BMW 5 시리즈 E34는 프리미엄 바이에른 비즈니스 클래스 세단의 3세대 모델입니다. 새 모델의 초연은 1987년에 이루어졌으며 1988년부터 판매가 시작되었습니다. 1991년에는 BMW 525ix의 4륜 구동 버전이 시장에 출시되었습니다.
BMW E34는 두 번 업데이트되었습니다. 1992년 처음 - 수정된 버전이 다른 미러로 식별될 수 있습니다. 새로운 것들은 훨씬 더 조화로워졌고 더 많은 공기 역학적 형태를 얻었습니다. M50 엔진에는 VANOS 가변 밸브 타이밍 시스템이 적용되었으며 4단 자동 엔진은 5단 엔진으로 대체되었습니다. 운전석 에어백은 더 이상 추가 결제가 필요하지 않으며 목록에 포함되었습니다. 기본 장비, ABS처럼.
2년 후, BMW 5 시리즈 E34는 또 다른 스타일 변경을 거쳤습니다. 이번에는 전면 그릴이 재설계되어 더 넓어졌습니다. 지금부터 독일 세단운전석과 에어백 2개 장착이 의무화됐다. 앞좌석 승객. 1996년에 E34는 다음으로 넘어갔습니다. 다음 세대에게 BMW 5 시리즈 E39. 3세대 '파이브'는 총 133만장이 팔렸다. 이는 이전 제품인 E28의 거의 두 배입니다.
엔진
가솔린:
R4 1.8 8V(113-115hp), 518i;
R6 2.0 12V(129마력), 520i;
R6-VANOS 2.0 24V(150마력), 520i;
R6 2.5 12V(170마력), 525i;
R6-VANOS 2.5 24V(192hp), 525i, 525ix;
R6 3.0 12V(184마력), 530i;
V8 3.0 32V(217마력), 530i;
R6 3.4 12V(211마력), 535i;
V8 4.0 32V(285마력), 540i;
R6 3.5 24V(315마력), M5;
R6 3.8 24V(340마력) M5.
디젤:
R6 2.4 12V(115마력) 524td;
R6 2.5 12V(115마력) 525td;
R6 2.5 12V(143마력) 525tds.
이렇게 넓은 범위를 보면 BMW 엔진 E34에서는 어떤 엔진을 선택할 것인지, 더 강력하거나 더 경제적인지에 대한 딜레마가 발생합니다. 하지만 결정을 내리기 전에 명확히 해야 할 몇 가지 사항이 있습니다.
비교적 경제적인 휘발유를 찾으신다면 새로운 모터, 그렇다면 VANOS 가변 밸브 타이밍 시스템을 갖춘 2리터 엔진에 주목해야 합니다. 그러나 때때로 이 시스템이 실패할 수도 있다는 점을 명심해야 합니다. 이러한 엔진의 역동성은 인상적이지 않습니다. 100km/h에 도달하는 데 10.6초가 걸립니다. 하지만 보장됨 낮은 소비연료 및 드문 고장.
8 밸브 1.8 리터를 고려하지 않는 것이 좋습니다. 너무 약합니다. 훨씬 더 선호되는 것은 바이에른 사람이 모델에서 물려받은 M20B20을 갖춘 120마력 BMW 520i입니다. 이전 세대 E28. 단점: 마모 캠축, 로커 암, 밸브 시트, 때로는 밸브 자체.
직렬 6기통 2.5리터 가솔린 엔진, 특히 24밸브 버전(M50)은 연료 소비와 역동성 간의 최상의 절충안을 제공합니다. 도시 내 연료 소비량은 약 15l/100km이고, 도시 외부에서는 최대 10l/100km입니다.
주목! 모든 12밸브 버전의 가솔린 엔진은 쉽게 과열되어 헤드 개스킷이 파손되고 때로는 헤드 자체가 손상될 수 있습니다. 사고 가능성을 없애려면 온도 조절 장치의 상태를 지속적으로 모니터링하고 다른 자동차보다 냉각수 저장소를 훨씬 더 자주 검사해야 합니다. 하지만 우선 엔진 온도 게이지에 세심한 주의를 기울여야 합니다.
6기통 가솔린 엔진의 대표적인 문제는 워터펌프의 고장이다. 시리즈에 따라 플라스틱 임펠러가 장착되어 있으며 노출로 인해 고온부서지기 쉽고 샤프트에서 분리되었습니다. 이로 인해 엔진이 과열되고 실린더 헤드가 변형되었습니다. 이제 금속 임펠러가 장착된 펌프를 사용할 수 있다는 사실을 알면 마음이 편해집니다.
