국산 SUV 하면 대부분의 사람들이 가장 먼저 기억하는 것은 UAZ 헌터가 아니다. 더욱이 일부 사람들에게는 Niva Urban뿐만 아니라 일반 Niva도 있다는 것이 여전히 계시입니다.
모든 사람이 두 자동차의 차이점이 무엇인지, 한 자동차가 다른 자동차와 얼마나 다른지 알고 이해하는 것은 아닙니다. 겉모습을 잠깐 살펴보면 큰 차이를 바로 느낄 수는 없습니다.
하지만 이 두 차는 정말 다릅니다. 또한 두 경우 모두 국내 전 륜구동 SUV에 대해 이야기하고 있습니다. 유일한 차이점은 한 모델이 꽤 오래되어 1977년부터 알려졌던 반면, 두 번째 모델은 현대 러시아에서 제작되었으며 약간 다른 가능성을 제공한다는 것입니다. 그들이 선택에 얼마나 영향을 미칠 수 있는지는 귀하에게 달려 있습니다. 하지만 먼저 제시된 두 차량의 모든 측면을 연구해야 합니다.
일반 정보
시작해 볼 가치가 있어요 일반 정보, 두 자동차 간의 일부 세부 정보와 차이점을 공개하고 Niva 또는 Niva Urban 중에서 선택하는 첫 번째 단계를 수행하는 데도 도움이 됩니다.
이 경우 가장 인기 있는 3도어 수정에 중점을 두지만 4도어 버전에 대해서도 조금 이야기하겠습니다. 문제는 수정 사항이 4라는 것입니다. 옆문적절한 배포를 받지 못했고 인기가 훨씬 적기 때문에 AvtoVAZ는 생산되는 사본 수를 눈에 띄게 제한하여 3도어 자동차에 주요 노력을 집중했습니다.
상징적인 Niva 또는 VAZ 2121이 다시 등장했습니다. 소비에트 시대. 에 출시되었습니다. 컨베이어 생산많은 사람들에게 1977년으로 거슬러 올라갑니다. 2006년부터 마케팅 정책이 변경되어 자동차 이름이 Lada 4x4로 변경되었습니다. 이로 인해 본질은 크게 변하지 않았습니다. 두 이름 모두 정확하고 관련성이 있기 때문입니다.
이 모델은 50년 넘게 연속 생산되어 왔습니다. 오랜 기간 동안 자동차는 많은 현대화를 거쳤지만 초기 컨셉은 동일하게 유지되었습니다. 이게 가장 저렴하고 실용적인 자동차, 진정한 전설이 된 사람.
자동차의 기반은 전륜구동 변속기. 사용하여 센터 디퍼렌셜토크는 50에서 50의 비율로 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 분배됩니다. 크로스 컨트리 능력을 높이기 위해 엔지니어는 2121에 트랜스퍼 케이스의 감속 기어와 중앙 차동 장치의 강제 잠금 장치를 장착했습니다. 독립이 앞서 있다 멀티링크 서스펜션, 후면에는 종속 빔이 있습니다. 브레이크 시스템클래식으로 구성되어 있으며 후방 드럼그리고 전면 디스크. 드라이버가 회전하기 쉽도록 스티어링 휠, 유압 부스터를 설치했습니다.
Lada 4×4 Urban은 2014년 여름 모스크바 모터쇼에서 데뷔했습니다. 이것은 전 세계의 도시 버전입니다. SUV VAZ 2121이라는 단어를 두려워하지 마십시오. Urban은 클래식 Niva와 같이 3도어 및 5도어 버전으로 제공됩니다. 이 모델은 AvtoVAZ 자회사 VIS Auto에서 생산됩니다. 대량 생산발표회가 열린 같은 해 10월부터 시작됐다. 2016년 2월부터 Urban은 5도어 차체, 즉 4개의 측면 도어로 생산되었습니다.
클래식 Niva와 마찬가지로 Urbana는 중앙 차동 장치가 있는 4륜 구동을 사용합니다. 품격을 보장하기 위해 오프로드 성능여기에는 감속 기어가 있는 트랜스퍼 케이스와 강제 차동 잠금 시스템이 설치되었습니다.
도시는 모노코크 바디. 바퀴는 스프링을 사용하여 장착됩니다. 독립 서스펜션위시본과 유압 충격 흡수 장치가 포함되어 있습니다. 서스펜션의 앞부분은 이렇게 디자인되었습니다. 후면에는 스프링 레버 종속 설계와 유압식 충격 흡수 장치가 있습니다. 브레이크와 방향 제어 시스템클래식 VAZ 2121과 유사합니다.
외부
Niva 2121과 Niva Urban 자동차의 차이점을 찾아야 할 곳이 있다면 바로 여기입니다. 모습국내 크로스오버.
VAZ의 클래식은 디자인의 즐거움에 대해 말할 필요조차 없는 간단하고 가장 눈에 띄는 외관을 가지고 있습니다. 이것은 기념비적인 작은 오프로드 차량정사각형 몸체와 둥근 머리 광학 장치가 있습니다. 또한 Niva 2121은 매우 실용적인 범퍼를 갖추고 있습니다. 자동차의 단순성과 노후화 상황은 Chevrolet Niva에서 가져온 외부 미러와 주간 주행 등으로 인해 도움이되지 않습니다.
차원에 관해 이야기하면 2121은 다음 매개변수를 제공할 수 있습니다.
- 길이 3720mm;
- 높이 1640mm;
- 너비 1680mm;
- 휠베이스 2200mm;
- 지상고 220mm.
Urban의 외관상 클래식 3도어 Niva와 닮은 점은 분명합니다. 모형을 보면 누구나 이 자동차를 쉽게 알아볼 수 있습니다. 동시에 Urban 프로젝트에 참여한 Steve Mattin은 작은 돌파구를 마련했습니다. 일반적인 사각형 모양도 더욱 현대적으로 만들어졌습니다. 이는 전면과 후면의 통합 범퍼, 오리지널 라디에이터 그릴, 대형 외부 미러, 검정색 도어 핸들, 합금 휠 및 곡선형 앞유리 와이퍼 덕분에 달성되었습니다.
Niva를 Urban이라고 부르는 도시형 자동차로 만들고자 하는 AvtoVAZ의 열망이 치수에 반영되었습니다. 결과적으로 숫자는 다음과 같습니다.
- 길이 3640mm;
- 높이 1640mm;
- 너비 1680mm;
- 휠베이스 2200mm;
- 지상고 220mm.
이는 객관적으로 두 자동차의 차이를 식별하기에는 충분하지 않습니다. Urban이 외관상 더 현대적이고 관련성이 높아 보인다고 자신있게 말할 수 있습니다.
인테리어 및 트렁크
이제 Niva 2121과 Niva Urban SUV의 차이점과 차이점이 있는지 알아보기 위해 내부를 살펴볼 가치가 있습니다.
클래식 Niva 내부에서는 모든 것이 엄청나게 단순합니다. 그러나 우리는 실용적인 기계에 대해 이야기하고 있기 때문에 일하는 사람나쁜 길을 극복하는 도구이기 때문에 구매자는 인테리어에 거의 관심을 기울이지 않습니다.
내부는 값싼 재료와 매우 단단한 플라스틱으로 구성되어 있습니다. 많은 사람들이 놀랍게도 의자는 촉감이 좋은 천으로 둘러싸여 있습니다. 곳곳에 틈과 균열이 있기 때문에 조립은 이상적이지 않습니다. 이는 확실히 21세기 자동차에 속하지 않는 인테리어이다.
