 나머지는 빠른 기동에 지쳤을 때의 경우입니다. 이 모드에서는 "RS6"이 이기주의자를 위한 자동차로 변신합니다. 또는 두 명의 이기주의자의 경우: 조수석에 앉아 있는 두 번째 사람은 아래에서 "절단"되는 스포티한 스티어링 휠을 집어들 차례를 초조하게 기다리고 있습니다.
아우디 담당자들이 이 세단의 힘을 자랑스러워하는 것은 당연합니다. 5리터 트윈 터보차지 V10은 580마력 이상을 발휘합니다. 최대 속도를 250km/h로 제한하는 전자 "칼라"는 자동차 형태의 토네이도에 비해 확실히 너무 작습니다. 사실, 구매자의 요청에 따라 속도 제한 280km/h까지 다시 밀어낼 수 있다.
경쟁차의 시승도 추천합니다 BMW 5 시리즈 GT
(5도어 해치백)
F07세대 휴식. 테스트 드라이브 0
(5도어 해치백)
몸 새로운 수정, 물론 스테이션 왜건보다 가벼워졌고 이로 인해 역 동성이 향상되었습니다. 세단은 처음부터 4.5초 만에 100km/h까지 도달합니다. "RS6 Avant"는 0.1초 더 느립니다.
안타깝게도 "RS6"의 모든 기능을 시험해 볼 수 있는 경주 트랙이 없었습니다. 내 파트너와 나는 "상황이 어떻게 돌아가는지 보세요!"와 같은 무의미한 말을 주고받았을 뿐입니다. – 일반적으로 슈퍼카가 제대로 운전할 수 있는 곳은 없었지만요. 평일, 도로 위 - 자동차, 자동차, 자동차... 아우토반(130km/h를 유지하는 것이 명령이 아니라 권장 사항)에서도 속도계 바늘이 200에 가까워지자마자 다른 차량 그룹의 뒤를 따라가면 다시 속도를 줄여야 합니다. 물론, 엔진의 승리의 포효, 즉각적인 제동 및 급회전, 그러나 나중에 그의 대담한 운전을 자랑할 정도는 아닙니다. 내 기억에 남아 있는 것은 RS6가 추월하는 탁월한 용이성입니다. 빠른 자동차. 가속 페달을 조금 밟으면 경쟁자(그는 어떤 경쟁자입니까, 몇 초 동안은 동료 여행자일 뿐입니다!) 는 선미 뒤에 남아 있습니다. 580개의 "말"과 650Nm의 토크로 1,500~6,250rpm 범위에서 서비스를 제공하는 것은 당연합니다. 을 더한 사 륜구동, 플러스 스포츠 자동변속기, 그리고 해당 섀시 설정...
작은 지방 도시의 교차로 상황을 상상해 보십시오. 두 대의 자동차가 신호등에 정차합니다: 스테이션 왜건 모범적인 가정의 가장운전석에 젊은 핫샷이 있는 스포츠 세단과 운전석에 앉은 스포츠 세단. 그래서 신호등이 녹색으로 바뀌는 순간까지 몇 분 밖에 남지 않았습니다. 젊은 여성은 미소를 지으며 가족의 남자에게 돌아서 강력한 엔진의 포효로 후자를 겁줍니다.
마침내 진실의 순간이 다가옵니다. 두 자동차가 모두 앞으로 돌진하고 갑자기 스테이션 왜건이 빠르게 앞으로 나아가고 몇 초 만에 낙담한 사람들의 뒤를 따릅니다. 젊은 운전자. 유토피아? 아니요. 이 스테이션 왜건은 580 엔진을 장착한 Audi RS6 Avant에 지나지 않습니다. 마력그리고 스포츠 매니지먼트. 동시에 자동차는 매우 실용적입니다. 따라서 부조화의 조합, 이것이 바로 Audi RS6 Avant의 모든 것입니다. 그러나 RS6 Avant는 매우 상류층, 편안하고 빠르며 동시에 넓지 만 가볍게 말하면 저렴하지는 않습니다.
