스코다 옥타비아. 부드러운 성격의 사륜구동. 전륜 구동 Skoda Octavia 모델: Scout 및 Combi Skoda Octavia Combi 4x4의 기술적 특성

"는 1996년 9월에 데뷔했습니다. 자동차는 단일 플랫폼폭스바겐 골프 IV와 함께. 1998년부터는 세단 외에 스테이션 왜건도 생산됐다. 가솔린 엔진 1.4; 1.6; 1.8; 2.0리터 및 1.9리터 디젤 엔진 3개(대기압 및 슈퍼차저 2개) 다양한 정도로강제. 변속기 - 5단 수동 또는 자동. 전 륜구동 버전이 있습니다.

세르게이 VOSKRESENSKY, 아나톨리 KARPENKOV

폭스바겐의 첨단 기술을 모두 성공적으로 시도한 스코다가 포기한다면 비논리적일 것이다. 전륜구동 변속기최신 Haldex 클러치(최근 4세대 골프에 등장)를 탑재했습니다.

전략가들의 의지에 따라 이 전륜 구동 방식을 가장 먼저 물려받은 것은 적당한 90마력 1.9TDi 디젤 엔진을 장착한 스테이션 왜건인 Octavia Combi였습니다.

외부 적으로 Octavia 4x4는 러시아 조건에 적합한 친척들 사이에서 특별한 점에서 눈에 띄지 않습니다. 동일한 차체, 동일한 195/65R15 타이어, 그리고 다섯 번째 도어에 있는 소박한 명판만이 "4륜 구동"을 나타냅니다. 물론 유럽식 서스펜션이 "낮은" 차량 옆에 주차하면(러시아에서는 대부분의 옥타비아가 "높음", 적응됨) 차체가 올라간 것을 즉시 알 수 있습니다. 지상고증가했습니다. 내부에도 눈에 띄는 차이가 없습니다. 기어 박스 레버 헤드에 밝은 4x4 비문만 있습니다.

첫 번째 기능은 트렁크룸에 있습니다. 화물칸"Octavia 4x4"는 차체 바닥 아래에 숨겨져 있기 때문에 확실히 더 작습니다. 멀티링크 서스펜션그리고 차축 사이에 토크를 분배하는 다중 플레이트 클러치와 결합된 인상적인 크기의 차동 장치 상자가 있습니다.

글쎄요, 전륜구동의 유용한 볼륨이 약간 손실된 것은 용납할 수 있지만 스테이션 왜건의 경우... 이것이 자동차의 기능으로 보상되는지 살펴보겠습니다.

디젤 엔진은 시동 키를 돌리면 쉽게 반응하여 예상외로 시끄럽고 단조로운 웅웅거림으로 실내를 채웁니다. 스티어링 휠, 클러치 페달, 심지어 도어 트림에서도 진동이 매우 눈에 띕니다. 전륜 구동 디젤 110마력 Octavia에서는 그러한 "음악성"을 눈치채지 못했던 것을 기억합니다. 약간의 속도를 추가합니다. 진동이 사라지고 스테이션 왜건이 즉시 친근하고 아늑해집니다.

엔진 성능은 Octavia의 전륜 구동 버전에 비해 확실히 적당하지 않습니다. 그 "슈퍼차지" 90마리의 말은 우주에서 조용히 차를 움직일 만큼만 충분합니다. 자동차에 더 많은 것을 요구하자마자 하단 토크 부족에 직면하게 되는데, 이는 늘어난 변속비로 인해 매우 눈에 띄게 나타납니다. 따라서 최대 2000rpm에서는 "터보차지" 픽업을 기대하고 4000rpm에서는 디젤 엔진이 눈에 띄게 활동을 잃습니다. 작동 범위가 다소 좁아 도시와 고속도로에서 기어를 자주 변경해야 합니다.

사륜구동 서스펜션도 매우 독특하다. 매끄러운 아스팔트 도로에서는 너무 가혹해 보이기도 합니다. 작은 불규칙성이 모두 신체에 전달되는 것 같습니다. 그러나 우리 도로에 전통적인 잔잔한 파도가 나타나자마자 신체 진동은 갑자기 진폭이 증가하여 경각심을 불러일으킵니다.

건조하고 평평한 표면에서 우리의 차지의 반응은 간단하고 이해하기 쉬우며... 전륜 구동입니다. 본질적으로 Octavia 4x4는 자동으로 연결된 리어 액슬을 갖춘 자동차이기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다. 따라서 미끄러지거나 미끄러지지 않고 주행할 경우 거의 100%의 토크가 차량의 앞차축으로 전달됩니다.

로 전환 미끄러운 경사. 처음 시작하면 4개 구동 휠의 모든 장점을 맛볼 수 있습니다. 앞쪽은 조금 돌릴 시간이 있고 클러치가 활성화되어 활성화됩니다. 리어 액슬. 옥타비아는 마치 겸손한 엔진을 잊은 듯 스프링이 달린 엔진처럼 이륙합니다. 진흙탕 눈과 얼음 위에서 자동차의 반응은 놀라울 정도로 안정적이고 신뢰할 수 있습니다. 마치 철로 위에 있는 것처럼 추월 시 차선을 변경하고 직선과 완만한 회전에서 자신 있게 도로를 유지합니다. 하지만 허용되는 선을 넘으면 안 됩니다. 처음에는 놀라움이 당신을 기다립니다 비상 제동-잠김 방지 브레이크 시스템의 불만족스러운 수다쟁이 속에서 우리는 원하는 교차점을 지나서 달려갑니다. 타이어는 여름입니다!

마침내 우리는 특별한 구불구불한 길로 들어섰습니다. 아아, 극한 운전옥타비아는 그것을 좋아하지 않습니다. 빠른 선회에서는 먼저 운전자의 시정조치에 느리게 반응하며 '전륜구동 방식'으로 선회에서 빠져나오다가, 뒤 구동축을 기억한 듯 갑자기 깊은 미끄러짐에 빠진다. 견인력으로 교정하려면 엔진 성능이 더 이상 충분하지 않으며 스티어링 휠을 사용하여 꽤 열심히 작업해야 합니다...