대시보드로는 사마라 2세대 키트가 사용됩니다. 정보 내용은 꽤 좋습니다. 센터 콘솔최소한의 버튼과 컨트롤을 제공합니다. 그러나 그러한 공간이 있음에도 불구하고 엔지니어들은 심각한 실수를 저질렀습니다. 어떤 이유로 그들은 점화 스위치를 스티어링 칼럼의 오른쪽이 아닌 왼쪽에 배치하는 것이 더 낫다고 결정했습니다. 그리고 평소 자물쇠가 있던 자리에 비상버튼을 달아 놓았습니다. 말할 것도 없이 훌륭합니다.
앞좌석은 인체공학적인 측면에서 인상적이지는 않지만, 편안함의 수준은 나쁘지 않습니다. 스티어링 휠을 조정할 가능성이 없습니다. 뒤쪽 소파 자체는 불편하고 다리 공간이 없으며 접근하는 데 문제가 있습니다. 뒷좌석 머리받침대도 없습니다.
측면에서 상당한 차이가 있음 인테리어 장식니바와 니바 어반 사이에는 차이가 없습니다. 이전과 마찬가지로 디자인도 낡았지만, 계기반두 번째 사마라에서. 그러나 스티어링 휠의 직경은 더 작아졌고 림의 두께는 늘어났습니다. 센터 콘솔은 미니멀리스트 스타일로 디자인되었습니다. 기어박스 근처의 터널에는 저단 변속을 위한 트랜스퍼 케이스 레버와 창문을 제어하고 미러를 조정하는 데 도움이 되는 패널이 있었습니다.
어반은 같은 2세대 사마라의 앞좌석을 장착했다. 여기서는 측면 지원에 대해 말할 필요가 없습니다. 하지만 프로필이 좋아지고 필러가 더 조밀해졌습니다.
Urban의 뒷좌석은 여전히 비좁고 불편했습니다. 머리받침대를 설치하려는 사람은 아무도 없었는데, 이는 부정적인 영향을 미쳤습니다. 마감재가 저렴하고, 플라스틱이 딱딱해요. 여기에서도 점화 스위치의 위치는 변경되지 않았습니다. 하지만 파워 윈도우 제어 버튼이 있습니다.
요약하면 AvtoVAZ는 Urban의 인테리어 디자인 측면에서 중요하거나 유용한 어떤 것도 기여하지 않았다고 말할 수 있습니다. 차는 제대로 조립되지 않았고 불편했으며 그대로 남아 있습니다. 이 주된 실수제조업체. 자동차를 Urban이라고 부르고 다음과 같이 배치합니다. 도시 자동차, 인테리어에 훨씬 더 편안함을 더하고, 좋은 의자를 설치하고, 뒷좌석 소파를 통해 생각해 볼 가치가 있었습니다. 2121을 배경으로 소소한 변화가 있긴 하지만, 전혀 Urban을 더 좋게 만들지는 않습니다. 모두 매우 슬프다.
별도로, 질문에 대해 생각해 볼 가치가 있습니다. 트렁크. 3도어 Niva 2121의 트렁크 용량은 여행 시 265리터입니다. 뒷열을 접으면 부피는 585리터로 늘어난다.
짐작하셨겠지만 Urban 버전에는 변경 사항이 없습니다. 265리터와 585리터는 동일합니다.
그리고 5도어 개조를 보면 여기서도 차이를 볼 수 없을 것입니다. Niva 2131과 마찬가지로 Urban의 경우 일반 상태에서는 420리터, 시트를 접으면 780리터가 됩니다.
모터, 기어박스 및 그 기능
두 자동차를 비교할 때 가장 중요한 기준 중 하나는 명세서. 특히 잠재 구매자는 어떤 엔진과 기어박스를 구입할 수 있는지, 그리고 이들의 탠덤이 무엇을 할 수 있는지에 관심이 있습니다. 니바 2121과 니바 어반의 경우 이 구성요소에서 어떤 점이 더 좋은지 알고 싶습니다. 차이점을 찾아보도록 하겠습니다.
클래식 Niva 또는 Lada 4x4에는 경쟁이 없는 1.7리터 엔진 하나만 제공됩니다. 이것은 8개의 밸브가 있는 인라인 4개입니다. 엔진은 Euro 4 환경 표준을 준수하며 AI-95 가솔린으로 작동합니다. 엔진은 적당한 83마력을 생산하고 여기서 토크는 128Nm입니다. 기어박스도 선택할 수 없습니다. 표준 5단 수동만 사용할 수 있습니다.
여기서는 고속 운전에 대한 이야기가 없으며 잠재 구매자는 이것을 잘 이해하고 있습니다. 하지만 아직 니바의 성능을 자세히 알지 못하는 분들은 매우 실망스러울 수도 있습니다. 0에서 시속 100km까지 가속하는 데는 시간이 영원히 걸립니다. 즉 19초. 동시에 최대 속도는 시속 137km를 초과하지 않습니다. 열악한 역동성과 낮은 전력으로 인해 Niva는 또한 매우 탐욕스럽습니다. 도시에서 100km를 이동하려면 약 13리터의 휘발유가 필요하며, 고속도로 소비량은 100당 약 11리터로 떨어집니다.
Niva Urban에는 정확히 동일한 엔진이 장착되어 있습니다. 개정되었는지 여부는 불분명합니다. 그러나 제조업체가 명시한 특성은 약간 더 나은 것으로 나타났습니다.
특히 최고 속도는 시속 142㎞로 높아졌다. 그리고 이제 시속 0km에서 100km까지 가속하는 데 17초가 걸립니다. 도시에서 엔진은 동일한 비대체 수동 기어박스와 함께 100km당 최대 12.3리터의 휘발유를 필요로 합니다. 도시 외 사이클의 소비량은 약 8.5리터입니다.
자동차 소유자 스스로는 역 동성과 효율성에 눈에 띄는 차이가 없다고 말합니다. 따라서 이번에도 자동차 간에 큰 차이를 찾을 수 없었습니다.
통행성, 제어성 및 안전성
안전한 차량이라고는 할 수 없습니다. 그 차들은 머리 받침대도 없었어요 뒷좌석 승객. 모든 종류의 것에 대해 우리는 무엇을 말할 수 있습니까? 넓은 범위에어백과 전자 보조 장치. 이 모든 것은 자동차에 있지 않습니다.
충돌 테스트도 인상적이지 않습니다. 그러한 자동차로 사고를 당하는 것은 상대적으로 느린 속도에서도 무섭습니다. 탄탄한 신체에도 불구하고 운전자와 탑승자는 심각한 부상을 입는 경우가 많다.
Niva 2121과 Niva Urban의 핸들링은 거의 동일합니다. 일반옵션 러시아 SUV더 단단하고 능동적인 스티어링 휠 작동에 잘 반응하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 Niva Urban은 조건부로 더 도시적입니다. 그러나 이는 스티어링 휠 설정이 다르기 때문에 더 많이 달성됩니다. 고르지 않은 표면을 주행할 때 서스펜션이 기분 좋게 부드럽지 않습니다. 그러나 Niva 4x4와 마찬가지로 Niva Urban은 오프로드용으로 설계되었습니다.
자동차가 최고의 모습을 보여주는 것은 그러한 조건입니다. 가장 좋은 면. 이 구성 요소를 비교하는 것은 의미가 없습니다. 2121은 확실히 전면과 후면의 단순한 범퍼로 인해 좀 더 자신감 넘치는 느낌을 주지만. Urban의 변형된 외관은 크로스 컨트리 능력에 큰 영향을 미치지 않았지만 이러한 범퍼를 만지는 것은 클래식 소형 SUV의 경우보다 더 공격적일 것입니다.
유지 관리 및 운영 비용
당신 앞에는 기술적으로 동일한 자동차가 있다는 것을 이미 분명히 볼 수 있습니다. 작은 뉘앙스를 제외하고는 거의 모든 것이 동일합니다.