이 모든 기능을 통해 자동차 엔진에는 트윈 터보차저가 장착되어 있으며 Audi RS6 Avant 자체는 4.6초 만에 시속 100km까지 가속됩니다. 문자 그대로 그 아래에서 벗어나려고 노력하는 좌석 아래에서 그러한 힘으로 운전자의 감각을 상상할 수 있습니다. 액셀을 눌렀더니 아우디 RS6 아반트가 거대하지만 빠른 금속 포식자처럼 이륙했다. 그러나 이에 대해서는 나중에 자세히 설명합니다. 이 자동차의 엔진에 동력을 공급하는 두 개의 터빈 덕분에 토크는 650Nm입니다(이러한 터빈 각각은 0.7bar의 압력을 펌핑할 수 있습니다). Rs6에는 6단 팁트로닉 변속기가 장착되어 있습니다. 아우디 rs6 아방트는 5명이 앉을 수 있고 도어가 5개 있습니다. 폭발성 혼합물이지 않나요? 이론적으로 이렇게 심각한 성능을 발휘하는 자동차는 경주 트랙이나 밤에 도시의 거울 같은 아스팔트, 불법 거리 경주 어딘가에 속할 것입니다. 하지만 실제 경주에는 자동차의 무게가 너무 큽니다. 개발 엔지니어들이 무게를 최대한 줄이려고 아무리 노력해도 스테이션 왜건 본체에 의해 모든 노력이 무효화되었습니다. 길이가 약 5미터 정도 되는 이 차는 정말 넓고 운전하기 편안합니다. 가족 용 자동차, 친구들과 함께 소풍을 가고 필요한 모든 것을 가져가는 것이 좋은 곳입니다. 그리고 이 시점에서 의문이 생깁니다. RS6 Avant는 R8 경주용 자동차에 매우 성공적으로 사용된 TFCI 기술과 같이 왜 RS6 Avant가 무기고에서 순전히 경주용 이점을 그토록 많이 가지고 있습니까? 글쎄요, 하지만 그런 차를 타면 친구들과 함께 운전하고 온 가족과 함께 주말 여행을 갈 수 있습니다. 속도와 넉넉함의 조합을 원하는 사람들을 위한 2-in-1 스테이션 왜건이 있습니다.
아우디 RS6 아방트 - 확실히 빠른 차, 그러나 이것은 거리가 멀다 경주 용 자동차. 경주용 자동차는 일반적으로 최소 중량, 최소 승객, 최대 엔진 출력이라는 정반대로 제작됩니다. 그러나 RS6 제조업체는 분명히 쉬운 탈출구를 찾지 않았습니다. 사용 중 최대 전력엔지니어링 재능을 바탕으로 이 자동차 전문가들은 RS6 Avant를 최대한 가볍게 만들려고 노력했습니다(결국 개발자들은 같은 이유로 12기통 엔진을 포기해야 했습니다). 야외 레크리에이션 및 피크닉을 위한 다양한 장치. 아우디 RS6 아반트는 (말하자면) 매우 강력하고 고품질의 스포츠 왜건이지만, 그렇지 않습니다. 경주 용 자동차 V 순수한 형태, 그러나 일반적인 의미의 일반주의자는 아닙니다. 스포츠카와 패밀리카의 교차점이라고 할 수 있다.
그래서 우리는 스포츠 의자에 앉아 편안하게 앉아 대시보드를 살펴보고, 시동을 걸어 엔진 소리를 들으며 진정한 힘을 느낄 수 있었습니다. 그럼 감정이 계속 커지는 거죠. 우리는 몇 초 만에 진행하고 가속하며 아드레날린을 추구하는 참가자가 됩니다. 동시에 자동차는 도로에서 매우 자신있게 행동합니다. 나쁜 날씨. 세라믹 브레이크와 스포티한 핸들링도 느껴집니다. 주목해야 할 점은 아우디 자동차 RS6 아방트는 스포츠 서스펜션, 강성 수준을 조정할 수 있습니다. 일반적으로 차는 운전하기가 매우 쉽습니다. 하지만 이 차에는 다음과 같은 심각한 단점도 있습니다. 높은 소비연료.
Audi RS6 Avant 내부에는 알칸타라로 마감된 레이싱 시트 2개, 바닥에 플랫 림이 있는 실제 스포츠 스티어링 휠, 물론 565리터와 1660리터의 대용량이 갖춰져 있습니다. 등을 접은 채.
RS6 Avant의 휠 아치는 넓어졌으며 이로 인해 자동차의 거대한 휠이 약간의 인상을 줍니다. 나머지는 모습 Avant는 이 클래스의 다른 스테이션 왜건과 다르지 않습니다.
이것은 우선 광범위한 운전자를 위한 것이 아니라 아마추어를 위한 자동차라는 점에 유의해야 합니다. 속도와 실용성의 수준과 독창적인 조합 덕분에 이 자동차는 감정가들의 청중을 사로잡았지만 여기서는 대중적 매력에 대해 말할 수 없습니다. 물론 Audi RS6 Avant는 실용적이고 강력한 고급 자동차이지만 이 조합은 매우 구체적이므로 이 모델의 광범위한 성공이 부족합니다.
