자동차를 운전하지만 자동차가 무엇으로 구성되어 있는지 전혀 모르는 운전자가 있습니다. 어쩌면 당신은 모든 세부 사항을 알 필요가 없을 수도 있습니다 어려운 일메커니즘이지만 주요 사항은 여전히 모든 사람에게 알려져야 합니다. 결국 운전자 자신과 다른 사람의 삶은 이것에 달려 있습니다. 핵심적으로 단순화된 부분은 세 부분으로 구성됩니다.
- 엔진;
- 차대;
- 몸
이번 글에서는 자동차가 어떤 부품으로 구성되어 있는지, 그리고 그것이 작동에 어떤 영향을 미치는지 자세히 살펴보겠습니다. 차량일반적으로.
자동차는 무엇으로 구성됩니까? 다이어그램
자동차의 구조는 다음과 같이 표현될 수 있다.
대부분의 경우 기계에는 엔진이 장착되어 있습니다. 내부 연소. 이상적이지 않기 때문에 새로운 모터를 개발하기 위한 개발이 진행 중입니다. 그래서 최근 자동차에는 전기 모터, 충전이 충분합니다. 일반 소켓. Tesla 전기 자동차는 매우 유명해졌습니다. 그러나 약 펼친물론, 그러한 기계에 대해 이야기하기에는 아직 이르다.
섀시는 다음으로 구성됩니다.
- 전송 또는 동력 전달;
- 차대;
- 차량 제어 메커니즘.
차체는 차량에 탑승한 승객을 수용하고 편안하게 움직일 수 있도록 설계되었습니다. 오늘날의 주요 신체 유형은 다음과 같습니다.
- 의자 가마;
- 해치백;
- 카브리올레;
- 스테이션 왜건;
- 리무진;
- 다른 사람.
얼음: 유형
엔진 오작동이 사람들의 건강과 생명에 위험할 수 있다는 것을 누구나 이해합니다. 그러므로 그것이 무엇으로 구성되어 있는지 아는 것이 중요합니다.
라틴어로 번역된 모터는 "움직임"을 의미합니다. 기계에서는 한 유형의 에너지를 기계 에너지로 변환하도록 설계된 장치로 이해됩니다.
가스 엔진은 발전기에서 생성된 액화 압축 가스로 작동합니다. 이러한 연료는 실린더에 저장되어 증발기를 통해 기어박스로 들어가고 압력을 잃습니다. 추가 프로세스는 분사 엔진의 프로세스와 유사합니다. 그러나 때로는 증발기를 사용하지 않는 경우도 있습니다.
모터 작동
작동 원리를 더 잘 이해하려면 작동 원리가 무엇인지 자세히 이해해야 합니다.
본체는 실린더 블록입니다. 내부에는 모터를 냉각하고 윤활하는 채널이 있습니다.
피스톤은 상단에 링 홈이 있는 속이 빈 금속 유리에 지나지 않습니다.
아래쪽에 있는 피스톤 링은 오일 스크레이퍼 링이고 위쪽에는 압축 링이 있습니다. 후자는 공기-연료 혼합물의 우수한 압축 및 압축을 제공합니다. 이는 연소실을 견고하게 유지하고 오일이 연소실로 유입되는 것을 방지하는 씰로 사용됩니다.
크랭크 메커니즘은 피스톤 운동의 왕복 에너지를 담당합니다. 크랭크 샤프트.
따라서 자동차가 무엇으로 구성되어 있는지, 특히 엔진이 무엇인지 이해하고 작동 원리를 이해해 봅시다. 연료는 먼저 연소실로 들어가서 그곳에서 공기와 혼합되고, 점화 플러그(가솔린 및 가스 버전)가 스파크를 생성하여 혼합물을 점화하거나 혼합물이 자체적으로 점화됩니다(in 디젤 버전) 압력과 온도의 영향을 받습니다. 형성된 가스로 인해 피스톤이 아래쪽으로 이동하여 움직임이 크랭크샤프트에 전달되고, 이로 인해 변속기가 회전하게 되며, 여기서 움직임은 구동에 따라 앞차축, 뒷차축 또는 둘 모두의 휠로 전달됩니다. 잠시 후에 자동차 바퀴가 무엇으로 구성되어 있는지 살펴보겠습니다. 하지만 가장 먼저 해야 할 일이 있습니다.
전염
위에서 우리는 자동차가 무엇으로 구성되어 있는지 알아냈고 섀시에는 변속기, 섀시 및 제어 메커니즘이 포함되어 있다는 것을 알고 있습니다.
전송에서는 다음 요소가 구별됩니다.
- 클러치;
- 메인 및 카르단 전송;
- 미분;
- 드라이브 샤프트.
변속기 부품의 작동
클러치는 기어박스를 엔진에서 분리한 후, 기어 변속 및 출발 시 원활하게 연결해 주는 역할을 합니다.
기어박스는 전달되는 토크를 변경합니다. 크랭크 샤프트카르단에. 기어박스 유닛은 차량을 후진시키는 데 필요한 정도로 모터와 카르단 드라이브 사이의 연결을 끊습니다.
카르단 변속기의 주요 기능은 기어박스에서 메인 기어로 토크를 다양한 각도로 전달하는 것입니다.
주요 기능 최종 드라이브 90도 각도로 토크를 전달하는 것입니다. 카단 샤프트차동장치를 통해 메인 휠의 구동축으로 연결됩니다.
차동 장치는 코너링 시나 고르지 않은 표면에서 구동 휠을 다양한 속도로 회전시킵니다.
차대
자동차의 섀시는 서스펜션을 통해 프레임에 연결된 프레임, 전방 및 후방 차축으로 구성됩니다. 대부분의 현대 승용차에서 프레임은 자동차 서스펜션을 구성하는 요소로 사용됩니다.
- 스프링;
- 실린더 스프링;
- 충격 흡수제;
- 공압 실린더.
제어 메커니즘
이 장치는 스티어링 휠과 앞바퀴에 연결된 브레이크로 구성됩니다. 대다수에서는 현대 자동차적용하다 온보드 컴퓨터, 여러 경우에 스스로 경영진을 통제하고 필요한 변경도 수행합니다.
여기서 우리는 자동차 바퀴의 구성과 같은 중요한 부분을 주목합니다. 그 없이는 차가 일어나지 않았을 것입니다. 이것은 진정으로 가장 위대한 발명품 중 하나이며 두 가지 구성 요소, 즉 튜브형 또는 튜브리스형 고무 타이어와 금속 림으로 구성됩니다.
