Kuga 브레이크 시스템에는 ABS 장치가 가끔 고장이 나고 고르지 않은 표면에서 작동하는 알고리즘이 이상적이지 않다는 점을 제외하면 특별한 결함이 없습니다. 브레이크 해제가 너무 강합니다. 일반적으로 브레이크는 상당히 부하가 걸렸습니다. 자동차는 무겁고 매우 강력했습니다. 그러나 디스크와 패드의 서비스 수명은 상당히 괜찮습니다. 디스크는 최소 50-60,000km, 종종 150,000km 동안 지속됩니다. 일반적으로 디스크 세트 1개로 패드 2~3세트를 담기에 충분하며, 이는 탁월한 결과로 간주될 수 있습니다.
서스펜션은 일반적으로 강력하며 주요 질문은 Ford의 예비 부품 정책에 관한 것입니다. 앞에 MacPherson이 있고 오랫동안 지속됩니다. 수십만 개가 넘는 실행, 모두 조용한 블록 및 볼 조인트일반적으로 완벽한 상태처진 랙 지지대에만 개입이 필요합니다. 비슷한 마일리지로 충격 흡수 장치 자체는 이미 효율성이 많이 떨어지지만 아직 누출되지 않으며 자동차는 도로에서 괜찮은 동작을 유지합니다.
치수(L/W/H), mm
4 443 / 1 842 / 1 677
후면 멀티링크는 더 복잡합니다. 여기서는 하부 지지 암의 무음 블록과 지지대, 세이버 레버의 무음 블록이 주로 마모됩니다. 최대 부하로 정기적으로 운전하는 사람들의 경우 노킹은 60-80,000마일 후에 시작될 수 있지만 부하가 낮으면 전체 시스템이 눈에 띄게 15만 마일 이상 실행됩니다. 충격 흡수 장치의 경우 상황은 프런트 엔드와 거의 동일합니다.
가장 큰 단점은 안타깝게도 모든 서스펜션 부품을 카탈로그에서 간단히 주문할 수는 없다는 것입니다. 제조업체는 컨트롤 암 어셈블리를 교체할 것을 강력히 권장합니다. 저축을 좋아하는 사람들은 볼보와 마즈다의 카탈로그를 마스터해야 합니다. 두 번째 결점은 바로 휠 베어링포드에서 - 일반적으로 아픈 부위, 그리고 Kuga는이 불행을 피하지 못했습니다. 이는 완전히 "영원하지 않습니다". 낮은 밀봉 수준과 윤활 부족으로 인해 시간이 지남에 따라 소음이나 전파 방해가 발생합니다. 이를 변경해야 합니다. 평소와 같이 볼보 버전을 사용하는 것이 더 낫습니다. "원본"보다 조금 더 좋아졌습니다.
|
 |
스티어링에는 일반적으로 번거로움이 없습니다. 랙이 강하고 팁이 강하지 않아 쉽게 "타격"을 받지만 넓은 타이어와 결합하면 빠르게 마모됩니다. 이는 매우 일반적인 예비 부품이라는 사실로 인해 보상됩니다.
전염
여기에는 조금 더 번거로움이 있고 훨씬 더 비쌉니다. "역학"이 있는 전륜 구동 자동차에만 문제가 없습니다. 때때로 변경하거나 수리해야 하는 이중 질량 플라이휠만 있습니다.
전륜구동 차량의 경우 문제 장치 수가 추가됩니다. 할덱스 커플링: 장기간 작동 및 미끄러짐을 좋아하지 않으며 최소한 30-50,000km마다 한 번씩 오일 교환이 필요합니다. 그렇지 않으면 펌프와 기타 충전이 모두 고장날 수 있습니다. Kuga에는 2세대 커플 링이 설치되었습니다. 2009년 말까지 3세대 Haldex를 찾을 수 있습니다. 이는 매우 취약한 펌프를 가지고 있으며 작동 알고리즘이 최고가 아닙니다. 그러나 2009년 이후에는 항상 Haldex 4입니다. 번거로움은 덜하지만 여전히 자주 유지 관리가 필요하고 주기적으로 놀라움을 선사합니다.
"AWD 결함" 메시지가 나타나면 2009년 말까지의 자동차의 경우 펌프 작동이 중단되었을 가능성이 높습니다. 수리 비용은 전기 장치만 손상된 경우 만 루블입니다. 때때로 장치의 전자 장치에 대한 배선과 관련하여 오류가 발생하는 경우가 있습니다. 왜냐하면 장치가 매우 개방적으로 위치하고 있기 때문에 오프로드에 오르기를 좋아하는 사람들의 경우 커플 링이 있는 영역이 더러워져 접점이 발생하기 때문입니다. 실패할 수 있습니다. 불행하게도 번거로움의 목록은 여기서 끝나지 않습니다.
구동 장치
커플링 씰을 통한 오일 누출은 Haldex 4 커플링이 있는 기계를 포함하여 펌프 자체에 손상을 입히는 경우가 많습니다. 그리고 오일 용량이 약 0.5리터에 불과하기 때문에 커플링은 이러한 종류의 손실에 매우 민감합니다. 전륜구동을 적극적으로 사용하는 경우 정기적으로 필터와 오일을 교체해야 하며, 부하가 높아질수록 리어 액슬, 더 자주. 예를 들어, 펌프가 고장 났을 때 새 펌프를 구입하는 것이 더 낫다면 볼보에서 필터를 구입하는 것이 더 쉽고 저렴합니다. 카탈로그 번호 Haldex 3이 장착된 차량의 경우 30787687이고 최신 차량의 경우 번호는 31325173입니다. 이 중 하나라도 무시되면 구조가 "무너지기" 시작합니다. 먼저 펌프 고장, 그다음 클러치 팩 및 전자 장치 고장입니다.