인위적인 아우디 사양 RS6 아방트:
- 최대 속도, km/h – 250(전자 장치에 따라 제한됨)
- 0~100km/h 가속, s – 4.6
- 연비(시내/고속도로/혼합), l – 20.4 / 10.3 / 14.0
- 엔진 특성:
- 부피, cm 3 – 4991
- 연료 유형 - 가솔린 AI-95
- 실린더 수 – 10
- 실린더 배열 - V자형
- 엔진 위치 - 전면, 세로
- 슈퍼차저 유형 – 터보차저
- 실린더당 밸브 수 – 4
- 압축비 - 10.5
- 실린더 직경 및 피스톤 스트로크, mm – 84.5×89.0
- 최대 출력, rpm에서 hp/kW – 580 / 426 / 6250~6700
- 전염:
- 변속기 - 자동 유체역학적, 6단 기어
- 드라이브 - 전체
- 크기(길이 x 너비 x 높이), mm – 4928 x 1889 x 1460
- 지상고, mm – 120
- 휠 크기 - 255/40/R19
- 휠베이스, mm – 2846
- 트렁크 볼륨 최소/최대, l – 565/1660
- 가스 탱크 용량, l – 80
- 무게(전체/연석), kg – 2655 / 2025
- 서스펜션(전면 및 후면) - 독립, 스프링
- 브레이크(전면 및 후면) - 통풍 디스크
아우디 RS6 아방트 가격~ 4,745,000 루블.
상상하기 어렵다 가족 스테이션 왜건운전하고 많은 사람을 처벌하는 방법을 아는 사람 스포츠 쿠페아니면 세단. 이러한 자동차가 존재하며 주로 Audi에서 제작합니다. 오늘은 두 번째 이야기를 해보겠습니다. 아우디 세대 RS6 C6.
Avant, 제조업체에서는 이를 스테이션 왜건 자동차라고 부릅니다. 아마도 "스테이션 왜건을 스포티하게 만드는 이유는 무엇입니까?"라는 질문이 머리 속에 떠올랐을 것입니다. 이것이 브랜드의 철학이고 공기역학도 더 좋지만 다른 중요한 측면에는 문제가 있습니다. 이것은 또한 많은 자동차 매니아들이 원하는 것이기도 합니다. 편안한 차가족을 위해.
2008년에 출시된 이 차량은 생산된 지 2년밖에 되지 않았습니다. 그런 다음 Avant 차체로만 생산되는 세단도 출시되었습니다.
모습
자동차 디자인은 나쁘지 않은데, 민간인 버전아주 작은. 여기에는 공격적이지 않은 다른 바디 키트만 있습니다. 모델은 자신이 운동 능력이 뛰어나다고 소리치지 않습니다. 간단하게 설치됨 할로겐 헤드라이트, 크세논이 추가로 설치되었습니다. 양각 후드, 거대한 라디에이터 그릴, 거대한 공기 흡입구가 있는 범퍼, Audi RS6 C6용 냉각 브레이크. 범퍼에는 헤드라이트 워셔도 장착되어 있습니다.
측면에서 보면 민간용 버전과 유일한 차이점은 RS 시리즈의 특징인 크롬 백미러뿐입니다. 여기도 마찬가지로 부풀어 오른다 바퀴 아치, 하단에는 동일한 스탬핑 라인이 있습니다. 자동차에는 19개의 알로이 휠이 장착되어 있습니다.
선미는 작은 스포일러를 형성하는 스타일리시한 트렁크 리드 모양을 갖고 있습니다. 아름다운 좁은 광학 인테리어 디자인. 하부에는 대형 수평 크롬 인서트가 장착되었습니다. 거대한 범퍼는 거대한 디퓨저 가장자리에 위치한 두 개의 크롬 배기 파이프로 강조됩니다.
왜건은 뒤쪽이 다르며, 다른 더 큰 헤드라이트가 가장 많은 관심을 끌고 있습니다.
치수 아우디 스테이션 왜건 RS6 아방트:
- 길이 – 4928mm;
- 너비 – 1889mm;
- 높이 – 1460mm;
- 휠베이스 – 2846mm;
- 지상고 - 120mm.
세단은 크기에 거의 차이가 없으며 높이만 4mm 더 적습니다.
내부 장식
내부도 일반 모델과 크게 다르지 않았습니다. 가장 눈에 띄는 것은 좌석이다. 스포츠 의자가죽 장식, 인상적인 측면 지지대, 전기 조정 및 가열 기능을 받았습니다. 좌석은 매우 편안하며 스포티한 운전에도 적합합니다. 뒷줄 3명이 앉을 수 있는 소파입니다. 겉감도 가죽입니다. 일반적으로 여유 공간이 충분합니다.
가장 흥미로운 곳은 PC6의 조종석이다. 차가 스포츠카이기 때문이다. 하단에 베벨이 있는 브랜드 스포츠 스티어링 휠이 설치되었습니다. 멀티미디어 시스템 제어 키가 있다는 것은 자동차가 여전히 일상적인 운전을 위해 설계되었음을 상기시켜줍니다. 계기반대형 아날로그 타코미터와 속도계 센서가 있으며 소형 연료 및 오일 압력 센서가 가장자리에 있습니다. 꽤 유익함 온보드 컴퓨터깔끔한 중앙에 설치했습니다.