뛰어 넘으면 우리는 깊은 틀에 박힌 상태로 변합니다. Octavia는 그럼에도 불구하고 자신있게 전진하고 있습니다. 여름용 타이어특히 엔진 보호 장치가 강철이고 강하며 도로와의 접촉을 두려워하지 않기 때문에 지상고가 그다지 높지 않습니다. 물론 Octavia 4x4는 완전한 오프로드용은 아니지만 이 차를 사용하면 여전히 뭔가를 할 수 있습니다.

내 인상을 요약 할 시간입니다. 아마도 이 디자인의 4륜 구동 Octavia는 패밀리 스테이션 왜건의 컨셉에 아주 잘 들어맞을 것입니다. 실내 온도 조절 장치와 열선 시트를 갖춘 SLX 구성의 가격은 22,400달러입니다. 조용하고 안정적이며 운전하기 좋은 자동차입니다. 단 하나의 "하지만"이 있습니다. 뒤쪽이 매우 비좁습니다. Octavia가 가까운 친척인 네 번째 골프의 무거운 유산입니다.

(제조업체 데이터)

일반 데이터: 장소 수 - 5; 연석 무게 - 1420 kg; 전체 질량- 1950kg; 최대 속도 - 173km/h; 가속 시간 0–100km/h - 15.2초; 기존 교외 및 도시 사이클의 연료 소비량은 4.9/7.3 l/100km입니다. 엔진: 디젤, 직접 주입연료 및 터보차저; 위치 - 전면 가로; 실린더 수 - 4; 작업량 - 1896 cm3; 실린더 직경 및 피스톤 스트로크 - 79.5x95.5 mm; 압축비 - 19.5; 전력 - 66kW/90l. 와 함께. 4000rpm에서; 최대 토크 - 1900rpm에서 210N.m. 변속기: Haldex 커플링을 통해 차축을 따라 토크를 분배하는 4륜 구동; 기어박스 - 기계식; 기어비: 나 - 3.78; II - 2.06; III - 1.31; IV - 0.92; V - 0.72; 후진 기어 - 3.6; 메인커플- 3.65. 서스펜션: 전면 - 스태빌라이저 바가 있는 MacPherson 유형, 후면 - 스태빌라이저 바가 있는 트레일링 및 가로 암. 브레이크: 통풍 디스크 진공 부스터그리고 ABS. 스티어링: 파워 랙 및 피니언.

눈길, 미끄러운 도로, 젖은 도로에서의 안정적인 동작, 효율성, 제작 오프로드 품질, 편리한 직장운전사.

적당한 엔진 성능, 비좁은 뒷좌석, 극한 모드에서의 핸들링에는 아쉬운 점이 많습니다.

이것은 전혀 동일한 "quattra"가 아닙니다.

"운전자"(즉, 운전자)가 자신의 운전 야망을 충족시킬 수 있는 것입니다. 이 전륜구동 Octavia에는 완전히 다른 엔진이 필요합니다. 뒷부분이 꽉 조이는 것에 대한 유보가 있지만 아마도 가족 승무원의 역할에 적합할 것입니다.

차량은 Pelican-Auto에서 제공받았습니다.

사진 제공: Vladimir KNYAZEV

체코의 거대 기업은 최근 전체 자동차 제품군을 완전히 업데이트했습니다. 뉴 스코다더 직선적인 기하학적 선을 얻었고, 미래 지향적입니다. 휠 디스크풍부한 트림 레벨과 기타 여러 가지 즐거운 개선 사항을 포함합니다. 사 륜구동새로운 세대. 자동차에는 오랫동안 친숙한 Skoda Haldex 클러치의 다섯 번째 환생이 장착되었습니다. 특별한 혁명은 없었습니다.

장치의 질량이 감소하고 조금 더 빠르게 작동하기 시작했습니다. 리어 액슬에 작은 비율의 토크를 지속적으로 제공하는 Haldex 커플 링의 작동에는 여전히 허세가 남아 있습니다. 이는 자동차 소유자의 특별한 자부심입니다. 또한, 전륜구동 시스템은 항상 구별되는 특징 Skoda는 예산 소형차에만 설치되지 않았습니다.

A7 Combi 4×4의 생산은 2013년부터 시작되었습니다. 제삼 스코다 세대 Octavia는 CIS 도시의 거리를 빠르게 가득 채웠으며 더 이상 희귀한 것이 아닙니다. 이 모델은 성공을 거두었으며 소비자에 대한 매력을 단 한 방울도 잃지 않으면서 소련 이후 시장에서 부문 선두 자리를 유지했습니다.

새로운 기능 스코다 콤비 :

공기역학적 항력을 감소시킨 진보적인 디자인.
사용 가능해짐 후방 조명 LED 스트립 포함 - 옵션.
배기관은 보이지 않게 숨겨졌습니다.
엔진에는 6단 수동 또는 독점 DSG-7 자동 변속기가 장착될 수 있습니다.
1.5센치 되었습니다 더 많은 공간머리 위, 다리 공간이 크게 늘어났습니다.
차체 크기는 이전 모델보다 90mm 더 길고 45mm 더 넓어졌습니다.
시트를 접은 상태에서 트렁크 용량은 1,740리터로 늘어났습니다. 뒷줄- 수업 중 기록입니다.

사진 속 : Skoda Combi 2014 출시.

Skoda는 이전에 소유자를 포함한 많은 자동차 애호가에게 적합하지 않은 흥미롭고 대담한 디자인을 만든 적이 없습니다. 새로운 라인은 이전 라인보다 훨씬 오랫동안 관련성을 유지합니다. 특별한 관심엔지니어들은 효율성에 주목했습니다. 차체는 102kg이나 가벼워졌고, 건식 7단 변속기를 탑재했다. DSG 클러치– VW 관련 제품 중 가장 경제적인 자동 기계입니다.

제조사에 따르면 소비량은영형카타비아 4x41.4 TFSi 엔진의 경우 복합 사이클에서 100km당 6리터이며, 100km/h까지 가속하는 데 8초가 소요됩니다. 이는 소비/역학의 매우 적절한 조합입니다.

사진 속 : 전 륜구동 시스템을 갖춘 Skoda Combi 2014.