몸
오늘날 대부분의 자동차에서 차체는 하중을 지탱하며 다음과 같이 구성됩니다. 개별 요소용접으로 연결했습니다. 오늘날의 신체 스타일은 매우 다양합니다. 주요한 것이 고려됩니다. 폐쇄형, 좌석이 1열, 2열, 3열, 때로는 4열까지 있습니다. 지붕의 일부 또는 전체를 제거할 수도 있습니다. 단단할 수도 있고 부드러울 수도 있습니다.
가운데 루프를 제거하면 타르가 바디입니다.
컨버터블에는 완전히 탈착 가능한 소프트탑을 사용할 수 있습니다.
부드럽지 않고 단단하다면 하드탑 컨버터블이다.
세단형 스테이션 왜건에서는 트렁크 위쪽에 약간의 확장이 있는데, 이는 독특한 특징입니다.
그리고 뒷문과 창문이 밀봉되면 밴은 스테이션 왜건으로 판명됩니다.
운전석 뒤에 화물칸이 있어 차체를 픽업트럭이라고 부른다.
쿠페는 2도어 폐쇄형 차체입니다.
동일하지만 소프트탑이 있는 로드스터라고 불렸습니다.
유틸리티 본체 뒷문뒷면은 콤비라고 합니다.
리무진은 앞좌석 뒤에 단단한 칸막이가 있는 폐쇄형입니다.
기사에서 우리는 자동차가 무엇으로 구성되어 있는지 알아냈습니다. 모든 구성 요소의 올바른 작동이 중요하며, 적절한 지식이 있을 때 더 잘 이해하고 느낄 수 있습니다.
요즘은 거의 모든 사람들이 차를 운전합니다. 하지만 모든 사람이 자동차의 구조를 아는 것은 아닙니다. 이 기사에서는 일반 개요, 차량 설계에 어떤 구성 요소와 어셈블리가 포함되어 있는지. 말하자면, 인형용 자동차의 구조를 고려해 봅시다.
현대 시장은 수많은 모델과 브랜드의 자동차를 제공하지만 거의 모든 승용차모바일은 동일한 디자인을 사용하여 제작되었습니다.
승용차의 다이어그램
모든 승용차는 다음 부품 세트로 구성됩니다.
- 몸체라고 불리는 지지 구조물.
- 차대.
- 디젤 또는 가솔린 내연 기관.
- 전염.
- 체계, 엔진 제어.
- 전기 장비.
빠른 검토를 통해 모든 것이 매우 간단하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 그러나 위의 부분은 단지 일반 구조자동차. 각 노드는 기사뿐만 아니라 책으로도 쓸 가치가 있습니다. 그러나 초보자를 위한 자동차 구조에는 많은 세부 사항이 포함되지 않기 때문에 아직 더 깊이 들어갈 필요가 없습니다. 아래에서는 모든 자동차 애호가가 알아야 할 주요 사항만 설명합니다. 자동차 구조를 완전히 무시하면 서비스 센터에서 자동차 수리 및 유지 관리에 심각한 비용이 발생할 수 있습니다.
몸
하중을 받는 부분입니다. 자동차의 거의 모든 장치와 구성 요소가 부착되어 있습니다. 최초의 모델에는 없었음을 아는 사람은 거의 없습니다. 오토바이나 자동차처럼 모든 것이 프레임에 부착되어 있었습니다. 트럭. 하지만 질량을 줄이고 구조를 만들기 위한 노력으로 승용차제조업체는 더 편리한 것으로 교체했습니다. 프레임 구조차체에. 몸 자체는 무엇으로 구성되어 있나요? 주요 구성 요소:
- 다양한 보강 요소가 용접되는 바닥.
- 전면 및 후면 사이드 멤버.
- 자동차 지붕.
- 모터 구획.
- 기타 걸이 부품.
신체는 공간적 구조이기 때문에 모든 부분이 서로 연결되어 있기 때문에 이러한 구분은 매우 조건부라고 할 수 있습니다. 따라서 사이드 멤버가 있는 바닥은 단일 전체를 형성하여 서스펜션을 지지하는 역할을 합니다. 부착 가능한 부품에는 도어, 후드, 트렁크 리드 및 펜더가 포함됩니다.
자동차 섀시
이 메커니즘은 다음과 같이 구성됩니다. 큰 숫자구성 요소 및 어셈블리. 그들의 도움으로 차가 움직일 수 있습니다. 이것은 인형용 자동차의 구조를 설명하기 때문에 섀시를 자세히 살펴볼 필요가 있습니다. 그것은 무엇으로 구성되어 있습니까?
- 바퀴.
- 드라이브 액슬.
- 후방 및 전방 서스펜션.
대부분의 현대에서는 승용차독립형 앞바퀴를 장착해 차량의 핸들링과 승차감을 대폭 향상시키는 것이 가능하다. 각 바퀴는 자체 시스템을 사용하여 차체에 부착됩니다. 종속 유형의 서스펜션은 오랫동안 구식이지만 일부 제조업체는 여전히 이를 사용합니다.
자동차 엔진
아마도 모든 사람이 이 노드의 목적을 알고 있으므로 여기서는 너무 자세한 설명은 생략하겠습니다. 주요 목적은 연소된 연료에서 얻은 열 에너지를 기계적 에너지로 변환하여 변속기를 통해 자동차 바퀴로 전달되는 것입니다.
자동차 전송
이 부분의 주요 기능은 엔진 샤프트에서 자동차 바퀴로 토크를 전달하는 것입니다. 전송은 다음 구성 요소로 구성됩니다.
- 드라이브 액슬.
- 변속 장치.
- 클러치.
- 카르단 전송.
- 경첩.
클러치는 엔진과 기어박스의 샤프트를 연결하는 데 필요합니다. 이를 통해 토크의 원활한 전달이 보장됩니다. 기어 박스를 변경해야합니다 기어비그리고 엔진의 부하를 줄여줍니다. 브리지는 기어박스 하우징에 설치되거나 후방 빔 역할을 합니다. 이에 따라 자동차는 전륜구동 또는 후륜구동이 됩니다. 상자를 축이나 바퀴에 연결합니다.
전기 장비
다음과 같은 주요 구성 요소로 구성됩니다.
- 배터리.
- 교류기.
- 전기 배선.
- 엔진 제어 시스템.
- 전기 에너지 소비자.
배터리는 엔진 시동에 필요하며 재생 가능한 에너지원입니다. 엔진이 작동하지 않을 때 배터리는 차량의 모든 에너지 소비자에게 전력을 공급합니다.
유지하려면 발전기가 필요합니다. 일정한 압력온보드 네트워크에 연결하여 배터리를 충전합니다.
