"는 1996년 9월에 데뷔했습니다. 자동차는 단일 플랫폼폭스바겐 골프 IV와 함께. 1998년부터는 세단 외에 스테이션 왜건도 생산됐다. 가솔린 엔진 1.4; 1.6; 1.8; 2.0리터 및 1.9리터 디젤 엔진 3개(대기압 및 슈퍼차저 2개) 다양한 정도로강제. 변속기 - 5단 수동 또는 자동. 전 륜구동 버전이 있습니다.
세르게이 VOSKRESENSKY, 아나톨리 KARPENKOV
폭스바겐의 첨단 기술을 모두 성공적으로 시도한 스코다가 포기한다면 비논리적일 것이다. 전륜구동 변속기최신 Haldex 클러치(최근 4세대 골프에 등장)를 탑재했습니다.
전략가들의 의지에 따라 이 전륜 구동 방식을 가장 먼저 물려받은 것은 적당한 90마력 1.9TDi 디젤 엔진을 장착한 스테이션 왜건인 Octavia Combi였습니다.
외부 적으로 Octavia 4x4는 러시아 조건에 적합한 친척들 사이에서 특별한 점에서 눈에 띄지 않습니다. 동일한 차체, 동일한 195/65R15 타이어, 그리고 다섯 번째 도어에 있는 소박한 명판만이 "4륜 구동"을 나타냅니다. 물론, "낮은" 유럽식 서스펜션(러시아에서는 대부분의 옥타비아가 "높음", 개조됨)이 장착된 차량 옆에 주차하면 차체가 올라가고 지상고가 늘어난 것을 즉시 알 수 있습니다. 내부에도 눈에 띄는 차이가 없습니다. 기어 박스 레버 헤드에 밝은 4x4 비문만 있습니다.
첫 번째 기능은 트렁크. 화물칸"Octavia 4x4"는 차체 바닥 아래에 숨겨져 있기 때문에 확실히 더 작습니다. 멀티링크 서스펜션인상적인 크기의 차동 상자와 결합 다판 클러치, 축 간에 토크를 분배합니다.
글쎄요, 전륜구동의 유용한 볼륨이 약간 손실된 것은 용납할 수 있지만 스테이션 왜건의 경우... 이것이 자동차의 성능으로 보상되는지 살펴보겠습니다.
디젤 엔진은 시동 키를 돌리면 쉽게 반응하여 예상외로 시끄럽고 단조로운 웅웅거림으로 실내를 채웁니다. 스티어링 휠, 클러치 페달, 심지어 도어 트림에서도 진동이 매우 눈에 띕니다. 전륜 구동 디젤 110마력 Octavia에서는 그러한 "음악성"을 눈치채지 못했던 것을 기억합니다. 약간의 속도를 추가합니다. 진동이 사라지고 스테이션 왜건이 즉시 친근하고 아늑해집니다.
엔진 성능은 Octavia의 전륜 구동 버전에 비해 확실히 적당하지 않습니다. 그 "슈퍼차지" 90마리의 말은 우주에서 조용히 차를 움직일 만큼만 충분합니다. 자동차에 더 많은 것을 요구하자마자 하단 토크 부족에 직면하게 되는데, 이는 늘어난 변속비로 인해 매우 눈에 띄게 나타납니다. 따라서 최대 2000rpm에서는 "터보차지" 픽업을 기대하고 4000rpm에서는 디젤 엔진이 눈에 띄게 활동을 잃습니다. 작동 범위가 다소 좁아 도시와 고속도로에서 기어를 자주 변경해야 합니다.
사륜구동 서스펜션도 매우 독특하다. 매끄러운 아스팔트 도로에서는 너무 가혹해 보이기도 합니다. 작은 불규칙성이 모두 신체에 전달되는 것 같습니다. 그러나 우리 도로에 전통적인 잔잔한 파도가 나타나자마자 신체 진동은 갑자기 진폭이 증가하여 경각심을 불러일으킵니다.
건조하고 평평한 표면에서 우리의 차지의 반응은 간단하고 이해하기 쉬우며... 전륜 구동입니다. 본질적으로 Octavia 4x4는 자동으로 연결된 리어 액슬을 갖춘 자동차이기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. 따라서 미끄러지거나 미끄러지지 않고 주행할 경우 거의 100%의 토크가 차량의 앞차축으로 전달됩니다.
로 전환 미끄러운 경사. 처음 시작하면 4개 구동 휠의 모든 장점을 맛볼 수 있습니다. 앞쪽은 조금 돌릴 시간이 있고 클러치가 활성화되어 활성화됩니다. 리어 액슬. 잊어버린 듯 "옥타비아" 겸손한 엔진, 스프링이 달린 것처럼 제자리에서 벗어납니다. 진흙탕 눈과 얼음 위에서 자동차의 반응은 놀라울 정도로 안정적이고 신뢰할 수 있습니다. 마치 철로 위에 있는 것처럼 추월 시 차선을 변경하고 직선과 완만한 회전에서 자신 있게 도로를 유지합니다. 하지만 허용되는 선을 넘어서는 안 됩니다. 처음에는 놀라움이 당신을 기다립니다 비상 제동-잠금 방지 브레이크 시스템의 불만족스러운 수다쟁이 속에서 우리는 원하는 교차점을 지나서 달려갑니다. 타이어는 여름입니다!
