في مجموعة طرازات الشركات الأوروبية، تعمل سيارات السيدان من الفئة D تقليديًا كبطاقة اتصال لمصنعي الميزانية. بعد كل شيء، في الآونة الأخيرة كان منه، من فئة الأسرة، بدأت "القسط الحقيقي" للشركات الألمانية الثلاثة الكبرى، مما يعني أن المنافسة بين السيارات الراقية المجهزة تجهيزًا جيدًا من العلامات التجارية الأرخص والسيارات المتميزة كانت يائسة - كان من المستحيل أن نفقد ماء الوجه هنا.
حتى صدور الجيل الثالث فورد مونديولم يكن يفوز بأي حال من الأحوال في هذه المعركة - بل على العكس من ذلك، كان يحاول اللحاق بمنافسيه. اوبل الألمانيةمن الواضح أن الفرنسيين واليابانيين تفوقوا على فورد في النضال من أجل المستهلكين. ومع ذلك، أخذت مونديو الثمن، واحتفظت بورقتها الرابحة في شكل لقب "سيارة العام". كانت العيوب الرئيسية للنموذج هي الحجم الداخلي - فقد كان صغيرًا بشكل غير مناسب لهذه الفئة، ولم تكن مجموعة المحركات هي الأكثر نجاحًا.
السيارات الأقدم. لم يهتم المستهلكون بأن الجسم مصمم لتثبيت المحركات طوليًا وعرضيًا، لاستخدام الدفع الرباعي وخيارات قاعدة العجلات المتعددة. وأصبح التركيز على السلامة السلبية، الذي تم وضعه في الإعلان عن النموذج، غير ذي صلة على الفور - أظهرت السيارة نتيجة متواضعة للغاية فيها.
فورد مونديو الأول والثاني
لكنك تفهم أن شركة كبيرة مثل فورد شركة السياراتلديه القوة والإرادة لفعل شيء معقول. لقد تبين أن "الفطيرة الأولى" (وكانت مونديو أول سيارة على منصة الدفع بالعجلات الأمامية الجديدة في أوروبا) كانت متكتلة. كان الجيل الثاني في الأساس عبارة عن عملية تجميل عميقة للجيل الأول، ولكن تم التعامل مع تطوير الجيل الثالث بكل الاهتمام، وربما تبين أخيرًا أنه ناجح للغاية. هذا ما نتحدث عنه - "الخاسرون" الأقدم هم بالفعل غير ذي صلة عمليًا بعدة طرق، ولا يزال Mondeo III يبدو رائعًا.
ما هو الجيد في ذلك؟
تصميم الجسم بأسلوب New Edge يجعل السيارة تبرز من بين حشد زملائها في الفصل - العمل الجيد للمصممين لم يعد قديمًا ، فهو يبدو رائعًا على خلفية Focus II الأحدث والعديد من السيارات الأخرى. لكن السيارة، على العكس من ذلك، متحفظة للغاية من الناحية الهيكلية. نظام دفع بالعجلات الأمامية، دعامة ماكفرسون في الأمام ووصلة متعددة بسيطة في الخلف، وأربعة خطوط متوازية ومحرك V6 بشكل عرضي أسفل غطاء المحرك، وثلاثة أنماط للجسم - سيدان، وستايشن واغن، ورافعة خلفية.1 / 3
2 / 3
3 / 3
ومع ذلك، فهذه ميزة إلى حد ما مازدا، والتي تبين أن محركات سلسلة AJ هي نسخ "استهلاكية" من محرك جاكوار، ومن هناك جاءت إلى جميع الموديلات شركة فورد. محركات الديزل التي تم تطويرها بالاشتراك مع PSA هي من عائلة Puma، والعديد من التدرجات في القوة، ونوعان مختلفان من الإزاحة و... مجد ليس أكثر المحركات نجاحًا. على الرغم من أنه تم تركيب محركات ديزل سعة 2.2 لتر على سيارة Defender الأسطورية، وعلى سيارات البيك أب Mazda BT-50 وFord Ranger، إلا أن أداءها كان ممتازًا هناك. ولكن لسبب ما، كانت سيارتي مونديو وترانزيت هي التي أعطتهما سمعة سيئة. ارتبطت عملية تجميل الوجه المبكرة نسبيًا لعام 2003 بالتغيرات في الطبقة البيئية وبعض إعادة تقييم المعدات من أجل الحصول على درجة أعلى للسلامة السلبية - من الناحية الهيكلية، لم تتغير السيارة إلا قليلاً.
الأعطال والمشاكل التشغيلية
الجسم والداخلية
كما كتبت بالفعل، أصبح الجسم أقوى بكثير وأكثر مقاومة للصدأ مقارنة بسابقه. يتجلى التآكل الخطير فقط بعد 10-15 سنة من التشغيل، وغالبا في أماكن مخفية عن الأنظار. تصمد الألواح الخارجية في معظم السيارات لفترة طويلة، حتى لو لم يتم اتخاذ أي تدابير رعاية خاصة. هناك أيضًا عينات تعاني من تآكل السطح والعديد من مشاكل الطلاء، ولكن غالبًا ما تكون هذه عواقب أضرار طفيفة لم يتم علاجها في الوقت المناسب. وأيضا - العمل في مناخ سيء للغاية، وقوف السيارات في المرائب الرطبة، إلخ. مثل هذه السيارات نادرة، وعادة ما يمكنك العثور على "عيب" في سيرتها الذاتية.
بالنسبة لمعظم الأمثلة الأخرى، تظل نقاط الضعف هي دعامات التعليق الأمامية، والعتبات، وقيعان الأبواب، والأقواس الخلفية، ونقاط تثبيت الإطار الفرعي والإطارات الفرعية نفسها. نعم، نعم، هذه الأجزاء الضخمة معرضة للخطر هنا. يجب عادةً البحث عن الآثار الأولى في أعماق اللحامات حجرة المحركلكن مظهر السيارة يمكن أن يظل خاليًا من العيوب لفترة طويلة. تصميم الباب عرضة للترهل، كما أن الارتداد به نقاط ضعف في الجزء الخلفي من الجسم. يجدر التحقق من حالة عناصر الجسم الموجودة أسفل التنجيد - فقد تتشقق ببساطة وتتطلب اللحام. غالبًا ما تظهر الشقوق الصغيرة في شكل صرير معدني على الأسطح غير المستوية، ولا علاقة لها بتشغيل نظام التعليق، ويصعب اكتشافها. من بين المكونات التي تنكسر بانتظام، جميع البلاستيك الخارجي، وخاصة بطانات أقواس العجلات. لكن المصدات هنا هشة للغاية، وخاصة في الصقيع الخفيف. إذا كانت الضربة في الصيف يمكن أن تمر دون عواقب، فإن الضربة في نفس المكان في الشتاء ستتسبب بالتأكيد في العديد من "الكسور" - فغالبًا ما تكون مخازن الرغوة في المصدات محشورة، ولا يتحمل البلاستيك التشوه. الصالون جيد جدا و جسم أفضليتحمل العمر أصعب شيء هو المقاعد، وغالبا ما ينكسر الدعم القطني، وبشكل عام الإطار ضعيف إلى حد ما. قماش مقعد السائق عرضة للتمزق. لكن الأغلفة تبدأ في التآكل فقط بعد تشغيل أكثر من 200 ألف كيلومتر، وأول من يتخلى عن منصات المقابض التي يسهل استبدالها. تعد شاشات المناخ الباهتة أمرًا معتادًا بالنسبة لجميع السيارات القديمة تقريبًا، ولم تكن مونديو استثناءً.