배선은 다음을 형성하는 전선 세트입니다. 온보드 네트워크, 모든 소비자와 전기 공급원을 연결합니다.
엔진 제어 시스템은 다양한 센서와 전자 제어 장치로 구성됩니다.
소비자는 손전등, 헤드라이트, 시동 및 점화 시스템, 파워 윈도우 및 앞유리 와이퍼입니다.
따라서 자동차의 구조는 자세히 설명하지 않으면 그다지 복잡하지 않습니다. 글쎄, 모든 부품과 구성 요소에 대해 더 자세히 알고 싶은 사람들은 전문 문헌을 찾는 것이 좋습니다.
소개
친애하는 미래, 현재, 그리고 어제 운전 학교 생도 여러분! 에서 개인적인 경험우리는 알고 있습니다. "운전 코스"라고 불리는 어려운 인생 시험을 준비하는 모든 사람들은 실제로 이론을 "생략"하고 빠르게 자동차, 심지어 훈련 차량을 운전하기를 원합니다. 이미 의자에서 안절부절 못하고, 책상에 앉아, 그것이 무엇인지 애타게 연구하고 있는 사람들에게도 말이 끄는 수레또는 자전거가 오토바이와 어떻게 다른지.
그러나 이론적 부분에는 유용하고 유용한 내용이 많이 있습니다. 흥미로운 정보. 문제는 표준 교과서에서 건조하고 불분명한 방식으로 제시되는 경우가 많다는 점이다. 그렇기 때문에 당신이 손에 쥐고 있는 책이 탄생한 것입니다.
저를 믿으십시오. 여기에 포함 된 모든 것은 소중한 목표를 달성하는 과정에서 시험과 시험을 통과하는 데 유용 할뿐만 아니라 미래에도 좋은 도움이 될 것입니다. 결국, 운전 경력에서 이론이 아니라 "찻주전자"라는 제목을 "생략"하는 것이 훨씬 낫습니다. 이렇게 하려면 베어링 하나만 교체하는 대신 전체 장치를 교체하는 데 자동차 비용의 절반을 소비하지 않도록 지식이 필요합니다.
불행히도 이런 종류의 "돈 사기"는 항상 발생합니다.
그러니 읽고, 암기하고, 흡수하고, 소화하고, 시험에 합격하고, 자동차를 구입하고 실제 운전자가 되십시오!
1. 자동차의 일반적인 구조
카테고리 "B" 차량의 경우
허용되는 차량 포함 최대 무게 3500kg을 초과하지 않는 것
좌석 수는 운전석 외에 8개 이하입니다.
모든 승용차는 다음 요소로 구성됩니다(그림 1.1).
◆ 엔진;
◆ 전송;
◆ 섀시;
◆ 제어 메커니즘;
◆ 전기 장비;
♦ 추가 장비;
◆ 몸.
엔진– 이것이 기계의 "심장"입니다. 연료를 연소시키고 열에너지를 기계적 에너지로 변환합니다. 즉, 크랭크샤프트를 회전시킨 다음 회전시킵니다. 전염바퀴에 전달 (구성 요소 차대).
이것이 자동차가 움직이는 방식입니다.
쌀. 1.1.
승용차의 일반적인 모습: 1 – 헤드라이트; 2 – 엔진 냉각 시스템 팬; 3 – 엔진 냉각 시스템의 라디에이터; 4 – 점화 분배기; 5 – 엔진; 6 – 축전지; 7 – 점화 코일; 8 - 공기 정화기; 9 – 텔레스코픽 충격 흡수 스트럿프론트 서스펜션; 10 – 세탁기 저장소 바람막이 유리; 11 – 기어박스; 12 – 윈도우 리프터 핸들; 13 - 내부 손잡이문; 14 – 레버 리어 서스펜션; 15 – 발열체 뒷 창문; 16 – 메인 머플러; 17 – 후방 충격 흡수 장치; 18 – 뒷 브레이크; 19 – 후방 서스펜션 빔; 20 – 리어 서스펜션 가로 막대; 21 – 연료 탱크; 22 – 주차 레버 브레이크 시스템; 23 – 추가 머플러; 24 – 진공 부스터브레이크 시스템; 25 – 전륜 구동축; 26 – 앞 브레이크; 27 – 프론트 서스펜션 스태빌라이저 바
운전 중 운전자는 스티어링 휠과 페달을 사용하여 차량을 제어합니다. 거버넌스 메커니즘. 헤드라이트와 방향 지시등을 켜는 것입니다. 전기 장비.
이 경우 운전자는 안전벨트를 착용하고 따뜻하며(히터가 작동 중임) - 활성화됩니다. 옵션 장비.
몸일반 승용차는 엔진룸(엔진이 있는 곳), 승객실, 트렁크로 구성됩니다. 이는 또한 자동차의 구성 요소와 조립품을 지지하는 구조이기도 합니다.
현대 자동차는 차체 유형, 엔진 유형 및 배기량, 휠 구동 유형 및 등 여러 기준에 따라 분류될 수 있습니다. 전체 치수.
체형별 분류
현대 승용차의 차체는 다양하고 다기능이지만, 물론 주요 목적은 승객과 소형 수하물을 운송하는 것입니다.
체형이나 양에 따라 좌석승용차는 다음과 같은 유형으로 구분됩니다.
의자 가마- 측면 도어가 2개, 4개, 심지어 6개 있는 자동차. 캐릭터 특성 - 엔진실그리고 트렁크세단의 경우 외부에 배치됩니다. 즉, 승객실과 격리되어 있습니다(그림 1.2). 6개의 측면 도어와 운전석과 승객석을 분리하는 칸막이가 있는 세단을 말합니다. 리무진.
쌀. 1.2. 세단은 가장 일반적인 체형입니다.
쿠페– 1열 또는 2열의 풀사이즈 또는 단축 시트가 있는 2도어 차체(다음 옵션이 있음) 뒷좌석– 어린이) (그림 1.3).
스테이션 왜건– 차체 뒷벽에 도어가 있는 자동차. 일정하다는 점에서 다른 유형과 다릅니다. 화물칸, 고정 칸막이로 승객과 분리되지 않습니다(그림 1.4).
쌀. 1.3.쿠페
쌀. 1.4.스테이션 왜건은 여름 거주자와 여행자에게 사랑 받고 있습니다.
해치백은 세단과 스테이션 왜건을 합친 하이브리드 차량이다.
요즘 꽤 인기있는 체형입니다. 스테이션 왜건과 마찬가지로 해치백에서도 뒷줄좌석이 접힙니다(그림 1.5).
쌀. 1.5.해치백
철도 객차- 일명 미니밴. 특징적인 징후– 엔진룸과 트렁크룸이 차체 밖으로 돌출되지 않습니다(그림 1.6).