마침내 우리는 특별한 구불구불한 길로 들어섰습니다. 아아, 극한 운전옥타비아는 그것을 좋아하지 않습니다. 빠른 선회에서는 먼저 운전자의 시정조치에 느리게 반응하며 '전륜구동 방식'으로 선회에서 빠져나오다가, 뒤 구동축을 기억한 듯 갑자기 깊은 미끄러짐에 빠진다. 견인력으로 교정하려면 엔진 성능이 더 이상 충분하지 않으며 스티어링 휠을 사용하여 상당한 양의 작업을 수행해야 합니다...
뛰어 넘으면 우리는 깊은 틀에 박힌 상태로 변합니다. Octavia는 그럼에도 불구하고 자신있게 전진하고 있습니다. 여름용 타이어특히 엔진 보호 장치가 강철이고 강하며 도로와의 접촉을 두려워하지 않기 때문에 지상고가 그다지 높지 않습니다. 물론 Octavia 4x4는 완전한 오프로드용은 아니지만 이 차를 사용하면 여전히 뭔가를 할 수 있습니다.
내 인상을 요약 할 시간입니다. 아마도 이 디자인의 4륜 구동 Octavia는 패밀리 스테이션 왜건의 컨셉에 아주 잘 들어맞을 것입니다. 실내 온도 조절 장치와 열선 시트를 갖춘 SLX 구성의 가격은 22,400달러입니다. 조용하고 안정적이며 운전하기 좋은 자동차입니다. 단 하나의 "하지만"이 있습니다. 뒤쪽이 매우 비좁습니다. Octavia가 가까운 친척인 네 번째 골프의 무거운 유산입니다.
(제조업체 데이터)
일반 데이터: 장소 수 - 5; 연석 무게 - 1420 kg; 전체 질량- 1950kg; 최대 속도 - 173km/h; 가속 시간 0–100km/h - 15.2초; 기존 교외 및 도시 사이클의 연료 소비량은 4.9/7.3 l/100km입니다. 엔진: 디젤, 직접 주입연료 및 터보차저; 위치 - 전면 가로; 실린더 수 - 4; 작업량 - 1896 cm3; 실린더 직경 및 피스톤 스트로크 - 79.5x95.5 mm; 압축비 - 19.5; 전력 - 66kW/90l. 와 함께. 4000rpm에서; 최대 토크 - 1900rpm에서 210N.m. 변속기: Haldex 커플링을 통해 축을 따라 토크를 분배하는 전륜 구동; 기어박스 - 기계식; 기어비: 나 - 3.78; II - 2.06; III - 1.31; IV - 0.92; V - 0.72; 후진 기어 - 3,6; 메인커플- 3.65. 서스펜션: 앞 - 스태빌라이저가 포함된 MacPherson 유형 측면 안정성, 후면 - 안티롤 바가 있는 세로 및 가로 암. 브레이크: 통풍 디스크 진공 부스터그리고 ABS. 스티어링: 파워 랙 및 피니언.
눈길, 미끄러운 도로, 젖은 도로에서의 안정적인 동작, 효율성, 제작 오프로드 품질, 편리한 직장운전사.
적당한 엔진 성능, 비좁은 뒷좌석, 극단적인 모드에서의 처리는 많이 요구됩니다.
이것은 전혀 동일한 "quattra"가 아닙니다.
"운전자"(즉, 운전자)가 자신의 운전 야망을 충족시킬 수 있는 것입니다. 이 전륜구동 Octavia에는 완전히 다른 엔진이 필요합니다. 뒷부분이 꽉 조이는 것에 대한 유보가 있지만 아마도 가족 승무원의 역할에 적합할 것입니다.
차량은 Pelican-Auto에서 제공받았습니다.
사진 제공: Vladimir KNYAZEV
Skoda는 매우 컴팩트한 모델을 제외한 모델의 절반에 전륜 구동을 제공하는 몇 안 되는 브랜드 중 하나입니다. 물론 체코인들은 어머니로부터 그런 열정을 물려받았습니다. 폭스바겐 우려, 실제로 모든 기술적 "채우기"와 같습니다.
모든 Skoda 전륜구동 변속기의 기본은 5세대에 도입된 Haldex 커플링입니다. 일반적으로 Driving Experience 이벤트는 우리가 이미 단일 륜구동 버전에서 테스트한 자동차 프레젠테이션에 중점을 두는 것이 아니라 오히려 업데이트된 시스템 4x4.
Haldex 5에는 근본적으로 새로운 것이 없기 때문에 업데이트되었습니다. 이는 무게를 줄이고 속도를 높이는 것을 목표로 이전 세대 시스템을 현대화한 결과입니다. 모든 기술적 세부 사항을 생략하면 시스템의 유압 장치는 약간 적고 전기 장치는 조금 더 많다고 말할 수 있습니다.