이는 Niva Urban을 단순한 SUV 버전보다 유지 관리 및 운영 비용이 더 비싸게 만들 이유가 되지 않습니다. 구성만 비교할 수 있습니다. Urban은 처음부터 더 견고한 충전재를 가지고 있습니다. 유지 관리 및 운영 비용 측면에서 Urban을 조건부로 조금 더 비싸게 만들 수 있는 것은 일반 Niva에서 사용할 수 없는 구성 요소의 고장입니다.
Niva 2121은 콘텐츠와 장비 측면에서 최대한 간단합니다. 그러니 조금 더 저렴하다고 말하는 것이 타당할 것 같습니다. 이는 외부 결함 수정, 범퍼 또는 광학 장치 교체와 관련이 있습니다. 이러한 예비 부품은 Urbana에서 더 비쌉니다. 또한 자동차는 클래식 VAZ 2121만큼 널리 보급되지 않았습니다.
옵션
~에 러시아 시장 Lada 4x4는 2가지 장비 옵션으로만 제공됩니다. 이것은 표준이며 Lux의 고급 버전입니다.
초기 버전을 사용하면 다음을 얻을 수 있습니다.
- 패브릭 인테리어;
- 파워 스티어링;
- 접이식 후면 벤치;
- 강철 바퀴;
- 이모빌라이저;
- 아이소픽스;
- 패브릭 인테리어.
조금 더 지출하지만 럭셔리 버전을 선택하면 자동차에 에어컨을 추가로 설치할 수 있습니다. VAZ 2121의 최소 가격표는 현재 488,000 루블입니다. 최고 패키지는 약 545,000 루블에 구입할 수 있습니다.
Urban의 패키지는 좀 더 설득력이 있어 보입니다. 하지만 그녀는 유일한 사람입니다. 여기서 사용 가능한 장비는 일반 니바의 경우와 동일합니다. 게다가 다음을 얻을 수 있습니다:
- ABS, EBD;
- 추가적인 진동 차단;
- 앞좌석 열선시트;
- 외부 거울의 전기 구동;
- 열선 외부 거울;
- 에어컨;
- 전기 창문;
- 16인치 알로이 휠;
- 무열 유리;
- 금속 도장 등
Urban의 최소 비용은 550,000 루블입니다. 장비 수준을 최대로 확장하면 거의 600,000 루블을 지불해야합니다.
합산
일반 Niva 및 Niva Urban의 경우 결론을 도출하는 것은 극히 어렵습니다. 수신된 모든 정보를 고려하면 둘 사이의 차이점을 명확하게 알 수 있습니다. 국산 SUV거의 없습니다.
주요 문제는 AvtoVAZ가 출시되었다는 것입니다 새차, Urban이라고 불리는 이 차량은 보다 도시적인 SUV로 포지셔닝되기 시작했지만 실제로는 이 방향에서는 거의 아무것도 하지 않았습니다. 예, 외관상의 변화를 확인할 수 있습니다. 그러나 그 안에는 여전히 늙고 때로는 친절한 Niva가 남아 있습니다. 기술적인 측면에서는 전혀 변화가 없습니다. 정확한 사본 VAZ 2121의 현재 버전.
Urban의 장점은 더 예쁘고 현대적인 외관과 확장된 목록입니다. 사용 가능한 장비. 그러나 그에 따라 가격도 올랐습니다. 소비자가 초과 지불해야 할 금액을 말하기는 어렵습니다.
Niva 수준의 자동차가 필요하다고 결정한 경우, 즉 운전할 예정이라면 나쁜 도로에서 운전해야 하는 모든 종류의 작업을 수행하고 3도어 또는 5도어 차체가 있는 일반 Niva를 타십시오. 더욱이, 최대 구성. Urban의 초기 버전보다 여전히 저렴합니다.
Urban 버전만을 선택하는 것이 타당합니까? 질문이 모호하며 더 자세하고 신중한 분석. VAZ Niva와 같은 자동차의 경우 모든 사람이 편안함의 사소한 개선을 고려하지 않고 실제로 아무것도 영향을 미치지 않는 일부 옵션에 대해 초과 지불을 원하지는 않습니다. 돈을 아끼지 말아야 할 것은 에어컨입니다. 또한 이러한 자동차의 경우 항상 내부 냉각 시스템을 독립적으로 설치할 수 있습니다. 제조업체에서 에어컨을 구입하는 것보다 비용이 저렴합니다. 또한 더 우수하고 효율적인 시스템을 설치할 수 있습니다.
어떠한 경우에도 최종 결정은 구매자가 직접 내려야 합니다. AvtoVAZ는 옛 소련 Niva에서 좀 더 현대적이고 관련성이 높은 것을 만들려고 노력한 점에서 칭찬을 받을 수 있습니다. 그러나 이 시도는 솔직히 실패했다. 어떤 것에 대해 이야기하기에는 변경 사항이 너무 적습니다. 중요한 차이점 Urban과 Niva 2121의 차이점을 찾아보세요.
라다 4x4 어반. 러시아에서 제작되었습니다. 2014년 가을부터 판매중입니다. 449,000 루블부터.큰 것은 멀리서도 보인다고 합니다. 1년 반만 지나면 Niva... 아, 죄송합니다. Lada 4x4가 40세가 됩니다! 그리고 이제 이것이 가장 성공적인 VAZ이자 최고 중 하나라는 것을 인정할 수밖에 없습니다. 국산차. 전 세계 모든 크로스오버의 조상. 최초의 비군용 전지형 차량입니다. 많은 수정과 개선을 거쳤으며 오늘날에도 여전히 수요가 있습니다.
현재 회의의 이유는 다음과 같습니다. 새로운 수정도시의. 도시적인 액센트가 있는 사륜구동? 왜 안 돼?
개선 사항 및 장식
최고의 셀러에서
자동차는 와인이 아닙니다. 나이가 들수록 좋아지지 않습니다. 그리고 Lada 4x4의 경우? 2007년에 창립 30주년을 맞이한 해에 VAZ 수출의 최대 87%가 이 모델에서 이루어졌습니다. 연간 생산량은 약 35,000대였습니다. 그러다가 2015년까지는 자동차의 잠재력이 충분할 것이라는 기대를 갖고 대규모 현대화를 단행했다. 충분했나요?
올해 상반기에는 지난해 같은 기간보다 1000대 늘어난 2만800대가 팔렸다. Lada 4×4는 러시아 시장에서 가장 잘 팔리는 10대 모델 중 하나입니다! 그리고 구성 요소의 수에 따라 국내 생산(75%)는 Tolyatti 자동차 중 선두주자입니다.
Urban은 노부인의 마지막 변형이 아닙니다. 새로운 현대화가 다가오고 있습니다. 이번에는 5년 동안 계산합니다. 자동차는 2020년까지 생산을 유지해야 합니다. 그러면 모든 것이 계획대로 진행된다면 새로운 세대가 빛을 보게 될 것입니다. 계획이 있고, 계약이 있으며, Lada 4x4라는 영혼 없는 명칭이 있습니다. 그리고 현재 GM-AVTOVAZ 합작 회사에 속해 있는 잘 알려진 이름이 있습니다...
대중적인 인정을 통해 금지 사항을 위반하고 고유한 이름으로 사물을 부를 수 있습니다. 오랜 세월 동안너에게, 니바!
최고의 순간은 아직 오지 않았나요?
2013년부터 2015년 6월까지 Lada 4×4에 몇 가지 혁신이 도입되었습니다. 가장 중요한 것은 변화된 페인팅 기술입니다. Cataphoresis 프라이머가 신체에 도포됩니다. 2차 프라이머는 폴리에스테르입니다. 이는 코팅의 내구성과 더 나은 부식 방지 기능을 보장합니다.
