2012년 파리 모터쇼가 세계 초연의 장이 되었습니다. 르노 산데로그러나 2 세대는 프랑스 수도에서 Dacia 브랜드로 자동차를 선보였지만 이것이 문제의 본질을 바꾸지는 않습니다. 새로운 것도 그곳에서 데뷔했습니다.
사진을 보시면 아시겠지만 새로운 몸 Renault Sandero 2019 해치백은 큰 변화를 겪었습니다. 모델의 외부는 다른 헤드 광학 장치, 다른 라디에이터 그릴, 수정된 범퍼, 재설계된 후방 조명 및 트렁크 리드로 환영받습니다.
옵션 및 가격 르노 산데로 2020
MT5 - 5단 수동, AT4 - 4단 자동.
또한, 5도어 모델은 더욱 눈에 띄는 펜더를 갖추게 되었으며, 프로필에서도 자동차의 눈에 띄게 되었습니다. 2016년에 모델은 계획된 스타일 변경을 거쳤으며 그 동안 많은 호평을 받았습니다. 헤드 광학 C자형 LED 주행등, 새롭게 디자인된 그릴, 앞 범퍼중앙에 확장된 공기 덕트가 있고 안개등을 위해 재설계된 섹션이 있으며 그 위에 검은색 라이닝이 추가되었습니다.
바로 그때 새로운 2018-2019 Renault Sandero 모델이 출시되었습니다. 러시아 시장, 다른 시장에서는 후방 조명이 변경되고 번호판 부분이 범퍼에서 트렁크 리드로 이동되었지만 우리 차의 후면은 그대로 유지 된 것으로 나타났습니다. 또한 새로운 갈색 색상인 Brun Vision과 15인치 팔레트의 모습을 확인할 수 있습니다. 휠 디스크신선한 심포니 디자인으로.
안에 르노 쇼룸 Sandero II new는 완전히 새로운 전면 패널과 시트, 다른 스티어링 휠 및 수정된 대시보드를 갖추고 있습니다. 스타일 변경 후 대시보드에 냉각수 온도 레벨 센서를 추가 설치했습니다.
또한, 실내 후면에 12볼트 소켓이 나타났고, 이제 운전석 근처의 레버를 사용하여 가스 주입구 플랩을 열 수 있으며, 스위치를 터치하면 방향 지시등이 3번 깜박일 수 있습니다. 컵홀더도 개선됐고, 최고급 구성스타일 패널은 두 가지 색상으로 구성됩니다.
신형 Renault Sandero 2018의 센터 콘솔에는 컬러 스크린이 있습니다. 멀티미디어 시스템, 켜져 있습니다. 비싼 버전내비게이션을 옵션으로 장착할 수 있습니다. ~에 러시아 자동차실내 온도 조절 장치가 설치되었고 센터 콘솔의 공기 덕트는 원형이 아닌 직사각형으로 교체되었습니다.
명세서
해치백은 전면 서스펜션에 McPherson 스트럿이 있고 후면에 반독립형 빔이 있는 저예산 B0 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 통풍식 디스크 브레이크는 프론트 액슬에만 설치되고 드럼 메커니즘은 리어 액슬에 설치됩니다. 전체 길이르노 산데로 2018-2019는 4,070mm, 휠베이스 2,589, 전폭 1,733, 전고 1,523, 지상고 172mm, 트렁크 용량 230리터입니다.
러시아 시장에서는 1.6리터 4기통 자연 흡기 엔진의 세 가지 옵션 중 하나로 자동차를 구입할 수 있으며, 구세계에서는 산데로에 5개의 엔진을 사용할 수 있습니다. 관심이 있다면 90마력의 0.9리터 3기통 TCe 터보 엔진과 75마력의 1.2리터 가솔린 엔진이 있습니다. 그리고 그 버전은 액화 가스이며 그림은 75 마력과 90 마력의 출력을 가진 1.5 리터 dCi 디젤 엔진으로 완성됩니다.
- 우리의 기본 Sandero 1.6이 장착되어 있습니다 82마력(134Nm) 5단 수동 변속기와 쌍을 이루는 8밸브 장치입니다. 이 자동차는 13.9초 만에 0에서 100까지 가속되며, 최대 속도— 163km/h. 평균 소비 V 혼합주기- 7.1l/100km, 시내 - 9.4, 고속도로 - 5.7.