팬의 점성 결합에도 주의가 필요합니다. 오작동으로 인해 엔진이 과열되어 결과적으로 실린더 헤드가 손상될 수 있습니다.
1992년부터 장착된 강력한 V8 엔진과 최상위 모델 M5는 스포티한 역동성을 보장할 뿐만 아니라 막대한 비용연료용, 유지그리고 수리. 최대 특징적인 오작동: 압축력 저하, 매니폴드 가스켓의 소손, 작동 불균일.
나머지 가솔린 엔진, 엄청난 양의 연료를 흡수하지만 일반적으로 작동 중에 큰 문제를 일으키지 않습니다. 그러나 BMW 5 E34는 더 이상 젊지 않으므로 다음과 관련된 결함이 있다는 점을 고려해야 합니다. 장거리 달리기아주 자연스럽습니다.
디젤 개조를 피하는 것이 좋습니다. 거의 모든 것이 블록 헤드의 과열과 그에 따른 균열로 인한 문제를 해결하도록 강요합니다. 게다가 분사 시스템이 변덕스럽고 터보차저의 내구성도 그다지 좋지 않습니다. 오늘날 바이에른 연료 분사 펌프의 수리를 처리할 수 있는 서비스를 찾는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 게다가 디젤 버전이미 천문학적인 마일리지를 가지고 있어요. 기적의 미사용 사본 테두리를 찾으려고 노력 중입니다!
M20 시리즈(520i 및 525i) 엔진과 518i 및 524td 버전 엔진에는 다음이 장착됩니다. 타이밍 벨트, 60,000km마다 교체해야 합니다. 나머지 장치에는 거의 영원한 타이밍 체인이 장착되어 있습니다.
디자인 특징
전통적으로 BMW의 경우 E34에는 파워트레인이 있습니다. 리어 액슬. 모델 범위에는 전륜구동도 포함되었습니다. BMW 개조 525ix. 엔진은 5단 및 6단 수동 또는 4단 및 5단 자동의 4가지 기어박스 중 하나와 결합되었습니다. 섀시는 전면의 MacPherson 스트럿과 후면의 멀티링크를 기반으로 합니다.
일반적인 결함
우선, 서스펜션 구성 요소에 주의를 기울여야 합니다. 마모된 스태빌라이저 스트럿 및 부싱, 레버, 무음 블록, 볼 조인트차가 이미 꽤 오래 되었기 때문에 충격 흡수 장치는 누구도 놀라게해서는 안됩니다. 교체를 인색하지 않으면 수리 후 서스펜션에 대해 오랫동안 생각하지 않을 것입니다. 디자인이 상당히 내구성이 있기 때문입니다. 그럼에도 불구하고, 나쁜 길앞팔과 뒷빔의 공과 조용한 블록을 빠르게 마무리할 수 있습니다.
연령과 관련된 이유로 인해 스티어링 문제는 드문 일이 아닙니다. 150~200,000km 후에 스티어링 기어에 플레이가 나타나고 누출됩니다. 정기적인 유지보수주차 브레이크가 필요합니다.
BMW 5 시리즈 E34의 일반적인 질병 중 하나는 부식입니다. 도어, 펜더, 문턱, 트렁크 리드 및 해치의 하단 가장자리에 나타납니다. 연료 탱크. 녹은 브레이크 라인에서도 흔히 발견됩니다.
전자 제품도 시간의 시험을 견디지 못합니다. 컴포트 모듈, 중앙 잠금, 전기 창문 및 난방.
자동 변속기는 오일과 필터를 제때 교체하면 오랫동안 작동합니다. 그러나 오일 한 잔(0.2리터)만 부족하면 자동 변속기가 제대로 작동하지 않고 빠른 마모그 구성 요소. 그러나 종종 150~200,000km 후에 토크 컨버터나 유성 메커니즘의 손상으로 인해 오작동이 발생합니다.
전송 시 지원에 주의를 기울여야 합니다. 카단 샤프트그리고 그 관절, 후방 차동 장치 및 차축 관절. 위 구성 요소의 문제는 가속 페달을 더 세게 밟고 끝까지 누르는 것을 선호하는 소유자가 운전하는 자동차에서 종종 발견됩니다.