쌀. 1.6.가족여행에는 미니밴이 편리해요
카브리올레– 상단이 접히고 측면 창문이 낮아지는 차량(그림 1.7).
쌀. 1.7.카브리올레
지프– 점점 인기를 얻고 있는 차체 유형: 길쭉한 해치백(그림 1.8).
쌀. 1.8. 지프
찾다– 폐쇄형 객실(1열 또는 2열) 및 오픈 플랫폼경첩식 뒷문이 있는 화물용(부드럽거나 단단한 상단이 있을 수 있음)(그림 1.9)
쌀. 1.9.픽업트럭은 물품 운반에 편리합니다.
엔진 유형 및 배기량에 따른 분류
다수 현대 자동차휘발유 또는 디젤 연료로 작동하는 엔진을 갖추고 있습니다. 따라서 엔진 종류에 따라 자동차는 다음과 같이 구분됩니다. 가솔린그리고 디젤.
엔진 배기량에 따라 기계는 다음과 같이 분류됩니다.
♦ 특히 소규모 학급(소위 소형 자동차) - 최대 1.1 리터;
♦ 소규모 학급– 1.1~1.8리터;
♦ 중산층 – 1.8~3.5리터;
♦ 큰 수업– 3.5리터 이상.
휠 구동 방식에 따른 분류
엔진의 토크가 어느 휠 축(앞 또는 뒤)에 전달되는지에 따라 자동차는 후륜 구동, 전륜 구동, 전륜 구동으로 구분됩니다.
후륜구동– 엔진에서 토크를 받는 자동차 에 전송 뒷바퀴(그림 1.10).
쌀. 1.10.후륜구동 자동차
움직임은 푸시 원리에 따라 발생합니다. 뒷바퀴(구동)는 자동차를 앞으로 밀고 앞(구동) 바퀴는 이동 방향을 변경하는 역할을 합니다.
전륜구동– 엔진의 토크가 앞바퀴로 전달되어 자동차 전체를 뒤로 끌고 이동 방향을 변경하는 자동차입니다(그림 1.11).
그런데, 전륜구동 자동차도로에서 더욱 안정적입니다.
쌀. 1.11.
전륜구동 자동차
전륜구동– 토크가 앞바퀴와 뒷바퀴에 동시에 전달되는 자동차(그림 1.12)
쌀. 1.12.전륜구동 차량: a – c 트랜스퍼 케이스; 비 – 씨 전륜구동, 자동으로 연결됩니다. c – 영구 전륜구동
전체 치수에 따른 분류
현대에서는 자동차 산업자동차의 전체 크기에 따라 6개의 유럽 클래스가 있습니다. 클래스는 라틴 알파벳 문자 A, B, C, D, E, S(또는 F)로 지정됩니다(그림 1.13).
쌀. 1.13.전체 치수에 따른 자동차 분류
♦ ㅏ- 미니클래스. 길이가 3.6m 이하이고 너비가 최대 1.6m인 것이 특징입니다. 이러한 차량은 3도어 또는 5도어가 될 수 있습니다.
♦ 안에- 소규모 수업. 몸 길이 – 3.6 ~ 3.9m, 너비 – 1.5 ~ 1.7m.
♦ 와 함께– 중하위 클래스(일반적으로 골프 클래스 또는 컴팩트 클래스라고 함). 이러한 기계의 길이는 3.9~4.4m, 너비는 1.6~1.75m입니다.
♦ 디- 중산층. 이 카테고리에는 길이 4.4~4.7m, 폭 1.7~1.8m의 차량이 포함됩니다.
♦ 이자형- 중산층 또는 비즈니스 클래스. 이들은 길이가 4.6~4.8m이고 너비가 1.7m 이상인 몸체입니다.
♦ 에스(여)– 럭셔리 클래스 ( 임원 클래스). 길이 4.8m 이상, 폭 1.7m 이상인 차량.
2. 내연기관(ICE)
내연기관의 일반적인 구조와 작동
거의 모든 현대 자동차에 발전소내연기관(ICE)이 사용됩니다(그림 2.1).
전기 자동차도 있지만 고려하지 않겠습니다.
쌀. 2.1.내연 기관의 외부 모습
각 내연기관의 작동은 이하 작동 혼합물이라 불리는 연료 혼합물의 연소 중에 형성되는 가스 압력의 영향을 받아 실린더 내 피스톤의 움직임을 기반으로 합니다.
타는 것은 연료 자체가 아닙니다. 내연 기관의 작동 혼합물인 공기와 혼합된 증기만 연소됩니다. 이 혼합물에 불을 붙이면 즉시 연소되어 부피가 몇 배로 증가합니다. 그리고 혼합물을 닫힌 공간에 놓고 한쪽 벽을 움직일 수 있게 만들면 이 벽에 엄청난 압력이 작용하여 벽이 움직일 것입니다.
메모
내연기관에서는 연료 10리터 중 약 2리터만 연료로 사용됩니다. 유용한 일, 나머지 8리터는 낭비됩니다. 즉, 내연기관의 효율은 20%에 불과하다.
승용차에 사용되는 ICE는 크랭크와 가스 분배라는 두 가지 메커니즘과 다음 시스템으로 구성됩니다.
◆ 영양;
◆ 배기가스 방출;
◆ 점화;
◆ 냉각;
◆ 윤활제.
내연기관의 주요 부품:
◆ 실린더 헤드;
◆ 실린더;
◆ 피스톤;
♦ 피스톤 링;
◆ 피스톤 핀;
◆ 커넥팅로드;
◆ 크랭크샤프트;
◆ 플라이휠;
♦ 캠축캠으로;
◆ 밸브;
◆ 스파크 플러그.
대부분의 현대 소형 및 중형 자동차에는 4기통 엔진이 장착되어 있습니다. 8개, 심지어 12개의 실린더를 갖춘 더 큰 용량의 엔진이 있습니다(그림 2.2). 엔진 배기량이 클수록 더 강력해지고 연료 소비도 높아집니다.