물가

스코다 비용 옥타비아 콤비 4x4는 13,880유로부터 시작됩니다. 가장 비싼 수정은 2리터 터보디젤입니다. DSG 기어박스-7 스타일 패키지의 가격은 80~100% 더 비쌉니다. 선택할 수 있는 트림 레벨은 액티브(Active), 앰비션(Ambition), 엘레강스(Elegance) 등 세 가지입니다.

이전 모델에 비해 Skoda 차체 수리 비용은 더 비쌉니다. 이는 복잡한 금속 스탬핑 도입으로 설명됩니다. 플라스틱, 범퍼, 바디 키트의 가격은 상당히 저렴한 수준으로 유지됩니다. 스코다 서비스 정책의 매력적인 점은 특정 모델별 정기 유지보수 비용이 고정되어 있다는 점이다.

역학 및 핸들링 옥타비아 콤비

Skoda의 독점적인 4륜 구동은 미끄러짐을 최소화하면서 최대 토크 응답과 균일한 가속을 보장합니다. 마른 아스팔트에서 DSG 기어박스가 장착된 터보차지 1.4는 단 8.3초 만에 차량을 100km/h까지 가속합니다(여권에 따르면 8.5초). 2리터 터보디젤도 비슷한 수치를 가지고 있습니다. DSG 사전 선택 변속기가 장착된 1.8 가솔린은 초당 수백 배 더 빠르게 가속됩니다.

Octavia 4×4는 가벼운 차체와 전면 덕분에 코너링 시 매우 예측 가능하고 자신감 있게 작동합니다. 독립 서스펜션삼각형 위시본이 장착된 MacPherson 유형입니다. 후면 멀티링크가 장착된 1.8 버전의 편안함은 높은 수준입니다. 기타 수정 사항이 포함되어 있습니다. 토션빔, 매우 엄격하고 비효율적이지만 매우 안정적입니다.

형질 옥타비아

다이어그램: Skoda Octavia A7의 차세대 4륜 구동.

Octavia 4×4 Combi 지오메트리의 주요 장점은 155mm에 달하는 지상고로 가벼운 오프로드 조건도 자신있게 극복할 수 있습니다. 본체 치수: 길이 – 4659mm, 높이 – 1465, 너비 – 2017. 휠베이스– 2686mm.

최대 속도 1.2 TSI–2.0 TDI 엔진에서 각각 193–216km/h 범위에서 변동합니다. 가장 탐욕스러운 1.6 MPI는 도시 모드에서 100km당 9.6리터의 고옥탄 휘발유를 소비합니다. Skoda Octavia 스테이션 왜건의 연석 중량은 구성에 따라 1247~1367kg입니다.

용량 연료 탱크– 50리터는 평균 850km를 주행하기에 충분합니다. 전자식 전륜구동스코다 휘발유를 절약하기 위해 필요한 경우 토크를 재분배합니다.

Octavia Scout 4x4 – 좀 더 오프로드에 적합

Scout의 주요 차이점은 지상고가 171mm인 반면 Combi는 155mm입니다. 각 휠에 대해 전자 토크 제어 기능을 갖춘 동일한 4륜 구동, 비슷한 치수. 자갈, 풀, 나뭇가지로부터 보호하기 위해 문턱과 펜더에 도색되지 않은 플라스틱 트림이 추가되어 어려운 지역을 통과할 때 사용할 수 있습니다. 4륜 구동은 5세대 Haldex 4x4 클러치를 통해 작동하며 한 바퀴에 85%, 최대 90%의 토크를 전달할 수 있습니다. 리어 액슬.

더 많은 차이점 스코다 옥타비아 스카우트 :

러시아의 경우 1.8리터 인라인 4기통 8기통과 DSG-6 기어박스가 포함된 한 가지 버전만 사용할 수 있습니다.
후면에는 빔 대신 멀티링크 서스펜션이 적용됐다.
비닐 봉투 나쁜 길.
안에 기본 구성 17인치 알로이 휠을 사용할 수 있습니다.
크랭크케이스와 범퍼를 완벽하게 보호합니다.
확장된 스프링을 갖춘 보다 에너지 집약적인 충격 흡수 장치가 사용되었습니다.
차량 중량을 줄이기 위해 엔지니어들은 4x4 클러치의 유압 장치 양을 줄였습니다.

사진 속 : 전 륜구동 시스템을 갖춘 Skoda Octavia "Scout".

물가

물가 스코다 스카우트자동차의 성능과 충전 수준과 함께 성장했습니다. 비용은 17,000유로부터 시작됩니다. 이 금액에는 에어백 6개가 포함됩니다. 안개등, 최대 전력 액세서리, 터치 스크린이 포함된 표준 멀티미디어, 패브릭 내장재, 바이제논 조명, 액티브 크루즈, 이중 구역 실내 온도 조절, 유리 선루프 오버헤드.

사용된옥타비아 스카우트이전 세대 좋은 조건 10,000유로에 구입할 수 있습니다.

역학 및 핸들링

이미 언급했듯이 6단 DSG 자동변속기가 장착된 1.8 가솔린 엔진만 러시아에 공급될 예정인데 이에 대해 이야기해보겠습니다. 안에 스포츠 모드가속 역학은 매우 눈에 띄며 도시 교통에서 벗어나거나 대담하게 추월할 수 있습니다.

Skoda는 7.8초 만에 100점에 도달합니다. 최대 속도 – 216km/h. 충격 흡수 장치의 더 엄격한 작동으로 인해 보상됩니다. 높은 지상고차는 장갑처럼 변합니다. 좋은 핸들링은 모든 세대의 Skoda Octavia의 특징입니다. 전륜구동으로 가속이 더 부드러워지고, 어느 차축도 미끄러지지 않으며 미끄러짐이 최소화됩니다.

다이어그램에서: 전륜 구동 시스템은 바퀴가 부딪힐 때 토크를 분배합니다. 다양한 방식덮개.

형질

일반 스코다 옥타비아 스테이션 왜건과 마찬가지로 여기에는 최대 3m 길이의 긴 짐을 실을 수 있습니다. 본체 크기: 길이 – 4685mm, 너비 – 1814, 높이 – 1531. 객실은 5명이 편안하게 수용할 수 있습니다. 뒷좌석을 접은 상태의 트렁크 용량은 1,740리터, 펼친 상태에서는 610리터입니다.