이전과, 사 륜구동스코다에는 없다 센터 디퍼렌셜그러나 클러치는 약간의 예압으로 지속적으로 작동하여 항상 작은 비율의 토크를 리어 액슬에 전달합니다. 이를 통해 Skoda는 영구 전륜 구동을 통해 전륜 구동 모델을 풀타임(Full Time)이라고 부를 수 있습니다.
Haldex 커플링 기반 시스템의 주요 장점은 차축 간의 토크 재분배 속도뿐 아니라 구동 앞차축의 휠 미끄러짐이 뒤차축 연결의 주요 논거가 아니라는 사실입니다.
전자 제품은 다음에서 정보를 읽습니다. 엄청난 양가스 페달을 밟는 수준에서 시작하여 측면 및 세로 가속도로 끝나는 센서. 예를 들어, 바퀴 아래에 마른 아스팔트가 있더라도 차를 급회전시키기 위해 전륜 구동을 사용해야 하는지 여부와 그 정도가 매 순간 결정됩니다.
전면과 후면 모두에서 전자 장치 및 휠 간 토크 분배를 완벽하게 제어합니다. 리어 액슬. 물론 여기에는 잠금 장치가 없습니다. ESP 시스템에 의해 모방되어 필요한 경우 각 특정 휠을 제동합니다.
가장 흥미로운 점은 이 단지 전체가 스코다 자동차그다지 통과하기 쉬운 것은 아니지만 더 안전한 것은 이벤트 주최자가 처음으로 보여 주려고 한 것입니다. 따라서 전륜 구동 Octavias와 Superbs는 전륜 구동 "형제"와 비교됩니다.
물이 가득한 훈련장에서 이들은 5분마다 전륜구동 차량에서 사륜구동 차량으로 바꿔가며 세 차례의 테스트를 거쳐야 했다.
첫 번째 운동은 마찰계수가 최소인 표면을 가진 완만하게 회전하는 것입니다. 실제로 겨울철 고속도로에서 가장 흔한 사고 원인 중 하나를 모방한 것입니다.
여기의 모든 것은 꽤 예측 가능합니다. 빠르고 부드럽게 코너링에 진입할 때 전륜 구동 Octavia는 앞쪽 끝이 코너 바깥쪽으로 즉시 "부유"합니다. 스티어링 휠에 의한 교정 작업을 위한 가스의 즉각적인 방출은 개입에 의해 상당히 급격하게 중단됩니다. ESP 시스템, 해당 바퀴를 제동하여 자동차가 완전히 "똑바로 펴질" 때까지 연료 공급을 차단합니다.
마지막 순간에 스티어링 휠을 돌릴 때 스로틀이 급격하게 열릴 때 더욱 도발적인 구동은 선미의 미끄러짐에 의해 즉시 반영되며, 이는 스티어링 휠의 반격에 의해 반사적으로 소멸됩니다. 휘발유... 하지만 아니요, 동일한 안정화 시스템이 있는데 이번에는 브레이크를 풀면 엔진이 질식하여 스스로 차를 꺼낼 수 없게 됩니다. 결과적으로 부드러운 감속을 위해 스티어링 휠을 동일한 방식으로 조정한 다음 설정된 코스로 복귀합니다.
전륜구동 옥타비아 콤비정말 더 안정적으로 행동합니다. 미끄러운 호에서의 동작은 방지됩니다. 갑작스러운 움직임자동차와 운전자 모두로부터. 부드럽게 "가라앉아" 제어할 수도 있습니다. 속도 제한 ESP가 소리를 내면 시스템이 더 정확하게 개입하여 미끄러지는 바퀴를 정확하게 녹아웃시킵니다. 그리고 너무 빨리 가더라도 4륜 구동 Octavia는 더 천천히 "몸체" 전체로 미끄러져 나가므로 운전자가 선택할 수 있습니다... 아니요, 선택의 여지가 없습니다. 다시 전환할 수 없는 안전 "칼라"입니다. 드리프트가 심각하게 발전하면 모든 것을 제어합니다.
두 번째와 세 번째 연습도 비슷한 것으로 나타났습니다. 먼저 수평 표면을 따라 "뱀"을 걷다가 미끄러운 표면을 따라 올라가는 것이 제안되었습니다. 두 경우 모두 모든 것이 풍부하게 물을 뿌립니다.
길고 육중한 슈퍼브는 전륜구동임에도 도발을 꺼린다. 차를 “느슨하게” 하려는 시도 젖은 아스팔트슬로우 모션처럼 발생합니다. 부드럽게 미끄러지기 시작합니다. 뒷바퀴, ESP가 즉시 가져옵니다. 그러나 장애물을 피하면서 매우 미끄러운 경사면을 운전하는 것은 자동차에게도 어렵고 운전자에게도 긴장되는 일이었습니다.
구동 휠 브레이크의 날카로운 "폭발"이 안정화 시스템 전체에 추가되어 액셀러레이터에 대한 반응으로 "숨막히는" 딥이 발생했습니다. 견인력 제어 시스템. 결과적으로 산을 오르는 것은 다시 바닥으로 미끄러질 위험이 있는 갑작스러운 점프였습니다.