쌀. 2.2.다양한 레이아웃의 엔진의 실린더 레이아웃:
a – 4기통; b – 6기통; c – 12기통 (α – 캠버 각도)
원칙 내연기관 작동단일 실린더 가솔린 엔진의 예를 사용하는 것을 고려하는 것이 가장 쉽습니다. 이러한 엔진은 제거 가능한 헤드가 나사로 고정되는 내부 거울 표면을 갖춘 실린더로 구성됩니다. 실린더에는 헤드와 스커트로 구성된 유리인 원통형 피스톤이 포함되어 있습니다(그림 2.3). 피스톤에는 피스톤 링이 설치되는 홈이 있습니다. 피스톤 위 공간의 견고성을 보장하여 엔진 작동 중에 생성된 가스가 피스톤 아래로 침투하는 것을 방지합니다. 또한 피스톤 링은 오일이 피스톤 위의 공간으로 들어가는 것을 방지합니다(오일은 실린더 내부 표면을 윤활하도록 설계되었습니다). 즉, 이 링은 씰 역할을 하며 압축(가스가 통과하지 못하게 하는 것)과 오일 스크레이퍼(오일이 연소실로 들어가는 것을 방지하는 것)의 두 가지 유형으로 구분됩니다(그림 2.4).
쌀. 2.3.피스톤
기화기 또는 인젝터에 의해 준비된 가솔린과 공기의 혼합물이 실린더로 유입되어 피스톤에 의해 압축되고 스파크 플러그의 스파크에 의해 점화됩니다. 연소되고 팽창하면서 피스톤이 아래쪽으로 이동하게 됩니다. 그래서 열에너지기계식으로 변합니다.
쌀. 2.4.커넥팅 로드가 있는 피스톤:
1 – 커넥팅로드 어셈블리; 2 – 커넥팅로드 커버; 3 – 커넥팅로드 라이너; 4 – 볼트 너트; 5 – 커넥팅로드 커버 볼트; 6 – 커넥팅로드; 7 – 커넥팅로드 부싱; 8 – 고정 링; 9 – 피스톤 핀; 10 – 피스톤; 열하나 - 오일 스크레이퍼 링; 12, 13 – 압축 링
다음은 피스톤 스트로크를 샤프트 회전으로 변환하는 것입니다. 이를 위해 핀과 커넥팅 로드를 사용하는 피스톤이 엔진 크랭크케이스에 설치된 베어링에서 회전하는 크랭크축 크랭크에 피벗식으로 연결됩니다(그림 2.5).
커넥팅로드를 통해 실린더의 피스톤이 위에서 아래로 그리고 뒤로 이동하면 크랭크 샤프트가 회전합니다.
상사점(TDC)는 실린더 내 피스톤의 가장 높은 위치(즉, 피스톤이 위로 이동하는 것을 멈추고 아래로 이동하기 시작할 준비가 된 위치)입니다(그림 2.3 참조). 실린더 내 피스톤의 가장 낮은 위치(즉, 피스톤이 아래로 이동하는 것을 멈추고 위로 이동할 준비가 된 위치)를 호출합니다. 하사점(BDC)(그림 2.3 참조). 그리고 피스톤의 극단 위치(TDC에서 BDC까지) 사이의 거리를 피스톤 스트로크.
쌀. 2.5.플라이휠이 있는 크랭크축:
1 – 크랭크 샤프트; 2 – 커넥팅로드 베어링 쉘; 3 – 스러스트 하프링; 4 – 플라이휠; 5 – 플라이휠 장착 볼트의 와셔; 6 – 첫 번째, 두 번째, 네 번째 및 다섯 번째 메인 베어링의 쉘; 7 – 중앙(세 번째) 베어링의 쉘
피스톤이 위에서 아래로(TDC에서 BDC로) 움직일 때 그 위의 부피는 최소에서 최대로 변경됩니다. TDC에 있을 때 피스톤 위 실린더의 최소 부피는 다음과 같습니다. 연소실.
그리고 BDC에 있을 때 실린더 위의 부피를 다음과 같이 부릅니다. 실린더 변위.
차례로 모든 엔진 실린더의 총 작업량을 리터로 표시합니다. 엔진 변위. 총 실린더 부피피스톤이 BDC에 있는 순간의 작동 부피와 연소실 부피의 합입니다.
중요한 내연기관의 특징그의 것입니다 압축비, 이는 실린더 전체 부피와 연소실 부피의 비율로 정의됩니다. 압축비는 실린더에 들어가는 물질이 몇 배나 압축되는지를 나타냅니다. 연료-공기 혼합물피스톤이 BDC에서 TDC로 이동할 때. 유 가솔린 엔진압축비는 6-14 범위이고 디젤 엔진의 경우 14-24입니다. 압축비는 엔진 출력과 효율을 크게 결정하며 배기가스 독성에도 큰 영향을 미칩니다.
엔진 출력은 킬로와트 또는 마력(더 자주 사용됨). 동시에 1L. 와 함께. 약 0.735kW와 같습니다.
이미 말했듯이, 내연기관의 작동은 실린더 내 연료-공기 혼합물의 연소 중에 형성된 가스의 압력력을 사용하는 것에 기초합니다.
가솔린과 가스 엔진혼합물은 디젤 엔진의 점화 플러그(그림 2.6)에 의해 압축에 의해 점화됩니다.
쌀. 2.6.점화 플러그
단일 실린더 엔진이 작동 중일 때 크랭크 샤프트가 고르지 않게 회전합니다. 가연성 혼합물이 연소되는 순간 급격하게 가속되고 나머지 시간에는 속도가 느려집니다.
회전의 균일성을 높이기 위해 엔진 하우징에서 바깥쪽으로 뻗어 있는 크랭크샤프트에 거대한 디스크가 부착됩니다. 플라이휠(그림 2.5 참조) 엔진이 작동하면 샤프트와 플라이휠이 회전합니다.
이제 단일 실린더 엔진의 작동에 대해 좀 더 이야기하겠습니다.
반복하자면, 첫 번째 작업은 기화기나 인젝터에 의해 준비된 연료-공기 혼합물을 실린더 내부(피스톤 위 공간)로 가져오는 것입니다. 이 과정을 흡기 스트로크(첫 번째 스트로크). 피스톤이 상단 위치에서 하단 위치로 이동할 때 엔진 실린더에는 연료-공기 혼합물이 채워집니다. 이 경우 엔진 실린더에는 흡입구와 배출구라는 두 개의 채널이 연결됩니다. 가연성 혼합물은 첫 번째 채널을 통해 유입되고 연소 생성물은 두 번째 채널을 통해 배출됩니다. 실린더에 들어가기 직전에 밸브가 이러한 채널에 설치됩니다. 작동 원리는 매우 간단합니다. 밸브는 커다란 둥근 머리가 달린 못과 같으며 거꾸로 뒤집어 채널에서 실린더로의 입구를 닫습니다.
이 경우 캡은 강력한 스프링에 의해 채널 가장자리에 눌려 막힙니다.
스프링의 저항을 극복하고 밸브(동일한 못)를 누르면 채널에서 실린더 입구가 열립니다(그림 2.7).