복합 사이클 소비량은 6.9리터/100km입니다. 권장 휘발유 브랜드는 AI-95입니다.

사진 속 : 구성에 비해 지상고가 31mm 증가한 새로운 Skoda Octavia "Scout"콤비 4x4.

결론

Octavia 4×4는 시골, 숲, 호수 또는 바다로의 가족 여행에 이상적입니다. 이는 다음에 기여합니다. 높은 레벨보안은 다음과 같이 달성됩니다. 활성 시스템, 및 신체 강성. 두 모델 모두 건강한 라이프스타일을 중시하는 평균 소득을 지닌 젊은층을 위해 설계되었습니다. 트렁크 볼륨 및 하드 서스펜션소량의 건축자재 운반이 가능하며, 내부 인테리어를 통해 장거리 여행도 편안하게 해줍니다.

이 차는 내비게이션(콜럼버스) 빼고 거의 모든 것을 옵션으로 갖추고 있으며, 전기 트렁크, Webasto 및 기타 중요하지 않은 작은 것들. 주행거리 4900km로 탔는데 차에서 새것 같은 냄새까지 그대로 남아 있었습니다. ~에 이 순간주행 거리계의 마일리지는 거의 10,000km입니다. 이제 순서대로 이전에 소유했던 이전 세대의 Skoda와 주기적으로 비유를 그려 보겠습니다.

일반적으로 이전과는 완전히 다른 차라고 말할 수 있습니다. 좋은 변화도 있고 좋지 않은 변화도 있습니다. 내 생각에는 외모가 다음과 같이 바뀌었다. 더 나은 면- 더 수집되거나 더 단단해 보입니다. 인테리어는 Skoda 스타일로 단순하고 절제되고 소박하지만 가장 중요한 것은 항상 그렇듯이 모든 것이 명확하고 유익하며 제자리에 있으며 불필요한 것이 없다는 것입니다. 앞, 뒤 모두 동일한 스카우트 A5에 비해 눈에 띄게 더 많은 공간이 있습니다. 불행하게도 그들은 마감재에 대해 훨씬 더 많은 비용을 절감하기 시작했습니다. 예를 들어 도어의 플라스틱과 대시보드의 일부 부분은 아쉬운 점이 많습니다. 나는 또한 리프트에서 차를 들어 올렸고 그곳에서 체코 사람들이 저장 한 흥미로운 것들을 많이 발견했습니다. 다시 비교할 것이 있습니다. 새로운 MQB 플랫폼의 A7 제품군은 다양한 옵션으로 보상을 받았습니다. 탁 트인 전망이 보이는 지붕, 실제로 컨버터블을 운전하고 있는 듯한 느낌을 줍니다. 그러나 여기에도 연고에 문제가 있습니다. 거칠고 바위가 많은 아스팔트에서 운전할 때 주기적으로 삐걱 거리고 딱딱 거리는 소리가납니다 (첫 번째 유지 관리에서 정리하겠습니다). 멋진 사소한 일도 있습니다. 12시부터 자동차 주차 대행 서비스를 제공합니다! 주차 센서 주차 차량에 문제가 발생한 적이 없지만 컴퓨터에이 기회를 제공하려고 한 번 시도한 후 기능을 수행하는 방식, 근처 차량에 비해 최대한 균등하게 주차하는 방식, 가능한 가장 적은 수로 정말 마음에 들었습니다. 내 아내는 일반적으로 이 기능에 매우 만족합니다. 지금은 특히 작은 틈을 파고 들어가야 할 때나 양들이 나를 막았을 때 나가야 할 때 자주 사용합니다. 전기 조절 기능과 메모리 기능을 갖춘 가죽/알칸타라 시트는 풍부해 보입니다. 저는 항상 이런 것을 꿈꿔왔습니다. 정말 멋지고 편안한 것입니다! 시트의 측면 지지력이 부족한 것은 사실이지만 전체적으로 매우 편안하고 조정 가능한 부분도 꽤 많습니다. 나는 또한 엔진 시동 버튼이 있는 "Kessy" 열쇠 없는 잠금 옵션을 정말 좋아했습니다. 이것은 정말 멋진 작은 것입니다. 지난번에 가방에서 열쇠를 꺼냈던 것을 잊어버렸습니다. 표준 적응형 바이제논 - 솔직히 말해서 이전에는 VAG가 헤드라이트를 그렇게 많이 절약하고 중국산 쓰레기를 설치할 것이라고 기대하지 않았습니다. 단순한 크세논이 훨씬 더 좋고 밝았지만 실망했습니다. 사람들이 점화 블록을 가지고 있다는 말을 한 번 이상 들었습니다. 중국에서 제조되었다는 것은 이해할 수 있습니다. 이전 세대나는 빛에 어떤 문제도 기억하지 못합니다. 서브우퍼가 장착된 Canton 음악 시스템은 트립 컴퓨터가 내장된 새로운 Bolero 오디오 시스템을 훌륭하게 보완했습니다. 다른 설정. 사운드는 이상적이지는 않지만 이전 세대의 천지였던 사운드 시스템에 비해 더 포화 된 사운드를 위해 다시 깜박일 수도 있습니다. 이전 소유자가 Columbus 멀티미디어 시스템을 주문하지 않은 것은 유감입니다. 새로운 세대에서는 완전히 재 설계되어 이제 8이 되었기 때문입니다. 인치 스크린 HD 해상도로. 불행하게도 이 시스템으로 자동차를 개조하는 것은 여전히 문제가 있습니다. 러시아의 "Kulibins"는 아직 내비게이션 코딩을 능가하는 방법을 찾지 못했습니다. 비정상적인 설치, 이 문제에 대한 매우 발전된 솔루션이 하나 있지만 비용이 꽤 많이 듭니다.