결론
이러한 단점에도 불구하고 BMW 5 E34는 가장 내구성이 뛰어난 차량 중 하나로 간주됩니다. 독일 자동차 80년대 후반과 90년대 초반. 일부 사람들은 바이에른 세단이 신뢰성 측면에서 메르세데스-벤츠 W124와 비교할 수 있다고 확신합니다. 불행하게도 한때 많은 자동차가 BMW를 너무 아끼지 않고 제대로 관리하지 않은 부주의한 젊은 운전자의 손에 넘어갔습니다. 오늘은 E34를 찾으세요 좋은 조건거의 불가능한. 하지만 성공하면 뛰어난 핸들링과 역동성을 얻게 될 것입니다. 풍부한 장비, 적당한 편안함과 시대를 초월한 디자인. 사실, 위에서 언급한 오작동 외에도 결코 저렴하지 않은 일부 예비 부품의 가격으로 인해 불편을 겪을 수 있습니다.
1988년 2월.
520i 투어링은 1991년에 생산되었으며, 세단과 마찬가지로 1996년까지 생산되었습니다. 총 396,618대의 세단과 30,505대의 스테이션 왜건이 생산되었습니다.
BMW 520 투어링은 생산된 자동차 수에 이어 두 번째입니다. 1991년 9월부터 투어링 바디에 5도어 버전을 출시한 이후, BMW 회사고객의 오랜 염원을 충족시켰습니다. 이것은 유용성, 우아함, 역동성을 매우 성공적으로 결합한 것입니다.
엔진
처음에는 BMW 520i E34 연속 생산(세단 차체에만) 최대 전력 129마력 4300rpm에서 164Nm의 토크를 발휘합니다.
1989년 9월부터 BMW 520i에는 최대 출력 150마력의 엔진이 장착되었습니다. 4700rpm에서 190Nm의 토크를 발휘합니다.
1990년 9월, M50 4밸브 엔진이 업데이트되어 520i E34에 M50B20(TU)으로 탑재되었다. 기술 지표는 업데이트 후에도 동일하게 유지되었으며 엔진에 Vanos 시스템이 장착되기 시작했으며 4200rpm에서 190Nm의 토크를 사용할 수 있게 되었습니다.
M50 엔진은 M20의 후속 엔진이자 가장 뛰어난 엔진 중 하나입니다.
전염
BMW 520 E34에는 5단 변속기가 기본으로 장착되었습니다. 수동변속기. 4단 자동변속기가 옵션으로 제공됐고, 1990년 8월부터는 5단 ZF 자동변속기가 출시됐다.
다섯 BMW 시리즈그리고 메르세데스 벤츠항상 경쟁자였습니다. 메르세데스-벤츠가 엘리트 대표임을 감안하면 도로 운송따라서 바이에른 제조업체는 자체 대표자를 만들기로 결정했습니다. 기술적인 매개변수슈투트가르트의 지도자보다 열등하지 않을 것입니다. 그들은 성공했고 자동차는 스타일이 완전히 다르지만 서로 쉽게 경쟁할 수 있다는 점에 유의해야 합니다.
BMW에 대해 간략히 설명합니다. 이것은 해당 차체 모양을 가진 경주용 자동차이며 모든 운전자가 이 사냥개 "새"를 좋아하는 것은 아니라는 점을 고려해야 합니다.
외부
BMW E34 세단은 1988년 1월 자동차 대리점 진열대에 처음 등장했고, 4년 후인 1992년 1월 투어링 스테이션 왜건이 등장했습니다. 이 기간 동안 자동차는 실제로 변경되지 않았습니다. 모습. 유일한 변화는 거짓 라디에이터 그릴의 "콧구멍"이 넓어진 것이었습니다. 차체 조립 및 도장은 표준 품질로 간주되지만 불행히도 부식으로부터 완전히 보호되지는 않으며 취약한 부분만 보호됩니다.
내부 검토
~에 모습, 자동차는 BMW e34의 내부에 대해서는 말할 수 없는 인상적인 크기(차체 길이 – 4720mm, 너비 1750, 높이 1410mm)를 가지고 있습니다. 이는 자동차의 상당 부분을 차지하는 대형 종 방향 엔진 때문입니다. 이 기능 때문에 운전석은 조금 불편하고 좁습니다. 운전 편의성에 관해서는 스티어링 휠이 운전석을 향하고 있기 때문에 여기서는 특별히 불평할 것이 없습니다. 센터 콘솔 5개의 전동 시트 조정이 가능합니다. 스티어링 휠은 경사각이 아니라 대시보드까지의 거리에 따라 조정됩니다.