첫 번째 뇌졸중 - 섭취
이 스트로크 동안 피스톤은 TDC에서 BDC로 이동합니다. 여기서 입구 밸브열려 있지만 졸업은 닫혀 있습니다. 입구 밸브를 통해 실린더는 피스톤이 BDC에 도달할 때까지 가연성 혼합물로 채워집니다. 추가 움직임다운이 불가능해집니다. 앞서 말한 것에서 우리는 이미 실린더 내 피스톤의 움직임이 크랭크의 움직임을 수반하고 그에 따라 크랭크샤프트의 회전이 수반되며 그 반대의 경우도 마찬가지라는 것을 이미 알고 있습니다. 따라서 엔진 작동의 첫 번째 스트로크(피스톤이 TDC에서 BDC로 이동할 때) 동안 크랭크샤프트가 반 바퀴 회전합니다.
두 번째 스트로크 - 압축
기화기 또는 인젝터에 의해 준비된 연료-공기 혼합물이 실린더로 들어간 후 나머지 배기 가스와 혼합되고 흡입 밸브가 닫히면 다음과 같은 상태가 됩니다. 일하고 있는.
이제 작동 혼합물이 실린더를 채우고 갈 곳이 없는 순간이 왔습니다. 흡기 및 배기 밸브가 단단히 닫혀 있습니다. 이 순간, 피스톤은 아래에서 위로(BDC에서 TDC로) 움직이기 시작하고 작동 혼합물을 실린더 헤드로 밀어 넣으려고 합니다(그림 2.7 참조). 그러나 그들이 말했듯이 피스톤이 TDC 라인을 통과할 수 없기 때문에 그는 이 혼합물을 분말로 분쇄할 수 없으며 내부 공간실린더는 TDC에 있는 피스톤 위에 매우 크지는 않지만 항상 여유 공간이 있도록 설계되었습니다(크랭크샤프트는 그에 따라 배치되고 크랭크의 치수는 선택됨). 연소실. 압축 행정이 끝날 때 실린더의 압력은 0.8~1.2MPa로 증가하고 온도는 450~500°C에 도달합니다.
쌀. 2.7.작업 과정 4행정 엔진:
a – 흡기 행정; b – 압축 행정; c – 스트로크 스트로크; g – 배기 행정
세 번째 스트로크 - 파워 스트로크
세 번째 단계는 열에너지가 기계적 에너지로 전환되는 가장 중요한 순간이다. 세 번째 행정이 시작될 때(그리고 실제로는 압축 행정이 끝날 때) 가연성 혼합물스파크 플러그의 스파크로 인해 점화됩니다(그림 2.8). 팽창하는 가스의 압력은 피스톤으로 전달되고 아래쪽으로 이동하기 시작합니다(TDC에서 BDC로). 이 경우 두 밸브(입구 및 출구)가 모두 닫힙니다. 많은 양의 열이 방출되면서 작동 혼합물이 연소되고 실린더의 압력이 급격히 증가하며 피스톤이 큰 힘으로 아래쪽으로 이동하여 크랭크 샤프트가 커넥팅로드를 통해 회전합니다. 연소되는 순간 실린더 내부의 온도는 1800~2000°C로 상승하고 압력은 2.5~3.0MPa로 상승한다.
쌀. 2.8.스파크 플러그 전극 사이의 스파크
엔진 자체를 만드는 주요 목표는 바로 세 번째 스트로크(파워 스트로크)입니다. 따라서 나머지 조치를 보조 조치라고 합니다.
바 4 – 릴리스
이 과정에서 입구 밸브는 닫히고 출구 밸브는 열립니다. 아래에서 위로(BDC에서 TDC로) 이동하는 피스톤은 연소 및 팽창 후 실린더에 남아 있는 배기 가스를 열린 배기 밸브를 통해 배기 채널(파이프라인)로 밀어냅니다. 다음으로, 가장 유명한 부분이 머플러인 배기가스 시스템을 통해 배기가스가 대기 중으로 빠져나갑니다(그림 2.9).
쌀. 2.9.머플러 조각
4개의 행정이 모두 엔진 실린더에서 주기적으로 반복되므로 지속적인 작동이 보장됩니다. 듀티 사이클.
듀티 사이클 디젤 엔진휘발유 작동주기와 약간의 차이가 있습니다. 흡입 행정 중에 가연성 혼합물이 아닌 깨끗한 공기가 실린더로 들어갑니다.
압축 행정 중에는 수축하고 가열됩니다. 첫 번째 스트로크가 끝날 때 피스톤이 TDC에 접근하면 실린더를 통해 실린더로 들어갑니다. 특수 장치– 나사로 고정된 노즐 윗부분실린더 헤드, – 고압 주입 디젤 연료. 뜨거운 공기와 접촉하면 연료 입자가 빠르게 연소됩니다.
이 경우 많은 양의 열이 방출되고 실린더의 온도는 1700~2000°C까지 올라가고 압력은 7~8MPa까지 올라갑니다.
가스 압력의 영향으로 피스톤이 아래쪽으로 이동하고 작동 스트로크가 발생합니다.
디젤 엔진의 배기 행정은 가솔린 엔진의 배기 행정과 유사합니다.
보조 스트로크(첫 번째, 두 번째 및 네 번째)는 엔진 샤프트에 장착된 세심하게 균형 잡힌 거대한 주철 디스크(위에서도 설명한 플라이휠)의 운동 에너지로 인해 수행됩니다. 플라이휠은 크랭크샤프트의 균일한 회전을 보장하는 것 외에도 시동 시 엔진 실린더의 압축 저항을 극복하는 데 도움이 되며, 예를 들어 자동차 시동 시 단기 과부하도 극복할 수 있습니다. 스타터로 엔진을 시동하기 위해 플라이휠 림에 링 기어가 부착되어 있습니다. 세 번째 스트로크(파워 스트로크) 동안 피스톤은 커넥팅 로드, 크랭크 및 크랭크샤프트를 통해 예비 관성을 플라이휠로 전달합니다. 관성은 엔진 작동 주기의 보조 행정을 수행하는 데 도움이 됩니다. 이로 인해 흡기, 압축 및 배기 행정 중에 플라이휠에서 발생하는 에너지로 인해 피스톤이 실린더 내에서 정확하게 움직입니다. 다중 실린더 엔진에서 실린더의 작동 순서는 적어도 하나의 피스톤의 파워 스트로크가 보조 스트로크를 수행하는 데 도움이 되고 추가로 플라이휠을 회전시키는 방식으로 설정됩니다.