이제 자동차의 변속기, 엔진 및 섀시에 대해 조금 말씀 드리겠습니다. 모두가 알고 있듯이, 전륜구동 A7에는 "건식" 클러치가 있는 7단 DSG 기어박스가 장착되어 있으며 여전히 잼 문제를 계속 일으키고 있습니다(불행히도 클러치가 있는 메카트로닉스와 전체 장치에 대한 보증 교체 사례도 있었습니다). 예전처럼 7단 1.8을 계속 사지 않았다는 생각도 듭니다. 실제로 전륜 구동 DSG6을 사용하면 모든 것이 우리가 원하는 만큼 장밋빛은 아닙니다. RS FL에서는 현재의 1.8과 약간 다르게 작동했는데, 이는 아마도 전자 "올가미" 및 환경 규제로 인해 발생했을 가능성이 큽니다. 주기적으로 전환할 때 강한 둔감이 있습니다. 다운시프트, 때로는 페달을 살짝 밟으면 필요하지 않을 때 갑자기 대포처럼 발사될 수도 있습니다. 이 문제는 재플래시를 통해 부분적으로 해결되었습니다. 전자 페달가스는 Odis 시스템을 통해 제공되지만 문제는 타사의 저명한 튜닝 회사의 펌웨어를 통해서만 완전히 치료될 수 있으므로 소프트웨어를 기다리고 있습니다. 이전 세대에서는 프로그램을 변경한 후에도 소유자가 충분히 얻을 수 없었습니다. DSG 제어, 상자가 완전히 다르게 작동하기 시작했지만 플래시 후 하드웨어에는 문제가 없었습니다. 내가 말할 수 있는 한 가지는 이전보다 확실히 부드러워졌고 RS에서 교통 체증으로 발생했던 저크가 없다는 것입니다. 차세대 EA888 Gen3 엔진의 경우 이것은 완전히 다른 이야기입니다. 엔진은 완전히 재설계되었으며 매우 좋은 잠재력을 가지고 있습니다. 그건 그렇고, 10,000마일 동안 나는 기름 1g도 소비하지 않았습니다! 나는 습관적으로 매주 계량봉을 확인한다. 6000km에 부동액 200g을 추가하면 이제 모든 것이 정상입니다. 그건 그렇고, 전륜 구동 A7에서 엔진 제어 프로그램은 전 륜구동 버전과 약간 다릅니다. 제조업체는 여기에 30Nm의 토크를 더 추가했으며 RS FL 280Nm과 동일해졌습니다. . 전륜 구동 차량의 많은 소유자는 오랫동안 이 주제를 연구해 왔으며 전륜 구동 버전의 펌웨어를 업로드하여 약간 향상된 역동성에 기뻐하고 있습니다. 앞으로는 더 심각한 지표를 갖춘 펌웨어가 출시될 예정입니다. 다행히 새로운 엔진이를 통해 관심을 가지고 할 수 있습니다. 가속 역학은 이전 세대 RS와 매우 유사하게 느껴집니다.

서스펜션, 전 륜구동 및 브레이크에 관해서. 많은 사람들이 만족하지 못하는 소위 PPD(나쁜 도로 패키지)를 통해 자동차가 러시아에 온다는 것은 누구나 알고 있습니다. 이해할 수 있습니다. 범프에서 고장과 럼블이 끊임없이 발생하면 기뻐할 것이 있습니다. 이전 소유자내 창고에서 나는 미용실을 떠나지 않고 이 문제를 해결하기로 결정했습니다. 사실, 그는 또한 너무 멀리 가서 -40mm 낮추어 Eibach Pro Kit 스프링을 밀고 휠을 변경하기도 했습니다(40m 고무 프로파일이 있는 표준 Skoda Alaris R18 휠 설치). 핸들링이 단순히 우수해졌다고 말할 수 있습니다. 어느 방향에서든 차가 거의 롤 없이 레일 위에 있는 것처럼 떨어졌지만... 저에게는 그러한 지상고(약 120mm)가 단순히 중요한 것으로 판명되었으므로 저는 중간 지점을 찾았습니다. 새로운 스테이션 왜건 Octavia RS의 스프링을 설치했으며 앞으로는 충격 흡수 장치를 B6 스타인으로 업그레이드할 예정입니다. 이제 클리어런스는 정상이고 제어 가능성은 수준이며 고장이 없습니다. 동시에 RS-정확 설정을 위해 스티어링을 다시 플래시하여 택싱 시 과도한 "vatness"가 사라지고 틀에 박힌 느낌이 들지 않습니다. 모스크바 순환 도로를 따라 운전할 때. Haldex5의 사륜구동은 아직 4세대와 어떻게 다른지 잘 모르겠습니다. 그러나 젖은 도로와 빗속에서는 약간의 지연이나 미끄러짐없이 슬리퍼를 바닥에 대고도 차가 출발합니다 (한 번 두 개의 페달로 "발사 제어"를 시도했습니다 (DSG6에서 허용). 미끄러짐의 힌트조차 없음). 약간의 비가 내리면 완전히 배수되어도 연삭기로 변하는 동일한 Octavia RS에 대해서는 말할 수 없습니다. 일반적으로 저는 겨울을 기다리고 있으며 Haldex 5에 어떤 차이점이 있고 그것이 존재하는지 여부가 분명해질 것입니다. (그런데 ESP는 이미 "를 완전히 비활성화 할 수 있도록 다시 플래시되었습니다. 교살자”). 새로운 세대에서는 마침내 동일한 Scout A5 FL보다 더 큰 크기의 디스크와 패드를 설치하려고 생각했기 때문에 브레이크가 충분합니다. 신형 RS에는 이전 세대 골프 R MK6와 유사한 브레이크가 장착됐다.

전반적으로 나는 차에 만족한다고 말할 수 있으며 중고로 구입한 것도 후회하지 않습니다(그렇게 부를 수 있다면). 그건 그렇고, 나는 때때로 매우 그리워하는 동일한 스카우트처럼 당신을 실망시키지 않기를 바랍니다 (특히 하드웨어와 소프트웨어 모두에서 심각한 수정 후 허리케인 역학). 새로운 스카우트는 아무런 의미가 없기 때문에 기다리지 않았습니다. 첫째, 유사한 구성에서는 최소 70,000달러 더 비쌀 것이고, 둘째, 이전 세대에서는 종종 벗겨지고 문지르던 도색된 플라스틱 바디 키트가 정말 마음에 들지 않습니다. 차이점은 이 바디 키트, 곳곳에 있는 스카우트 명판, 휠 타이어 크기에 있습니다. 그렇지 않으면 나와 동일한 헛간입니다.