시계. 자동차의 높게 올라간 "선미"는 이 중요한 지표에 부정적인 영향을 미칩니다. 트렁크 부피는 약 1450 리터로 꽤 괜찮습니다.
다섯 번째 시리즈의 장비는 비즈니스 클래스 레벨(E)로 구성됩니다. 필요한 모든 모니터링 시스템을 고려하여 BMW는 온보드 컴퓨터. 투어링 스테이션 왜건과 같은 이 BMW 모델에는 해치 2개가 추가로 장착되어 있습니다. 가장 많은 것을 가지고도 비싼 차, 약간의 고장없이 오랫동안 지속되기를 바라서는 안됩니다. 시간이 지남에 따라 전기 시스템이 마모되고 고장이 나기 시작합니다. BMW에서 약점사다리꼴 와이퍼입니다.
BMW e34 엔진
Boomer의 중요하고 부인할 수 없는 장점은 엔진입니다.침묵하는 것은 바이에른 제조업체의 자동차입니다. ~에 BMW 모델 E34 엔진이 꽤 많이 있습니다. 그 중에는 휘발유가 10개 이상, 디젤이 3개 이상이다. 가솔린 엔진이전에는 "주입"을 의미하는 문자 "i"로 지정되었으며 주입으로 번역되었습니다. BMW가 오랫동안 생산하지 않았다는 점을 고려하면 기화기 엔진, 그러나 번호 매기기는 동일하게 유지됩니다.
4기통 엔진 M40(518i)은 시장에서 가장 약한 엔진으로 간주되지만 여전히 부머를 운전하고 동시에 연료를 절약하고 싶은 사람들에게는 좋은 대안이 될 수 있습니다. 최고의 엔진 6기통으로 간주됩니다. 상당한 힘에도 불구하고 조용하고 원활하게 작동합니다.
1992년 가을에는 강력한 출력과 조용한 V8 엔진을 탑재한 최신 엔진 모델인 530i와 540i가 출시되었습니다. 유일한 단점누출이다 자동차 기름, 이는 150,000km가 넘는 마일리지 후에 이미 분명합니다. 이 문제는 밸브 커버 개스킷을 교체하면 쉽게 해결할 수 있습니다.
디젤 엔진의 경우. 이미 언급했듯이 3가지 유형만 있습니다. 첫 번째인 524td는 고려될 수 없습니다. 성공적인 모델, 매우 취약하고 필요하기 때문에 특별한 관심. 1993년 1월이 되어서야 525tds에 공기 냉각 기능이 추가되었습니다. 최신이자 최고의 강력한 모델시장의 자동차 매니아들 사이에서 수요가 생기기 시작했습니다. 주목해야 할 점은 디젤 엔진 10세가 되면 250,000마일의 거리를 견딜 수 있습니다.
1992년에는 VANOS 가변 밸브 타이밍 시스템이라는 신제품이 출시되었습니다. 신차에서는 이 시스템이 중단 없이 완벽하게 작동했지만, 중고차에서는 예상치 못한 고장이 발생했습니다. 주행 거리가 20만km가 된 후 엔진 전면 상단에 소음이 나타나기 시작하면 이는 가스 분배 시스템을 수리하거나 새 시스템으로 교체해야 함을 나타냅니다.
종종 그런 일이 발생합니다 레이싱 모델 BMW 오일 소비가 증가합니다. 종종 그러한 경우에 문제는 다음에 있습니다. 밸브 스템 씰, 약 20만km 주행 후 마모되거나 다음과 같은 이유로 사용할 수 없게 됩니다. 나쁜 연료피스톤 링.
최대 위험한 상황운전자의 경우 엔진이 과열될 수 있습니다. 이 문제는 라디에이터나 실린더 헤드를 교체하면 해결될 수 있습니다.
과열은 종종 두 가지 경우에 발생합니다.
- 라디에이터가 일반적으로 먼지로 막혔습니다.
- 팬을 켜기 위한 열 결합을 사용할 수 없게 되었습니다.