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어느 쪽이든 스코다 슈퍼브콤비 4x4. 네, 여기서 트랙션 컨트롤도 약간 대략적으로 작동하지만 앞바퀴가 오르막으로 당겨지고 뒷바퀴가 즉시 밀린다는 사실로 인해 차량은 최소한의 ESP 개입으로 움직입니다. 즉, 더 부드럽고 더 균일하며.. .눈에 띄게 빨라졌습니다. 일반적으로 이점은 명확하고 분명합니다.
을 위한 스코다 예티테스트 주최자는 오프로드라는 더 심각한 것을 준비했습니다. 비록 우리의 토착 진흙이 없다면 이것은 오프로드가 아니라 단지 기하학적 장애물일 뿐이라고 말해야 합니다.
하지만 먼저 롤러 랙에서 Haldex 5 커플링을 벤치 테스트합니다. 여기에서 토크가 어떻게 분배되는지와 시스템이 "미끄러지는" 휠을 감지하는 속도를 명확하게 확인할 수 있습니다. 물론 긍정적인 결과는 예측 가능했고 그렇지 않았다면 추진하지 않았을 것이지만 예티가 이 운동에 완벽하게 대처한다고 말할 수는 없다.
이미 자연 조건에서 Yeti는 운전자에게 아무런 문제도 일으키지 않고 경사진 산을 따라 쉽게 기어갔습니다. 그리고 가파른 내리막을 극복할 때, 운전자와 앞좌석 승객말 그대로 안전 벨트에 매달려 주요 매력이되었습니다. 작업이 확인되었습니다. 전자 시스템산에서 하강. 실제로 브레이크를 사용하는 크로스오버는 최소한입니다. 가능한 속도저절로 멀어집니다. 운전자는 모든 페달에서 발을 떼기로 결정하기만 하면 됩니다.
가장 흥미로웠던 일은 계곡 안의 '뱀'을 극복하는 일이었습니다. 예티는 물론 기뻐요 기하학적 크로스컨트리 능력, 대각선 매달리기와의 싸움은 상당히 성공적이지만 옆으로 떨어지면 꽤 무서웠습니다. 사실 크로스오버의 최대 측면 경사각은 45도이며 그 후에는 롤오버가 발생하며 물론 자동차에는 경사계가 없습니다. 그래서 차가 자유 낙하로 한쪽에서 다른쪽으로 떨어졌을 때 내 마음이 조금 가라 앉았습니다. 갑자기 45도 이상이 걸렸습니다.
Yeti는 모래 언덕을 극복 할 때 가장 불확실했기 때문에 ESP의 작업에 대해 다시 한 번 불친절한 말을하게되었습니다. 바퀴가 미끄러지는 불안정한 오르막에서 스티어링 휠을 흔들기 시작하고 최적의 상승 궤적을 선택하자마자 전자 장치는 즉시 이를 안정성 상실로 인식하고 오프로드 시스템이 켜진 상태에서도 즉시 엔진을 질식시킵니다.
세 시간 동안의 날씨는 지옥이었습니다. 그리고 우리는 테이블에 앉아 신발 발가락을 옷 웅덩이에 담그고 있습니다. 에이프릴 겔렌지크(April Gelendzhik)는 작은 공항의 활주로에서 위의 구불구불한 곳까지 사이클론에 흠뻑 젖어 있습니다. 그리고 이곳의 악천후가 주요 논의 주제인 것 같습니다.
새로운 헤드라이트가 마음에 드시나요? - 매니저에게 묻는다 스코다 회사, 사무적이며 떨림을 나타내지 않으려 고 노력합니다.
아압치!
내가 말할 수있는 것은 자연이 개입했다는 것입니다. 아쉽지만 그때까지 업데이트 예정이었던 리프트백의 모습을 아직 보지 못했습니다. 가방을 트렁크 입구에 과감히 던져넣고(놓치기 어렵습니다) 바람에 흔들리며 열리는 문에 맞을 뻔한 나는 선실에 갇힌 채 해가 뜰 때까지 밖에 나가기를 거부했습니다.
Octavia의 후드 반대편에는 많은 변화가 있지만. 4개의 불평등한 돌출부로 절단된 전면 광학 장치는 인터넷에서 소문을 퍼뜨리는 큰 이유가 되었습니다. 실제로 체코 리프트백의 스타일 변경은 창립 5년차에 이루어졌으며 수석 디자이너가 회사를 떠나는 것과 동시에 이루어졌습니다. 최초의 살아있는 기계가 우리에게 제시되었을 때 Josef Kaban은 이미 뮌헨으로 날아갈 연필과 태블릿을 포장하고 있었습니다. Octavia를 되돌아 보면 그는 그 안에서 근본적으로 허세를 부리는 것을 보지 못했을 것입니다.