모두와 비버에게 행운을 빕니다! ;)

새로운 Skoda Octavia 2017 리프트백은 4륜 구동 및 1.8리터 엔진으로 테스트되었습니다.

새로운 Skoda Octavia 2017의 테스트를 보면서 투표하고 기사의 시작과 끝에서 우리가 제공하는 척도에 따라 MPS Index 커서를 이동하십시오.
새로운 Skoda Octavia 2017이 막 시장에 출시되었습니다. 우리는 이미 첫 번째 프레젠테이션에서 이에 대해 이야기했습니다. 당시 새 제품에는 단일 드라이브()가 있었습니다.

이제 우리는 4륜 구동 및 1.8리터 엔진을 갖춘 Skoda Octavia 2017 리프트백을 테스트하고 있습니다. 도로와의 제로 연결을 시뮬레이션하는 비디오부터 시작하여 그 용도를 찾아보겠습니다. 하지만 먼저 시어머니의 묘목은 물론, 수많은 잡동사니들을 운반할 수 있는 멋진 몸을 만든 제작자에게 경의를 표합시다.

Skoda Octavia는 수년 동안 동급에서 가장 인기 있는 모델이었습니다. 러시아 시장. 하지만 판매되는 자동차의 대부분은 복제품입니다. 간단한 구성와 함께 자연흡기 엔진 1.6, 수동 또는 자동.

이번에 우리는 "독특한" 버전을 손에 넣었습니다. Skoda 주민들에 따르면 이는 매출의 2-3 %에 불과합니다. 밖에서는 확실히 알 수 없지만...

풍부한 구성에도 불구하고 수백만 명의 사람들의 길을 따라 적극적으로 여행하는 동일한 Octavia입니다. 정말 평범하고 눈에 띄지 않습니다. 그들은 그러한 사람들에 대해 말합니다-양의 옷을 입은 늑대이며 그럴만 한 이유가 있습니다. 테스트 장치의 후드 아래에는 1250~5000rpm에서 180마력, 280N∙m의 출력을 제공하는 TSI 제품군의 1.8리터 터보 엔진이 있으며, 6단 습식 DSG 기어박스와 결합되어 있습니다. -휠 드라이브 수정.

전륜구동 리프트백의 스타일을 변경하기 전에는 러시아에 Octavia가 없었습니다. 스테이션 왜건이 전륜구동으로 호평을 받았습니다. 오프로드스카우트(Scout)가 있고 지금은 체코에서 직접 그런 자동차를 가져옵니다.

체코 의회에서는 자동 조종 장치에 가까운 보조자 범주에서 이 자동차에 대한 옵션을 주문할 수 있게 되었습니다. 예를 들어 액티브 크루즈 컨트롤이 있습니다. Octavia에서는 이와 같은 기능을 사용할 수 없습니다. 러시아 의회, 니즈니노브고로드의 GAZ 시설에서 생산됩니다.

넉넉한 장비 패키지로 인해 이미 4륜 구동 버전의 가격이 상당히 높아졌습니다.

4x4 명판이 있는 리프트백의 가격은 최소 1,561,000 루블입니다. 더 풍부한 패키지 비용은 1,668,000 루블이지만 옵션도 있습니다. 결과적으로 가능한 모든 제품을 갖춘 새로운 전 륜구동 Skoda Octavia 2017의 비용은 약 200 만 루블에 달할 수 있습니다. 잘 갖춰진 크로스오버의 가격에!

따라서 Octavia 4×4는 추세에 반대하기로 결정하고 주로 폼 팩터 측면에서 점점 인기를 얻고 있는 SUV를 받아들이지 않는 사람들을 위한 것으로 밝혀졌습니다.

156mm의 지상고, 컴팩트한 오버행, 4륜 구동을 갖춘 이 차량은 크로스오버와 동등하게 경쟁할 수 있습니다.

Skoda-Octavia-4×4: 네 바퀴의 강도를 보장하기 위해 우리 팀은 전통적인 롤러를 사용하여 미끄러운 표면에서 바퀴 미끄러짐을 시뮬레이션했습니다.

첫 번째 시도는 바퀴가 달린 앞바퀴를 사용하여 이동하는 것입니다. 전륜구동 옥타비아장난스럽게 합니다. 두 번째 접근 방식은 더 복잡합니다. 이제 앞바퀴 2개와 뒷바퀴 1개가 캐스터에 달려 있습니다. Octavia는 시도하고, 시도하고, 밀지만 안정화 시스템을 끄거나 DSG 스포츠 모드를 켜도 인공 장애물을 벗어나는 데 도움이 되지 않습니다. 우리는 리프트백을 재활하려고 노력하고 있습니다. 세 번째 접근 방식에서는 롤러를 캐슬링합니다. 이제 둘 다 뒷바퀴그리고 그 위에 하나의 프론트 스탠드가 있습니다. 이 문제는 전륜구동 승용차 리프트백에서 해결 가능한 것으로 밝혀졌습니다. 대각선으로 매달아 오르는 것과 같습니다. 을 위한 승용차- 상당히 설득력 있는 스킬 세트입니다.

Skoda-Octavia-4×4: 이 위치에서 언덕을 운전하시겠습니까? 용이하게!

전륜구동은 오프로드뿐만 아니라 아스팔트에서도 도움이 됩니다. 영상 속 진행자 이고르 시린(Igor Sirin)은 빗속의 신호등에서 강력하지만 단일 휠 구동인 옥타비아 RS(Octavia RS)에서 멀어졌습니다. 다음과 같이 가정하는 것이 논리적이고 적절합니다. 겨울철전륜구동은 더욱 유용하며 엔진의 잠재력을 더 많이 실현할 수 있게 해줄 것입니다.