1 / 2
2 / 2
وظيفة سيئة قفل مركزي- ليست أيضًا مفاجأة كبيرة ويمكن علاجها عن طريق استبدال المفاتيح الصغيرة. والأسوأ من ذلك هو أن مروحة المقصورة لا يمكن الاعتماد عليها تمامًا - فتصميمها السيئ للغاية عاش حياته الخاصة منذ أن كان عمره ثلاث سنوات. يمكن أن يتوقف فجأة عن العمل، ثم يبدأ، ويعمل لمدة عام ثم يعود من جديد. منظمات النوافذ ضعيفة إلى حد ما، ولكن السعر منخفض أيضًا. بشكل عام، هذا يعني أنه لا توجد شكاوى جدية حول السيارة، فقط الجودة ليست متميزة، ولكن أسعار قطع الغيار ليست مرتفعة، والإصلاحات بسيطة. ولكن هناك مجموعة واسعة من المعدات، من بين الخيارات هناك تدفئة للأريكة الخلفية والمقاعد الأمامية ذات التهوية، وعدة أنواع من التصميمات الداخلية "الرياضية". كانت المشكلة التقليدية في جميع سيارات فورد في تلك الفترة هي قفل غطاء المحرك. توجد الأسطوانة أسفل الشعار الموجود على شبكة المبرد وتفشل بسرعة كبيرة وفي أكثر اللحظات غير المناسبة. هناك العديد من خيارات الحلول، بدءًا من الغطاء المطاطي الإضافي ووصولاً إلى تركيب مجموعة قفل من Mondeo IV بدلاً من المجموعة الأصلية، حيث يتم فتحها ببساطة من مقصورة الركاب، مثل جميع السيارات "العادية".
كهرباء
لم تفلت السيارة من المشاكل الكهربائية - فجودة الأسلاك تتأثر هنا، ويجب فحص حالة الموصلات بانتظام. تعاني الأسلاك الداخلية من تراكم الرطوبة في السجاد، وتتفتت أسلاك حجرة المحرك بسبب الحرارة. أجهزة استشعار ABS والأسلاك الموجودة أسفل الجزء السفلي من السيارة معيبة. ليس في كثير من الأحيان، ولكن المشاكل متنوعة. في السيارات المزودة بنظام ESP، قد يتسبب مستشعر موضع عجلة القيادة في حدوث مشكلات. في جميع السيارات تقريبًا، بعد خمس إلى سبع سنوات، يفشل مستشعر درجة حرارة الهواء الخارجي، وبعد ذلك يبدأ التحكم في المناخ بالجنون. المولد ليس نموذجًا موثوقًا به؛ فهو يتطلب دائمًا الاستبدال بعد ست إلى سبع سنوات من التشغيل؛ يحتوي نظام التحكم في محرك البنزين على وحدة إشعال تقليدية وله أسلاك شمعة الإشعال- لا يجب أن تنساهم، فمن الممكن أن يخذلكم بسهولة. يوصى بتغيير شمعات الإشعال مرة واحدة على الأقل كل 40 ألف كيلومتر. يجب أيضًا فحص مراوح الرادياتير وأسلاكها بنفس التردد.التعليق والفرامل والتوجيه
ليس رف التوجيه الأكثر موثوقية ومضخة التوجيه المعززة أمرًا ممتعًا سعر منخفضالبدائل. نعم، عادةً ما يؤدي الطرق إلى تسرب تدريجي خلال فترة زمنية قصيرة. نعم، أنت بحاجة إلى انتهاك "حظر الجد" بعناية شديدة - لا تقم بإدارة العجلات في مكانها، وإلا فإن المضخة والرف ستعاني. والأكثر من ذلك، لا يجب أن تمسك السكة على المحدد لمدة ثانية إضافية. لكن سعر التجديد يبلغ حوالي 10 آلاف روبل - وهو في متناول الجميع حتى بالنسبة للمالك الفقير، وحتى طرق جيدةيمكنها السفر لمسافة تزيد عن مئات الآلاف من الكيلومترات. وبطبيعة الحال، النتيجة ليست رائعة، ولكنها مقبولة تماما. تعتبر أنظمة التعليق أيضًا موثوقة تمامًا. في المقدمة، توجد النوابض والدعامات في منطقة الخطر. يعد استبدال الكتلة الصامتة الخلفية للرافعة الأمامية غير مكلف نسبيًا، كما أن المفصل الكروي موثوق به. ولكن على أي حال، فإن عمر الوحدة في ظل ظروف التشغيل العادية لا يقل عن 60-100 ألف كيلومتر قبل الإصلاح الأول. إذا تم إجراء الإصلاحات بشكل شامل، فلن يزعجك ذلك.
كما أن النوابض الموجودة في الخلف ضعيفة نوعًا ما، وغالبًا ما تؤدي إلى كسر الملفات الخارجية. والرافعات متعددة الوصلات ليست قوية جدًا، وبالنسبة للرافعة الطولية فقط توجد مجموعات إصلاح "أصلية". يقوم الآخرون أيضًا بالإصلاح، لكن معدن القضيب نفسه رقيق جدًا بحيث لا يمكن إصلاحه بشكل موثوق. بالمناسبة، تتمتع سيارات ستيشن واغن بنظام تعليق مختلف تمامًا، وأقوى، مع مجموعة مختلفة تمامًا من المكونات. بالنسبة لأولئك الذين يحبون تحميل السيارة بالكامل، غالبًا ما يستمر التعليق الخلفي لمسافة 50 ألف كيلومتر فقط قبل الإصلاحات الرئيسية مع استبدال رافعة واحدة أو اثنتين، ولكن لحسن الحظ، فإن معظم المالكين يقودون سياراتهم فارغة، وعمر الخدمة مقبول تمامًا، مقارنة بـ عمر خدمة التعليق الأمامي.
يتميز نظام الكبح بفرجار ضعيف، خاصة في الخلف، وأنابيب غير موثوقة للغاية ومتكررة مشاكل كهربائيةمع أجهزة الاستشعار ووحدة التحكم. يتحول الفرجار ببساطة إلى اللون الحامض بسبب أنثرات ليست جيدة جدًا وسميكة دواسات الفرامل- عواقب محاولة تقليل تكلفة التشغيل ملحوظة هنا. خطوط الفرامل ليست محمية بشكل جيد وتتآكل بعد حوالي 10 سنوات من العمر. وهذا أمر خطير، ولكنه ليس مكلفًا للغاية إذا تم استبداله في الوقت المناسب. إصلاح بسيط – مرن أنبوب النحاسيناسب تمامًا مكان الفولاذ القديم. أكثر أقراص الفراملعرضة للتآكل والتآكل غير المتساوي، ولكن مرة أخرى، فإن العديد من قطع غيار ما بعد البيع الرخيصة تجعل هذا ليس مشكلة كبيرة.
الانتقال
لا تواجه ناقلات الحركة اليدوية المألوفة تمامًا من سلسلة Ford MTX75 وMMT6 أي مشاكل خاصة وهي موثوقة للغاية. حتى في الإصدار "المشحون" من ST22، يعمل الصندوق بشكل مثالي. الوضع مع المدافع الرشاشة مختلف. أربع سرعات قديمة فورد اتوماتيك CD4E، الموجود بشكل أساسي في سيارات ما قبل إعادة التصميم، ليس معقلًا للموثوقية على الإطلاق. بالطبع الصندوق تم إنتاجه منذ عام 1994 ولكن به الكثير نقاط الضعف. بادئ ذي بدء، مضخة الزيت ليست هي الأكثر نجاحا، والتي يمكن أن تفشل بسهولة مع عواقب مفهومة. ملفات لولبية ضعيفة في جسم الصمام وليست أفضل سلسلة في القيادة والتصميم ليس مثل آيسين وجاتكو. تنكسر الطبلة المزدوجة بانتظام أيضًا. قطع الغيار غير مكلفة، والصندوق معروف بالإصلاحات وسهل القيام به. لكن هذا لا يعني أن الإصلاح سيكون غير مكلف - فالسعر "القياسي" لأي مشكلة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ينطبق هنا أيضًا: مقابل 70 ألف روبل سوف يعدونك "بصفر كل شيء". سوف ينكسر مرة أخرى قريبًا جدًا ؛ في المتوسط \u200b\u200b، لا يتجاوز عمر الخدمة بعد الإصلاح الجيد 150 ألف كيلومتر ، لكنه غالبًا ما يكون أقل بثلاث مرات.