우리의 가장 일반적인 자동 변속기 Aisin AW55-51은 모든 소유자에게 친숙합니다. 볼보 자동차 2000년대 중반에도 계속해서 사용되었습니다. 기계적으로 매우 강하기 때문에 활성 주행 중 가스 터빈 라이닝의 짧은 서비스 수명과 밸브 본체의 낮은 서비스 수명으로 인해 소유자를 만족시키지 못합니다. 오염에 대해 매우 까다롭고 섬세한 솔레노이드가 있으며 게다가 전체 디자인이 상당히 복잡하고 "무릎"을 수리하기 어렵고 신중한 진단이 필요합니다.
그러나 이러한 기어 박스는 오일을 제 시간에 교체하면 200-250,000의 비용이 듭니다. 특히 Kuga에서는 외부 라디에이터와 함께 작동하고 과열이 거의 없기 때문입니다. 그러나 온도 조절 장치를 제거하고 외부 필터를 설치하는 것이 좋습니다. 정밀한 청소그리고 오일은 30-40,000km마다 교체됩니다. 포드가 그것을 얻었습니다 마지막 옵션이 자동 변속기는 특별히 변덕스럽지 않습니다. 모든 어린 시절 질병은 오랫동안 치료되었으며 "레이서"가 운전했는지주의 깊게 확인하는 것을 제외하고는 자동 변속기가 장착 된 자동차를 두려워 할 필요가 없습니다. 기어 박스는 이러한 종류의 부하를 좋아하지 않습니다.
기어박스형 제안최대 속도, km/h
하지만 디젤 엔진에서 흔히 볼 수 있는 6DCT450 시리즈의 파워시프트 자동변속기는 전혀 다른 테스트다. 이 사전 선택식 6단 "로봇"은 이 세대의 모든 사전 선택식과 마찬가지로 매우 문제가 많은 것으로 나타났습니다. 주요 문제는 긴 서비스 간격과 그에 따른 오일 내 오염물질 축적량입니다. 이 경우 주요 소모품은 솔레노이드와 클러치 키트입니다. 대부분의 비전문 서비스에서는 설계의 복잡성이 너무 높은 것으로 나타났습니다. 즉, "적절한" 사람들의 수리 비용이 상당히 높을 것입니다. 그리고 예비 부품의 가격이 가파르다.
또 다른 심각한 단점은 견인 제한입니다. 여기서 제한은 20km/h의 속도에서 20km라는 "변이"를 사용하는 Audi의 제한보다 훨씬 더 엄격합니다. 그리고 어떤 상황에서도 반대로. 그건 그렇고, 솔레노이드는 Volkswagen의 "히트"DQ250과 호환되며 일반적으로 상자의 디자인은 유사합니다.
장치의 오일 누출 및 진동은 일반적으로 과열 문제가 있음을 나타냅니다. 대부분의 경우 오일이 극도로 오염되고 장기간 부하가 걸리면 클러치가 미끄러집니다. 상자가 살아 있다면 적극 추천해 드립니다. 빈번한 교체 20-30,000마다 오일 및 추가 외부 완전 흐름 필터 - 오염 센서에 가장 적합합니다. 시기 적절한 오일 교환 및 고속도로 주행 조건의 경우 상자는 자원의 경이로움을 보여줍니다. 수리하지 않고 마일리지가 350,000인 예가 있지만 도시에서 작동할 때 대부분의 소유자는 마일리지가 150,000으로 제한되고 매우 비싼 수리.
모터
엔진과 힘
Kuga에는 엔진이 거의 없으며 모두 친숙합니다. 가솔린 엔진 2.5T는 볼보에서 나왔습니다. Fords에 사용하기 위해 약간 변경되었지만 개선되었다는 것은 사실이 아닙니다. 그러나 일반적으로 이것은 매우 수완이 풍부한 "백만장자" 모터로, 큰 스트레스 없이 최소한의 유지 관리와 우수한 서비스를 통해 400,000~500,000km를 극복할 수 있습니다.
Kuga 엔진의 주요 문제점은 오일 트랩에 통합된 PCV 밸브가 있는 크랭크케이스 환기 시스템, 씰 불량, 약한 점화 모듈 및 값비싼 터빈입니다. 또한 볼보의 일부 문제는 없습니다. 어쨌든 터빈을 사용하면 모든 것이 더 간단하고 점화 모듈에 대한 불만이 줄어 듭니다. 타이밍 벨트는 약 90,000~120,000km에 달하는 지속적으로 높은 서비스 수명을 제공하는 벨트로 구동됩니다. 벨트가 오일과 접촉한 후 오래 지속되지 않으므로 오일을 바르십시오.
Pierburg 연료 펌프는 불과 몇 년 안에 고장나므로 정품이 아닌 것으로 교체하는 것이 좋습니다. 그리고 라디에이터는 정기적인 청소가 필요합니다. 특히 주로 도시 교통 환경에서는 더욱 그렇습니다. 배기 가스는 종종 견고성을 잃고 파이프 연결부가 마모됩니다. 그러나 이는 디젤 엔진에서 더 자주 발생합니다... 그건 그렇고, 소위 "구형 모델"의 오일 분리기를 완전히 변경할 필요는 없습니다. PCV 밸브 멤브레인은 별도로 판매되며 본체는 세척이 가능합니다. 하지만 "집단 농장"이 없으면 조금 더 안정적인 새 농장은 더 이상 수리할 수 없습니다.
파워트레인 제안
2리터 디젤 엔진은 다른 엔진에서도 잘 알려져 있습니다. 포드 모델– PSA, DW10, DW12 시리즈와 공동 개발한 모터입니다. 주요 문제점은 점도가 낮다는 것입니다. 포드 오일(SAE20 및 SAE30에서도 크랭크축 긁힘 및 "우정의 주먹" 가능성이 크게 증가함) 이러한 엔진은 상대적으로 드물기 때문에 모든 서비스 센터에서 제대로 서비스를 제공할 수 있는 것은 아닙니다. 고가의 인젝터, 연소의 어려움 미립자 필터다른 디젤 문제도 피할 수 없었습니다. 그래서 그런 모터는 높은 마일리지많은 문제를 일으킬 수 있습니다.