하지만 엔진에는 잠재력이 있습니다. 터보 엔진과 사전 선택 기능의 조합으로 7.4초 만에 첫 100km/h에 도달할 수 있습니다. 후면- 소비(도시 내 10l/100km 미만). 또한 AI-98 등급 연료를 사용하는 것이 좋습니다. 여기서 AI-95는 98호를 사용할 수 없는 절박한 상황의 대안만큼 심각하게 간주되지 않습니다. 어떤 식 으로든 전 륜구동 변속기로 인해 자동차는 거의 100 중량 (93kg 추가) 더 무거워졌습니다.

Skoda-Octavia-4×4: 하지만 이 차량은 전지형 차량이 아닙니다. 에어 서스펜션과 가변 지상고를 갖춘 이 차량은 이미 아우디였을 것입니다.

그러나 Octavia의 트렁크에 얼마나 들어가는지 고려한다면 추가 중량을 추가하는 것은 중요하지 않습니다. 이렇게 조화로운 몸매를 만들어낸 장인들에게 다시 한 번 찬사를 드립니다. 크지도 작지도 않은 딱 승용차의 모습입니다.

여권에 따르면 리프트백의 수납 공간은 568리터이며 이는 뒷좌석 등받이를 접을 가능성을 고려하지 않은 것입니다. 이를 통해 동일한 수치가 1558리터로 증가합니다.

더욱이 옥타비아 트렁크는 단순한 바구니가 아니라 후크, 서랍, 조명, 12볼트 소켓을 갖춘 공학적 공간입니다. 인상적인! 하지만 한 가지가 있습니다.

기본 리프트백의 트렁크는 아마도 좀 더 겸손하게 디자인될 것이지만 주요 트럼프 카드는 여전히 그대로 있을 것입니다. 기본 자동차 940,000 루블.

단지 목적을 위해 전 륜구동으로 수입 사본을 구입해야한다는 것이 밝혀졌습니다. 트렁크아무 의미가 없습니다.

기본 버전과 4륜 구동 버전 모두 플러스 또는 마이너스 1개의 인테리어를 갖습니다.

마감재만 변수로 남지만, 더 저렴한 버전에서는 전륜구동 없이 결합할 수 있습니다.

강력한 모터? 1.8 TSI 엔진은 단일 휠 구동 모델에서도 사용할 수 있습니다. 구매의 진짜 이유는 자동차가 다양한 표면과 가벼운 오프로드에서 더 자신감을 느낄 수 있을 때 더 강력한 DSG-6과 다소 증가하는 다용성 때문입니다. Skoda의 자체 추정에 따르면 이러한 주장은 전체 구매자의 2-3%만 고려됩니다. 새로운 옥타비아러시아에서. 그리고 우리도 그중 하나인데 200만 루블을 어디서 얻을 수 있나요?

아래의 새로운 Skoda Octavia 2017의 비디오 테스트, 기사 끝 부분의 기술 사양.

스코다 옥타비아 4 X 4

명세서

공통 데이터
치수, mm: 길이 / 너비 / 높이 / 베이스	4670 / 1814 / 1476 / 2686
앞/뒤 트랙	1549 / 1540
트렁크 볼륨, l	568 / 1558
연석 / 총중량, kg	1428 / 1991
가속 시간 0 - 100km/h, s	7,4
최대 속도, km/h	229
연료 / 연료 예비량, l	A95/55
연료 소비: 도시/교외/ 혼합주기, l/100km	8,1 / 5,7 / 6,6
CO2 배출량, g/km	153
엔진
위치	전면 가로
구성/밸브 수	4월 16일
작업량, 입방미터 센티미터	1798
전력, kW/hp	4500~6200rpm에서 132/180.
토크, Nm	1350~4500rpm에서 280.
전염
유형	전륜구동
전염	P6
차대
서스펜션: 앞/뒤	맥퍼슨/멀티링크
조종	전기 부스터가 있는 랙 앤 피니언
브레이크: 앞/뒤	통풍 디스크 / 디스크
타이어 크기	205/55R16

Skoda Octavia는 신뢰성, 소박함 및 높은 편안함움직임. 20년 전 모델의 역사를 통해 3세대의 자동차가 출시되었는데, 각 세대는 이전 자동차보다 더 우수하고 기술적으로 더 발전했습니다. 오늘 우리는 가장 희귀하고 이국적인 Skoda Octavia 4x4 "콤비"와 그 모든 기능에 대해 이야기하겠습니다.

일반 개념

Skoda Octavia A7 스테이션 왜건은 브랜드 라인업에서 진정한 구식 차량입니다. 전륜 구동 모델의 첫 번째 버전은 첫 번째 스타일 변경 1년 전인 1999년에 등장했습니다. 접었을 때 스테이션 왜건 트렁크 볼륨 뒷좌석 1500리터에 달하며 A7 콤비 실내는 가족 여행에 더욱 편안하다.

을 위한 이 차의여러 디젤 엔진을 포함하는 자연 흡기 및 터보차저 엔진 제품군이 제공됩니다. 1.6 디젤은 이전 버전에서 사용할 수 있으며, 2리터 터보차저 디젤은 140을 생산합니다. 마력 Skoda Octavia 스테이션 왜건에 부러워할만한 견인력을 제공하는 320 뉴턴 미터의 최대 토크.

전륜 구동 기능을 갖춘 Skoda Octavia 스테이션 왜건은 2000년에 처음 등장했으며 Octavia Combi 4×4로 지정되었습니다. 나중에 여러 디젤 버전이 나타났습니다. 전륜 구동 버전과 달리 Skoda Octavia 4×4 "콤비" 버전에는 여러 가지 주요 특징들, 이는 전 지형 스테이션 왜건을 외부 및 내부적으로 구별합니다.

우선 자동차의 외관이 달라졌다. 여기서는 오프로드 주행 시 오프로드 차량을 충격과 손상으로부터 보호하는 것을 목표로 하는 튜닝 패키지에 대해 알아볼 수 있습니다.

문턱은 강화 플라스틱 라이닝 형태로 보호됩니다. 이러한 보호를 통해 긁힘뿐만 아니라 현대 크로스오버에서 흔히 볼 수 있는 심각한 움푹 들어간 부분도 방지할 수 있습니다.