تحتوي معظم السيارات المعاد تصميمها على ناقل حركة أوتوماتيكي أكثر إثارة للاهتمام تحت غطاء المحرك، Jatco 5F31J، المعروف أيضًا باسم JF506E. تم تركيب هذا الصندوق في كل من نيسان وميتسوبيشي من التجميع الياباني والأمريكي، وكذلك في بعض سيارات فولكس فاجن، حيث يحمل الاسم 09A. يعد صندوق التروس ذو الخمس سرعات أحد أكثر التصميمات ملائمة للميزانية، لكن هذا لا يعني أنه سيء. تتمثل المشاكل الرئيسية في التآكل المبكر لأختام المكبس المطاطية وانسداد الملف اللولبي للتحكم في الضغط بالأوساخ. بالنسبة للتشغيل الذي يزيد عن 200 متر، غالبًا ما يتم استبدال المجموعة الكاملة من الملفات اللولبية ولوحة جسم الصمام. تحدث العديد من المشاكل بسبب ارتفاع درجة الحرارة بسبب ضعف المبادل الحراري. هناك أيضًا نقاط ضعف أخرى في كل من الميكانيكا والهيدروليكية للتحكم، ولكن التصميم بشكل عام ناجح تمامًا. مع التشغيل الدقيق، ستغطي دائمًا 150 أو حتى 200 ألف كيلومتر، حتى بدون تعديلات. ومن السهل إصلاحه. بالنسبة لعشاق سباقات إشارات المرور، فإن الترس التفاضلي معرض للخطر أيضًا، وعادةً ما يؤدي فشله إلى ذلك الخروج الكاملفشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبب تدمير السكن. مثل العديد من المحركات ذات الخمس سرعات، يوصى بشدة بتثبيت مشعاع ناقل حركة أوتوماتيكي خارجي موسع (من محرك رباعي السرعات، على سبيل المثال) ومرشح خارجي مزود بماسك مغناطيسي. ستكون المعلومات الأخرى مهمة أيضًا لمحبي قطع الغيار التعاقدية: كان الصندوق في Mazda يسمى JA5A-EL وتم تثبيته على Mazda 5 و6 وMPV وAtenza. وبخلاف الاسم، فإن الاختلافات ضئيلة.
المحركات
معظم المحركات في مونديو عبارة عن محركات رباعية بحجم 1.8 و 2.0 لتر من عائلة سلسلة Mazda L المستحقة. محركات سلسلة ذات تصميم ناجح، فرص جيدةمن حيث التأثير وفي نفس الوقت غير مكلف للغاية. نعم، الأختام ضعيفة، ونظام تهوية علبة المرافق ضعيف، والخانق غير موثوق به للغاية، وهو عرضة للتسريبات، ونظام الإشعال قديم الطراز، وغالبًا ما يكون المدخول متسربًا بسبب مجموعة من الوصلات الضعيفة - من حلقات الحاقن إلى المشابك غير المريحة. يحتوي مشعب السحب على ميزة واحدة غير سارة للغاية - يمكن أن يسقط مفتاح الطول عند قطع مسافة طويلة في الأسطوانة، مما يتسبب في تلف الصمام، أو حتى جرجر الأسطوانة وتلف المكبس. في الممارسة العملية، يقطع المحرك بنجاح مائتي كيلومتر في أي وضع، وإذا رغب المالك، فيمكنه الوصول إلى 350 - 500 كم. ستتطلب سلسلة التوقيت الاستبدال عند حوالي 200 ألف كيلومتر، وهو رقم قياسي تقريبًا لمحركات السلسلة من أحدث جيل. من بين المشاكل البعيدة المنال ، يمكننا أيضًا أن نتذكر التوافق بدون مفتاح لعجلات التوقيت ، مما يزيد قليلاً من متطلبات مؤهلات المصلحين - سيؤدي الإفراط في تشديد مسامير التثبيت أو عزم الدوران غير الصحيح إلى "ستالينجراد" بعد فشل المرحلة. في الممارسة العملية، نادرا ما يحدث هذا، ولكن بالنسبة للكثيرين، ستكون المفاجأة غير السارة هي عدم وجود أحجام إصلاح للمكابس. إذا كانت هناك حاجة إلى إصلاحات كبيرة، فمن المستحسن استبدال كتلة اللقطة ببساطة، لأنها غير مكلفة. كما أن الأسلاك الموجودة أسفل غطاء المحرك ليست موثوقة للغاية، ولكن من المؤكد أنها ستستمر لمدة عشر سنوات، ومع الإصلاحات الخفيفة - حتى 15 عامًا، نادرًا ما تتطلب استبدالًا كاملاً، ونادرًا ما تحدث حرائق في حجرة محرك مونديو. يحدث ارتفاع درجة الحرارة بشكل منتظم بسبب التصميم السيئ لأنابيب ومضخات نظام التبريد (ومع ذلك، فإن هذا ينطبق بشكل أكبر على المحركات سعة 2.5 و 3.0 لتر). كما أنهم غالبًا ما ينتقدون البرامج الثابتة غير الناجحة لمحركات 1.8، والتي بسببها تكون عرضة للسرعة "العائمة"، وقد يتوقف المحرك بشكل غير متوقع إذا صمام التحكمقذرة قليلا. ظهرت فورد مونديو في معارض السياراتفي عام 1993 وما زال قيد الإنتاج. يأتي اسم مونديو من الكلمة الفرنسية "موند" - "السلام". الجيل الأول يسمى Mk I.يتم إنتاج هذه السيارة في خيارات مختلفة- سيدان بأربعة أبواب، وهاتشباك بخمسة أبواب، وستايشن واغن بخمسة أبواب. المعدات ذات مستوى عالٍ. أبواب السيارة معززة بالخشب للحماية من الاصطدامات الجانبية، كما أن تصميم المقاعد يلغي “الغوص”.
في الأول جيل فوردتم تجهيز مونديو بسيارات رباعية الدفع تعمل بالبنزين محركات اسطوانة(زيتيك) بحجم 1.6 و 1.8 و 2.0 لتر. تم تجهيز المحرك بأحدث أنظمة حقن الوقود المتتابع الموزع والإشعال المباشر (بدون موزع)، بالإضافة إلى أنظمة التحكم في تبخر الوقود وإعادة تدويره غازات العادمومحول حفاز ثلاثي الأجزاء.
منذ سبتمبر 1994، تم تركيب محرك ذو 6 أسطوانات على شكل حرف V (Duratec) بحجم 2.5 لتر على السيارات. هذا المحرك ذو 24 صمامًا مدمج وخفيف الوزن. تم تصميمه وتصنيعه في الولايات المتحدة الأمريكية، حيث تم تركيبه على سيارة Ford Countour (نماذج مماثلة للسوق الأمريكية).