- 좀 더 재미있는 옵션 102마력 그리고 145Nm토크는 비록 4단계에 불과하지만 자동 변속기가 장착된 유일한 제품입니다. 그 결과, 수백 개까지 가속하는 데 11.9초가 걸리며, 최고 속도는 171km/h입니다. 소비량은 100km 당 8.6 리터로 명시되어 있으며 도시에서는이 수치가 11.4, 고속도로에서는 6.7 리터입니다.
- Sandero의 가장 강력한 엔진은 113개의 "말"(152Nm), 그러나 이는 대체가 아닌 5단 수동 변속기에 의존합니다. 0-100km/h 가속 시간은 10.7초, 최고 속도는 시속 177km다. 복합 사이클에서 엔진은 6.6리터의 AI-95(이 가솔린은 모든 버전의 모델에 권장됨), 도시 사이클에서는 8.5리터, 고속도로에서는 5.6을 소비합니다.
2차 시장에서 5단 Easy'R 로봇이 장착된 자동차를 발견하더라도 놀라지 마십시오. 한때 그러한 자동차는 실제로 러시아 개조 범위에 있었지만 판매가 축소되었습니다. 이 변속기는 에코 기능과 롤백을 방지하는 힐 스타트 어시스트 시스템을 자랑합니다.
가격은 얼마입니까?
업데이트된 해치백의 판매는 2018년 7월에 시작되었습니다. 현재 새로운 Renault Sandero 2020의 가격은 Access 구성의 초기 버전에 대해 554,000 루블부터 시작됩니다. 보다 강력한 버전을 위해서는 최소 689,990 루블을 요구하고 자동 변속기가 장착된 해치백 비용은 719,990 루블입니다. 가장 비싼 수정 비용은 789,990입니다.
이 모델은 Togliatti의 Volzhsky 자동차 공장에서 출시되었으며 5도어의 표준 장비에는 운전석 에어백, 파워 스티어링, 주간 주행 장치가 포함됩니다. 주행등, 가열 뒷 창문표준 도난 방지. Sandero의 최상위 버전은 4개의 에어백, ABS, 온도 조절 장치, 모든 창문의 전자식 창문, 열선 내장 앞좌석, USB 및 Bluetooth를 지원하는 MP3 오디오 시스템을 자랑합니다.
뉴 르노산데로 2016 사진
첫 세대 르노 해치백그러나 산데로는 2007년에 출시되었습니다. 러시아 딜러자동차는 불과 3년 후에 출시되었으며 즉시 해당 부문의 리더 중 하나가 되었습니다. 상황은 제시된 모델 2세대와 유사하다. 유럽에서 Sandero 2의 초연은 2012년에 이루어졌지만 2014년 8월 말에야 이 자동차는 모스크바 모터쇼에서 러시아에서 공식적으로 선보였습니다.
러시아 구매자를 대상으로 하는 Renault Sandero 2014-2015는 AvtoVAZ 시설에서 생산됩니다. 제조업체가 차세대 자동차로 전환하더라도 자동차 가격에 영향을 미치지 않는 것이 매우 중요합니다. 아마도 이를 위해 우리는 국내 자동차 시장에서 업데이트된 모델 출시가 매우 심각하게 지연된 것을 용서할 수 있을 것입니다.
해치백의 외관이 변경되었습니다 더 나은 면. 차는 역동적인 외관을 받았습니다. 차체는 더욱 유선형으로 만들어졌으며 이제 헤드 광학 장치가 자동차 날개 위로 "올라가지" 않습니다. 압도적인 수의 신체 요소가 모델로 이동했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 러시아어 버전. 이러한 모델을 정면에서 볼 때 서로 구별하는 것은 거의 불가능합니다. 디자이너는 동일한 헤드 광학 장치, 라디에이터 그릴 및 거의 동일한 전면 범퍼를 사용했습니다. 예를 들어 체코 해치백 및 스테이션 왜건과 같이 동일한 모델의 2세대 Sandero 및 Logan 수정을 호출하는 것이 공정할 수 있습니다.
새로운 디자인프랑스 해치백은 그다지 매력적이라고 할 수 없습니다. 하지만 르노 산데로 2도 '미운 오리새끼'처럼 보이지는 않습니다. 이전 모델에 비해 신제품은 더욱 스타일리시하고 모던해 보이기 시작했습니다. 자동차의 예산 특성은 더 이상 눈에 띄지 않습니다. 새로운 후미등, 트렁크 리드, 양각 펜더는 차량 외관에 신선함과 독창성을 더했습니다. 동시에 모델은 특히 프로필에서 볼 때 완전히 알아볼 수 있는 상태로 유지되었습니다.