이제 요약해 보겠습니다. 엔진의 각 실린더에서 주기적으로 반복되고 지속적인 작동을 보장하는 일련의 순차적 프로세스를 작업 주기라고 합니다. 4행정 엔진의 작동 사이클은 4행정으로 구성되며 각 행정은 피스톤의 1행정 또는 크랭크샤프트의 1/2회전에서 발생합니다. 전체 작업 사이클은 크랭크샤프트의 2회전으로 수행됩니다.
21세기에 자동차는 더 이상 사치품이 아닙니다. 아마도 이것은 긴급한 필요입니다. 그러나 대부분의 차량 소유자는 이를 면밀히 조사할 시간이 충분하지 않습니다. 구성 요소. 따라서 "인형"을 위한 자동차 설계를 통해 가능한 한 짧은 시간 내에 근본적으로 중요한 사항에 익숙해질 수 있습니다.
자동차의 가장 간단한 다이어그램은 다음과 같습니다.
- 상부 쉘 또는 ;
- 섀시 장치(변속기, 제어 메커니즘, 구동 장치);
- 자동차에서 가장 중요한 부분인 동력장치.
본체 구성요소
작동 중인 엔진과 기어박스의 분리 및 연결은 클러치에 의해 보장됩니다. 작동 덕분에 자동차가 원활하게 출발하고 변속 중에 기어박스의 기어 톱니에 강한 압력이 가해지지 않습니다.
런닝 블록
섀시는 자동차 전체의 50%를 차지합니다. 여기에는 프레임, 차축(전면 및 후면), 바퀴가 포함됩니다. 말 그대로 모든 주요 요소가 프레임에 부착됩니다. 프레임리스 디자인도 있어요. 이 경우 본체에 부착됩니다. 이 디자인은 버스와 일부 자동차의 구성에서 볼 수 있습니다. 전방 및 후방 차축은 차체의 과도한 하중을 제거하고 대부분의 하중을 바퀴 사이에 분배합니다. 리어 액슬일반적으로 내부가 비어 있습니다. 동력 전달 메커니즘이 집중되어 있습니다. 프론트 액슬은 힌지를 사용하여 빔에 연결된 특정 수의 액슬입니다. 이 부품들은 자동차의 회전을 담당합니다.
서스펜션은 두 축과 프레임을 결합합니다. 바퀴와 함께 직접 주행 시 충격과 충격을 완화하는 기능을 수행합니다.
스프링(강판으로 만들어진 빔)은 특정 탄성을 특징으로 하는 서스펜션의 일부입니다. 트위스트 및 로드 스프링을 부품의 기초로 사용할 수도 있습니다.
대부분의 차량에서 서스펜션 진동은 유압식 또는 마찰(기계식) 충격 흡수 장치를 통해 제거됩니다.
자동차의 충분한 기동성은 주로 바퀴의 위치에 따라 달라집니다. 에 설치해야 합니다. 이러한 매개변수를 제어하기 위해 특수 레이저 또는 컴퓨터 스탠드가 개발되었습니다. 또한 운전자는 이 이벤트를 위해 지정된 기술 장비의 모든 바퀴의 균형을 체계적으로 수행하는 것이 좋습니다.
자동차에 관한 비디오 :
차량 제어 메커니즘
이는 두 가지 주요 영역으로 나누어집니다:
스티어링은 스티어링 메커니즘과 스티어링 기어의 상호 작용입니다. 스티어링은 차량의 이동 방향을 변경합니다. 이 과정에는 앞바퀴와 구동 시스템의 회전이 포함됩니다. 증폭기(공압, 유압, 결합)가 스티어링 드라이브에 도입되면 훨씬 쉬워집니다. 도로의 경우 우측 통행왼쪽 조향 제어 메커니즘이 사용되며 그 반대도 마찬가지입니다. 이는 최대 시야각을 달성하기 위해 수행됩니다.
브레이크 시스템 덕분에 자동차는 운전 중에 속도를 최대 100까지 줄일 수 있습니다. 마침표. 그 기능은 마찰의 법칙에 기초합니다. 브레이크 메커니즘움직일 수도 있고 움직이지 않을 수도 있습니다. 첫 번째 경우, 움직이는 부분은 다음과 같습니다. 브레이크 디스크또는 드럼, 두 번째 - . 브레이크 시스템 유형에 따라 부품이 바퀴와 동시에 회전하거나 이러한 일이 발생하지 않습니다.
브레이크 시스템의 유형은 특정 브레이크 액츄에이터의 작동을 기반으로 합니다. 대부분의 승용차의 경우 유압 드라이브. 그 외에도 기계식, 전기식, 공압식 및 복합형 드라이브도 있습니다.
엔진은 자동차의 가장 중요한 부품이다.
피스톤 내연기관은 오늘날 생산되는 대부분의 자동차에 장착되어 있습니다. 다음이 장착된 모델 가스 터빈 엔진내부 연소. 작고 부피가 큰 화물을 운반하는 용도로만 설계되었습니다. 증기 기관오늘날 그들은 이미 유용성보다 오래되었습니다.
일정한 구분이 있어요 피스톤 엔진사용된 연료별:
- 가솔린,
- 디젤,
- 가스 발생기,
- 가스 실린더.
우리나라의 도로에서 차량은 다른 나라보다 훨씬 더 자주 발견될 수 있습니다. 디젤 대표자는 주로 버스와 트럭을 포함합니다.
이 비디오에서는 내연 기관의 주요 유형에 대해 설명합니다.
가스 발생기 및 가스 차량현지 유형의 연료를 사용하는 것이 일반적입니다.
활동적인 작업 중 전원 장치적합한 연료의 열에너지가 기계적 에너지로 변환되어 엔진 샤프트에 토크가 발생합니다. 회전 속도와 각 특정 엔진에 따라 고유한 최대 출력이 있습니다.
엔진 실린더의 수는 2개에서 12개까지입니다. 최소 수는 소형차의 경우 일반적이며 최대 수는 그 반대입니다. 실린더는 수직 또는 V자 형태로 배치할 수 있습니다.
동력 장치가 항상 차량 앞쪽에 위치하는 것은 아닙니다. 엔진이 후면, 차체를 따라 또는 가로질러 설치되는 대표자가 있습니다.
잘 아는 것 기술 장치자동차 소유자는 많은 사소한 문제를 스스로 처리할 수 있습니다. 이렇게 하면 차량 유지에 드는 현금 비용이 크게 줄어들 것입니다. 왜냐하면 대부분의 서비스는 서비스 센터꽤 비싸요.
어려운시기에 자동차는 구조하러 와서 도와주고 결코 주인에게 등을 돌리지 않을 것입니다. 이제 우리는 자동차 없는 삶을 상상할 수 없습니다.