مونديو عضو الكنيست الثاني
تم إجراء تحديث مهم لنماذج فورد مونديو في أكتوبر 1996. ينتمي هذا التعديل إلى الجيل الأول، ولكن يسمى Mk II. تم تغيير الأجزاء الأمامية والخلفية من الجسم، وتم تحديث نظام التعليق والتوجيه، كما أنها مجهزة بنظام إدارة المحرك EEC-V.تم تركيب المحرك بشكل مستعرض، وناقل الحركة أوتوماتيكي (4 سرعات) أو يدوي (5 سرعات) مع كابل أو محرك هيدروليكي. نظام تعليق مستقل تمامًا من نوع MacPherson على جميع العجلات مزود بقضبان مقاومة للدوران.
تم تجهيز التوجيه بمعزز هيدروليكي. تم تجهيز نظام الفرامل أيضًا بمعزز مؤازر فراغي. الفرامل الخلفية هي طبلة، والفرامل الأمامية هي قرصية. في بعض التعديلات الأمامية و الفرامل الخلفيةقرص مزود بنظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS).
مونديو عضو الكنيست الثالث
تم إنتاج الجيل الثاني من فورد مونديو (Mk III) من عام 2000 إلى عام 2007. كانت هناك تعديلات على سيارات السيدان والهاتشباك والستايشن واغن. هذه السيارة أطول بحوالي 300 ملم من الجيل الأول. مرتين خلال هذه الفترة (في عامي 2003 و 2005) تم تحديث المظهر قليلاً. تم تجهيز هذا الطراز بالبنزين (أحجام 1.8 و 2.0 و 2.5 لتر 4 و 3.0 V6) ومحركات ديزل بشاحن توربيني (2.0 و 2.2 لتر).يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي Durashift الجديد لهذه السيارة على 5 تروس ويمكن استخدامه في الوضع اليدوي. يحتوي ناقل الحركة اليدوي على 6 تروس.
في عام 2003، حصل مونديو على جائزة كبيرة شبكة الكرومولوحة عدادات جديدة مصنوعة من مواد عالية الجودة، ونظام تحكم إلكتروني بالمناخ، وعناصر تحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي على عجلة القيادة. كما أصبح الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ونظام تثبيت السرعة قياسيًا لجميع التعديلات.
مونديو مرقس الرابع
تم طرح الجيل الثالث من فورد مونديو (Mk IV) في نهاية عام 2006. بدأت المبيعات في مايو 2007 واستمرت حتى عام 2014. كانت هناك خمسة طرازات مختلفة – Edge وZetec وGhia وTitanium وTitanium X.سمحت المنصة الجديدة باستخدام محرك البنزين الجديد ذو 5 أسطوانات من فولفو. توقف استخدام المحركات ذات 6 أسطوانات على شكل حرف V. تحتوي محركات البنزين على الأحجام التالية - 1.6 و 2.0 و 2.3 و 2.5 لتر. محركات الديزل بأربعة أحجام مختلفة - 1.6، 1.8، 2.0 و 2.2 لتر.
يحتوي التوجيه على نظام هيدروليكي إلكتروني يزيد من الحساسية تعليقويساعد على تقليل استهلاك الوقود. داخل Mk IV، يتم استخدام شاشة LCD مقاس 5 بوصات للعرض حاسوب على متنوالملاحة عبر الأقمار الصناعية. يتضمن التكوين الأساسي نظام التحكم في المناخ. بالإضافة إلى ذلك، هناك خيار لتشغيل السيارة بدون مفتاح باستخدام زر موجود على لوحة القيادة.
في نهاية عام 2010، تم إجراء بعض التحديثات، مثل محرك EcoBoost الجديد، ومصابيح LED الخلفية، وتحسين التصميم الداخلي. كما تم إدخال تغييرات على 2.2 لتر محرك ديزل.
مونديو إم كيه V
فورد مونديو الجيل الرابع(Mk V)، المعروف أيضًا باسم Ford Fusion، تم تقديمه في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات لعام 2012. وكان من المقرر أن تبدأ مبيعات هذه السيارة في صيف عام 2013، ولكن تم تأجيلها حتى خريف عام 2014. في أكتوبر 2014، ظهر الجيل الرابع من مونديو في أوروبا.تستخدم السيارة 4 أنواع من محركات البنزين EcoBoost - 1.0 L3 و1.5 L4 و1.6 L4 و2.0 L4، بالإضافة إلى 4 أنواع من محركات الديزل التوربينية رباعية الأسطوانات - 1.5 و1.6 و2.0 و2.2 لتر. ناقل الحركة: 6 سرعات أوتوماتيكية و 6 سرعات يدوية.
حاليًا، المنافسون الرئيسيون لمونديو هم سيتروين C5، فولكس فاجن باسات، كيا أوبتيما، هوندا أكورد، هيونداي سوناتا، مازدا 6، ميتسوبيشي جالانت، نيسان تيانا، أوبل إنسيجنيا، بيجو 408، رينو لاجونا، سكودا سوبيرب، تويوتا كامري، أودي A4 و إنفينيتي جي.
جدول خصائص مونديو
| جيل | سنين | محركات | التعديلات | أبعاد |
| عضو الكنيست الأول | 1993-1996 | 1.6 L4 16 فولت زيتيك (89 حصان) 1.6 L4 16 فولت زيتيك (94 حصان) 1.8 L4 16 فولت زيتيك (114 حصان) 2.0 L4 16 فولت زيتيك (134 حصان) 2.0 4x4 L4 16 فولت زيتيك (130 حصان) محرك 2.5 V6 24 فولت ديوراتيك (174 حصان) |
رفع الظهر | الطول: 4487 ملم الارتفاع: 1424 ملم المسار الأمامي: 1503 ملم المسار الخلفي: 1487 ملم |
| عربة المحطة | الطول: 4631 ملم الارتفاع: 1442 ملم المسار الأمامي: 1503 ملم المسار الخلفي: 1504 ملم |
|||
| سيدان | الطول: 4481 ملم الارتفاع: 1428 ملم المسار الأمامي: 1503 ملم المسار الخلفي: 1487 ملم |
|||
| عضو الكنيست الثاني | 1996-2000 | 1.6 L4 16 فولت زيتيك (89 حصان) 1.6 L4 16 فولت زيتيك (94 حصان) 1.8 L4 16 فولت زيتيك (114 حصان) 2.0 L4 16 فولت زيتيك (129 حصان) 2.0 4x4 L4 16 فولت زيتيك (130 حصان) 2.0 4x4 L4 16 فولت زيتيك (130 حصان) محرك ديوراتيك 2.5 V6 24 فولت (174 حصان) 2.5 ST200 V6 24V ديوراتيك (202 حصان) محرك ديوراتيك 2.5 V6 24 فولت (174 حصان) 1.8 TD L4 8V إندورا-D (89 حصان) |
رفع الظهر | الطول: 4556 ملم الارتفاع: 1424 ملم المسار الأمامي: 1503 ملم المسار الخلفي: 1587 ملم |
| عربة المحطة | الطول: 4556 ملم الارتفاع: 1480 ملم المسار الأمامي: 1503 ملم المسار الخلفي: 1504 ملم |
|||
| سيدان | الطول: 4556 ملم الارتفاع: 1424 ملم المسار الأمامي: 1503 ملم المسار الخلفي: 1487 ملم |
|||