100km당 연료 소비량
반면에 자원 피스톤 그룹키가 크고 대형 크로스오버디젤 엔진을 사용하면 교통 체증이 발생하더라도 소비량은 100당 10리터 미만(경우에 따라 약 7리터)입니다. 예, 계약 단위가 충분합니다. 그러나 "짧은 블록 문제"는 매우 어리 석습니다. 판매중인 일부 구성 요소가 없다고해서 피스톤과 링이 있고 라이너를 구입할 수 있기 때문에 엔진을 수리할 수 없다는 의미는 아닙니다. 저렴한 짧은 블록만으로도 많은 문제를 해결할 수 있습니다. 고품질회복. 가장 중요한 것은 크랭크 샤프트와 블록이 손상되지 않도록 노력하는 것입니다. 미립자 필터 청소 시스템의 작동 알고리즘을 연구하고 "독점"을 따르지 않지만 올바른 오일. 그리고 디젤 엔진은 연료를 덜 "먹는" 만큼 유지 관리에 더 많은 비용이 필요한 경우가 많다는 점을 기억하십시오. 구매시 작품을 확인하세요 진공 밸브브레이크 및 과급 시스템, 예열 플러그의 상태 및 제어 장치의 서비스 가능성.
요약
나만의 개발 첫 경험 유럽 크로스오버포드는 분명히 울퉁불퉁하지 않았습니다. 이상한 파워유닛 선택인가 가격정책그들은 그에게 기회를 주지 않았지만 그것은 의도된 것 같습니다. 여러 면에서 이 차는 경쟁사보다 더 우수하고, 더 견고하며, 더 편리하고 신뢰할 수 있습니다. 의심할 여지 없는 장점 중에는 강력한 가솔린 엔진과 수백만 대의 Focus에서 입증된 디자인이 있습니다.
단점도 있지만 이상적인 자동차는 없습니다. 생산 첫해 자동차의 전륜구동은 매우 변덕스럽고, 디젤 엔진은 딜러 서비스 중에 위험에 처해 있습니다. 로봇 상자유지 관리가 매우 번거롭고 비용이 많이 들기 때문에 신뢰할 수 없습니다. 그러나 자동차 가격은 매력적입니다. 일반적으로 이 차를 좋아하지만 돈을 쓸 준비가 되지 않았다면 전륜 구동과 수동 변속기가 포함된 가장 간단한 옵션을 구입하는 것을 고려해 보세요. 어려움이 두렵지 않다면 세심한 진단과 인내심을 통해 자동 변속기, 적합한 엔진 및 4세대 Haldex 클러치 옵션을 찾는 데 도움이 될 것입니다.
일부 예비 부품 가격
몇 주 전 포드 회사그녀가 떠나고 싶다고 공식적으로 발표했습니다. 러시아 시장 승용차. Ford의 매출은 적고 러시아 대표 사무소는 손실을 입습니다. Ford가 어떻게 이 지점에 도달했는지에 대해 오랫동안 이야기할 수 있습니다. 마케팅 오류, 불합리한 가격 정책, 해당 부문에서 완전히 경쟁할 수 있는 정말 멋진 모델이 부족했습니다. 공식적으로 판매된 6개 중 승객 모델아마도 Ford Kuga 크로스 오버만이 실패가 아니라고 할 수 있습니다. 자동차는 약간 비싸 보이지만 (공식 웹 사이트에 따르면 공식 웹 사이트에 따르면 가격은 기본 구성의 경우 160만 루블부터 시작됨) 총 마케팅 및 기술적 오산으로 고통받지 않습니다.
Ford Kuga II-사진 드라이브2
두번째 포드 세대 Kuga는 2013년 러시아에 등장했으며 자동차는 Yelabuga 공장에서 조립되었으며 조립되었습니다. 문제는 러시아 의회항상 그것은 공개되지 않았습니다. 2세대는 1세대 자동차의 실수를 바로잡은 것 같았습니다. 외관은 더욱 잔인해졌고, 운전을 더 쉽게 해주는 새로운 전자 시스템이 등장했으며, 엔진과 기어박스 세트는 더욱 스마트해졌습니다. 2014년에는 루블 붕괴 이전에도 기본 구성 비용이 백만 달러 미만이었으며 이는 좋은 제안이었습니다. 그러나 조립 공장이 있음에도 불구하고 위기는 포드를 강타했습니다. 2016년에는 차량의 스타일이 바뀌면서 많은 것이 바뀌었습니다. Ford Kuga가 우리를 가득 채운 긍정적이고 부정적인 기능을 살펴 보겠습니다.
찬성
1. 제어 가능성. Ford는 항상 흥미로운 섀시와 맛있는 핸들링을 갖춘 자동차를 만들어 왔습니다. 2세대 쿠가도 예외는 아니었다. 차는 운전하기에 즐겁습니다. 좋은 조향감, 높은 에너지 집약적 서스펜션, 코너에서의 자신감 있고 예측 가능한 행동. 증가된 것은 약간 증가된 롤로 표현되지만 이는 일반적인 배경에 비해 눈에 띄지 않습니다. 일반적으로 Kuga는 활동적인 운전자에게 적합하지만 동시에 고르지 않은 표면의 흔들림 및 서스펜션 충격으로 승객을 괴롭히지 않습니다.
2. 난방. 거의 모든 Kuga 소유자는 강력한 히터에 주목합니다. 매우 빠르게 예열되는 2.5 리터 엔진을 고려하면 크로스 오버가 편안한 것으로 나타났습니다. 겨울철 운행. 시동을 걸고 5분 이내에 겉옷을 벗을 수 있습니다. 특히 앞 유리가 가열되는 구성에서는 유리가 땀을 흘리거나 얼지 않습니다. 하지만 그것이 없어도 구가 주인들은 춥거나 통풍이 잘 안 된다고 불평할 필요가 없습니다.
3. 포드 로봇에 대한 짧은 실험 끝에 Kuga는 예전의 모습으로 돌아왔습니다. 인덱스 6F35를 갖춘 유체역학적 자동. 안정적인 6단 장치는 불만을 야기하는 경우가 거의 없습니다. 충분한 기어 변속 속도와 적절한 작동 논리를 갖추고 있으며 스티어링 휠 패들 시프터가 있는 수동 모드가 있습니다. ~에 정상적인 사용그리고 시기적절한 교체기름에 대한 불만도 없습니다.