예외없이 모든 엔진의 단점은 냉각 시스템의 오작동입니다. 불행하게도 1994년까지의 많은 냉각 시스템에는 결함이 있는 플러그 밸브가 있었습니다. 자동차는 매우 까다롭고 브랜드 부동액을 선호합니다. 그렇지 않으면 모든 종류의 문제와 누출이 여러 곳에서 나타납니다.
관리에 관해서. 모든 E34 5번째 시리즈 모델에는 수동 및 자동 상자전염 두 번째 옵션은 모두 매우 안정적이고 파괴되지 않습니다. 그러나 모든 것과 마찬가지로 문제가 있습니다. 변속기 오일및 기어 오일 리어 액슬주행거리 5만km 이후에는 교환해야 합니다. 기계는 특정 유형의 오일에서만 잘 작동한다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 기어박스를 교체해야 합니다.
차대
BMW 서스펜션은 상당히 뻣뻣합니다. 복잡한 덕분에 멀티링크 서스펜션뒤쪽에서 자동차는 자신있게 날카로운 회전을 극복하고 대처할 것입니다. 불행하게도 이 서스펜션은 우리 도로용이 아닙니다. "약한 링크"는 스티어링 팁, 윗팔의 조용한 블록 및 컵입니다. 후방 스프링몸이 밀려나는 경우가 많습니다.
제동 시스템은 매우 효과적입니다. 하지만 고속 주행을 하면 디스크와 패드가 빨리 마모될 수 있습니다.
BMW 평결
따라서, BMW 다섯 번째시리즈는 전설적인 자동차고품질 조립으로. 운전 중에 발생하는 이러한 문제적인 결과는 운전 기술 및 디자인의 복잡성과 관련이 있습니다. 요즘에는 주행 거리가 낮은 자동차를 찾기가 어렵고, 주요 단점은 불완전하게 고려된 냉각 시스템으로, 이는 나중에 재정뿐만 아니라 건강에도 슬픈 영향을 미칠 수 있습니다. 새로운 대표님과 함께해야만 운전을 즐길 수 있습니다.
BMW가 완전히 교체했습니다 신형 — BMW E34. 이 차량은 처음에는 세단형 자동차로 생산되었으나 완전히 새로운 디자인으로 선보였습니다.
BMW E34 5시리즈는 1988년 1월부터 1996년 6월까지 생산되었으며, 총 1,333,412대가 생산되었습니다.
3세대 E34는 매우 현대 자동차한때는 더 단단한 몸을 가졌습니다. 5시리즈에 최초로 장착되었습니다. 사 륜구동, 그리고 플랫폼은 기함에서 얻었습니다.
리어 서스펜션 - 멀티링크 독립, ABS 시스템제동효율 향상을 위해 2019년에 공급되었습니다. 기준모든 모델에 적용되며, 최신 모델 5시리즈에는 전자식 트랙션 컨트롤이 탑재되었습니다.
BMW E34 모델 범위
BMW E34 세단
미학적으로 새로운 몸세단형 자동차는 인상적인 효율성을 특징으로 합니다. 새로운 디자인, 그러나 일부 특징적인 측면은 이전 제품, 즉 전면 더블에서 보존되었습니다. 둥근 헤드라이트검정색 플라스틱 테두리와 특징적인 "호프마이스터" 곡선이 특징입니다. 뒷문, 이는 자동차 외관의 필수 속성입니다. BMW 브랜드. 강한 후방자동차는 새로운 디자인으로 새로운 광학 장치를 획득했습니다.
높은 안전성을 갖춘 아름다운 인테리어 라인은 E34에서 큰 성공을 거두었습니다.
BMW E34 투어링
BMW는 1988년 세단을 성공적으로 출시한 후 1991년 IAA에서 E34 투어링이라는 스테이션 왜건을 선보였습니다. 이 버전에는 다음과 같은 새로운 본체가 있습니다. 스포티한 디자인, 높은 강성과 많은 지능형 기능.
BMW E34의 기술적 특성
BMW E34 엔진
출시 당시 모든 6기통 개조가 가능했습니다. 더 나아가 라인업 4기통 가솔린 버전과 디젤 모델로 보완되었습니다.