| عضو الكنيست الثالث | 2000-2007 | 1.8 L4 16 فولت ديوراتيك (108 حصان) 1.8 L4 16 فولت ديوراتيك (123 حصان) 1.8 L4 16 فولت ديوراتيك SCi (129 حصان) 2.0 L4 16 فولت ديوراتيك (143 حصان) محرك ديوراتيك 2.5 V6 24 فولت (168 حصان) 3.0 V6 24V ديوراتيك 30 (201 حصان) 3.0 V6 24V ديوراتيك 30 (223 حصان) 2.0 L4 ديوراتورك (89 حصان) 2.0 L4 ديوراتورك (114 حصان) 2.0 L4 ديوراتورك (129 حصان) 2.2 L4 ديوراتورك (153 حصان) |
رفع الظهر | الطول: 4731 ملم الارتفاع: 1429 ملم |
| عربة المحطة | الطول: 4804 ملم الارتفاع: 1441 ملم |
|||
| سيدان | الطول: 4731 ملم الارتفاع: 1429 ملم |
|||
| عضو الكنيست السادس | 2007-2014 | 1.6 ط 16 فولت (125 حصان) 1.8 تي دي سي آي (125 حصان) 2.0 ط 16 فولت (145 حصان) 2.0 تدسي (130 حصان) 2.0 تدسي (140 حصان) 2.2 تي دي سي آي (175 حصان) 2.3 ط 16 فولت (160 حصان) 2.5 ط 20 فولت (220 حصان) |
رفع الظهر | الطول: 4784 ملم الارتفاع: 1500 ملم |
| عربة المحطة | الطول: 4837 ملم الارتفاع: 1512 ملم |
|||
| سيدان | الطول: 4850 ملم الارتفاع: 1500 ملم |
|||
| عضو الكنيست الخامس | 2014-... | 1.0 لتر3 إيكوبوست (125 حصان) 1.5 لتر4 إيكوبوست (160 حصان) 1.6 L4 إيكوبوست () 2.0 L4 إيكوبوست (203 حصان) 2.0 L4 إيكوبوست (240 حصان) 1.6 لتر4 تي دي سي آي (115 حصان) 1.5 L4 TDCi (120 حصان) 2.0 L4 TDCi (150 حصان) 2.0 L4 TDCi (180 حصان) 2.0 لتر4 تي دي سي آي (210 حصان) 2.2 L4 TDCi (200 حصان) |
رفع الظهر | الطول: 4869 ملم الارتفاع: 1476 ملم العرض: 1852 ملم قاعدة العجلات: 2850 ملم |
| عربة المحطة | الطول: 4869 ملم الارتفاع: 1476 ملم العرض: 1852 ملم قاعدة العجلات: 2850 ملم |
|||
| سيدان | الطول: 4869 ملم الارتفاع: 1476 ملم العرض: 1852 ملم قاعدة العجلات: 2850 ملم |
|||
معلومات عامة عن السيارة
فورد مونديو 3 – سيارة ذات دفع أماميالفئة "D"، التي ينتجها القسم الأوروبي لشركة فورد بثلاثة أنماط للهيكل - هاتشباك، ستيشن واغن، سيدان. تم إنتاج الجيل الثالث من فورد مونديو من عام 2001 إلى عام 2007. تم إنتاجه في بلجيكا والصين وفيتنام وتايوان.
في أوائل عام 2000، قدمت فورد موديل فوردمونديو 3 في معرض باريس للسيارات. بدأ الإنتاج في عام 2001 في مصنع الشركة البلجيكي.
أصبحت السيارة أكبر من سابقتها. قام مصمم قسم فورد الأوروبي، كريس بيرد، بتطوير مشروع الجسم وفقًا لمفهوم فورد "الحافة الجديدة" - "الحافة الجديدة" والتي تعني مزيجًا من الزوايا الحادة والخطوط الناعمة والأشكال البيضاوية والمثلثة في التصميم .
تم تعزيز الجسم بشكل كبير: من حيث مقاومة التشوه، أصبح أقوى بنسبة 60٪ من سابقه، وزاد الضمان ضد التآكل إلى 12 عامًا، وذلك بفضل معالجة المعادن على مدار 24 مرحلة أثناء تجميع الجسم. تمت زيادة قاعدة العجلات بمقدار 150 ملم، والمسار بمقدار 19 ملم في الأمام و50 ملم في الخلف، وأصبحت المقصورة الداخلية أكثر اتساعًا.
بعد التخلي عن محركات Zetec، بدأت Ford Mondeo 3 في تثبيت عائلة جديدة من محركات Duratec: بنزين 1.8 و2.0 لتر (من 110 إلى 145 حصان)، توربوديزل 2.0 لتر (من 90 إلى 130 حصان)، بالإضافة إلى 2.5 و3 محركات V6 لتر.
تم استكمال نظام الأمان بأنظمة إلكترونية جديدة: بالإضافة إلى نظام ABS النظام الإلكترونيتوزيع قوة الكبح، تم تركيب نظام مساعدة الكبح في حالات الطوارئ (EBA) على السيارة و.
تم إعادة تصميم السيارة في عامي 2003 و 2005. في الأساس، تم تغيير التصميم والداخلية قليلا: شبكة المبرد الجديدة والمصابيح الأمامية و إضاءة خلفية، مصابيح الضباب. ظهرت مستويات القطع من التيتانيوم والتيتانيوم X مع إدخالات من الكروم وزخارف للأبواب بلون التيتانيوم.
توقف إنتاج الطراز عام 2007، بعد دخول الجيل الرابع من فورد مونديو إلى الأسواق، المصمم وفق المفهوم الجديد للتصميم الحركي.
الميزات والخصائص التكنولوجية
الخيارات الجديدة للجيل الثالث من مونديو هي نظام صوتي قوي، والقدرة على تثبيت الأقمار الصناعية أنظمة الملاحةونظام وسائط متعددة مزود بشاشة تعمل باللمس للسائق وشاشتين مستقلتين للسائق الركاب الخلفيين.
كانت النسخة "المشحونة" من مونديو - ST220 أقوى بمقدار 20 حصانًا من سابقتها، وكانت مجهزة بمحرك 6 أسطوانات و24 صمامًا بسعة 3.0 لتر (223 حصان). وبها تتسارع السيارة إلى 100 كم/ساعة في 7.4 ثانية، وتبلغ السرعة القصوى 243 كم/ساعة.
وتشمل تجهيزات الأمان في المقصورة وسائد هوائية ستائرية جانبية في المقاعد الأمامية والخلفية، ووسائد هوائية جانبية للسائق والراكب الأمامي.
حقائق مثيرة للاهتمام
تم تطوير السيارة من قبل متخصصي الشركة في وقت قصير إلى حد ما - خلال 24 شهرًا.
قبل العرض الأول في معرض السيارات، كان النموذج موجودا فقط في نسخة الكمبيوتر. وكان هذا النهج نادرا في ذلك الوقت، على الرغم من أن الشركة استخدمته بالفعل لتطوير سيارة فورد مونديو 2 ستيشن واغن. وقد تعرض الابتكار لانتقادات أكثر من مرة، ولكن النتيجة أثبتت تقدمه تكنولوجيا جديدةمعقل.
استخدم صحفي السيارات الشهير جيريمي كلاركسون سيارة فورد مونديو 3 كسيارة سيارة شخصية، واختبار القيادة إصدارات فوردتم تضمين Mondeo ST 220 في سلسلتها من ناقلات الحركة للسيارات.
إيجابيات وسلبيات بالمقارنة مع زملاء الدراسة
تعد المساحة الداخلية الفسيحة لهذا الطراز واحدة من أكثر المناطق تقدمًا في فئتها. أصبح الجسم أيضًا أكبر - تجاوزت سيارة Ford Mondeo 3 زملائها في الحجم - Citroen C5 (11 سم) وVolkswagen Passat (2 سم) وRenault Laguna II (15 سم) وبيجو 406 (17 سم).
تفوز فورد بسعة الشحن - فهي تزيد بمقدار 50 كجم عن تلك الموجودة في Mazda 6. وصندوق الأمتعة سعة 510 لترًا أكبر من صندوق فولكس فاجن باسات ورينو لاجونا II.