더욱 단단해졌을 뿐만 아니라 외관 디자인. 해치백의 크기는 약간 커졌으며 거의 모든 측면에서 증가했습니다. 차량의 길이는 4080mm, 휠베이스는 2589mm, 너비는 1733mm, 높이는 1523mm입니다. 지상고 164mm는 주차 시 눈 덮인 연석이나 다차로 가는 길에 부서진 시골길을 두려워하지 않을 만큼 충분합니다.
중요한 변화도 영향을 받았습니다. 인테리어 장식자동차. 새로운 Sandero 2014-2015의 인테리어는 더욱 흥미롭고 현대적으로 변했습니다. 설계자들은 전면 패널 중앙에서 서투른 금속 인서트와 원시적인 난방 시스템 공기 편향 장치를 제거했습니다. 이제 전면 패널은 얇고 깔끔한 은색 선이 있는 단색 버전의 어두운 플라스틱으로 만들어졌습니다. 신제품 개발자의 가장 큰 자부심은 센터 콘솔에 장착된 멀티미디어 시스템의 컬러 디스플레이였습니다. 최고 옵션해치백에는 선택적으로 멀티미디어 센터를 추가할 수 있는 옵션이 있습니다. 네비게이션 시스템. 러시아 시장을 겨냥한 자동차에는 Clio 모델에 설치된 실내 온도 조절 시스템이 장착되어 있습니다. 4세대. 센터 콘솔에 위치한 공기 덕트가 재구성되었으며 이제 이러한 요소는 원형이 아닌 직사각형입니다.
새로운 좌석의 사용에도 진전이 눈에 띈다. 운전석과 앞좌석 승객눈에 띄는 측면 지지력과 다양한 조정을 통해 훨씬 더 편안해졌습니다. 개발자는 운전자 작업 공간의 인체 공학에 충분한 관심을 기울였다고 말할 수 있습니다. 르노 산데로 2 2014-2015는 운전이 더욱 편리해졌습니다. 조수석은 실내에서도 필요한 편안함을 제공합니다. 긴 여행. 기존 휠베이스 덕분에 차량 내부는 넉넉한 여유 공간을 제공합니다. 뒷좌석에는 키가 큰 승객 3명도 쉽게 수용할 수 있습니다. 이미 기본 버전에서 신제품은 후면 소파의 접이식 등받이를 받았습니다. 따라서 320리터 용량의 작은 트렁크를 3배 이상 늘릴 수 있습니다.
내부 트림은 이전 세대 자동차와 마찬가지로 신형 르노 산데로는 저가형 마감재를 사용합니다. 하지만 깔끔한 조립과 디자인에 잘 배치된 컬러 액센트 덕분에 차량 내부가 싸구려 촌스러워 보이지는 않습니다.
Renault Sandero 2의 기술적 특성
| 가감 | 엔진의 종류 | 부피, 입방체 센티미터 | 힘, 마력 (rpm에서) | 토크, Nm(rpm에서) | 구동 장치 | 평균 연료 소비량, l/100km | 100km/h, s까지 가속 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 82마력/5MT | R4, 가솔린 | 1598 | 82 (5000) | 134 (2800) | 앞쪽 | 7.2 | 11.9 |
| 1.6 82마력/5RT | R4, 가솔린 | 1598 | 82 (5000) | 134 (2800) | 앞쪽 | 6.9 | 12.4 |
| 1.6 102마력/5MT | R4, 가솔린 | 1598 | 102 (5750) | 145 (3750) | 앞쪽 | 7.1 | 10.5 |
| 1.6 113마력/5MT | R4, 가솔린 | 1598 | 113 (5500) | 152 (4000) | 앞쪽 | 6.6 | 10.7 |
| 1.6 102마력/4AT | R4, 가솔린 | 1598 | 102 (5750) | 145 (3750) | 앞쪽 | 8.3 | 11.7 |
세 가지 가능한 것 중 하나가 Renault Sandero 2의 후드 아래에 설치됩니다. 전원 장치. 1.2리터 배기량의 4기통 자연흡기 가솔린 엔진이 기본 엔진으로 선택되었습니다. 이 엔진은 다점 연료분사 시스템을 탑재해 5500rpm에서 최대 출력 75마력을 낸다. 엔진의 최대 토크는 4250rpm에서 107Nm입니다. 차는 매우 평범합니다 동적 특성단 14.5초 만에 처음 100개까지 가속됩니다. 기본 엔진을 장착한 해치백의 최대 속도는 156km/h입니다.