우리는 변속기의 카르단 샤프트에 작별 인사를 했습니다. 트랜스퍼 케이스는 등속 조인트가 있는 구동 샤프트를 통해 기어박스에 연결됩니다. 기계적 연결 대신 스로틀 밸브이제 "전자 페달".
다른 소식은 무엇입니까? 후드 분리 케이블 피복, 이중 제트 와셔 노즐, 긴 와이퍼 블레이드, 검정색 도어 핸들, 냉각 시스템 스프링 클램프, 웨더스트립 바람막이 유리크롬 인서트 없음, 주간 주행등. 옵션 목록이 확장되었습니다. 에어컨, 전동 창문, 열선 시트, 무열 유리가 나타났습니다.
추가적인 현대화는 3단계에 걸쳐 진행될 예정입니다. 2015년 12월까지 5도어 VAZ-2131을 포함하여 가족의 모든 차량에 어린이용 시트용 잠김 방지 브레이크 시스템과 Isofix 패스너가 설치될 예정입니다. 등받이 뒷좌석현대 안전 표준을 충족합니다. 사고 발생 시 트렁크에 화물을 보관하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 뒷문 트림은 성형되지 않고 주조됩니다. 트렁크 왼쪽에 소켓과 백라이트가 나타납니다. 뒷좌석 안전 벨트가 교체되고 해당 릴이 덮개 아래로 이동됩니다.
성형 라디에이터 그릴은 주조 그릴로 바뀌고 플라스틱 너트에 나사로 고정된 셀프 태핑 나사로 고정됩니다.
Valeo 모듈(마스터 및 슬레이브 실린더, 튜브)이 클러치 유압 드라이브에 나타납니다. 현대화가 영향을 미칠 것 중간 샤프트: 진동을 줄이기 위해 2200rpm에서 균형을 이루고 클러치 2101은 클러치 2123으로 교체됩니다. 앞 유리와 뒷유리에는 새 씰이 적용됩니다.
2016년 봄까지 새로운 허브 유닛, 스프링 및 가스 충전 충격 흡수 장치가 등장할 예정입니다. 프론트 서스펜션에서는 러닝인 숄더가 음수가 됩니다. 진동을 줄이기 위해 전면 기어박스는 위와 같이 앤티롤 바에 장착됩니다.
도어와 측벽의 내부 패널이 변경됩니다. 그 과정에서 도어의 전기 배선이 현대화되고 전동 창문이 표준 장비가 될 것입니다.
Kalina처럼 도어 열림 리미터가 나타납니다. 새로운 씰과 사이드 윈도우 트림은 마침내 크롬 인서트를 제거합니다.
"하고 멋진 상품을 받아보세요!2014년 10월 1일에 AVTOVAZ 자회사에서 PSA VIS-Auto 조립이 시작됩니다. 새로운 버전볼가 자동차 공장의 "베테랑"인 LADA 4x4 모델은 실제로 "어부와 사냥꾼을위한 자동차"VAZ로 남아 있던 SUV의 가장 글로벌 업데이트라고 할 수있는 Urban 개조를 획득하게됩니다. -2121 니바. 우리는 하나의 출판물에 LADA 4x4 Urban에 대한 모든 사실을 수집했습니다.
유래
VAZ의 전 지형 차량 건설은 컨베이어가 처음 출시 된 순간부터 거의 고려되었으며 차량에 대한 모든 주요 결정은 1970 년대 초에 이루어졌으므로 1976 년 생산 라인에 들어간 Niva , 디자인에 많은 타협이 있었고 자동차 이론과 그다지 일치하지 않았습니다. 모든 운전자에게 알려진 모든 "궤양", 주로 소음과 진동은 70년대에는 Fiat에서 받은 기술을 방해하는 것이 불가능했기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 자동차는 성공한 것으로 판명되었습니다. 구매자는 즉시 그것을 높이 평가했습니다.
1990년대 후반에 이 자동차는 분사 엔진 1.7리터(기화기 1.6리터 대신), 업데이트된 내부 및 뒤쪽에몸 그리고 2003년에 SUV는 이름을 LADA 4x4로 변경했습니다. 완성차 2세대는 GM-AVTOVAZ로 이전되었습니다... 또 10년 후 AVTOVAZ는 다시 LADA 4x4의 현대화에 대해 생각했으며 이 현대화의 주요 요점은 변속기의 CV 조인트였습니다. 강력한 모터객실의 에어컨. 그래서 2013년에는 Bo Andersson이 회사를 이끌고 있으며 모델 업데이트에 Urban 버전, 즉 "도시형"도 포함될 계획입니다.
전염
이것이 "도시형" 버전과 일반 버전을 구별하는 핵심 포인트입니다. 2014년 6월 언론인에게 공개된 전시회 카피에서 변속기는 여전히 동일했습니다. 즉 영구 사륜구동, 강제 차단기어박스의 중앙 차동장치와 감속열. 그러나 프레젠테이션 직후 "도시형" 버전의 제작자는 저단 변속을 제거하고 차동 잠금 장치를 전자식, 즉 버튼을 사용하여 만들 계획이라고 발표했습니다. 결과적으로, 세 개의 고풍스러운 레버 대신 중앙 터널에는 하나만 있게 됩니다. 일반 자동차, 위치가 더 편리한 위치로 변경됩니다.
이러한 혁신을 통해 객실 내 소음과 진동이 크게 줄어들 것이라고 합니다. 그리고 이것은 사실인 것 같습니다. 동시에 자동차에는 여전히 영구 4륜 구동과 에너지 집약적 서스펜션이 있지만 오프로드 품질"낮추기"가 없기 때문에 감소 할 것입니다. "올바른 Niva"가 후드를 채우는 진흙을 반죽하고 허리 깊이의 눈 험먹을 뚫고 거의 깎아 지른 듯한 오르막을 폭풍우에 몰아 넣을 기회가 있었다면 "Urban"은 그러한 훈련은 제한적입니다. 도시 버전의 경우 통과할 수 없는 정글을 정복할 수 있는 가상의 가능성보다 기내의 침묵이 더 중요합니다.
엔진
LADA는 4x4를 얻습니까? 새로운 엔진? 문제는 오랫동안 제기되어 왔습니다. 분사식 1.7 리터 엔진은 VAZ-2106의 1.6 리터 기화기의 직계 후손이며, 이는 차례로 1.3 리터 VAZ-2101의 계보를 추적합니다. 그리고 환경 친화성 측면에서 Nivov 엔진이 현재 표준을 준수할 수 있다면 출력은 83hp입니다. 그 사람은 많이 부족하지만 동시에 엄청난 비용연료는 현대적인 틀에 맞지 않습니다.
이 문제에 대한 최신 정보는 자동차 팬들에게 희망을 주었습니다. 아마도 2015년에는 LADA 4x4가 90마력으로 감소될 것입니다. 그리고 스티어링 랙을 교체하는 동시에 서브프레임에 세로로 설치되는 Priora의 토크 최적화 엔진이 포함됩니다. 이러한 변경 사항이 Urban 버전에서 구현될 것이라고 가정하는 것은 매우 논리적입니다. 그러나 언론인에게 보여진 자동차에는 동일한 엔진이 장착되어 있으며 이 주제에 대한 구체적인 뉴스는 아직 없습니다. 그러나 더 강력한 전원 장치는 매우 유용할 것입니다. 특히 다음 사항을 고려한다면 더욱 그렇습니다.