لأول مرة في فئتها، بدأ تركيب سيارة فورد مونديو 3 بإطارات مقاس 16 بوصة معيار. تم تركيب عجلات مقاس 17 وحتى 18 بوصة حسب الطلب. تم تجهيز بيجو 406 وفولكس واجن باسات في البداية بسيارات مقاس 15 بوصة فقط.
لكن الميزة الرئيسية للنموذج هي التعامل الممتاز، الذي أصبح معيارا في الفصل.
رؤية فورد مونديو 3 ليست جيدة جدًا - فهي محدودة بالمرايا الخلفية المرتفعة والمرايا الخارجية الصغيرة.
أرقام وجوائز
أصبح الطراز "سيارة العام" في عام 2001 و"أفضل سيارة عائلية" في عام 2006 وفقًا للمنشور البريطاني "What Car؟" في عام 2001 " أفضل سيارة"لقد تم تسميتها أيضًا من قبل مجلة Top Gear. في عام 2005، منحت EuroNCAP سيارة فورد مونديو 5 نجوم في اختبارات التصادم.
خلال إطلاق الجيل الثالث من فورد مونديو، تم بيع أكثر من 60 ألف سيارة في روسيا.
11.02.2018
فورد مونديو 3 (فورد مونديو)- سيارة متوسطة الحجم من فرع شركة فورد الأوروبي. يبدو أن الصراع على القيادة بين ممثلي سيارات السيدان التجارية من الطبقة المتوسطة يبدو هكذا - مفضل واضح وزوجين، بدرجة أو بأخرى، زملاء الدراسة الناجحين، يحاولون أن يكونوا جيدين مثله في أي شيء. على عكس المنافسين، تمكنت فورد دائما تقريبا من تخمين الحالة المزاجية واحتياجات العملاء، وذلك بفضل هذا مونديو يدوم طويلاًكانت واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في فئتها لبعض الوقت. لقد مرت أكثر من 10 سنوات منذ توقف إنتاج هذا الجيل من الطراز، ولكن في السوق الثانوية لا يزال الطلب على السيارة قويًا، مما يمثل منافسة جديرة للسيارات الأصغر سنًا الإنتاج المحلي. لكن دعونا نحاول الآن معرفة مدى تبرير شراء سيارة Ford Mondeo 3 المستعملة وما هي المشاكل التي يواجهها أصحاب هذه السيارة متوسطة العمر بالفعل أثناء التشغيل.
قليلا من التاريخ:
حصلت السيارة على اسم "مونديو" (من "موند" الفرنسية - "العالم") لأنه كان من المفترض في البداية أن يتم تطويرها من قبل أقسام التصميم والهندسة في شركة فورد المنتشرة حول العالم. . ومع ذلك، تم تكليف الجزء الأكبر من العمل على إنشاء النموذج الجديد بفرع Ford Werke Gmbh الموجود في ألمانيا. تم ظهور أول سيارة مونديو (Mk I) لأول مرة في يناير 1993، وبدأت بالفعل في مارس الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة. تم تصميم المنتج الجديد ليحل محل سيارة فورد سييرا القديمة في السوق. تم تجميع السيارة في مصنع فورد في جينك (بلجيكا). استمر إنتاج هذا الجيل حتى عام 1996.
ظهر الجيل الثاني من فورد مونديو (Mk II) لأول مرة في عام 1996، لكن العديد من الخبراء اعتبروا المنتج الجديد بمثابة إعادة تصميم عميقة للجيل السابق من السيارة. كانت التغييرات الرئيسية عن سابقتها هي: وحدات طاقة مطورة، وإعادة تصميم الأجزاء الأمامية والخلفية من الجسم، ولوحة أمامية معدلة قليلاً للمقصورة. في عام 1999، تم تجديد مجموعة الطرازات بنسخة "مشحونة" من فورد مونديو ST200. استمر إنتاج الجيل الثاني من هذا النموذج حتى عام 2000.
تم طرح سيارة Ford Mondeo 3 (Mk III) لأول مرة في السوق العالمية في عام 2000. كان هذا الجيل مختلفًا تمامًا عن أسلافه، ليس فقط في أبعاده الأكبر (أصبح أطول وأوسع)، ولكن أيضًا في تصميمه الداخلي الصلب الجديد. على الرغم من أن السيارة مملوكة فئة الميزانيةسيارات السيدان، أشاد العديد من الخبراء بالمنتج الجديد. أثناء إنتاجها، تم إعادة تصميم السيارة مرتين (في عامي 2003 و 2005)، حيث تم خلالها تحديث خط وحدات الطاقة وناقل الحركة. لكن التركيز الرئيسي كان على تغيير التصميم الداخلي - في كل مرة حاولوا جعله أكثر صلابة وراحة. انتهى إنتاج فورد مونديو 3 في عام 2007.
تم ظهور سيارة Ford Mondeo 4 لأول مرة في عام 2007. أصبح المنتج الجديد أكبر من سابقه ليس فقط من الخارج، ولكن أيضًا من الداخل. لقد ارتفع مستوى جودة مواد التشطيب الداخلي وكذلك عزل الضوضاء والاهتزازات بشكل ملحوظ؛ السلامة النشطة. منذ مارس 2009، تم تجميع السيارة في المصنع الروسي في فسيفولجسك. في أغسطس 2010، تم إجراء عملية إعادة تصفيف، حيث تم تغيير غطاء المحرك وشبكة المبرد والمصدات، كما تم تحسين البصريات وظهرت مصابيح LED النهارية.
وتم طرح الجيل الخامس من الطراز بداية عام 2012 في أمريكا الشمالية. يحتوي المنتج الجديد على العديد من أوجه التشابه مع مفهوم Ford Evos (Fusion) الذي ظهر لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات.
نقاط الضعف والعيوب في فورد مونديو 3 مع عدد الكيلومترات
الحديث عن الجودة طلاء الدهانليس من المنطقي أكثر من ذلك بكثير، حيث تم إعادة رسم معظم الأمثلة في السوق الثانوية لسبب أو لآخر. إذا لم يتم طلاء السيارة بعد، فلن يكون الطلاء في حالة جيدة جدًا. حالة أفضلغالبًا ما تكون هذه عواقب أضرار طفيفة (العديد من الرقائق والخدوش). أما بالنسبة لمقاومة الجسم للتآكل، كقاعدة عامة، مشاكل خطيرةلا يحدث ذلك، قد تكون سيارات السنوات الأولى من الإنتاج استثناءً - فهي تبدأ بالصدأ في أماكن مخفية (تحت تنجيد الجزء الأمامي من المقصورة والجذع). يمكنك أيضًا ملاحظة الميل إلى التآكل أقواس العجلاتوالعتبات وحواف الأبواب ولحامات حجرة المحرك. كما أن نظام العادم والأعضاء الجانبية ونقاط تثبيت التعليق والإطارات الفرعية والإطار الفرعي نفسه معرضون للخطر أيضًا.
نقاط الضعف الرئيسية في الجسم هي العناصر البلاستيكية - المصدات وبطانات الرفارف وأدوات التثبيت الخاصة بها. المشكلة هي أنه مع وصول الطقس البارد، يصبحون مدبوغين ويكسرون حتى من ضربة طفيفة. تشمل عيوب الجسم الأخرى عدم موثوقية مفصلات الأبواب - فهي تتدلى. بمرور الوقت، يفقد ختم الزجاج الأمامي إحكامه، ولهذا السبب تدخل الرطوبة إلى المقصورة في الطقس الممطر. قبل الشراء، تأكد من التحقق مما إذا كانت الأرضية تحت أقدام السائق والراكب مبللة، حيث أنه من غير المرجح أن يتم القضاء على هذا العيب قبل البيع. مطلوب قفل غطاء محرك السيارة رعاية منتظمةالحقيقة هي أنها عرضة للأوساخ والرطوبة. إذا لم تعتني به (تحتاج إلى غسله وتزييته بانتظام)، فستكون هناك مشاكل في أدائه. يتطلب شبه منحرف ممسحة الزجاج الأمامي أيضًا تزييتًا دوريًا.