중간 위치는 4개의 실린더와 8개의 밸브를 갖춘 1.6리터 자연 흡기 가솔린 엔진이 차지합니다. 최대 출력이러한 엔진은 82hp와 동일하며 엔진은 5000rpm에서 생성됩니다. 엔진의 최대 추력은 134Nm이며 2800rpm에서 발생합니다. 이러한 엔진을 사용하면 해치백이 좋은 기질을 갖게 됩니다. 수백 개까지 가속하는 데는 12초 미만이 소요되며 속도의 "한계"는 약 172km/h로 고정되어 있습니다.
업데이트된 Renault Sandero 2014-2015의 최고급 엔진으로 프랑스 회사의 엔지니어는 분산형 1.6리터 엔진을 제안했습니다. 연료 분사, 16개의 밸브와 DOHC 가스 분배 메커니즘을 갖추고 있습니다. 모터 출력은 102입니다. 마력, 피크 토크는 3750rpm에서 145Nm입니다. 출력의 증가는 자동차에 적절한 역 동성을 제공했습니다. 100km/h까지 가속하는 데 10.5초가 걸리며, 최고 속도는 180km/h이다.
처음에는 세 가지 엔진 모두에 5단 수동 변속기만 제공되지만 앞으로 개발자는 다음과 같은 자동차 생산을 시작할 것을 약속합니다. 자동 변속기기어 또는 배리 에이터.
다른 사람으로부터 기술적 기능들모델에서는 디자이너가 MacPherson 스트럿과 함께 독립형 프론트 서스펜션과 반독립형 서스펜션을 사용했다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 리어 서스펜션, 장착 토션빔. 앞 차축의 바퀴에는 통풍식 디스크 브레이크가 장착되었으며 기존 드럼 메커니즘은 뒤쪽에 설치되었습니다.
추가되었습니다. 2015년 7월부터 Renault Sandero 2에는 프랑스와 러시아 엔지니어가 ZF와 협력하여 개발한 Easy'R 로봇 기어박스가 장착되었습니다. 새로운 전송러시아 작동 조건에서 오랫동안 테스트되었습니다. 상자에는 미끄러짐을 방지하는 "겨울"작동 모드와 연료 소비를 줄이는 ECO 모드가 있습니다. 로봇에는 오르막길 출발 시 보조 기능도 탑재되어 있습니다. 로봇식 기어박스 82마력 1.6리터 엔진과 함께만 설치됩니다.
Renault Sandero 2 – 2015-2016년 가격 및 구성
Renault Sandero 2 2015의 가격은 479,000 ~ 699,990 루블입니다. 기본 장비"액세스"에는 15인치 강철 휠, 주간 주행등, 운전석 에어백, 열선 내장 뒷유리창 및 패브릭 장식품가게
중간 Confort 패키지에는 다음이 포함됩니다. ABS 시스템 EBD, 조수석 에어백, 앞좌석 전동 윈도우, 크루즈 컨트롤, 중앙 잠금 장치그리고 안개등. 추가 비용을 지불하면 차량에 에어컨, 겨울 패키지(열선 내장 앞좌석, 파워 스티어링 및 열선 사이드 미러), Media Nav 멀티미디어 내비게이션 시스템(Bluetooth, AUX, USB)을 장착할 수 있습니다.
최상위 변형 권한에는 에어컨 시스템, 측면 에어백, Bluetooth 및 USB가 포함된 오디오 시스템(유료 Media Nav 콤플렉스), 크루즈 컨트롤 시스템, 열선 앞좌석, 열선 및 전기 거울, 뒷좌석 전동 윈도우 및 온보드 컴퓨터. 시스템의 경우 방향 안정성주차 센서는 추가 비용을 지불해야 합니다.
사진 르노 산데로 2 2014-2015
업데이트된 Logan과 Sandero는 1년 넘게 러시아 시장에 진출했습니다. 기계를 러시아 작동 조건에 맞게 조정하고 톨리야티에서 현지 생산을 시작하는 데는 프랑스의 시간이 걸렸습니다. 당연히 인기를 끌었던 동명의 1세대 자동차의 상속자들은 더욱 스타일리시한 인테리어와 모습. 우리는 더 깊이 파고들어 신규 이민자들이 유지 관리의 용이성을 잃지 않았는지 확인할 것입니다.
산데로는 여전히 해치백 차체를 갖춘 로건입니다. 그러나 이제 두 자동차 모두 앞에서도 동일합니다. 더 많은 통일성이 있습니다. 유지 관리 가능성을 포인트 단위로 평가한다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 이는 특정 작업에 소요된 총 표준 시간(공식 일정에 따라)에 해당합니다.