차는 인터넷에서 보는 것보다 직접 보는 것이 더 재미있어 보이며, 이 신선함은 몇 개 안 되지만 새로운 차체 접힘을 통해 전달됩니다. 현대 Skodas에서는 아직 볼 수 없었던 헤드라이트 섹션 사이의 논란의 여지가 있는 점퍼는 너무 많은 중요성을 부여받은 것입니다. 실제로 자동차의 다중 눈 특성은 그다지 눈에 띄지 않습니다. 하지만 좀 더 흥미로운 그릴과 새로운 범퍼가 눈에 띄며, 헤드라이트의 흰색 LED 속눈썹과 함께 눈길을 끕니다. 대조되는 지붕과 LED 조명도 있습니다. 모든 스타일 변경은 수정된 후면 끝에서 끝나야 합니다. 안타깝지만, 부슬부슬 내리는 비와 음식물 방울이 마치 뾰족한 붉은 필름처럼 보입니다. 예, 세부 사항에 대한 대화는 실내에서 하는 것이 가장 좋습니다. 나는 조수석 쿠션 아래로 손을 뻗어 틈새 밖으로 꺼냅니다. 새로운 기능옥타비아(Octavia)는 접이식 우산입니다. 의자 밑에서 찾을 수 있는 가장 멋진 것.
그럼 새로운 서스펜션이요?
아니요, 업데이트되었습니다.
실제로 엔지니어들은 수명 중반에 Octavia의 외관을 수정하던 중 갑자기 리어 서스펜션의 디자인을 조사했습니다. 왜 이에 대한 심각한 불만이 없었는데("러시아 패키지"로 강화된 베이스 빔이나 고급 멀티링크)? 트랙을 20mm 넓히고(멀티 링크 사용 시 30mm) 새로운 베어링을 도입하여 리프트백과 대형 Kodiaq을 부분적으로 통합하는 것이 가능합니다. 아니면 추가 디자인을 위해 바퀴를 아치 밖으로 밀어내고 싶은 것일 수도 있습니다.
다른 건 없나요? 엔진(자연 흡기 1.6 MPI 포함)은 동일하게 유지되고 기어박스 - 6단 및 7단 DSG 로봇도 "속보"는 아니지만 러시아에서 "4륜 구동"이라는 새로운 것이 확실히 Skoda를 득점할 것입니다. 포인트들.
스테이션 왜건과 리프트백 모두에 4개의 구동 휠(180마력 "1-8"과 결합)을 사용할 수 있으며, Skoda의 사람들이 즉시 후자를 "직접적인 경쟁자가 없는" 독특한 것으로 바꿔줍니다. 강조하다.
그리고 그렇습니다. 이 두 버전 모두 더 비쌀 것입니다. 이웃 국가에서 러시아로 갈 필요가 없습니다. 니즈니 노브고로드(거기서 그들은 저렴한 전륜 구동 Octavias를 계속 조립할 예정입니다.) 그러나 체코 Mlada Boleslav에서 직접 생산됩니다.
Octavia 4x4에 대한 수요는 열광적이지 않을 것 같지만 회사는 이미지 자체가 중요하다고 믿습니다. 골프 클래스와 일반적으로 프리미엄이 아닌 승용차와 관련하여 5세대 Haldex는 강력한 트럼프 카드입니다.
업데이트된 Octavia에는 새로운 옵션도 제공됩니다. 예를 들어, 사용 가능한 멀티미디어 단지 4개 중 3개(가장 멋진 것은 대각선으로 9.2인치)에 터치 키가 있습니다. 전자 추적 및 제동 보조 장치는 이제 사각지대를 모니터링하고 이동 중인 보행자를 인식하는 역할을 담당합니다(더 비싼 자동차의 경우).
ERA-GLONASS는 GLONASS 데이터베이스에도 있습니다. 이 모든 것에도 불구하고 스타일을 변경한 후 110개의 대기력을 갖춘 매우 기본적인 Octavia의 가격이 2%만 인상되었다는 것은 재밌습니다. 흠?
글: 콘스탄틴 노바츠키
이 차는 내비게이션(콜럼버스) 빼고 거의 모든 것을 옵션으로 갖추고 있으며, 전기 트렁크, Webasto 및 기타 중요하지 않은 작은 것들. 주행거리 4900km로 탔는데 차에서 새것 같은 냄새까지 그대로 남아 있었습니다. ~에 이 순간주행 거리계의 마일리지는 거의 10,000km입니다. 이제 순서대로 이전에 소유했던 이전 세대의 Skoda와 주기적으로 비유를 그려 보겠습니다.