4. 좋은 방음. Ford는 이전에 방음에 대한 애정으로 알려지지 않았지만 Kuga를 사용하여 이 매개변수를 개선했습니다. 대부분의 소유자가 언급했듯이 차는 조용합니다. 엔지니어들은 거의 모든 유형의 소음을 처리했습니다. 매우 빠른 속도로 가속하는 동안에만 엔진 소리가 들립니다. 고속, 모래와 자갈이 아치를 두드리지 않으며 다가오는 바람에서 울부 짖는 소리와 휘파람 소리도 들리지 않습니다. 시속 140km의 속도에서도 기내에서는 목소리를 높이지 않고도 대화가 가능하다. 이는 자동차 가격을 고려하더라도 훌륭한 지표입니다.
5.풍부한 장비. 두 번째는 언제야? 구가세대막 판매에 들어간 포드는 이 차를 '지능형 크로스오버'로 자리매김했습니다. 당시 수량은 전자 시스템, 조수 및 팁은 정말 인상적이었습니다. 오늘날 경쟁자들은 어떤 면에서 따라잡았고 심지어 앞서 나갔지만 Kuga의 소유자, 특히 최상위 버전은 가난에 대해 불평할 필요가 없습니다. 장비 목록에는 7개의 에어백, 차선 유지 보조 장치, 보조 보조 장치가 포함되어 있습니다. 자동 제동, 셀프 주차, 사각지대 모니터링 시스템, 적응형 바이제논 탑재 자동 전환그리고 다른 많은 기능.
물론 이것은 기후, 크루즈, 조명 및 비 센서 등 모든 것의 일반적인 난방에 추가됩니다. 예, 대부분의 "맛있는" 품목은 비싼 가격에 풍부한 트림 수준으로만 판매되지만 전반적인 기능은 클래스 기준으로 볼 때 여전히 흥미로워 보입니다. 모델의 나이를 고려하더라도.
플러스 마이너스
우리는 Kuga 엔진을 어떤 섹션에 포함할지, 즉 장점과 단점에 대해 오랫동안 고민했습니다. 결국 그들은 결정을 내리지 않고 문제가 모호하기 때문에 별도의 지점으로 옮겼습니다. 2015년 이후 연도 포드우리나라에는 디젤 Kugas 판매를 중단하기로 결정했습니다. 가솔린 단위: 자연흡기 엔진 2.5리터(150hp)의 용량과 150 또는 182hp의 터보차지 EcoBoost 1.5(1.6 엔진을 대체)입니다. (펌웨어에서만 다릅니다). 자연 흡기 엔진에서는 전륜 구동만 사용할 수 있습니다. 터보차저 장치에서는 전륜 구동을 사용할 수 있습니다.
포드가 당신에게 선택권을 주는 것은 좋은 일이다. 좀 더 보수적인 운전자는 아마도 더 큰 엔진을 선호하겠지만, 유휴 상태에서도 좋은 엔진은 설계가 더 단순하고 수명이 더 깁니다. 프로그레시브 드라이버의 경우 터보차저 장치, 다이내믹한 주행을 위해서는 회전이 필요하지만 매우 잘 부서질 수 있으며 이 경우 그 역동성에 놀라게 될 수 있습니다.
두 엔진 모두 비교적 안정적입니다.번거롭지는 않지만 둘 다 연료 소비가 다소 가혹합니다. 도시 순환에서 2.5는 약 12-14 리터를 소비하는데 이는 많은 양이지만 여전히 어떻게 든 설명할 수 있습니다. 그러나 더 빠른 1.5가 활동적인 운전 중에 같은 양을 "먹는다"는 사실은 놀랍습니다. 그리고 기술적으로 더 발전된 엔진에서는 효율성이 없다는 점은 실망스럽습니다. Ford가 AI-92에 두 엔진을 모두 사용할 수 있도록 허용한 것은 좋은 일입니다. 그렇지 않으면 휘발유 비용이 완전히 무서울 것입니다. 그것들은 이미 너무 높아 유지비가 많이 들고 자동차 소유자의 주머니에 닿습니다.
이 모든 것을 고려하면 우리는 구가 엔진에 대한 태도를 결코 형성할 수 없었습니다. 그들이 말했듯이 스스로 생각하고 스스로 결정하십시오.
EcoBoost 엔진의 명성이 이전 장치인 1.6리터에 의해 다소 손상되었다는 사실을 기억하지 않을 수 없습니다.
이 엔진의 문제의 원인과 결과가 무엇인지 말하기는 어렵지만 새 엔진이라 할지라도 갑자기 과열될 수 있습니다. 문제는 종종 파열되는 신뢰할 수 없는 냉각 시스템의 플라스틱 파이프 또는 낮은 마일리지에서도 두 번째와 세 번째 실린더 사이에 균열이 나타나는 약한 실린더 헤드에 있었습니다. 어쨌든 균열은 곧 새기 시작했다 엔진 오일이로 인해 최소 13건의 화재가 기록되었습니다. 사상자는 없었지만 포드는 리콜 캠페인을 조직하여 냉각 시스템의 일부를 교체하고 헤드에 균열이 있는지 확인했습니다. 다행히 1.6 엔진은 Kuga에 오랫동안 설치되지 않았으며 이를 교체한 1.5 엔진에서는 더 이상 이러한 문제가 발생하지 않습니다.
1.5 엔진은 1.6 EcoBoost 엔진의 개선된 아날로그입니다.
마이너스
1. 비좁은 내부. 포드에게 그것은 일종의 질병일 뿐이며, 어떤 자동차도 동급생보다 내부가 더 작지 않습니다. Kuga는 특히 플랫폼의 섀시가 현대화되었기 때문에 이러한 운명을 피하지 못했습니다. 세 번째 초점매우 비좁습니다. 물론 쿠가는 포커스보다 공간이 더 넓지만 여전히 중형 크로스오버로서의 클래스를 정당화하기는 어렵다. 뒷좌석 세 번째 승객은 솔직히 불편하다. 좌석 구성은 2+2다. 게다가 트렁크도 경쟁사에 비해 그리 크지 않습니다.