마력
러시아 시장용 자동차에는 세 가지 휘발유 중 하나가 장착되어 있습니다. 대기 엔진- 용량 1.2l(75hp) 및 1.6l(82 및 102hp). 게다가 젊은 부대는 산데로에게만 배정된다. 모든 엔진에는 타이밍 벨트 드라이브가 장착되어 있어 유지 관리가 필요합니다. 교체주기는 6만km, 즉 4년입니다.
이전 1.4를 대체한 16밸브 1.2 엔진을 장착한 산데로는 정말 드물다. 사람들은 마지 못해 그런 자동차를 구입하고 다른 러시아 르노 자동차는 이 엔진을 사용하지 않습니다. 따라서 이 모터에 대한 경험은 아직 거의 없습니다. 그러나 타이밍 벨트를 교체할 때 표시 설정을 위한 특별한 도구 없이도 할 수 있는 것으로 알려져 있습니다. 다이어그램에서 첨부 파일 1.6과 달리 더 젊은 엔진은 두 개의 벨트를 사용합니다. 메인 벨트와 발전기 구동을 위한 별도 벨트입니다. 메인 텐셔너 롤러는 자동이 아닙니다. 장력은 수동으로 설정해야 합니다. 그리고 추가 영상도 전혀 제공하지 않았는데 이게 흔한 일이죠. 벨트를 교체할 때는 벨트를 잘라내고 특수 공구를 사용하여 새 벨트를 착용하면 됩니다. 다른 기계에서는 일반적으로 필요하지 않습니다. 나사를 풀고 발전기를 옆으로 옮기십시오. 하지만 우리의 경우에는 이 트릭이 작동하지 않습니다. 너무 복잡하기 때문입니다. 그런데 규정에 따르면 두 개의 "장착된" 벨트가 타이밍 벨트와 동시에 교체됩니다.
1.2 엔진의 에어 필터는 상단에 위치한 대형 플라스틱 하우징에 숨겨져 있습니다. 제거하는 것은 어렵지 않지만 패스너가 너무 많아서 피곤합니다. 본체는 클램프로 고정되어 있습니다. 스로틀 밸브흡기 매니폴드에 있는 세 개의 플라스틱 핀은 고무 부싱에 삽입됩니다. 먼저 스로틀의 클램프를 풀고 바로 위에 있는 환기 튜브를 조입니다. 그런 다음 매니폴드의 마운트에서 하우징을 제거하고 댐퍼에서 제거합니다. 그런 다음 측면의 클램프를 풀어 공기 흡입 파이프를 분해합니다. 뚜껑 공기 정화기보안 반대쪽 4개의 Torx "20"이 있는 하우징. 교체 간격 - 15,000km.
점화 플러그에 접근하려면 공기 필터가 포함된 하우징을 다시 제거해야 합니다.
또 다른 이상한 점은 내부에 문턱이 있는 불편한 오일 주입구입니다. 이 솔루션은 Volkswagen 엔진에 더 일반적입니다.
오일 필터는 엔진 후면 하단에 있습니다. 이에 대한 액세스가 허용됩니다. 잘 알려진 8밸브 1.6 엔진(82마력)은 기본적으로 동일하게 유지되었지만 변화를 피하지는 않았습니다. 중화제가 옮겨졌습니다. 배기 매니폴드또한 발전기 브래킷의 크기도 늘어났습니다. 이 모든 것이 엔진 앞에 있는 오일 필터에 대한 접근을 크게 복잡하게 만듭니다. 이제 특별한 풀러 없이는 할 수 없습니다. 그리고 화상을 입지 않으려면 중화제가 식을 때까지 기다려야합니다.
그러나 타이밍 벨트를 사용하면 모든 것이 동일합니다. 드라이브의 샤프트 기어에 표시가 있습니다. 설정할 때 실수하기가 어렵습니다. 특별한 도구가 필요하지 않습니다. 벨트는 경험이 많지 않은 사람도 교체할 수 있습니다.
부착 드라이브에는 일반적인 자동 텐셔너 롤러와 함께 벨트가 하나만 있습니다. 마개가 있지만 위치가 좋지 않아 사용하지 않는 것이 더 쉽습니다. 벨트는 아래에서 변경됩니다.
에어 필터는 엔진 위의 하우징에 있습니다. 상단에서 20mm Torx 볼트 2개를 풀고 엔진 전면에서 8mm 볼트 2개를 풉니다. 다음으로 바닥에서 두 개의 금속 걸쇠를 뒤로 접고 하우징을 옆으로 옮깁니다. 이는 필터를 제거하기에 충분합니다.