일반적으로 이전과는 완전히 다른 차라고 말할 수 있습니다. 그것은 둘 다 가지고 있습니다 좋은 변화, 설마. 모습, 제 생각에는 다음과 같이 변했습니다. 더 나은 면- 더 수집되거나 더 단단해 보입니다. 인테리어는 Skoda 스타일로 단순하고 절제되고 소박하지만 가장 중요한 것은 항상 그렇듯이 모든 것이 명확하고 유익하며 그 자리에 있으며 불필요한 것이 없다는 것입니다. 앞, 뒤 모두 동일한 스카우트 A5에 비해 눈에 띄게 더 많은 공간이 있습니다. 불행하게도 그들은 마감재에 대해 훨씬 더 많은 비용을 절감하기 시작했습니다. 예를 들어 도어의 플라스틱과 대시보드의 일부 부분은 아쉬운 점이 많습니다. 나는 또한 리프트에서 차를 들어 올렸고 그곳에서 체코 사람들이 저장 한 흥미로운 것들을 많이 발견했습니다. 다시 비교할 것이 있습니다. 새로운 MQB 플랫폼의 A7 제품군은 무언가와 모든 종류의 옵션으로 보상을 받았습니다. 바로 컨버터블을 운전하는 듯한 느낌을 주는 본격적인 파노라마 루프입니다. 그러나 여기에도 연고에 문제가 있습니다. 거칠고 바위가 많은 아스팔트에서 운전할 때 주기적으로 삐걱 거리고 딱딱 거리는 소리가납니다 (첫 번째 유지 관리에서 정리하겠습니다). 멋진 사소한 일도 있습니다. 12시부터 자동차 주차 대행 서비스를 제공합니다! 주차 센서 주차 차량에 문제가 발생한 적이 없지만 컴퓨터에이 기회를 제공하려고 한 번 시도한 후 기능을 수행하는 방식, 근처 차량에 비해 최대한 균등하게 주차하는 방식, 가능한 가장 적은 수로 정말 마음에 들었습니다. 내 아내는 일반적으로 이 기능에 매우 만족합니다. 지금은 특히 작은 틈을 파고 들어가야 할 때나 양들이 나를 막았을 때 빠져나와야 할 때 자주 사용합니다. 전기 조절 기능과 메모리 기능을 갖춘 가죽/알칸타라 시트는 풍부해 보입니다. 저는 항상 이런 것을 꿈꿔왔습니다. 정말 멋지고 편안한 것입니다! 시트의 측면 지지력이 부족한 것은 사실이지만 전체적으로 매우 편안하고 조정 가능한 부분도 꽤 많습니다. 나는 또한 엔진 시동 버튼이 있는 "Kessy" 열쇠 없는 잠금 옵션을 정말 좋아했습니다. 이것은 정말 멋진 작은 것입니다. 지난번에 가방에서 열쇠를 꺼냈던 것을 잊어버렸습니다. 표준 적응형 바이제논 - 솔직히 말해서 이전에는 VAG가 헤드라이트를 그렇게 많이 절약하고 중국산 쓰레기를 설치할 것이라고 기대하지 않았습니다. 단순한 크세논이 훨씬 더 좋고 밝았지만 여기서는 실망했습니다. 사람들이 점화 블록을 가지고 있다는 말을 한 번 이상 들었습니다. 중국에서 제조되었다는 것은 이해할 수 있습니다. 이전 세대나는 빛에 어떤 문제도 기억하지 못합니다. 서브우퍼가 장착된 Canton 음악 시스템은 트립 컴퓨터가 내장된 새로운 Bolero 오디오 시스템을 훌륭하게 보완했습니다. 다른 설정. 사운드는 이상적이지는 않지만 이전 세대의 천지였던 사운드 시스템에 비해 더 포화 된 사운드를 위해 다시 깜박일 수도 있습니다. 전 주인이 주문을 안해서 아쉽네요. 멀티미디어 시스템콜럼버스는 신세대에서는 완전히 재설계되어 이제 8이 되었기 때문입니다. 인치 스크린 HD 해상도로. 불행하게도 이 시스템으로 자동차를 개조하는 것은 여전히 문제가 있습니다. 러시아의 "Kulibins"는 아직 내비게이션 코딩을 능가하는 방법을 찾지 못했습니다. 비정상적인 설치, 이 문제에 대한 매우 발전된 솔루션이 하나 있지만 비용이 꽤 많이 듭니다.