센터 콘솔은 장착되지 않았습니다 스포티한 스타일. 그녀의 윗부분내비게이션이 내장된 Audi RS6 C6 멀티미디어 시스템의 중간 크기 디스플레이가 있습니다. 아래의 공기 디플렉터 아래에서 다음 유형의 기존 시스템의 키를 볼 수 있습니다. 경보. 그 다음에는 버튼과 디스플레이가 있는 직관적인 이중 구역 온도 조절 장치가 우리를 맞이합니다.
내부에는 가죽으로 장식된 영역이 많이 있으며 구매자는 검정색과 밝은 가죽을 사용할 수 있습니다. 내부에는 나무 삽입물도 있습니다. 트렁크는 훌륭합니다. 세단 – 546 리터, 스테이션 왜건 – 565 리터, 그리고 뒷좌석 소파를 접어 볼륨을 3 배 늘릴 수 있습니다.
분할 터널은 거의 전적으로 탄소로 만들어졌습니다. 크롬 인서트와 가죽 트림이 있는 거대한 기어박스 핸드브레이크가 장착되어 있습니다. 이 영역에는 모터 시작 버튼, 제어 키가 있습니다. 멀티미디어 시스템그리고 전자 주차 브레이크. 컵홀더와 팔걸이가 있는 틈새시장도 있습니다.
인테리어는 비싸 보이고 편안하며 일상적인 사용에 완벽하게 적합합니다. 훌륭한 인테리어!
사양 RS6 C6
이제 가장 중요한 것, 즉 엔진에 대해 이야기할 가치가 있습니다. 해당 모델에는 1개만 장착되어 있습니다. 전원 장치– 트윈 터보차저가 장착된 V10. 이 5리터 엔진은 6250rpm에서 580마력을 생산합니다. 1500rpm에서 650H*m의 토크를 사용할 수 있습니다. 주요 역할은 각각 0.7bar의 압력을 생성하는 터빈에 의해 수행됩니다.
이번 TFSI 아우디 엔진 RS6 Avant는 자동 6단 유압식 Tiptronic 기어박스와 함께 작동합니다. 확실히 여기 브랜드가 있네 전륜구동 시스템아우디 팬들이 사랑하는 콰트로.
역학과 관련하여 상황은 다음과 같습니다. 자동차는 4.6초 만에 수백 개까지 가속되고, 최대 속도전자적으로 250km/h로 제한됩니다. 세단은 0.1 더 빠르지만 그 반대의 느낌이 듭니다.
그러한 엔진은 도시에서 20리터가 필요하다는 것을 즉시 이해해야 합니다. 제조업체는 95번째가 가능하다고 주장하지만 98번째를 사용하는 것이 더 좋습니다.
이 세그먼트에 대한 리뷰로 판단하면 신뢰성 측면에서 탁월한 엔진입니다. 유닛 튜닝도 잘 되어있습니다. Stage2를 설치하고 최고 속도 제한을 제거하면 최고 속도 300km/h에 도달하고, 출력은 700마력에 이릅니다.
서스펜션은 꽤 편안합니다. 스포츠 모드섀시를 단단하게 만듭니다. 차는 또한 훌륭하게 브레이크를 밟고 있습니다. 디스크 브레이크환기와 천공이 있습니다. 캘리퍼는 시리즈의 시그니처 색상인 빨간색으로 칠해져 있습니다.
Audi RS6 구매 및 서비스 비용
의심할 여지 없이 비슷한 차저렴할 수 없습니다. 지금은 단종되어서 오직 에서만 구매 가능합니다. 2차 시장. 이전 소유자는 평균 180만 루블에 판매하는데 이는 새로운 세대에 비해 그리 많지 않습니다.
구입한 샘플의 상태는 전적으로 다음에 따라 달라집니다. 이전 소유자. 어떤 경우에도 자동차를 정비해야하며 수리 비용이 저렴하지 않으며 예비 부품이 매우 비쌉니다. 그러므로 구매할 필요가 없습니다. 이 차마지막 돈이 있거나 정상적인 수입이 없으면 최소 50,000 루블부터.
Audi RS6 C6은 현대 버전에 비해 훌륭하고 저렴한 자동차입니다. 속도를 좋아하면서도 편안함을 중시하는 사람에게 이상적입니다. 새로운 세대는 훨씬 더 좋지만 모든 사람이 그것을 감당할 수 있는 것은 아닙니다. 이전 세대에 대해 생각해 보는 것은 어떨까요?
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