이전과 마찬가지로 양초에 대한 접근은 무료입니다. 아무것도 제거할 필요가 없습니다. 양초 - 머리 "16"아래. 우물을 제거하기 전에 우물에서 먼지를 불어내는 것을 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 실린더로 곧바로 떨어질 것입니다. 더 강력한 1.6 16밸브 유닛(102hp)은 큰 변화를 겪지 않았습니다. 이전과 마찬가지로 타이밍 벨트를 교체할 때 표시를 설정하려면 특수 도구가 필요합니다. 실수로 인해 비용이 많이 들 수 있습니다. 피스톤이 밸브와 만나게 됩니다. 부착 드라이브는 8밸브 엔진과 동일합니다.
에어필터 교체가 쉽지 않네요. 본체는 모터 뒤에 있습니다. 먼저 전면에 "10" 볼트로 고정되어 있는 대형 플라스틱 공진기를 제거합니다. 필터가 있는 하우징은 두 개의 돌출부와 두 개의 "20" 별 모양 나사에 고정되어 있습니다. 다시 놓는 것도 많은 작업이 필요하므로 긴장을 풀지 마십시오.
이는 개별 점화 코일이 있는 제품군의 유일한 엔진입니다. 이전과 마찬가지로 아무것도 덮지 않고 "10" 볼트로 고정되어 있으며 커넥터에 간단한 잠금 장치가 있다는 점이 기쁩니다 (제거하려면 탭을 누르십시오). 사실, 근접성으로 인해 커넥터를 분해하는 데 문제가 발생합니다. 흡기 매니폴드. 그러나 한 번의 운동으로 다음번에는 훨씬 더 빠르게 모든 것을 제거할 수 있습니다. 양초 - 머리 "16"아래. 위치 오일 필터-젊은 1.6 엔진과 같습니다. 접근하기가 조금 더 쉽지만 여전히 풀러가 필요합니다.
규정에 따르면 모든 엔진에 대해 3년 또는 90,000km마다 부동액을 교체해야 합니다. 배수 플러그그렇게 하지 않으면 하부 라디에이터 호스를 제거해야 합니다.
우리 시장에서는 5단 수동 변속기만 사용할 수 있습니다. 모든 엔진에 대해 동일하며 유일한 차이점은 기어비입니다. 오일은 전체 서비스 수명 동안 채워집니다. 그러나 편리한 배수 및 충전 플러그가 제공됩니다.
평소와 마찬가지로 필러도 컨트롤입니다. 필요한 오일 레벨은 가장자리에 있습니다.
주변과 주변
공들여 나열한 것 엔진실일반적으로 엔진에 관계없이 모든 자동차에 동일합니다.
배터리 교체는 간단합니다. 13mm 볼트가 있는 금속 스트립으로 전면에 고정되어 있으며 터미널에 추가 요소가 없습니다.
파워 스티어링 오일은 전체 서비스 수명 동안 채워집니다. 배수와 관련된 예상치 못한 작업이 발생하는 경우 레일에서 라인을 제거해야 합니다. 아아, 모든 연결이 롤링되었습니다.
엔진룸 퓨즈 박스는 왼쪽 필러 근처에 있습니다. 예비 회로 보호 장치가 없으며 이에 대한 명칭도 없습니다. 인테리어 유닛도 마찬가지입니다. 왼쪽 문 옆 패널에 숨겨져 있습니다. 덮개를 제거하려면 드라이버를 사용하여 아래에서 특수 구멍을 통해 들어 올리십시오.
새로운 세대는 이미 데이터베이스에 탑재되어 있습니다. 캐빈 필터. 히터 블록, 조수석 발 왼쪽, 왼쪽에 있습니다. 문제없이 교체되었습니다. 간격은 15,000km입니다.
규정은 교체를 제공하지 않습니다. 연료 필터. 탱크 내부에 위치한 펌프에 내장되어 있으며, 별도의 예비부품으로 존재하지 않습니다. 할 수 있는 최대치는 메쉬를 청소하는 것입니다. 펌프에 대한 접근은 허용되지만. 시작하려면 뒤쪽 소파 쿠션을 뒤로 접습니다(안전 벨트 버클에 있는 걸쇠 2개로 고정되어 있습니다). 그런 다음 특성 화살표 측면에서 드라이버로 바닥에 있는 기술 구멍의 플라스틱 덮개를 들어 올려 제거합니다. 연료 펌프는 나사 캡으로 고정되어 있는데, 이를 제거하고 설치하려면 특수 풀러가 필요하기 때문에 이것이 주요 장애물입니다. 필터 메쉬에 도달하려면 펌프를 완전히 분해해야 합니다. 그러므로 경험 없이 이 일을 맡으면 안 됩니다.