이제 변속기, 엔진 및 달리는 자동차. 다들 아시다시피 전륜구동 A7에는 7개가 장착되어 있습니다. 단계 상자여전히 잼에 문제를 일으키는 "건식"클러치가 장착 된 DSG (불행히도 클러치와 전체 어셈블리가 포함 된 메카트로닉스의 보증 교체 사례도 있음) 따라서 1, 8 구매에 대해 생각조차하지 않았습니다. 이전과 동일하게 7개의 박격포를 사용합니다. 실제로 전륜 구동 DSG6을 사용하면 모든 것이 우리가 원하는 만큼 장밋빛은 아닙니다. RS FL에서는 현재의 1.8과 약간 다르게 작동했는데, 이는 아마도 전자 "올가미" 및 환경 규제로 인해 발생했을 가능성이 높습니다. 주기적으로 전환할 때 강한 둔감이 있습니다. 다운시프트, 때로는 페달을 살짝 밟으면 필요하지 않을 때 갑자기 대포처럼 발사될 수도 있습니다. 이 문제는 재플래시를 통해 부분적으로 해결되었습니다. 전자 페달가스는 Odis 시스템을 통해 제공되지만 문제는 타사의 저명한 튜닝 회사의 펌웨어를 통해서만 완전히 치료될 수 있으므로 소프트웨어를 기다리고 있습니다. 이전 세대에서는 프로그램을 변경한 후에도 소유자가 충분히 얻을 수 없었습니다. DSG 제어, 상자가 완전히 다르게 작동하기 시작했지만 플래시 후 하드웨어에는 문제가 없었습니다. 내가 말할 수 있는 한 가지는 이전보다 확실히 부드러워졌고 RS에서 교통 체증으로 발생했던 저크가 없다는 것입니다. 차세대 EA888 Gen3 엔진의 경우 이것은 완전히 다른 이야기입니다. 엔진은 완전히 재설계되었으며 매우 좋은 잠재력을 가지고 있습니다. 그건 그렇고, 10,000마일 동안 나는 기름 1g도 소비하지 않았습니다! 나는 습관적으로 매주 계량봉을 확인한다. 6000km에 부동액 200g을 추가하면 이제 모든 것이 정상입니다. 그건 그렇고, 전륜 구동 A7에서 엔진 제어 프로그램은 전 륜구동 버전과 약간 다릅니다. 제조업체는 여기에 30Nm의 토크를 더 추가했으며 RS FL 280Nm과 동일해졌습니다. . 전륜 구동 차량의 많은 소유자는 오랫동안 이 주제를 연구해 왔으며 전륜 구동 버전의 펌웨어를 업로드하여 약간 향상된 역동성에 기뻐하고 있습니다. 앞으로는 더 심각한 지표를 갖춘 펌웨어가 출시될 예정입니다. 다행히 새로운 엔진이를 통해 관심을 가지고 할 수 있습니다. 가속 역학은 이전 세대 RS와 매우 유사하게 느껴집니다.
서스펜션, 전 륜구동 및 브레이크에 관해서. 자동차가 소위 PPD(패키지)를 통해 러시아에 온다는 것은 누구나 알고 있습니다. 나쁜 길), 많은 사람들이 이에 만족하지 않습니다. 범프에서 고장과 럼블이 끊임없이 발생할 때 기뻐할 수 있는 것은 이해할 수 있는 일입니다. 이전 소유자내 창고에서 나는 미용실을 떠나지 않고 이 문제를 해결하기로 결정했습니다. 사실, 그는 또한 너무 멀리 가서 -40mm 낮추어 Eibach Pro Kit 스프링을 밀고 휠을 변경하기도 했습니다(40m 고무 프로파일이 있는 표준 Skoda Alaris R18 휠 설치). 핸들링이 단순히 우수해졌다고 말할 수 있습니다. 어느 방향에서든 차가 거의 롤 없이 레일 위에 있는 것처럼 떨어졌지만... 저에게는 그러한 지상고(약 120mm)가 단순히 중요한 것으로 판명되었으므로 저는 중간 지점을 찾았습니다. 새로운 스테이션 왜건 Octavia RS의 스프링을 설치했으며 앞으로는 충격 흡수 장치를 B6 스타인으로 업그레이드할 예정입니다. 이제 클리어런스는 정상이고 제어 가능성은 수준이며 고장이 없으며 동시에 다시 플래시했습니다. 조종 RS 올바른 설정에서 택시를 탈 때 과도한 "통증"이 사라지고 모스크바 순환 도로를 따라 운전할 때 틀에 박힌 느낌이 느껴지지 않습니다. Haldex5의 사륜구동은 아직 4세대와 어떻게 다른지 잘 모르겠습니다. 그러나 젖은 도로와 빗속에서는 약간의 지연이나 미끄러짐없이 슬리퍼를 바닥에 대고도 차가 출발합니다 (한 번 두 개의 페달로 "발사 제어"를 시도했습니다 (DSG6에서 허용). 미끄러짐의 힌트조차 없음). 약간의 비가 내리면 완전히 배수되어도 연삭기로 변하는 동일한 Octavia RS에 대해서는 말할 수 없습니다. 일반적으로 저는 겨울을 기다리고 있으며 Haldex 5에 어떤 차이점이 있고 그것이 존재하는지 여부가 분명해질 것입니다. (그런데 ESP는 이미 "를 완전히 비활성화 할 수 있도록 다시 플래시되었습니다. 교살자”). 새로운 세대에서는 마침내 동일한 Scout A5 FL보다 더 큰 크기의 디스크와 패드를 설치하려고 생각했기 때문에 브레이크가 충분합니다. 신형 RS에는 이전 세대 골프 R MK6와 유사한 브레이크가 장착됐다.
전반적으로 나는 차에 만족한다고 말할 수 있으며 중고로 구입한 것도 후회하지 않습니다. 그런데 나는 때때로 매우 그리워하는 동일한 스카우트처럼 당신을 실망시키지 않기를 바랍니다 (특히 하드웨어와 소프트웨어 모두에서 심각한 수정 후 허리케인 역학). 새로운 스카우트는 아무런 의미가 없기 때문에 기다리지 않았습니다. 첫째, 유사한 구성에서는 최소 70,000달러 더 비쌀 것이고, 둘째, 이전 세대에서는 종종 벗겨지고 문지르던 도색된 플라스틱 바디 키트가 정말 마음에 들지 않습니다. 차이점은 이 바디 키트, 곳곳에 있는 스카우트 명판, 휠 타이어 크기에 있습니다. 그렇지 않으면 나와 동일한 헛간입니다.