장비 및 가격
LADA 4x4 Urban은 공식 수준에서 반복적으로 언급했듯이 새 차가 아니라 기존 모델을 수정한 것입니다. AVTOVAZ의 이러한 접근 방식은 아마도 대중에게 정말 매력적일 것입니다. 모든 사람들은 헤드라이트의 LED가 이전 자동차와 다른 "완전히 새로운" 자동차에 지쳤습니다. 그리고 "Urban"은 실제로 새로운 것이 아닙니다. 특히 데모 모델의 내부에는 직경이 줄어든 스티어링 휠(380mm), 3가지 구성 요소로 구성된 시트 커버, 표준 등 4가지 중요한 세부 사항만 있었습니다. 알파인 라디오그리고 에어컨을 켜는 버튼도 있어요.
Niva 구매자들이 수년 동안 보고 싶어했던 옵션인 에어컨에 집중해 보겠습니다. 2013년 초 LADA 4x4의 향후 업데이트에 대해 프로젝트 관리자인 Anatoly Moskaluk는 에어컨이 현대화 계획에 있으며 최종 단계인 2015년에 나타날 것이라고 말했습니다. LADA 4x4에는 스크롤형 압축기가 장착된 에어컨이 장착됩니다. 이는 다른 AVTOVAZ 모델에 설치된 피스톤 압축기보다 내구성이 뛰어나고 조용하며 경제적이며 컴팩트합니다. 명시된 기한이 충족되었을 뿐만 아니라 약간 앞서 있다는 점은 중요합니다. 에어컨이 장착된 "일반" LADA 4x4의 가격은 385,000 루블부터 이미 발표되었습니다. 첫 번째 예측에 따르면 LADA 4x4 Urban 버전의 가격은 415,000 ~ 435,000 루블입니다. 에서 즐거운 작은 것들에어컨 외에도 Urban 버전에는 내부의 추가 진동 및 소음 차단, 전기 난방 및 전기 거울 조정, 옵션(럭셔리 버전의 경우 표준) 열선내장 앞좌석, ABS 시스템, 중앙 잠금, 그리고 미래에는 주차 센서도 있습니다.
설계
수석 디자이너 AVTOVAZ Steve Mattin은 LADA 4x4 Urban에 대해 이야기하면서 러시아의 경우 Niva가 진정으로 아이코닉 자동차. 그는 정말로 그렇게 생각합니다. 2011년 LADA XRAY 컨셉을 작업할 때 그는 Niva에서 영감을 얻었습니다. 그리고 Urban 버전에서는 인지도를 최대한 유지하는 것이 중요했습니다. 그러나 동시에 Mattin은 자신의 팀이 Urban 작업의 주요 임무를 LADA 4x4에 새로운 청중(도시에 거주하는 젊은이)을 유치하는 것으로 보았다고 밝혔습니다.
그렇기 때문에 자동차에 얼룩이 있지만 매우 눈에 띄는 외관 변화가 있습니다. 15인치 휠 대신 16인치 휠, "일체형" 범퍼(흥미롭게도 설치 후) 전체 길이자동차가 100mm 감소), 라디에이터 그릴이 업데이트되었습니다. 하지만 이 모든 것은 "도시형" 버전의 SUV가 감소했다는 사실에 비하면 그다지 중요하지 않습니다...
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지상고
정통 "nivovods"는 Steve Mattin이 Urban이 더 낮아졌다고 말했을 때 가장 큰 충격을 받았을 것입니다. 아직 아무도 정확한 수치를 제공하지 않았지만 지상고는 실제로 약간 감소했습니다. 대략적인 값은 20mm입니다. 이렇게 하면 자동차가 더욱 현대적으로 보이나요? 림과 결합하여 더 큰 크기그리고 바디킷도 물론이죠. 그러나 모든 사람이 "Niva"라고 생각하는 데 익숙한 잔인한 "불량"에 대한 그러한 결정이 정당화됩니까? Niva 팬 포럼에서는 이 주제에 대해 두 개 이상의 창이 부러졌습니다.
여기서 상황은 이 자동차의 변속기를 중심으로 개발된 상황을 분명히 연상시킵니다. 사진을 보세요. 도시 버전에는 착륙 후에도 충분한 지상고가 남아 있습니다. 하지만 무게 중심이 낮아지고, 빠른 회전 동작이 안정화되며(짧은 휠베이스와 높은 니바도 다르지 않음), 외관은 더욱 컴팩트하고 역동적이게 됩니다.
수요가 있을까요?
그렇다면 러시아 청중은 LADA 4x4 Urban을 받아들일 준비가 되어 있습니까? 올해 38세가 되는 이 자동차는 러시아에서 독점적으로 실용적인 자동차로 인식되는 데 익숙합니다. 반면에 그는 한때 모노코크 유니버설 바디, 전 륜구동 및 당시 높은 편안함을 갖춘 전체 클래스의 "소형 SUV"를 세상에 제공했습니다. UAZ-469 또는 Land와 같은 고전적인 대형 SUV에 대한 "균형추"였습니다. 로버 디펜더. 그렇다면 Urban은 평범하지 않은 것이 아니라 단순히 아이디어의 진화일 수도 있습니다. 변화하는 외부 조건, 현대 시장, 고객 요구 사항의 영향을 받아 진화합니까? 물론 Urban은 대량 제품이 될 가능성이 낮습니다. 결국 AVTOVAZ에게는 저렴하지만 정직한 SUV입니다. 모델 범위필요하지만 그는 추종자가 너무 많습니다.
Mattin이 말하는 "새로운 청중을 끌어들이는 것"은 전 세계적으로 빠르게 증가하는 Niva 구매자를 위해 설계된 것보다 마케팅에 더 가깝습니다. 그러나 "Urban" 버전, 제작 프로그램에 엄청난 대기열이 있을 것이라고 말하는 사람은 아무도 없습니다. 2014년에는 1000개만 판매됩니다. 하지만 2018년 새로운 세대가 등장할 때까지 계속 제작될 '베테랑'을 중심으로 의미 있는 뉴스 스토리를 만드는 것이 중요했고 이는 성공했습니다. 그러면 시장이 보일 것입니다. 결국 2015년에는 "일반" LADA 4x4의 페이스리프트 버전이 시장에 출시될 것이며 Urban의 정신으로 페이스리프트가 이루어질 가능성이 높습니다. 적어도 라디에이터 그릴은 확실히 탑재될 것으로 알려져 있습니다. 위에.
또한 우리가 알고 있듯이 AVTOVAZ는 아무리 이상하게 들리더라도 단일 휠 구동 LADA 4x4 주제에 대한 여론을 연구하여 청중의 분위기를 측정하려고 노력했습니다. 현재 국내 "소형 SUV" 구매자가 정말로 필요로 하는 모든 것이 에어컨이 장착된 낮고 현대화된 단일 륜구동 Niva라면 어떨까요? 특히 가격이 매력적이라면 어떨까요? Volzhsky 자동차 공장은 이 질문에 대한 정확한 답을 모릅니다. 그러나 LADA 4x4 Urban은 이를 알아내기 위한 첫 번째 시도입니다.
오프로드와 실제 SUV를 좋아하시나요? 증명해보세요! 대회에 참가하세요" "하고 멋진 상품을 받아보세요!지난 세기의 먼 70년대에 두 명의 유명한 소련 설계 엔지니어인 Vladimir Sergeevich Solovyov와 Pyotr Mikhailovich Prusov는 자신의 아이디어 VAZ-2121 "Niva"가 이름이 없을 것이라고 상상할 수 없었을 것입니다. 러시아어 단어 하나. 그러나 이 기계가 40년 동안 작동하고 조립 라인에 남아 있을 것이라는 사실을 믿을 수 있었습니다. 글쎄, 이게 뭐야? 전설적인 모델오늘: 과거의 불필요한 유물인 "Niva" 또는 오늘날의 서브 크로스오버에 맞서 싸울 수 있는 현대화된 클래식 Lada 4x4 Urban?