وحدات الطاقة
تم تجهيز فورد مونديو 3 بمحركات بنزين - 1.8 (110، 125 و 130 حصان)، 2.0 (145 حصان)، 2.5 (170 حصان)، 3.0 (204، 226 حصان)، وتوربو ديزل بحجم 2.0 (90، 116) و 130 حصان) و 2.2 (155 حصان) لتر. من بين وحدات الطاقة التي تعمل بالبنزين، تعتبر الوحدات الأربع الأكثر شيوعًا بحجم 1.8 و 2.0 لترًا. كلتا الوحدتين موثوقتان ونادراً ما تسببان مشاكل عند مسافة أقرب إلى 250 ألف كيلومتر، ويجب استبدال سلسلة التوقيت وشداداتها. تشمل عيوبها الرئيسية ما يلي: حزام التوقيت مزود بعجلة مسننة بدون مفتاح. لتنفيذ هذا العمل هو مطلوب متخصص مؤهلإذا قمت بإفراط في ربط البراغي أو تشديدها، فسوف ينتهي بك الأمر إلى إجراء إصلاحات باهظة الثمن للمحرك. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه لا توجد أحجام لإصلاح المكابس في المصنع، لذلك يجب تغيير الكتلة القصيرة أثناء عملية الإصلاح.
قبل الشراء، استمع إلى تشغيل المحرك، إذا سمعت في منطقة الأسطوانة الأولى صوتًا صاخبًا يذكرنا بطرق الصمامات، فمن المرجح أن يكون المثبط الموجود في مشعب السحب مهترئًا فقط؛ حَشد. لتشغيل المحرك بدون مشاكل، تحتاج إلى مراقبة حالة شمعات الإشعال، لأنه في حالة حدوث خلل فيها، يتم تقليل عمر ملفات الإشعال والمحفز. من بين نقاط الضعف في وحدات الطاقة، يمكن ملاحظة عدم موثوقية مضخة الوقود، والثرموستات، وصمام EGR. يشتكي بعض المالكين من صعوبة تشغيل محرك بارد. السيارات التي يزيد عدد الكيلومترات عنها عن 200000 كيلومتر تواجه زيادة في استهلاك الزيت بسبب مشاكل حلقات المكبسوأختام الصمامات. العمر الافتراضي لوحدات الطاقة المعلنة من قبل الشركة المصنعة هو 300-350 ألف كيلومتر، ولكن مع الصيانة المناسبة يمكن أن تستمر 500000 كيلومتر.
محركات البنزين V6 سعة 2.5 و 3.0 لتر أقل شيوعًا. لا تشبه وحدات الطاقة هذه إلى حد كبير الوحدات الأربع المضمنة فحسب، بل لديها مشاكل مماثلة: العمر القصير لمضخة الوقود والمخمدات في مشعب السحب، ونقطة الضعف هي المكره البلاستيكي لمضخة التبريد (عند الاستبدال، يتم يوصى بإعطاء الأفضلية للمضخة ذات المكره المعدني). من بين عيوب وحدات الطاقة يمكن ملاحظة التصميم السيئ لنظام التبريد (احتمال كبير لارتفاع درجة حرارة المحرك) و استهلاك عاليوقود.
محركات الديزل فورد مونديو 3
محركات الديزل ليست أقل موثوقية من محركات البنزين، ولكن على عكسها، لديها معدات وقود أكثر نزوة. تستحق محركات TDCi التوربينية المجهزة بنظام Delphi اهتمامًا خاصًا. عند شراء سيارة مع مثل هذا النظام، هناك احتمال كبير لمواجهة تلف عن طريق الحقن و مضخه وقود، والتي تنتهي، كقاعدة عامة، بإصلاح نظام الحقن بأكمله (تبدأ مضخة الحقن في دفع نشارة معدنية). ومن الجدير بالذكر أيضا ارتفاع تكلفة الصيانة، بالإضافة إلى ذلك، سيكون هناك جزء كبير من السيارات الأوروبية مرشح الجسيمات. لا تنسى مشاكل نموذجية، سمة من سمات محركات الديزل التوربينية قطعت مسافات طويلة– صمام EGR ومقياس التدفق. بمقدار 150-200 ألف كيلومتر، يجب استبدال دولاب الموازنة المزدوج الكتلة. لتجنب المشاكل الكبيرة، تحتاج إلى التزود بالوقود فقط بوقود الديزل عالي الجودة وتغيير الزيت كل 8-10 آلاف كيلومتر. يمكن أن يؤدي استخدام زيت SAE30 الموصى به في محرك قطع مسافة جيدة إلى دوران بطانات المكبس (يوصي الخبراء باستخدام SAE40، أو حتى SAE50).
الانتقال
في السوق الثانوية، تتوفر فورد مونديو 3 مع ناقل الحركة التالي: 5 و 6 سرعات يدوية، بالإضافة إلى 4 و 5 سرعات أوتوماتيكية. فشل صناديق ميكانيكيةتعتبر التروس أمرًا نادرًا، ولكن نظرًا للعمر المتقدم للسيارة، يجب أن تكون مستعدًا لاستبدال القابض، كقاعدة عامة، تبلغ مدة خدمتها 140-160 ألف كيلومتر. لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي CD4E رباعي السرعات هو عكس ناقل الحركة اليدوي تمامًا ويحتوي على عدد كبير من نقاط الضعف. تسبب مضخة الزيت معظم المشاكل، حيث أن تشخيص عطلها في الوقت المناسب يؤدي إلى فشل مبكر للعناصر الرئيسية في ناقل الحركة. ومن الجدير بالذكر أيضًا وجود ملفات لولبية ضعيفة في جسم الصمام والسلسلة الموجودة في محرك الأقراص. هناك حالات متكررة من الفشل والطبل المزدوج. على الرغم من أن تكلفة معظم قطع الغيار منخفضة نسبيًا، إلا أن استعادة ناقل الحركة لن تكون رخيصة، ولا يجب الاعتماد على عمر خدمة طويل لناقل الحركة الذي تم إصلاحه. من النادر جدًا أن يرضعوا أكثر من 150 ألف كيلومتر.
تبين أن جهاز Jatco الأوتوماتيكي بخمس سرعات (JF506E) أكثر موثوقية، ولكن لديه أيضًا عدد من العيوب. المرض الأكثر شيوعا هو ارتداء سريعأختام المكبس المطاطية والملف اللولبي للتحكم في الضغط. كقاعدة عامة، بمقدار 200000 كم، من الضروري تغيير المجموعة الكاملة من الملفات اللولبية ولوحة جسم الصمام. ومن الجدير بالذكر أيضًا ميل الصندوق إلى ارتفاع درجة الحرارة (مبادل حراري ضعيف)، وبعد ذلك يمكن أن تنشأ "باقة" كاملة من المشاكل. لا يحب الترس التفاضلي الأحمال الثقيلة، لذلك بالنسبة لأولئك الذين يحبون الإضاءة، فهو في خطر - غالبًا ما يؤدي الفشل التفاضلي إلى تدمير الهيكل وفشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
موثوقية هيكل فورد مونديو 3 المستعمل
يعتبر التعليق الأمامي لسيارة Ford Mondeo 3 تقليديًا بالنسبة لمعظم السيارات الحديثة - دعامة MacPherson، لكن التعليق الخلفي هو فخر مهندسي Ford - وهو متعدد الوصلات مع تأثير توجيهي. أضعف نقطة في نظام التعليق هي القضيب المانع للانقلاب؛ حيث تدوم الأجزاء الأصلية من 30 إلى 40 ألف كيلومتر. متوسط المواردالبطانات 50-60 ألف كم. النوابض الأمامية وامتصاص الصدمات و محامل الدعم- 70-90 ألف كم، أما الخلفية فيمكن أن تصل إلى 150 ألف كم. المفاصل الكرويةإنها تدوم 100-120 ألف كيلومتر، في الأصل يتم استبدالها فقط كمجموعة برافعة، مما يزيد بشكل كبير من تكلفة الإصلاحات. يمكن للكتل الصامتة أن تتحمل ما يصل إلى 150.000 كم. في التعليق الخلفي، تعتبر نقطة الضعف هي نوابض ممتص الصدمات - حيث تنقطع الملفات الخارجية. يمكنك أيضًا ملاحظة أن الرافعات ليست متينة للغاية، ولكن على الرغم من ذلك، فهي تخدم أكثر من 100000 كيلومتر للسائقين الحذرين.