2. Ford는 상당히 풍부한 구성을 통해 때때로 성냥을 절약합니다. 안으로 말하자 기초적인 트렌드 구성 그것은 오랫동안 계속되었다 간단한 라디오 테이프 레코더. 의심할 바 없이, 아무도 기다리고 있지 않습니다 기본 버전최고급 멀티미디어이므로 적은 수의 열이나 적당한 크기의 디스플레이(일반적으로 "계산기"라고 불림)에 대해 불만이 없습니다. 그런데 젠장, USB 포트는 어디에 있습니까?! 라디오에는 CD 체인저만 있습니다. 디스크에 있는 음악만 들을 수 있습니다. 예, 나가서 USB에서 음악을 재생할 수 있는 것을 생각해 낼 수 있지만 제조업체는 왜 이것을 즉시 생각하지 않았습니까? 커넥터는 가격이 저렴합니다.
3. 집주인이 불만이 많다. 전기 장비 운영 조직. 어떤 이유로 시동이 꺼지더라도 소비자에게 공급되는 전원은 꺼지지 않습니다. 이는 라디오, 녹음기, 내비게이터, 탐지기 및 기타 모든 장비를 수동으로 꺼야 함을 의미합니다. 잊었다면 아침에 아마 가야 할 것입니다 대중 교통, 배터리가 의외로 약하기 때문입니다. 전자 장치가 가득한 크로스오버의 경우 60A/h에 불과합니다. 충분하지 않습니다. 이에 대한 불만이 많다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 빠른 배터리. 콤보로 배터리 자체의 위치는 충전이나 교체를 원하시는 분들을 위한 것입니다. 후드 깊숙한 곳에 숨겨져 있습니다. 접근하려면 렌치와 드라이버를 사용하여 작업해야 합니다. 일반적으로 자동차는 전기 장비의 실수를 용서하지 않습니다.
4. 차체가 아연 도금 및 도색이 잘 되어 있음에도 불구하고 잼이 몇 개 있습니다. 더욱이 이것이 설계상의 계산 착오인지, 조립 중의 결함인지는 그다지 명확하지 않습니다. 트렁크 도어에 문제가 있습니다. 입구는 플라스틱으로 손질되어 한편으로는 먼지로부터 보호하고 성능을 향상시킵니다. 모습, 그러나 반면에 문제가 발생합니다. 문을 열 때 상단 가장자리가 플라스틱에 닿습니다.. 6개월 또는 1년 - 접촉 지점에서 페인트가 금속으로 마모됩니다. 우리는 그것을 계속해서 사용하고 있으며 여기에 부식 장소가 있습니다. 예, 준비된 소유자는 포럼을 읽은 후 타격을 가하고 페인트를 보존하는 필름으로 접점을 밀봉하지만 일반적으로 공장에서 이 명백한 문제를 수정하지 않은 것이 이상합니다.
5. 다 기술적 포인트시각적인 관점에서 볼 때 자동차에는 뚜렷한 문제나 약점이 없지만 동시에 매우 안정적이라고 할 수도 없습니다. 보고서 읽기 실제 소유자 – 이런저런 질문이 있는 거의 모든 사람이 딜러에게 문의했습니다. 보증 수리 . 여기 작은 것, 저기 작은 것, 하지만 일반적인 인상이것은 안정적이고 문제가 없는 자동차를 없애줍니다. 구체적인 분류 중 하나만 구별할 수 있습니다. 주행거리가 150~200,000km인 자동차의 경우 플라이휠을 교체해야 할 수 있습니다. 네, 주행거리가 상당한 것 같으나 플라이휠 마모가 매우 특이한 현상으로 눈길을 끌고 있습니다. 그리고 이 경우 수리 비용은 소유자가 확실히 기억할 정도입니다.
전반적으로, 구가가 곧 시장을 떠나는 것은 부끄러운 일이 될 것입니다. 자동차는 해당 부문의 리더와는 거리가 멀지만 균형이 매우 잘 잡혀 있고 비용도 어느 정도 합리적입니다. 그러나 특히 Ford가 다른 부문에서 완전히 실패했기 때문에 중간 규모 크로스오버에서 전체 비즈니스를 구축할 수는 없습니다. Fiesta, Focus 및 EcoSport는 스스로 망가졌고 Kuga를 러시아 시장에서 가져갔습니다. 불쌍해.
Ford Kuga는 아름다움, 좋은 장비 및 약간의 기능을 결합한 현대적인 크로스 오버입니다. 오프로드 품질. 일반적으로 차는 좋고 저렴한 비용으로 2008 년부터 생산되었지만 이미 세대가 바뀌었으므로 2 세대 Kuga를 구입할 수 있습니다. 하지만 2차 시장요즘 1세대 차량이 많이 나오더라구요 다양한 마일리지그리고 다른 가격으로. 일반적으로 자동차는 신뢰할 수 있지만 단점도 있으므로 지금부터 이에 대해 이야기하겠습니다.
1세대 포드 쿠가는 C1 플랫폼을 기반으로 했고, 2세대 포드 포커스와 볼보 S40도 이를 기반으로 제작됐다. 차 안에서 편안한 살롱, Ford Focus보다 비싸고 정신적으로 Mondeo를 더 연상시키지만 Volvo보다 단순해 보입니다.
안에 유럽 버전더 많은 디젤 엔진. 2가지 전원 옵션, 용량 2리터가 있습니다. 그리고 여기의 가솔린 엔진은 2.5리터 용량의 5기통과 터빈입니다. 유럽에는 6단 수동 또는 자동의 2가지 변속기 옵션이 있습니다. 파워시프트 박스, 디젤 엔진으로 이동합니다. 러시아 시장의 경우 자동 Aisin 55-51은 2.5 리터 엔진에 설치됩니다. 더 많은 옵션을 원하는 사람들은 더 비싼 트림 레벨인 Zetec과 Titanium을 찾아야 합니다.