물론 플라스틱 범퍼, 도어 트림 및 새로운 3차원 엠블럼은 1977년 또는 오히려 1993년의 사랑하는 Niva의 차체를 시야에서 숨길 수 없습니다. AvtoVAZ 파일럿 생산 라인에서 500mm 늘어난 5도어 버전이 출시된 것은 90년대 초반이었습니다.
실제로 라틴어 Urban이라는 단어는 거의 모든 가능한 옵션이 추가되고 장식으로 약간 장식된 구성(3도어 차량에도 사용 가능)의 이름에 지나지 않습니다. 그러나 "도시"버전, 즉 "도시"버전이 오프로드 특성을 잃고 영구 전 륜구동만으로 크로스 오버 형태로 남을 것이라는 소문이있었습니다. 그것은 사라 졌어요!
모든 치수 (4140x1680x1640mm)에서 Lada 4x4는 동일보다 열등합니다. 르노 더스터그러나 파이프라인을 따라 관련된 "이웃"보다 더 긴 것으로 밝혀졌습니다. 쉐보레 니바. 에 의해 현대 시스템분류상 세 대의 차량 모두 +가 없는 소형급 'B' SUV로 분류될 수 있습니다. 그건 그렇고, 군용 UAZ Hunter는 너비와 높이가 2m 이상이지만 길이가 4100mm에 불과합니다. 거의 5m에 달하는 UAZ "Patriot"는 위의 모든 것에 비해 거대합니다.
살롱에 들어가기 전에 향수를 느껴야합니다. 사서함과 같은 열쇠는 소련 시대부터 Niva에 남아 있었는데, 아시다시피 중앙 잠금 장치가 없었습니다. 그러므로 개봉한 후 운전석 문, 승객은 오랫동안 잊혀진 자물쇠 "버섯"을 당겨 한 명씩 기내로 들어가야합니다. 그리고 물론 실리콘 캔이 있어야합니다. 첫 번째 서리가 내리는 동안 운전자의 실린더가 얼었고 예열되면 단단히 닫히지 않았습니다. 일반적으로 모든 도어에 중앙 잠금 기능이 있는 경보 장치를 설치하면 비용이 즉시 추가될 수 있습니다. 때로는 네 개의 도어를 모두 닫는 것을 잊어버릴 수도 있기 때문입니다.
스티어링 휠, 계기판, 시트를 제외하면 내부는 1977년, 아니 1993년 그대로입니다. 5도어 버전의 등장과 함께 16년 만에 첫(!) 스타일링도 진행됐다. 고전적인 "6"인테리어가 현대화되어 현재 사진에 나와 있습니다. 물론 인테리어는 겸손한 미소를 불러 일으키지 만 현대 기준으로 평가하는 방법은 어려운 질문입니다.
Lada 4x4 Urban 5D에서는 혀가 부러질 것이라는 사실부터 시작하겠습니다! — 즉, 젠장, Niva는 넓습니다. 솔직히 적당한 크기에도 불구하고 내부 장식은 실제로 내부에서 플라스틱으로 덮인 직사각형 본체이기 때문에 내부를 방해하는 것은 아무것도 없으며 아무도 없습니다.
필요한 모든 것이 눈에 잘 띄기 때문에 전반적으로 편리하게 보호됩니다. 그러나 여전히 "인체 공학적"이라는 큰 단어와는 거리가 멀습니다. 로우 빔을 켜는 버튼은 스토브에 있고 스토브 팬은 후면 와이퍼 버튼 옆에 있으며 작동하지 않는 후면 창 가열 버튼 옆에 있습니다. . 파워 윈도우 버튼은 핸드브레이크 옆에 있습니다. 그리고 이것은 방향 지시등 대신 상향등을 켜는 데 정기적으로 사용하는 스티어링 휠 왼쪽에있는 오래되고 얇은 소련 레버도 포함하지 않습니다.
ABS, 파워 스티어링 및 열선 시트와 함께 Niva의 주요 혁신은 물론 에어컨입니다! 그러나 라디오가 없습니다. 스피커와 함께 비용이 추가됩니다.
지정된 프로필이 있는 좁은 좌석과 착륙에 빠르게 익숙해집니다. 아쉽게도 두께와 그립감이 매우 좋은 스티어링 휠은 조절할 수 없으며 좌석 자체는 두 방향으로 구체적입니다. 썰매는 뒤로 기울어지고 반대로 좌석은 아래쪽으로 향합니다. 이 경우 스티어링 휠과 페달뿐만 아니라 손을 뻗어야 하는 기어 변속 레버도 조정해야 합니다. 일반적으로 평균 키의 사람들은 타협점을 찾을 수 있지만 전부는 아닙니다. 그러나 뒤쪽에는 일반적으로 완전한 질서가 있습니다. 3 명이라도 충분한 공간이 있으며 다행스럽게도 바닥은 거의 평평합니다.
Niva에는 여전히 즐거운 추가 혜택을 누릴 수 있는 여지가 있습니다. 도어에 포켓, 전면에 컵 홀더, 유리 재떨이, 트랜스퍼 케이스 레버 옆에 일종의 휴대폰 플랫폼, 글러브 박스 아래 선반, 앞 좌석 후면에 포켓, 메시 홀더가 있습니다. 벨트 잠금 장치 및 Isofix 패스너까지. 진전!
트렁크 역시 실망시키지 않습니다. 420리터의 사용 가능한 용량은 Duster보다 더 많습니다. 또한 후면 소파는 접혀 있지만 아쉽게도 전체적으로 만 접혀 있습니다. 과거의 상속 - 뒷창을 위한 별도의 와셔 저장소, 현재의 12볼트 소켓
후드 아래에는 원래 VAZ 1.7 엔진이 있으며, 태어날 때부터 EURO-5 및 83 표준에 따라 "펌프"된 스페어 타이어로 덮여 있습니다. 마력. 이와 함께 동일한 "7" 5단 수동 변속기, 감속 기어 및 상수의 중앙 차동 장치를 잠그는 기능이 있습니다. 전륜구동— 자동차의 주요 자부심.
2016년에는 이 모든 것이 어떻게 진행되나요? 페달의 강성 조정이나 엔진 작동 설정부터 시작하여 동일한 파워 스티어링 설치까지 Niva에 다양한 기술적 개선이 이루어졌다는 사실부터 시작해야 합니다. 따라서 90년대 초반의 Niva와 오늘날의 Urban을 선택한다면 현대적인 옵션이 없더라도 운전 편의성이 엄청나게 향상될 것입니다. 하지만 오랜 테스트를 통해 알아냈듯이, 한 명 이상의 지원자의 논문이 개선할 수 있는 점을 토대로 작성될 수 있습니다.
가장 중요한 것은 대부분의 현대 자동차와 달리 Niva가 살아 있다는 것입니다. 적어도 일부 소리를 낼 수 있는 모든 메커니즘은 그렇게 합니다. 엔진이 무모하게 윙윙거리고, 기어박스가 울부짖고(안타깝습니다. 항상 같은 키에 있습니다. 그렇지 않으면 멜로디 단계에서 연주할 수 있을 것입니다), 롤러 중 하나가 습기 속에서 나이팅게일처럼 휘파람을 불고, 브레이크가 삐걱거립니다. . 신호등 앞에 서 있어도 Niva는 엔진 깊숙한 곳에있는 무언가로 조용히 삐걱 거리며 주기적으로 몸을 떨고 있습니다. "모든 것이 괜찮습니까? "라고 묻고 싶을뿐입니다. 모든 것이 괜찮습니다! 왜냐하면 이것은 러시아 여자이기 때문입니다. 즉, 자동차입니다. 3주 동안 총 주행거리가 거의 10,000km에 달했습니다. 단 하나의 질문도, 단 하나의 표시등도 켜지지 않았고, 단 하나의 심각한 고장도 없었습니다.