모두와 비버에게 행운을 빕니다! ;)
전륜 구동 Skoda Octavia Combi 4x4는 러시아에서도 주문할 수 있습니다. 자동차에는 새로운 몸 A7, 고급 변속기 및 엔진.
대형 트렁크 외에도 Skoda Octavia Combi 스테이션 왜건에도 전륜 구동이 적용되었으며, 완벽한 차시골 여행을 위해. 유럽에는 전륜구동 버전이 있다는 점을 바로 지적할 가치가 있습니다. 스코다 옥타비아콤비 4x4에는 디젤 엔진, 러시아에서는 자동차에 180마력을 생산하는 1.8리터 가솔린 터보 엔진이 장착되어 제공됩니다. 기어박스로 사용 가능 로봇 기계 6단계의 DSG.
외부 적으로 스테이션 왜건의 전륜 구동 버전과 4x4 수정은 크게 다르지 않습니다. 이 사진과 같이 Octavia Combi 4x4의 트렁크 리드에 4x4 배지만 있는 경우. 
전륜구동 변속기 자체는 Skoda Yeti 크로스오버에서 차용되었습니다. 우리가 쓴 것 큰 기사. 변속기의 주요 장치는 고급 Haldex 5 클러치입니다. 이 전륜 구동 변속기의 작동에는 몇 가지 특징이 있습니다. 일반적인 도로 상황에서는 토크의 90% 이상이 앞바퀴로 전달됩니다. 하지만 미끄러운 길이나 완전히 진흙탕에 들어서자마자 할덱스 커플링, 동일한 90%의 토크가 Skoda Octavia Combi 4x4의 뒷바퀴와 그 뒤로 거의 즉시 전달될 수 있습니다.
새로운 Skoda Octavia Combi 4x4의 특성
크기와 치수는. Skoda Octavia Combi 4x4는 일반 Skoda 스테이션 왜건과 크게 다르지 않습니다. 그러나 몇 가지 특징도 있습니다. 따라서 차량의 무게가 증가함에 따라 지상고가 약간 낮아집니다. 예를 들어, 1.8 TSI 터보 엔진이 장착된 Octavia Combi 스테이션 왜건의 무게는 주행 순서에서 1352kg이고 동일한 엔진을 사용하지만 4륜 구동 버전에서는 무게가 100kg 더 나갑니다. 따라서 연료 소비가 더 높고 역학이 약간 더 나쁩니다. 혼합 모드에서 Combi 4x4의 연료 소비량은 휘발유 6.7리터이고 전륜 구동 버전에서는 6리터입니다. 그건 그렇고, 4x4 스테이션 왜건의 전 륜구동 버전의 가스 탱크 용량은 55 리터이고 일반 Octavia Combi의 용량은 정확히 50 리터입니다. 리어 서스펜션 4x4 버전은 추가 변속기 구성 요소와 어셈블리를 배치해야 했기 때문에 완전히 재설계되었습니다.
Skoda Octavia Combi 4x4의 구성 및 가격
러시아에서는 전륜구동 콤비 1.8 엔진에서만 사용 가능 TSI 파워 180마력 플러스 6단 DSG 상자. Skoda Octavia Combi 4x4의 가장 저렴한 버전의 가격은 1,061,000 루블부터 시작됩니다. 중간 사양큰 뜻. Elegance의 최상위 버전에서 자동차 비용은 이미 1,134,000 루블입니다. 실제로 이 클래스에는 경쟁자가 많지 않습니다. 동급생도 비슷한 것을 제공하지 않습니다. Ford Focus, Chevrolet Cruze 또는 Opel Astra에는 전륜 구동 스테이션 왜건이 없습니다. 러시아 시장. 사실 경쟁이 없으면 스코다 가격백만 루블이 넘는 Octavia Combi 4x4. 체코산 자동차와 경쟁할 수 있는 유일한 것은 가격이 상당히 높은 전륜 구동 Subaru 스테이션 왜건입니다.
예를 들어 동일한 돈으로 동일한 예티와 같은 크로스오버를 얻을 수 있기 때문에 우리나라에서 전륜 구동 스테이션 왜건에 대한 수요가 클 것 같지 않습니다. 따라서 제조업체는 여러 엔진으로 많은 변형을 제공하지 않았습니다.
비디오 Skoda Octavia Combi 4x4
전륜 구동 Skoda Octavia Combi 4x4에 대한 짧은 비디오 리뷰입니다.
Skoda Octavia Scout라고 불리는 Octavia Combi 4x4의 오프로드 버전도 언급할 가치가 있습니다. 이 수정은 제외 전륜구동그리고 증가했다 지상고질량이 있다 외부 차이. 문틀과 같은 바퀴 아치, 더 보호된 범퍼. Skoda 대표가 약속했듯이 러시아 스코다옥타비아 스카우트가 곧 출시될 예정입니다.