신뢰성 측면에서 엔진은 기어박스와 마찬가지로 잘 입증되었습니다. 일반적으로 자동차는 Focus 또는 Mondeo와 신뢰성이 동일합니다. 서스펜션과 전기 장치에는 동일한 부품이 많이 있습니다. 쿠가는 가격에 맞춰 실내 디자인도 달라져 더욱 프리미엄화됐다. 그러나 이 자동차는 러시아나 유럽에서 특별히 인기가 없었습니다. 왜냐하면 Ford Kuga의 가격이 폭스바겐의 가격과 더 비슷했기 때문입니다. 값비싼 트림 레벨. 그러나 특히 2011년 이후에는 미국에서 수입된 자동차에 대한 관심이 높아졌습니다. 2012년에는 2세대 포드 쿠기가 등장했다. 즉, 1세대가 생산된 지 4년밖에 안 됐고, 차 가격도 꽤 괜찮고, 유지비도 좋고, 예비 부품도 저렴하다는 것이다.
몸
Ford Kuga의 차체는 동일한 도장 기술을 사용했기 때문에 같은 해의 Mondeo와 같은 방식으로 도장되었지만 이상적이라고 할 수는 없습니다. 하지만 차가 10년 미만이면 차체가 그대로 유지됩니다. 좋은 조건. 솔기와 바닥에 부식이 나타날 수 있습니다. 외관은 괜찮은 편이나 시간이 지나면 크롬이 벗겨지거나 하부 그릴이 깨질 수 있습니다. 앞 범퍼. 하지만 조심스럽게 운전하고 계절에 한 번씩 바닥의 구멍을 모두 씻어 내면 부식 방지 작업을 할 필요가 없더라도 부식이 발생하지 않습니다.
가게
인테리어는 심플하지만 스타일리시하며, 소재도 괜찮은 품질입니다. 모든 것이 포드 스타일로되어있어 악기와 자동차의 모든 기능을 사용하는 것이 편리합니다. 시간이 지나면 뒷문에서 노크소리가 나고, 시간이 지나면서 트렁크 선반도 떨어지며, 경미한 전기적 고장이 발생할 수 있습니다. 때로는 파워 윈도우가 작동을 멈추는 경우가 있습니다. 체중이 100kg 이상인 경우 의자의 보강력이 다소 약하므로 조심해야 합니다.
그리고 백미러는 구성에 관계없이 시간이 지남에 따라 진동하기 시작합니다. 일반적으로 작은 것들은 깨질 수 있는 부분이 많지만, 고치는 것은 어렵지 않고 비용도 저렴합니다. 을 통해 오랜 세월사용 후 플라스틱에 스크래치가 생길 수 있으며, 자주 접촉하는 곳에서는 코팅이 벗겨질 수 있습니다. 패브릭 인테리어먼지를 쉽게 흡수하므로 5년에 한 번씩 내부를 드라이클리닝하는 것이 좋습니다. 또한, 5년 정도 사용하시면 도어 고무패킹이 벌어져 도어가 닫히는 소리가 별로 좋지 않을 뿐만 아니라 방음 성능도 저하될 수 있습니다.
전자제품
전기 부품은 꽤 잘 만들어졌으며 자동차에는 복잡한 전자 장치가 없습니다. 그러므로 전자제품의 문제는 곧쿠가는 그것을 가질 수 없습니다. 외부 조명 모듈에 오류가 발생하는 경우 이는 앞 유리 틈새에서 습기가 유입되었음을 의미합니다. 누출은 때때로 이 틈새 시장에서 시작됩니다.
배수구가 막혔거나 실란트가 깨졌기 때문일 수 있습니다. 따라서 운전석 카펫이 젖었다면 앞 유리 배수구에 모든 것이 제대로되어 있는지 확인해야 함을 의미합니다. 모든 제어 장치의 견고성은 매우 낮기 때문에 물이 들어가면 잘 작동하지 않습니다.
시간이 지남에 따라 바닥 아래의 배선도 실패할 수 있는 경우가 있습니다. 예를 들어 주차 센서가 오작동할 수 있습니다. 또한 엔진 점화 및 람다 모듈은 오래 지속되지 않습니다. 그리고 계속 디젤 엔진예열 플러그도 오래 가지 않습니다. 발전기의 경우 자동차가 진흙 속을 주행하는 경우에도 고장이 날 수 있습니다. 연료량 센서가 별로 좋지 않은 경우에도 작동하지 않는 경우가 있습니다. 높은 마일리지. 그러나 일반적으로 자동차는 신뢰할 수 있으며 위와 별도로 인테리어, 전자 제품 및 차체 측면에서 다른 것은 없습니다.
서스펜션, 스티어링 및 브레이크
Ford Kuga의 브레이크 시스템에는 문제가 없습니다. 때때로 ABS 장치가 고장나는 경우가 있습니다. 그러나 차가 무겁고 강력하기 때문에 브레이크에 심각한 부하가 가해 지지만 그럼에도 불구하고 디스크와 패드의 수명은 60,000km로 상당히 심각합니다. – 디스크 서비스 수명 및 패드 수명 – 30,000km. 그리고 디스크의 수명이 150,000km인 경우도 있습니다. 운전 스타일에 따라 다릅니다.
서스펜션은 앞쪽에 MacPherson 스트럿이 있고 뒤쪽에 더 복잡한 멀티링크가 있어 안정적입니다. 100,000km 후에도. 주행거리, 프론트 서스펜션의 모든 부품(사일런트 블록, 볼 조인트)의 상태가 매우 좋습니다. 랙 지지대가 처지지 않는 한 개입이 필요합니다. 이 마일리지로 인해 충격 흡수 장치는 더 이상 새것만큼 좋지 않지만 아직 새지는 않습니다. 그래서 100,000km에서. 차는 여전히 충분히 잘 운전합니다.