가솔린
- 518i/518g 세단/투어링 - (08.1989-09.1994) 및 (09.1994-06.1996)
- 세단/투어링 - (세단 전용, 1988년 1월~1989년 8월), (1989년 9월~1992년 8월), M50B20TU(1992년 9월~1996년 6월)
- / 세단/투어링(4륜 구동 포함) - M20B25(세단 전용, 01.1988~08.1991), M50B25(08.1991~08.1992), M50B25TU(09.1992~06.1996)
- 세단/투어링 - (세단 전용, 1988년 1월~1991년 8월), (1992년 9월~1996년 6월)
- 세단 - M30B35 (1987년 12월~1995년 9월)
- 세단/투어링 - M60B40 (09.1992–06.1996)
디젤
- 세단 - (1988년 3월~1991년 8월)
- //투어링 — (1991년 9월~1996년 6월)
| 모터 | 부피, 입방 cm | 출력, 마력/rpm | 토크, Nm/rpm | 최대 속도,km/h | 가속 0-100km/h, 초 | 평균 소비, l/100km | |
| 518i | M40B18 M43B18 |
1796 | 113/5500 115/5500 |
166/4250 168/3900 |
192 198 |
12,4 12,3 |
8,6 8,2 |
| 518g | M43B18 | 1796 | 100(가스) 115/5500 | 168/3900 | 183(가스)/192 | — | — |
| 520i | M20B20LE M50B20 M50B20TU |
1991 | 129/6000 150/5900 |
174/4300 190/4700 190/4200 |
203 216 211 |
11,4 10,4 10,6 |
9,7 9,8 9,6 |
| 525i | M20B25 M50B25 M50B25TU |
2494 | 170/5800 192/5900 |
226/4000 245/4200 250/4200 |
221 230 |
9,5 9,1 8,6 |
9,3 9,7 9,1 |
| 525iX | M50B25 M50B25TU |
2494 | 192/5900 | 245/4200 250/4200 |
220 | 9,5 | 10,2 |
| 530i | M30B30 M60B30 |
2986 2997 |
188/5800 218/5800 |
260/4000 290/4500 |
227 235 |
8,6 7,7 |
10,7 10,8 |
| 535i | M30B35 | 3430 | 211/5700 | 305/4000 | 235 | 7,7 | 11,0 |
| 540i | M60B40 | 3982 | 286/5800 | 400/4500 | 250 | 6,4 | 11,4 |
| 524td | M21TD25 | 2443 | 115/4800 | 211/2400 | 192 | 12,9 | 7,1 |
| 525td | M51D25T | 2498 | 115/4800 | 220/2400 | 192 | 12,9 | 8,7 |
| 525tds | M51D25S | 2498 | 143/4800 | 280/2400 | 207 | 11,0 | 7,1 |
BMW E34 치수
BMW E34 페이스리프트
1994년 4월 E34가 업데이트되었습니다. 엔진 모델에 맞게 더 넓은 그릴을 갖춘 재설계된 후드
그러나 "5"의 뛰어난 주행 품질을 유지하려면 섀시가 항상 양호한 작동 상태를 유지해야 합니다. 필요한 개입이 나중으로 연기되면 기계가 스스로 고장나기 시작합니다.
실제로 BMW E34가 가장 인간적이라고 여겨집니다. 차대도로와 관련해서는 이전 BMW 5 시리즈(BMW E28)의 섀시와 크게 다르지 않습니다.
프론트 서스펜션은 다음과 같이 구성됩니다. 충격 흡수 스트럿, 안정 장치 및 독특한 레버 배열: 하나는 신축 레버 역할을 하고 다른 하나는 가로 레버 역할을 합니다. 서스펜션에서는 휠 토우만 조정됩니다. 즉, 랙의 캠버나 틸트에 문제가 발생하는 경우 다음 중 하나를 수행하십시오. 신체 활동, 또는 부품 교체. 어느 조정 작업프론트 서스펜션은 와셔나 볼트가 없기 때문에 설계상 제공되지 않습니다. "5"의 작동 경험에서 알 수 있듯이 정상 및 공격적이지 않은 주행에서 서스펜션은 30-40,000km를 적절하게 제공합니다.
사실, 운전자가 눈치 채지 못한 채 우리의 움푹 들어간 곳과 움푹 들어간 곳을 "삼킨다"고 말할 수는 없습니다. BMW는 좋은 도로를 좋아합니다.
"Five"에는 소위 "동부 패키지"가 장착 될 수 있습니다. 4개의 강화된 경유 충격 흡수 장치와 전면 위의 특수 스페이서와 후방 기둥, 지상고를 약 2.5cm 늘릴 수 있습니다.
그러나 증가함으로써 지상고차량의 무게 중심이 이동하고 핸들링이 크게 저하됩니다.