아치도 비슷한 보호를 받았습니다. 이 유형제조업체에 따르면 튜닝을 통해 전륜 구동 스테이션 왜건이 심각한 손상과 부식을 방지할 수 있습니다.

물론, 사륜구동 도입으로 인해 일부 서스펜션 변경도 함께 이루어집니다. 일반 스테이션 왜건 버전의 경우 "Bad Road Package"와 함께 제공되는 강화 요소를 받았습니다. 디자인 뉘앙스 덕분에 새로운 시스템, 디젤 버전에서도 지상고가 3cm 증가했습니다.

Octavia Combi 4×4는 일부 외부 명칭으로도 인식할 수 있습니다. 따라서 "콤비"의 트렁크 리드에서 특징적인 Scout 비문을 볼 수 있습니다. 실내에 들어가면 가솔린 버전과 디젤 스테이션 왜건 모두에 지능형 4륜 구동 시스템이 있음을 나타내는 "4motion"이라는 문구를 찾을 수 있습니다.

스포츠 개조

전륜 구동 기능을 갖춘 Skoda의 가장 유명한 버전은 A7을 기반으로 제작된 자동차이며 디젤 엔진을 설치할 수 있는 옵션이 없습니다. 그러나 A7 플랫폼을 기반으로 구축된 여러 4륜 구동 버전이 여전히 존재합니다. 그 예로 PC와 Skoda Octavia Scout Revo 4x4의 스포츠 버전이 있습니다.

RS 버전은 2013년부터 생산된 리프트백을 기반으로 제작됐다. RS에는 여러 가지가 있습니다. 독특한 특징, 이를 통해 전체 모델 범위와 즉시 구별할 수 있습니다.

더욱이 일반 A에 비해 디자인적인 부분과 기술적인 부분 모두에서 변화를 찾아볼 수 있다.

외관은 모델의 색 구성표가 다소 다릅니다. PC 버전은 밝은 파란색과 순백색 색상으로 제공됩니다. 모양이 약간 다른 라디에이터 그릴에는 해당 문구가 있습니다. 또한, 스티커나 마킹 형태로 차체 측면과 도어 측면에서 발견되는 경우도 있다. 후면 끝 Octavia RS 4×4에는 스포츠 버전이기도 한 크롬 트림이 장착되어 있습니다.

Octavia RS 4x4의 내부에도 몇 가지 주요 기능이 있습니다. 그래서, 스티어링 휠그것은 가지고있다 스포티한 디자인, 앞 좌석은 측면 지지대가 더 견고합니다. RS 서스펜션은 더 긴 서비스 수명과 더 높은 신뢰성을 위해 강화되었습니다.

디젤은 PC 버전에서는 사용할 수 없습니다. 대신 Skoda Octavia용으로 220마력의 2리터 가솔린 장치가 개발되었습니다. 이 모터는 A7의 다른 개조에는 사용할 수 없습니다. RS 엔진의 연료 소비량은 주로 98옥탄으로 증가했습니다. 그 대가로 구매자는 개선된 자동차를 받습니다. 동적 특성그리고 가속 성능.

Octavia RS 4x4용으로 제공되는 기어박스도 특별하게 디자인되었습니다. 이 버전은 PC 수정을 위한 유일한 버전입니다. 이 장치는 로봇식이며 2개의 클러치 시스템을 갖추고 있습니다. 이 솔루션은 엔진과 기어박스의 보다 안정적인 통합에 기여하는 동시에 더 빠른 기어 변경을 가능하게 합니다.

스포티하게 구부러진 또 다른 버전은 Skoda Octavia Scout Revo 4x4입니다. 이 버전은 극히 드물게 발견되며 대부분 국제 스포츠 대회에서 사용됩니다.

Skoda Octavia Scout Revo 4x4는 A7 플랫폼을 기반으로 제작된 Skoda Octavia 스테이션 왜건과 외관상 유사합니다. 기술적인 채우기, 에 설치되어 있습니다. 이 차, PC 버전에서 볼 수 있는 것과 유사하며 디젤도 여기에서 사용할 수 없습니다. 5세대 사륜구동 시스템은 자동 모드 Skoda Octavia Scout Revo 4x4에 표준으로 설치됩니다.

작동 원리

현재 Skoda Octavia의 모든 스포츠 개조에는 일반적으로 제조업체에서 4motion이라고 부르는 5세대 전륜 구동 시스템이 장착되어 있습니다. 그것은 기반으로합니다 할덱스 커플링, 이는 앞차축과 뒷차축 사이에 토크를 분배하는 기능을 담당합니다.

클러치 인텔리전스는 리어 액슬에 작은 비율의 토크를 지속적으로 제공하는 방식으로 작동하므로 제조업체는 이러한 시스템을 호출할 수 있습니다. 영구적인 원리행위.

급가속 중에는 토크가 차축 간에 균등하게 분배되어 미끄러짐이 방지됩니다. 젖은 아스팔트그리고 힘의 상실. 게다가 커플링은 시스템과 완벽하게 통합됩니다. 방향 안정성그리고 약간의 속도 변화에도 즉각적으로 반응합니다.

5세대 커플링은 별 의미가 없습니다. 디자인 차이전임자로부터. 설계할 때 부품의 질량을 줄이고 유압장치의 양을 최대한 최소화하는 데 모든 노력을 기울였습니다.

시스템 작동 원리는 특정 순간에 펌프가 고압의 오일을 채널에 공급하기 시작한다는 사실에 기초합니다. 덕분에 메커니즘의 구동부와 피동부가 서로 단단하게 맞물리고, 후면 척추가 일정 비율로 연결됩니다. 이와 관련하여 이러한 시스템의 주요 단점이 발생합니다. 적시에 오일을 교체하지 않으면 고압 펌프가 소손되고 고압 채널이 누출되어 견고성을 잃을 수 있습니다.

합산

전륜구동 버전의 Skoda Octavia - 기술적으로 진보되었으며 강력한 자동차. 그러나 4모션 시스템은 불완전하며 단점이 없는 것은 아닙니다. 그러나 실습에 따르면 시스템은 마지막 세대이전 버전과 동일한 단점이 없으며 각 버전에서 더 좋고 안정적으로 작동합니다.