이제 자동차는 더 이상 사치품이 아닙니다. 누구나 구입할 수 있습니다. 가족마다 하나씩은 있지만 자동차의 기술적 구조를 이해하려는 사람은 거의 없습니다. 그리고 헛된 것입니다.
업계가 움직이고 있다 긴 걸음으로앞으로. 요즘에는 다양한 모델이 생산됩니다. 모든 승용차는 내부 구조가 유사합니다. 초보 운전자에게는 어두운 숲처럼 보이지만 그래도 조금이라도 알아내야 합니다. 이는 고장이 발생한 경우 스스로 최소한의 수리만 할 수 있도록 하기 위해 필요합니다. 아니면 자동차 서비스 센터에 자동차에 무엇이 고장 났는지 명확하게 설명하세요.
자동차의 일반적인 구조
초보자를 위해 자동차의 구조를 설명할 때 자세히 설명할 필요는 없습니다. 그러나 모든 사람이 알아야 할 특정 정보 기반이 있습니다. 운전 경험에 관계없이 차량의 도식적 구조에 대한 지식은 철마의 수리 및 유지 관리 비용을 크게 줄이는 데 도움이 됩니다.
일반기기자동차:
- 엔진;
- 전염;
- 차대;
- 몸;
- 전기 장비.
엔진
초보자를 위한 자동차 설계는 주요 구성 요소인 엔진부터 고려되어야 합니다. 이것은 일종의 차량의 심장입니다.
누구나 아주 어릴 때부터 자동차의 이 부분의 목적을 알고 있습니다. 엔진은 연료를 연소하여 얻은 에너지를 사용하여 차량을 추진합니다. 그것의 동력은 변속기를 통해 바퀴로 전달됩니다. 이를 바탕으로 자동차는 전륜구동, 후륜구동, 전륜구동으로 구분됩니다. 예를 들어 앞바퀴에 동력이 전달된다면 전륜구동이다.
사용되는 연료 유형에 따라 엔진은 여러 유형으로 구분됩니다.
- 가솔린이 가장 일반적입니다.
- 디젤.
- 가스 - 점점 더 보편화됨 이 유형, 액체 연료로 작동하지 않습니다.
오늘날 가장 널리 사용되는 것은 내연기관(ICE)입니다. 내연기관을 캐비티로 대체할 수 있는 새로운 유형이 점차 등장하고 있습니다. 그러나 현재 그는 누구에게도 주도적 지위를 부여하지 않습니다.
섀시 및 변속기
자동차를 움직이게 하는 부품들의 집합체입니다. 대략적으로 말하면 차체, 엔진 및 자동차의 기타 구성 요소가 장착되는 일종의 카트입니다. 두 가지 주요 구성 요소는 바퀴와 서스펜션입니다.
섀시의 첫 번째 부분에서는 모든 것이 매우 간단합니다. 그러나 정지에 대해 더 자세히 이야기 할 가치가 있습니다. 결국 많은 사람들에게 숙련된 운전자그녀는 미스터리로 남아있습니다. 자동차의 이 부분의 이름을 보면 아래 어딘가에 매달려 있다는 것이 분명합니다. 하지만 무엇을 위해? 대답은 간단합니다. 운전할 때도 평탄한 길차량이 진동 및 흔들림을 겪을 수 있습니다. 그런 상황에서는 여행이 당신에게 거의 즐거움을 주지 못할 것입니다. 따라서 자동차에 가해지는 진동 수준을 줄이는 것이 바로 서스펜션입니다. 고르지 않은 표면을 주행하는 동안 운전자와 승객을 점프 및 점프로부터 보호합니다. 그리고 우리의 길을 기억하며 서스펜션이 오랫동안 충실하게 작동하기를 바랍니다.
변속기는 엔진에서 바퀴로 에너지를 전달하는 다양한 메커니즘의 일반적인 이름입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 클러치는 엔진의 원활한 작동을 위해 필요합니다.
- 전염. 그 기능은 토크를 변경하고 움직임을 후진 기어로 전환하는 것입니다.
- 차동 - 상황에 따라 자동차 바퀴가 다른 속도로 회전합니다.
- 하프 샤프트 그들의 임무는 차량의 구동 바퀴에 토크를 전달하는 것입니다.
차체
차체는 자동차의 뼈대입니다. 차량의 모든 부품이 여기에 달라붙습니다. 먼 과거에는 몸이 없었습니다. 모든 것이 부착된 프레임으로 교체되었습니다. 이제 이 계획은 일부에게 남아 있습니다. 트럭그리고 오토바이. 그리고 승용차의 경우 무게를 줄이기 위해 이러한 유형의 조립이 포기되었습니다. 익숙한 차체가 이렇게 등장했습니다.
본문 부분에는 다음이 포함됩니다.
- 지붕;
- 각인된 하부;
- 엔진실;
- 스파링;
- 전면 및 후면 날개;
- 후드;
- 문;
- 트렁크 뚜껑.
모든 부품이 서로 연결되어 있기 때문에 구성 요소로 나누는 것은 매우 임의적입니다. 대략적으로 비교하면 차체는 자동차의 구성 요소를 넣는 일종의 금속 상자입니다.
신체 유형에 따라 다음과 같이 나뉩니다.
- 의자 가마;
- 해치백;
- 쿠페;
- 소형 자동차;
- 찾다.
외부 및 내부의 편안함과 크기를 결정하는 것은 신체입니다.
전기 장비
우리 삶에서 전기 없이 일어나는 과정은 거의 없습니다. 차량 이동은 그중 하나가 아닙니다. 실내외 조명, 와이퍼, 제어 장치, 라디오, 에어컨 - 모두 덕분에 작동합니다. 전류. 자동차는 엄청난 양의 전기를 소비하므로 콘센트에서 충전하는 것은 비현실적입니다.
따라서 차량 내부에 발전기가 있어 다음을 생성할 수 있습니다. 전기 에너지독립적으로 보관할 수도 있고 나중에 엔진이 작동 중일 때 사용할 수 있도록 보관할 수도 있습니다. 저장 장치는 충전식 배터리입니다.
트럭 장치
초보 운전자를 위한 자동차 디자인을 고려할 때 승용차뿐만 아니라 트럭 모델도 살펴보는 것이 좋습니다.
실제로 내부 구성 요소는 동일합니다. 물론 차이점은 크기에 있습니다. 트럭과 승용차의 주요 차이점은 차체 구성입니다. 첫 번째는 캐빈과 캐빈으로 나누어져 있습니다. 로딩 플랫폼. 그러나 승용차에는 이러한 부품 분할이 없습니다. 자동차의 다른 모든 구성 요소는 유사합니다.