리어 서스펜션 디자인에는 2개의 V자형 빔이 포함되어 있습니다. 후행 팔, 고무 패드에 장착됩니다. 그리고 2개의 특별한 "귀걸이" 덕분에 서스펜션은 코너에서도 조종할 수 있습니다.
모두 유사한 리어 서스펜션 디자인을 가지고 있습니다. BMW 세단 5번째 시리즈. 스테이션 왜건은 다른 문제입니다(BMW에는 Touring 520 및 520i가 있습니다). 일부 수정에서는 리어 서스펜션유압식 펌핑 기능이 있는 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 일반 모델). 왜 그러한 트릭이 사용되었는지 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 결국 스테이션 왜건의 목적 중 하나는 물품, 종종 무거운 물품을 운송하는 것입니다.
BMW에서 만나는 작은 충돌은 눈에 띄지 않습니다. 큰 움푹 들어간 곳을 발견하면 물론 속도를 줄이는 것이 좋습니다. 그러면 자동차는 미국식 방식으로 위풍당당하게 극복할 것이지만 흔들리지 않을 것입니다. 서스펜션은 여전히 강성에 더 가깝습니다. 코너링 시 차량은 매우 안정적으로 작동하며 거의 굴러가지 않습니다.
1990년 5월 BMW 520i와 BMW 525i 모델은 M20 엔진을 실린더당 4개의 밸브를 갖춘 새로운 M50 엔진으로 교체하여 각각 150마력과 192마력을 생산했습니다.
M50의 인라인 24개 밸브 6개는 "슬래브"라는 별명으로 널리 알려져 있습니다.
1991년 9월, BMW 525iX의 전륜 구동 버전이 등장했습니다. 이 버전은 훨씬 더 안정적이며 미끄러짐뿐만 아니라 마른 아스팔트에서 갑작스러운 바퀴 미끄러짐에도 적합합니다. 이 차는 실제 오프로드용으로는 적합하지 않지만 산과 겨울에는 적합하지 않습니다. 차량매우 적합하며 차가 시골 길의 웅덩이에 들어가는 것을 확실히 허용하지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 전륜구동은 제어하기가 다소 어렵고 실수를 훨씬 덜 용서합니다.
섀시 및 변속기의 많은 예비 부품은 BMW 브랜드의 정품 부품만 가져와야 하기 때문에 4륜 구동 iX는 유지 관리 비용이 더 많이 든다는 점을 고려해야 합니다.
BMW 525iX를 구매할 때 유럽의 일부 부유한 산악 국가, 예를 들어 4륜 구동 "5"가 인기가 있고 우물을 찾기 더 쉬운 스위스나 오스트리아로 자동차를 구입하기 위해 여행하는 것을 고려해야 합니다. 모든 기능을 갖춘 변속기를 갖춘 유지 관리 차량.
1991년 11월, 주로 동유럽 시장을 겨냥한 고토크 115마력 M40 B18 엔진(그다지 뛰어난 역동성은 아니지만)을 장착한 저렴한 BMW 518i 세단이 전시장에 등장했습니다. 그리고 1992년 1월부터 훌륭하지만 값비싼 두 개의 해치 옵션을 갖춘 Touring 520i 및 525i 스테이션 왜건의 판매가 본격화되었습니다.
그러나 스테이션 왜건은 넉넉한 공간이 없었지만 세단의 최고의 주행 품질을 모두 유지했습니다. 러기지 컴파트먼트의 부피는 5명의 라이더가 있는 경우 460리터, 2인은 1450리터로 결코 높은 수치는 아닙니다(VAZ-2104보다 약간 더 큼).
스테이션 왜건도 전륜구동 버전으로 생산되었습니다.
1992년 10월부터 조용하고 첨단 M60 V8 엔진을 탑재한 530i(218마력) 세단과 스테이션 왜건, 그리고 286마력의 540i(535i 대신)가 판매되기 시작했다.
1993년 1월에는 115마력 2.4리터 터보디젤(M21) 524td가 525td로 이름이 바뀌었고, 엔진은 자동과 수동변속기가 모두 가능한 신형 2.5리터 143마력 M51 직분사 터보디젤(525tds)로 교체됐다. KP.
디젤 엔진은 그 특성이 뛰어나지만 디젤 연료의 품질에 대한 요구가 매우 높습니다.