뒤쪽 멀티링크 서스펜션더 복잡한. 무음 블록의 마모는 80,000km 후에 이미 눈에 띄게 나타납니다. 사용량 자동차의 짐이 많지 않으면 150,000km입니다. 리어 서스펜션이 지속됩니다. 그리고 충격 흡수 장치의 수명은 전면 서스펜션의 수명과 동일합니다. 또 다른 단점은 제조업체가 조립된 부품을 변경하는 경향이 있다는 것인데, 이는 항상 재정적으로 편리하지는 않습니다. 하지만 비용을 절약하고 싶은 분들은 대부분의 경우 Mazda나 Volvo에서 예비 부품을 공급하실 수 있습니다.
그러나 Fords의 휠 베어링은 약한 연결고리이며 Kugas에서도 마찬가지입니다. 밀봉이 제대로 이루어지지 않고 윤활유가 거의 없기 때문에 빨리 마모되어 소음이 발생하고 잠시 후 막힙니다. 따라서 마모 후 볼보의 휠 베어링을 설치하는 것이 가장 좋으며 품질이 더 좋습니다.
여기에는 팁이 오래 지속되는 안정적인 랙이 설치되어 있기 때문에 스티어링에 문제가 발생하지 않습니다. 그러나 더 넓은 타이어를 설치하면 랙과 팁이 더 빨리 마모되지만 쉽고 빠르게 교체할 수 있으므로 이러한 예비 부품은 문제가 되지 않습니다.
전염
여기서는 그렇게 간단하지 않습니다. 가장 문제가 없는 자동차는 전륜구동 자동차입니다. 수동변속기전염 수년이 지나면 2매스 플라이휠을 교체해야 하며 그게 전부입니다.
그러나 전륜 구동 자동차의 경우 Haldex 클러치는 50,000km마다 오일을 교체해야 하며 특히 미끄러짐을 용납하지 않는 문제 장치로 간주됩니다. 펌프 및 기타 요소가 고장날 수 있습니다. 2009년까지 Haldex 3 커플링을 설치했는데 그 안에서 펌프가 고장이 났습니다. 그리고 2009년 이후 4세대 Haldex가 등장하면서 이미 문제가 적다, 하지만 여전히 그녀를 주시해야합니다.
클러치 펌프가 고장 났는지 확인하려면 계기판에 "AWD 결함" 메시지가 켜지는지 확인하기만 하면 됩니다. 문제가 전기적인 경우 수리 비용은 특별히 비싸지 않습니다. 약 10,000 루블입니다. 또한 장치 전자 장치의 배선이 실패하고 접점이 저하될 수 있습니다. 특히 오프로드를 자주 운전하고 이 장치에 먼지가 들어가는 경우 더욱 그렇습니다.
적극적으로 활용한다면 사 륜구동, 그러면 필터와 오일을 제때 교체해야 합니다. 클러치에 오일이 0.5리터만 있으므로 레벨이 약간 감소하면 클러치에 눈에 띄는 손상을 입힐 수 있습니다. 따라서 씰을 통해 오일 누출이 없는지 확인해야 합니다. 펌프가 고장 나면 새 것을 구입하는 것이 좋지만 볼보에서 필터를 구입하는 것이 좋습니다.
러시아에서는 가장 많은 수의 자동차에 Aisin AW55-51 자동 변속기가 장착되어 있으며 이는 많은 볼보 모델에도 설치되었습니다. 이 상자는 가스 터빈 라이닝이 오래 지속되지 않고 유압 장치도 오래 지속되지 않는다는 점을 제외하면 매우 안정적입니다. 그리고 먼지를 잘 견디지 못하기 때문에 솔레노이드도 특별히 강하지 않습니다. 그리고 디자인이 그렇게 간단하지 않아 차고에 있는 상자를 수리하려면 서비스 센터에 가서 수리해야 합니다.
그러나 제 시간에 상자 안의 오일을 교체하면 250,000km 이상 지속됩니다. 그건 그렇고, 외부 라디에이터에 연결되어 있기 때문에 과열되지도 않습니다. 따라서 자동 변속기가 장착된 자동차를 안전하게 구입할 수 있으며, 가장 중요한 것은 기어가 원활하게 맞물리고 자동차가 흔들리지 않도록 구매 당시의 상태를 확인하는 것입니다.
로봇 상자도 있습니다 - PowerShift가 설치되었습니다. 디젤 구성. 이제 그녀의 상황은 그다지 장밋빛이 아닙니다. 6단 사전 선택형입니다. 빨리 더러워지기 때문에 더 자주 정비하고 오일을 교체해야 합니다. 솔레노이드와 클러치는 종종 고장납니다. 디자인이 상당히 복잡해서 수리가 필요합니다. 전문 서비스, 수리에는 많은 비용이 듭니다. 예비 부품에도 비용이 듭니다.
오일 누출이나 진동이 나타나면 이는 오일이 오염되고 과열이 시작되었으며 장시간 부하로 인해 클러치가 미끄러지는 것을 의미합니다. 즉, 기어박스가 작동하는 동안 이런 일이 발생하지 않도록 하려면 30,000km마다 오일을 교체하면 됩니다. 그리고 그녀는 여전히 여행할 것이다. 그리고 오염도 센서가 달린 필터도 즉시 교체해야 합니다. 교통 체증을 뚫고 운전하지 않고 제 시간에 오일을 교체하면 250,000km가 됩니다. 또한 지속되며 교통 체증을 뚫고 운전하면 자원이 150,000km로 감소합니다.
모터
엔진은 다르며 출력은 140에서 200 마력까지 다양합니다. 와 함께. 이곳의 가솔린 엔진은 볼보와 같은 2.5 터보이다. 포드 쿠가에서 잘 작동되도록 약간 수정되었습니다. 그러나 그 자원은 상당히 커서 큰 어려움 없이 500,000km에 도달할 수 있습니다. 지속됩니다. 의도적으로 죽이지 않으면 더 오래 지속됩니다.
엔진에는 수명이 긴 타이밍 벨트가 있으며, 100,000km마다 교체해야 합니다. 가장 중요한 것은 벨트에 기름이 묻지 않는다는 것입니다. 이렇게 하면 벨트가 더 빨리 손상될 수 있기 때문입니다. 자동차에 Pierburg 연료 펌프가 있는 경우 2~3년마다 고장이 난다는 점을 알아야 하므로 고장 직후에 정품이 아닌 펌프를 설치하는 것이 좋습니다. 또한, 특히 자동차가 대부분의 시간 동안 도시를 주행하는 경우 라디에이터를 청소하는 것을 잊지 마십시오.