앞 브레이크 메커니즘의 디자인은 엔진에 따라 다릅니다. 더 젊은 엔진의 경우 일반 디스크와 동일합니다. 그러나 16개 밸브 밸브는 통풍이 가능하고 크기가 더 큽니다. 동시에 캘리퍼 고정 장치는 모든 디자인에서 동일합니다. "7" 육각형에 대한 두 개의 가이드입니다.
뒷 브레이크는 드럼 방식으로 모든 버전에서 동일합니다. 디자인에는 특별한 것이 없습니다. 휠 베어링드럼에 내장되어 있습니다. 패드의 마모를 평가하기 위한 검사 창이 있지만 빔 자체 근처에 있으므로 이를 통해 아무것도 볼 수 없습니다.
정기적인 교체주기 브레이크액- 3년 또는 90,000km. 전면 및 후면 피팅 브레이크 메커니즘편리하게 배치되었습니다.
자동차보다 헤드라이트의 램프에 대한 접근이 더 쉬워졌습니다. 이전 세대. 방향 지시등은 헤드라이트 모서리, 라디에이터 그릴에 더 가까운 곳에 있습니다. 나머지 광원은 고무 덮개가 있는 별도의 우물에 있습니다. 유일한 어려움은 램프에 관한 것입니다. 하이빔. 어떤 이유에서인지 오른쪽 헤드라이트의 램프 마운트가 우물 가장자리 쪽으로 많이 이동되어 처음에는 혼란스럽습니다. 고정 스프링을 완전히 기울이려면 힘이 필요합니다. 우물 가장자리 너머로 이동하려면 구부려야 합니다. 두 번째 문제는 이 램프의 커넥터입니다. 자물쇠는 없지만 매우 단단히 고정됩니다. 커넥터와 함께 램프를 제거한 다음(별로 편리하지 않음) 드라이버를 사용해야 했습니다!
앞 우측 안개등에 접근하려면 펜더 라이너를 부분적으로 제거하십시오. 아래쪽 고정 장치를 풀고 옆으로 옮깁니다. 왼쪽 램프는 후드 아래에서 손을 뻗어 위에서도 변경할 수 있습니다.
램프 후방 조명조명을 제거하여 변경합니다. 두 자동차 모두 매우 간단하게 보호됩니다.
Sandero의 추가 브레이크 라이트 램프를 교체하기 위해 하우징을 제거합니다. 그리고 세단형 자동차의 트렁크 선반에는 이러한 목적을 위한 기술적 구멍이 있습니다.
결과
새로운 Logan과 Sandero는 각각 12.5점을 획득했습니다. 올바른 평가를 위해 세 가지 모터에 대한 지표의 평균을 약간 내었습니다. 어떤 곳에서는 조금 더 쉬워졌고 다른 곳에서는 조금 더 복잡해졌지만 전체적으로 후손은 조상의 유지 관리 가능성을 유지했습니다. 사람들의 성공은 확실히 보장되어 있습니다.
편집자들은 MosrentService에게 감사를 표합니다. 공식 딜러자료 준비에 도움을 준 르노.
르노 산데로 2인치 업데이트된 본문철저한 스타일 변경을 거쳐 2014년 처음 판매에 등장했습니다. 신제품은 다음과 같이 자동차 업계의 많은 전문가와 아마추어에게 어필했습니다. 최고의 자질 이용 가능한 자동차, 최신 트렌드를 만나다 자동차 패션. 이 모델의 첫 번째 테스트 드라이브와 리뷰는 많은 관심을 끌었습니다. 긍정적 인 피드백주최자와 참가자의 인상. 다양한 각도에서 본 신제품 사진을 통해 자동차의 성공적인 디자인과 유리한 차이점 1세대 르노 산데로부터. 르노 산데로 2 시승 영상을 시청해 보세요.
명세서
첫 번째 구성 전륜구동 자동차 Renault Sandero 2 2014에는 5단 단 한 가지 유형의 변속기만 있었습니다. 수동 상자기어 전환 장치.
스타일이 변경된 모델에는 두 가지 유형이 장착되었습니다. 가솔린 엔진 1.2 리터와 1.6 리터의 부피로. 더 작은 배기량(1149cc)의 Sandero 2 엔진의 출력은 75hp였고, 더 큰 엔진(1598hp)의 출력 등급은 82hp였습니다. 그리고 102마력
이후 출시된 산데로 2차에는 4단 자동변속기가 장착됐고, 로봇 역학. 이 신제품은 프랑스 자동차 브랜드 팬들 사이에서 큰 인기를 얻었습니다.