디젤 "5"는 주로 다음에서 우리에게옵니다. 유럽 국가. 이곳에서는 거의 새 제품이 판매되지 않았습니다. 터보디젤은 "td"와 "tds"의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 두 번째 경우에는 엔진에 터보차저 인터쿨러가 장착되어 143마력을 발휘합니다. 일반적인 "td"에 의해 생성되는 115 대신. 두 버전 모두 모범적인 부드러움과 정숙함이 특징입니다. 이러한 엔진의 탁월한 특성(결국 디젤 "5"는 많은 가솔린 경쟁사보다 빠른 경우가 많으며 디젤 "메르세데스" 및 "볼보"에 비해 스포츠카처럼 보임)은 높은 수준의 부스트로 인해 달성됩니다. 결과적으로 국내의 매우 형편없는 디젤 연료에서는 엔진이 종종 폭발합니다. 따라서 마모가 증가했습니다.
종종 실린더 블록의 변형된 헤드와 균열을 처리해야 합니다. 주행 거리가 낮은 디젤 엔진이 드물다는 점을 고려하면 비교적 최근에 유럽에서 수입한 자동차에서도 터빈을 수리하거나 교체해야 할 수 있습니다. 정기 수리는 물론 약 50,000km마다 연료 펌프 고압(연료분사펌프) 구입 즉시 거의 보증됩니다.
또한 1992년에는 바이에른 6기통 엔진에 VANOS 시스템(가변 밸브 타이밍 시스템)이 적용되었습니다. 이 시스템을 통해 엔진은 고속에서 성능을 유지하면서 저속에서 출력 곡선을 크게 향상시킬 수 있었습니다.
1993년 가을부터 다섯 번째 모델의 모든 차량이 설치되기 시작했습니다. 에어 쿠션운전자의 안전.
그리고 1994년에는 M50 시리즈 엔진이 약간 현대화되었으며(특히 압축비가 낮아짐) M52라는 명칭을 받았습니다. 그리고 출력 감소로 인해 525i 모델은 523i로 이름이 변경되었습니다.
1994년에 자동차는 일부 "페이스리프트"를 거쳤습니다. "콧구멍"이 확대되고, 거울에 "다리"가 나타나고, 일부 옵션이 추가되었으며, 계기판이 변경되었습니다. 그리고 유일하게 눈에 띄는 게 그거였어 외부 수정거의 10년 동안.
1995년 11월, BMW 5 시리즈(E34)의 모든 버전의 생산이 중단되었습니다. 다음 본문다섯 번째 시리즈는 지수 E39를 받았습니다.
추신 모든 BMW는 부분적으로 스포츠카입니다. 이것은 그가 까다로운 "미식가" 중 한 명이라는 것을 의미합니다. 합성유만 있으면 됩니다. 부동액 - 브랜드만 해당됩니다. 여기서는 돈을 저축하지 않는 것이 좋습니다!
BMW E34의 기술 사양
| 가감 | 문 | 부피 cm3 | 힘 (마력) | 최대. 속도 (km/h) |
오버클러킹 최대 (100km/h,s) |
출시 시작 | 마치다 풀어 주다 |
| 520i | |||||||
| 530i | |||||||
| 525i | |||||||
| 518i | |||||||
| 518i | |||||||
| 520i 24V | |||||||
| 524TD | |||||||
| 525i 24V X | |||||||
| 525i 24V | |||||||
| 525tds | |||||||
| 525TD | |||||||
| 530 i V8 | |||||||
| 535 나는 | |||||||
| 540 i V8 |
| 모델 | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34 535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| 몸 | |||||
| 체형 | |||||
| 문 수 | |||||
| 좌석 수 | |||||
| 길이(mm) | |||||
| 폭(mm) | |||||
| 높이(mm) | |||||
| 휠베이스 | |||||
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앞/뒤 바퀴 트랙, mm |
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| 지상고, mm | |||||
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차량 연석 중량, kg |
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허용됨 전체 질량, 킬로그램 |
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트렁크 볼륨 최대/최소, l |
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| 타이어 크기 | |||||
| 엔진 | |||||
| 엔진 위치 |
전면, 세로 |
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| 엔진 부피, cm3 | |||||
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실린더의 수와 배열 |
V자형/8 |
V자형/8 |
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| 피스톤 스트로크, mm | |||||
| 압축비 | |||||
| 가스 분배 메커니즘 | |||||
| 실린더당 밸브 수 | |||||
| 공급 시스템 | |||||