자동차를 선택할 때 우리는 브랜드 외관, 인테리어의 편안함, 장비의 신뢰성에 주의를 기울입니다. Ford Kuga 크로스오버는 1세대에서도 많은 긍정적인 속성을 획득했습니다. 그렇다면 회사는 왜 곧 두 번째 제품을 출시했을까요? 이 브랜드는 당시 크로스오버의 장점과 단점을 모두 물려받았습니다. 따라서 소유자와 구매를 계획하는 사람들은 2008-2012 Ford Kuga의 명백한 단점을 알고 있어야 합니다.
1세대 포드 쿠가 크로스오버의 약점
화려한 외관에는 자동차의 명백한 약점이 숨겨져 있습니다.
- 엔진;
- 터보차저;
- 용접;
- 전자제품;
- 가게.
이제 자세한 내용은...
디젤 엔진은 훨씬 더 많은 것을 만들어냅니다. 더 많은 문제휘발유 제품보다. 대부분의 문제는 흡입 공기 공급 또는 연료 시스템. 모드 중 유휴 이동또는 가속 중에 진동이 자주 관찰됩니다. 불쾌한 냄새그리고 소비 증가미립자 필터 재생 중 연료 고장은 때때로 디젤 미립자 필터 센서의 문제와 결합됩니다. 품질이 낮은 연료는 인젝터의 마모를 가속화합니다. 플라이휠 성능도 시간이 지남에 따라 크게 저하됩니다. 그것도 교체해야겠습니다.
가솔린 엔진은 디젤 엔진만큼 많은 관리가 필요하지 않지만 단점이 없는 것은 아닙니다. 66리터라는 인상적인 탱크 용량이면 충분할 것 같지만, 도시 환경에서는 연료 소비의 비효율성이 특히 두드러집니다.
터보차저.
강력한 디젤 엔진은 터보차저에 큰 부하를 가하고 수명을 크게 단축시킵니다. 주행거리에 따라 터빈 블레이드는 점점 더 마모됩니다. 기계적 손상. 임펠러 불균형은 다음과 같은 경우에도 동결을 유발합니다. 심한 서리. 기본 구성에서는 추가 장치를 사용할 수 없으며 이를 설치하면 이러한 단점을 제거할 수 있습니다.
부식된 솔기는 조립 품질이 좋지 않아 차체의 숨겨진 부분, 바닥 또는 앞 유리 틈새에 나타날 수 있습니다. 밀봉이 충분하지 않은 직접적인 결과는 객실 안으로 물이 새는 것입니다. 그 자체로도 불쾌한 일이지만 쌓인 습기가 차량의 전자장비에 침투해 작동을 못하게 된다면 문제를 피할 수 없다. 이렇게 심각한 상처에는 가능한 한 빨리 주의를 기울이십시오. 이렇게 하면 값비싼 수리가 필요하지 않게 됩니다.
전자.
전자 모듈의 고장은 대부분 밀봉 부족 및 습기 유입과 관련이 있습니다. 솔직히 품질이 좋지 않은 앞 유리 용접과 결합하면 이는 진정한 재앙입니다. 서스펜션 및 연료량 센서는 주기적으로 고장납니다. 단락오일 분리기 컵의 가열 시스템으로 인해 퓨즈가 즉시 끊어집니다. 에 관하여 디젤 엔진, 예열 플러그를 교체해야 하는 경우가 많습니다. 집중적으로 사용하는 경우 발전기는 특히 안정적이지 않습니다.
해당 브랜드의 자동차에는 허용 가능한 소음 차단 기능이 있습니다. 그러나 조심하지 않고 작동 조언을 듣지 않으면 짜증나는 좌석의 삐걱거리는 소리, 고정 부싱과 뒷문의 두드리는 소리, 후드와 백미러의 진동, 불쾌한 소음 등을 참아내야 합니다. 내부 온도 팬의 모습입니다.
Kuga의 취약점 중 특별한 관심실내와 트렁크의 넉넉함을 누릴 자격이 있습니다. 장소 뒷좌석보통 체격의 세 사람이 먹어도 충분하지 않을 것 같습니다. 화물을 실을 공간이 부족합니다. 많은 장식 요소의 은은 긁히거나 점차적으로 벗겨질 수 있습니다. 바람 소리로부터 보호하는 고무 씰은 매우 빠르게 약해지며 5년 후에는 교체해야 합니다.
Ford Kuga 2008-2012의 주요 단점 풀어 주다
- 내부 및 트렁크의 인체 공학적 결함;
- 미립자 필터;
- 후면 무음 블록은 레버가 있는 어셈블리로만 교체해야 합니다.
- 너무 많은 높은 소비가솔린 버전의 연료;
- 후드 또는 백미러의 진동으로 인한 불쾌한 소음;
- 솔기의 밀봉 불량, 부식 및 습기 침투 가능성;
- SUV로서의 자동차의 성능은 아쉬운 점이 많습니다.
- 추운 날씨에는 워밍업만으로도 엔진 시동에 도움이 되는 경우가 있습니다.
결론.
심사위원의 질 포드 크로스오버 Kuga는 각 운전자의 주관적인 결정입니다. 어떤 사람들은 크로스 컨트리 능력, 제어 반응성, 전자 장비 및 엔진 출력의 특성, 품질 대비 가격 비율을 좋아할 것입니다. 어떤 사람들은 비경제적인 연비, 열악한 방음, 비좁은 내부 및 트렁크, 견고함을 인정하지 않을 것입니다.
그것은 모두 개인 취향, 디자인 특징 및 작동 조건에 따라 다르지만 어떤 경우에도 차량을 구매하기 전에 1세대 Ford Kuga의 표시된 문제점을 숙지하고 이에 따라 선택해야 합니다.
약점과 주요 포드의 단점마일리지가 있는 구가최종 수정 날짜: 2018년 10월 15일 관리자