조립 결함: 헤드라이트 조절 장치 와셔, 시트 잠금 장치 및 시트 기울기 조절 휠이 거의 즉시 떨어져 나갔고, 스티어링 휠의 느슨한 엠블럼을 한 번에 꺼낼 수 있습니다. 작은 것들은 속도에 영향을 미치지 않습니다.
Niva는 움직이지 않습니다. 소리와 감각으로 판단하면 앞으로 돌진합니다. 그리고 나는 그것이 아주 잘 해낸다고 말해야 합니다. 첫째, 100km/h까지 거의 20초(!)가 걸린다는 주장에도 불구하고 시내에서 50~60km/h까지의 역동성은 꽤 경쟁력이 있습니다. 기어를 전환할 시간만 있으면 됩니다. 후자는 명확하게 활성화되지만 광범위하게 활성화됩니다. 다섯 번째의 경우 의자 뒤에서 몸을 떼어 내는 동시에 이웃의 무릎을 때려야합니다. 그러나 때로는 손바닥을 가볍게 두드려서 홈에서 레버를 풀거나 뒤쪽에 붙일 수도 있습니다. 이는 가장 유익하지 않은 단계입니다.
긴 휠베이스의 Niva는 정상적인 브레이크와 뛰어난 성능을 갖추고 있습니다. 방향 안정성. 어떤 도로에서도 코스에서 요동이나 이탈이 없으며, 가장 중요한 것은 속도입니다. 최대 140km/h에서도 한 손으로 SUV를 안전하게 운전할 수 있습니다. 이는 무엇보다도 키로프 공장의 범용 올시즌 오프로드 타이어 K-156-1의 장점입니다. 이 타이어는 놀랍게도 폭이 좁음에도 불구하고 젖은 도로에서도 대처할 수 있습니다.
하지만 코너에 극심한 하중이 가해지면 그다지 좋지 않습니다. 너무 부드럽습니다. 가파른 회전에서는 185/75/R16 크기의 타이어가 손상 및 분해 위험으로 디스크에 거의 부러집니다. 동시에, 자동차 자체는 꽤 많이 굴러가지만, 운전석에서는 느껴지지 않습니다. Niva는 미끄러지는 경향이 없으며 속도를 줄여 드리프트를 수정합니다. 서스펜션에 대해 말할 것도 없습니다. 테스트 중에 과속 방지턱 앞에서 브레이크를 밟는 방법을 잊어버렸습니다. 에너지 강도 측면에서 충격 흡수 장치는 Duster보다 열등하지 않으며 부드러움 측면에서는 훨씬 우수합니다. 사실, 스탠드가 얼마나 많은 학대를 견딜 수 있는지는 의문입니다.
아스팔트에서 내리는 것은 Niva와 그 운전자에게 휴가입니다. 둘 다 거의 제한 없이 최고 속도로 장난치며 놀 수 있습니다. 실제로 사람들이 Niva를 좋아하고 구매하는 이유는 컴팩트한 크기와 매력적인 가격을 갖춘 오프로드 품질 때문입니다.
지상고, 서스펜션 이동, 접근/이탈 각도 및 차축 교차, 중앙 "블록", "하강" 및 타이어 - 거의 모든 작업을 위한 완벽한 무기고이지만 사용법을 알아야 합니다. 예를 들어 Niva는 차단을 통해서만 대각선 매달리기와 싸웁니다. 먼지가 쌓이거나 오르막길을 오르는 것은 저단 변속에서만 가능합니다. 저전력 엔진으로 인해 클러치를 태워야 합니다. 글쎄요, 가장 중요한 것은 긴 휠베이스 버전을 "배"에 놓을 가능성이 크다는 것입니다.
결과는 무엇입니까?
90년대 초반에도 그렇게 많은 수정과 옵션을 갖춘 자동차가 나왔다면, 그것은 일부의 소형 아날로그였을 것입니다. 미쓰비시 파제로- 그 이하도 아니다! 그러나 현대적인 상황 Lada 4x4 Urban으로 대도시에 사는 것은 쉽지 않습니다. 자동차의 일반적인 주행 매개변수가 오늘날에도 특별한 문제를 일으키지 않는다면, 전체 자동차에 축적된 작동 및 운전 세부 사항은 3주 만에 지루해졌습니다.
이전과 마찬가지로 "Niva"는 매분마다 운전자를 긴장하게 만듭니다. 첫째, 물론 이것은 주변의 모든 것의 끊임없는 윙윙 거리는 소리이며 시간이 지남에 따라 익숙해지지도 않고 단순히 받아들이게됩니다. 둘째, 교통 체증으로 인해 엔진이 뜨거워지기 때문에 온도 센서가 지속적으로 모니터링됩니다. 바퀴 중 하나가 중독되어 있으므로 이틀에 한 번씩 펌프질을 해야 합니다. 스토브에는 튀기거나 얼리는 두 가지 모드만 있으며, 우리는 그 사이에 무언가를 얻기 위해 미기후 시스템을 제어하는 데 익숙해질 수 없었습니다. 열선 내장 뒷창이 더 이상 작동하지 않습니다. 바퀴의 회전 각도가 매우 작기 때문에 Niva는 혼잡한 마당에서의 기동은 말할 것도 없고 3차선 도로에서도 회전을 할 수 없습니다. 게다가 40년 전의 모든 인체공학적 기능도 갖추고 있습니다.
내가이 차의 실제 소유자라면 가장 가까운 VAZ 서비스 센터에서 10,000km 동안 자동차에 단 한 번의 고장도 발생하지 않았다는 점을 고려하면 아마도 나를 저주했을 것입니다. 우리는 자비를 들여서라도 새로운 Niva에서 단순히 미완성되고 간과되는 모든 것을 제거하고 개선할 것입니다.
매주 dacha를 여행하더라도 도시를 위해 Niva를 구입하는 것은 의미가 없습니다. dacha가 통과할 수 없는 늪에 있는 경우에만 가능합니다.
따라서 결론. 현대 대도시 거주자에게 "Niva"는 일종의 장난감입니다. 사냥, 낚시, 심지어 트로피 레이드 참여와 같은 진지한 오프로드 모험을 위한 튜닝 프로젝트로만 역할을 하는 제품군 중 유일한 자동차는 아닙니다. 다양한 오프로드 대회에서 얼마나 많은 준비된 Nivas를 보았는지 고려할 때 이 부문의 수요는 좋습니다. 진지한 SUV 중에서 더 저렴한 것은 없습니다.
실제로 두 번째 응용 프로그램은 널리 퍼져 있습니다. "Niva"는 가장 저렴하고 간단하며 모든 수정 사항을 고려하면 마을에 상대적으로 편안한 SUV입니다. 고속도로나 시내에서. 근처에 브랜드 서비스가 없어도 문제가 되지 않을 것입니다. 왜냐하면 우리 직원들이 값싼 예비 부품을 사용하여 Niva를 직접 수리할 것이기 때문입니다. 오늘날 40년 역사의 Lada 4x4가 러시아에서 가장 많이 팔린 자동차 상위 20대에 속한다는 점을 고려하면, 전설을 은퇴시키기에는 정말 너무 이릅니다.