실린더당 4개의 밸브가 있습니다. 연료 공급 시스템에는 분배 연료 분사 기능을 갖춘 분사 시스템이 제공되었습니다. 자동차는 B0 플랫폼을 기반으로 설계되었습니다.
크기 측면에서 Sandero 2는 이전 제품과 크게 다르지 않습니다. 이는 사진에서 볼 수 있습니다. 비교 리뷰. 따라서 자동차의 길이는 4080mm, 너비는 1757mm, 높이는 1523mm입니다. 휠베이스플랫폼 자체를 빌린 모델(Renault Logan을 의미)보다 약간 작으며 2589mm입니다. 지상고는 이러한 유형의 차체에 가장 적합하며 155mm입니다. 공차중량은 1104kg, 총중량은 1560kg이다. 표준 위치의 Sandero 2 트렁크 볼륨 뒷좌석– 320리터이지만 변형 중에는 크게 증가하여 1200리터에 달합니다.
프론트 서스펜션은 맥퍼슨(MacPherson) 타입으로 제작됐고, 리어 서스펜션은 반독립형 디자인을 갖췄다. 앞브레이크는 디스크, 뒤는 드럼입니다.
주요 장점
새로운 Renault Sandero의 주요 장점은 1세대 이전 모델과 구별된다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 따라서 성공적인 외부 및 내부 디자인 외에도 내부 부품을 만드는 재료의 향상된 품질을 강조할 수 있으며 이는 사진에서도 볼 수 있습니다. 첫 번째 모델에는 없었던 유용한 추가 옵션이 많아 신제품의 매력도 크게 높아졌습니다. 예를 들어 Renault Sandero의 일부 트림 레벨에 있는 멀티미디어 모듈, 앞좌석의 전체 도어 핸들, 파워 윈도우 버튼의 편리한 위치 등이 포함됩니다. 내부 사진에서 개선되고 더욱 실용적인 실내 장식도 볼 수 있습니다. 앞줄과 뒷줄 좌석의 모습입니다.
2세대 Renault Sandero 소유자의 수많은 리뷰에서도 일부 제어 장치의 개선이 언급되었습니다. 따라서 이제 클러치 페달이 더욱 유익해졌습니다. 첫 번째 모델과 마찬가지로 속도를 변경하기 위해 끝까지 누를 필요는 없습니다. 조종더욱 편해지고 예민해졌습니다. 자동차는 스티어링 휠을 돌릴 때 더 명확하게 반응하고 코너에서의 롤링은 눈에 띄게 감소했습니다.
사진으로 판단하면 Sandero 2의 인체 공학이 최대한 활용되었습니다. 높은 레벨, 이러한 세그먼트에 대해 가능합니다. 차량. 전문가의 리뷰에 따르면 최초의 Renault Sandero에 비해 이 차는 운전 예측 가능성이 더 높습니다. 또한 이는 조향 제어 장치뿐만 아니라 변속기에도 적용됩니다.
소유자 더보기 값비싼 구성 Sandero 2는 이제 크루즈 컨트롤 시스템을 활성화하여 운전의 모든 즐거움을 경험할 수 있으며 실내 온도를 최적으로 보장하기 위해 실내 온도 조절 시스템이 제공됩니다.
결함
신제품이 1단계 Renault Sandero에 비해 많은 장점을 가지고 있음에도 불구하고 자동차 비평가들의 리뷰에서는 새 차가 여전히 가지고 있는 심각한 단점도 지적합니다.
실내를 살펴보면 2열 좌석이 충분히 편안하지 않다는 점을 알 수 있습니다. 그들의 디자인은 첫 번째 모델에 비해 크게 변경되지 않았으며 여전히 불편합니다. 장거리 여행. 앞 좌석이 개선되었지만 충분한 수준은 아닙니다. 그러나 이 기계의 예산 특성을 고려하면 그러한 주장은 무력화됩니다. 2열 좌석이 완전히 젖혀지면 평평한 표면이 얻어지지 않아 소유자의 리뷰에 따르면 불편합니다.
안에 작동 특성기어 사이의 간격에서 정확하게 기어를 전환할 때 엔진의 감도와 같은 부정적인 인상을 강조할 가치가 있습니다. 자동차는 눈에 띄는 멍청이로 이에 반응합니다. 이 단점은 특히 차가운 엔진에서 두드러집니다. 다음을 갖춘 모델 로봇 상자기어 전환 장치.