Niva-2121과 Niva Urban 자동차는 모두 동일한 VAZ 제조 공장-Volzhsky에서 생산됩니다. 자동차 공장. 첫 번째 모델만 일반 모델입니다. 차, 모든 러시아인에게 친숙하며 Urban은 고급 버전입니다. 니바 어반(Niva Urban)과 차이점은 무엇인가요? 레귤러 니바 2121? 이 문서에서는 모든 기능에 대해 설명합니다.
Niva 2121 자동차에 대한 기본 정보
Niva 2121은 LADA 4×4로도 알려져 있으며 다음을 갖춘 자동차로 간주됩니다. 크로스컨트리 능력. 제조 공장은 다음을 갖춘 소형 전 지형 차량으로 제작되었습니다.
- 몸 내하중형– 문이 3개 있는 스테이션 왜건
- 영구 전륜구동 변속기;
- 4단 변속기(수동);
- 2단 트랜스퍼 케이스;
- 중앙 차동장치(필요한 경우 차단 가능성 포함).
Niva 2121의 높은 수준의 크로스컨트리 능력은 다음과 같은 특징으로 인해 달성됩니다.
- 높은 지상고 - 220mm;
- 작은 차체 오버행 – 접근 각도는 32도, 이탈 각도는 37도입니다.
- 짧은 휠베이스 - 2.2m;
- 부상 방지 조종텔레스코픽 샤프트 포함;
- 구형 벌레 형태의 조종 메커니즘.
Niva 2121의 첫 번째 모델은 VAZ 전문가가 오프로드용으로 개발 및 제조했으며 차체에 덮개가 없었습니다. 말 그대로 1년 후, 이 전지형 차량에는 금속 지붕이 장착되어 차량의 특성을 인식할 수 있었습니다. 상류층세상에 자동차 시장. 패키지에는 다음이 포함됩니다.
- 영구 전륜구동;
- 독립 프론트 서스펜션;
- 폐쇄형 올메탈 모노코크 바디;
- 저렴한 비용.
Niva 2121은 국제적으로 인정받고 있습니다. 최고의 전 지형 차량, 동시에 AvtoVAZ 수출 제품의 선두 주자입니다. 모터 스포츠에서 이 차량의 높은 성공이 주목되었습니다. 이는 파리-다카르, 파라오 랠리 등 권위 있는 랠리 습격에서 반복적으로 확인되었습니다.
진행 요구 사항에 따라 Niva 2121의 일부 디자인 세부 사항도 변경되었습니다. 따라서 2016년에는 다음과 같은 변경 사항이 적용되었습니다.
- 정기적인 조정이 필요하지 않은 현대화된 베어링이 전면 허브에 도입되었습니다.
- 향상된 스티어링 너클;
- 기어박스 마운트가 설치됨 앞 차축독립형;
- 가스로 채워진 충격 흡수 장치가 설치되어 있습니다.
현재까지 수십 개가 알려져 있습니다. 다양한 모델니바 어반을 포함한 니바 2121. 이 3도어 전지형 차량 버전은 2014년 러시아 시장에서 생산을 시작했으며 2015년 독일 시장에 진출했습니다.
Niva Urban 자동차에 대한 기본 정보
Niva의 이 수정은 2014년에 판매되었으며 오프로드 주행과 도시 아스팔트 도로(따라서 "Urban", 즉 "도시"라는 이름)를 선호하는 운전자를 위해 설계되었습니다.
도시적인 트렌드는 차량의 외관에도 반영되었습니다. 덜 공격적이고 간소화되었습니다. 이는 재설계된 라디에이터 그릴 덕분에 발생했습니다. VAZ 전문가들은 또한 전 지형 차량 장비에 여러 가지 혁신을 도입했습니다. 이는 의견과 직접적으로 관련이 있습니다. 숙련된 자동차 매니아및 다른 Niva 2121 모델의 소유자는 이러한 변화로 인해 Niva Urban이 가장 편안하게 도시 교통 체증을 겪는 장거리 여행에 적합하게 되었습니다. Niva Urban의 편의 시설은 다음과 같습니다:
- 자동차 에어컨;
- 무열 효과가 있는 유리(그 덕분에 자동차 쇼룸더 오래 지속됩니다);
- 파워 윈도우;
- 전기 구동;
- 편안한 스티어링 휠 모양;
- 뒷유리 청소 영역 증가;
- 가열된 거울.
그러나 새로운 플라스틱 범퍼는 강철로 만든 기존 범퍼보다 실용성이 떨어집니다. 하지만 이러한 변화로 인해 니바 어반은 길이(3640mm)가 더 짧아지고 스쿼트가 가능해졌습니다. 무게중심이 낮아져 차량의 조향 안정성이 높아졌고, 고속 회전 시 기동성이 향상됐다.
Niva 2121과 Niva Urban 비교
우리는 앞서 Niva Urban 패키지에 도입된 몇 가지 혁신 사항을 이미 언급했습니다. 전문가들은 다른 모든 변화는 순전히 상징적이라고 말합니다. 이것이 사실인지 확인해 봅시다.
모든 변경 사항은 여러 그룹으로 나눌 수 있습니다.
- 자동차 쇼룸:
- 휠 직경이 감소된 스티어링 휠 - 380mm(일반 Niva 2121 - 420mm);
- 전기 창문;
- 자동차 에어컨;
- 운전자와 승객을 위한 열선 시트;
- 외부 거울은 전자적으로 조정 가능하고 가열됩니다.
- 새로운 층 터널 라이닝;
- 바닥 터널에는 컵 홀더 2개, 둥근 재떨이, 담배 라이터 및 자동차 에어컨을 켜는 토글 스위치가 장착되어 있습니다.
- 앞 좌석 사이에는 파워 윈도우를 켜는 버튼과 미러 위치를 조정하는 조이스틱이 있습니다.
- 좌석은 노란색-베이지색 스티치로 장식되어 있습니다.
- 실내 조명용 "이전" 전등갓.
- 디자인:
- 탈착식 견인 장치(플러그 아래 범퍼에는 눈을 조이는 나사산이 있음)
- 경합금 휠;
- 분산 주입이 가능한 ICE;
- 변속기에 카르단 샤프트가 없습니다.
- 트랜스퍼 케이스와 기어박스를 연결하기 위해 등속 조인트가 있는 구동축이 설치됩니다.
- 후드를 열기 위한 압축된 케이블 피복;
- 이중 제트 와셔 노즐;
- 냉각 시스템의 스프링 클램프;
- 확장된 와이퍼 블레이드;
- 주간 주행등.
- 외부 디자인:
- 라디에이터 그릴의 새로운 모델;
- 뒷문 장식;
- 앞 유리 씰에는 크롬 인서트가 없습니다.
- 검은색 문 손잡이;
- 페인팅 기술이 변경되었습니다(두 가지 페인팅 프라이머 - 전기분해 및 폴리에스테르).
- 세련된 바디 컬러 - 카푸치노 메탈릭.
스티어링 휠의 작은 직경은 이 경우 운전자가 운전석에 앉는 것이 더 편리하다는 사실로 인해 정당화됩니다. 무게가 거의 없는 제어 부품 덕분에 Niva Urban은 운전이 편리합니다. 향상된 가시성을 고려하여 주차가 훨씬 더 합리적이 되었습니다.
새로운 플라스틱 범퍼는 특히 오프로드 지형에서 운전할 때 긁히기 쉽습니다. 그리고 더블 프라이머 덕분에 새로운 바디 페인트는 향상된 부식 방지 기능으로 코팅의 내구성을 보장합니다. 트렁크 용량은 265리터입니다. 그러나 이것이 한계는 아닙니다. 뒷좌석 좌석을 접는 간단한 절차를 통해 트렁크 볼륨을 늘릴 수 있습니다. 결과적으로 트렁크 용량은 585리터가 됩니다. 큰 물건을 운반할 때 매우 편리합니다.