في نظام التوجيه، لا يشتهر رف التوجيه ومضخة التوجيه بموثوقيتهما (تبدأ بالطرق على مسافة أقرب إلى 120 ألف كيلومتر، وبحلول 200-250 يمكن أن تبدأ في "عض" عجلة القيادة)، ولحسن الحظ، فإن تكلفة الاستبدال ليس مرتفعًا جدًا. لإطالة عمر الحامل والمضخة، يجب عليك الالتزام بقاعدتين - لا تقم بتدوير العجلات في مكانها ولا تمسك عجلة القيادة في الموضع الشديد لفترة طويلة. عناصر التوجيه المتبقية موثوقة ولها عمر خدمة جيد. لذلك، على سبيل المثال، تعمل نصائح التوجيه في المتوسط \u200b\u200b80-100 ألف كيلومتر، قضبان - 120-150 ألف كيلومتر. يحتوي مونديو 3 على مكابح حساسة مصممة خصيصًا لذلك سرعات عالية، ولكنها ليست مصممة للأوساخ لدينا؛ وهذا هو الذي يسبب التآكل السريع للأقراص والوسادات. إذا لم تستخدم فرملة اليد مع مرور الوقت، فسيبدأ التآكل في التأثير على جديلة الكابل الخاصة بها. إذا كانت هناك مشكلة، فإن رعشة فرملة اليد الحادة يمكن أن تؤدي إلى تشوه أدوات التثبيت أو آلية تشغيل الوسادة. أيضًا في السيارات التي يزيد عمرها عن 12 عامًا، تعاني خطوط الفرامل والفرجار من التآكل.
صالون
جودة مواد التشطيب في مقصورة Ford Mondeo 3 متوسطة - حيث يتم خدش بعض العناصر البلاستيكية بسهولة وغالبًا ما تصدر صريرًا مزعجًا. من بين نقاط الضعف الداخلية يمكننا أن نلاحظ التآكل السريع لمنصات المقبض، وعدم موثوقية الدعم القطني للمقاعد الأمامية، والإطار نفسه غير مصمم لذلك السائقين المتضخم. على الرغم من العدد الصغير من الإلكترونيات، وفقا للمعايير الحديثة، هناك بعض أوجه القصور هنا. تشمل المشاكل البسيطة شاشة التحكم في المناخ الباهتة وأعطال القفل المركزي (يلزم استبدال المفاتيح الصغيرة) ونوافذ كهربائية. الفشل الأكثر خطورة هو فشل المروحة الداخلية وأعطال وحدة التحكم في نظام المناخ.
نتيجة:
على الرغم من أن فورد مونديو 3 لا تخلو من عيوبها، إلا أنها في هذا القطاع السعري (ما يصل إلى 5000 دولار) تعد واحدة من أكثر الخيارات إثارة للاهتمام في السوق الثانوية. يعتبر أفضل خيار للشراء هو نسخة معاد تصميمها بمحرك سعة 2 لتر مقترن بناقل حركة يدوي. بالنظر إلى عمر السيارة، لا ينصح بتشخيصها الكامل، ولكن الإجراء الإلزاميمما سيساعدك على توفير مئات الدولارات في المستقبل.
إذا كنت مالك طراز السيارة هذا، يرجى وصف المشاكل التي واجهتك أثناء استخدام السيارة. ربما تساعد مراجعتك قراء موقعنا عند اختيار السيارة.
مع أطيب التحيات، المحرر AutoAvenue
سوق المبيعات: أوروبا.
الجيل الثالث من فورد مونديو هاتشباك، الذي صدر في عام 2000، خضع لتحديثين. جرت أولى هذه اللقاءات في يونيو/حزيران 2003 وكانت دقيقة للغاية. تلقى النموذج العديد من التغييرات الكبيرة والصغيرة في الخارج والداخل ووحدة الطاقة. خارجيًا، يمكن التعرف بسهولة على سيارة فورد مونديو هاتشباك المحدثة من خلال مصد جديد مزود بفتحة هواء كبيرة، ومصابيح ضباب كبيرة شبه منحرفة، وإطار شبكي من الكروم بنمط شبكي. المصابيح الخلفية و مرايا جانبية. يستخدم الداخل أكثر من ذلك مواد ذات جودة، تم تحديث لوحة القيادة، وارتبط عدد من التغييرات بتحسين عزل الصوت. تم إجراء تغييرات إضافية على الشكل الخارجي في سبتمبر 2005 - تعديل سهلالأجزاء الأمامية والخلفية من جسم السيارة.
كما تلقى الجزء الداخلي لسيارة فورد مونديو هاتشباك المحدثة عددًا من التغييرات. ومن أهمها يمكننا سرد ما يلي: على سبيل المثال، هناك إطار مختلف مع ساعة وأزرار لأضواء الطوارئ وتدفئة الجزء الخلفي والزجاج الأمامي، ووحدة مناخية مختلفة، والإطار السفلي حيث يتم تثبيت ذراع ناقل الحركة لقد تغير أيضا. بشكل عام، يتميز الجزء الداخلي من الجيل الثالث من مونديو بزيادة جودة التشطيب وبيئة العمل المحسنة. عدد كافٍ ونطاق التعديلات لمقعد السائق أيضًا عمود التوجيهمع التعديل في طائرتين، سيسمحون لك بالجلوس بشكل مريح خلف عجلة القيادة، وأن أرجل الركاب الخلفيين لا يشعرون بالضيق، هناك فترات راحة عميقة في ظهور المقاعد الأمامية. في التكوين الأساسي القياسي، قدمت مونديو هاتشباك المحدثة الأساسيات فقط (عجلة القيادة المتعددة، وملحقات الطاقة، وتكييف الهواء، ونظام الصوت)، ولكن مقابل رسوم إضافية يمكنك الحصول عليها عجلات معدنيةومصابيح الضباب وفوهات الغسالة الساخنة وغيرها من المعدات.
بعد إعادة التصميم، تلقت فورد مونديو، بالإضافة إلى المحركات السابقة ذات الإزاحة 1.8 لتر (بنزين) و 2.0 لتر (بنزين، ديزل)، بالإضافة إلى محرك V6 ذو 24 صمامًا سعة 2.5 لتر، نسخة بنزين قوية جديدة مع محرك V6 سعة 3.0 لتر (204 حصان)، بالإضافة إلى محرك ديزل TDCi سعة 2.2 لتر (155 حصان). الخيار الأكثر شيوعًا الذي يمكن العثور عليه للبيع هو Mondeo 1.8 MT هاتشباك. بقوة محرك 125 حصان. (179 نيوتن متر)، وهي قادرة على الوصول إلى "المئات" في 10.9 ثانية و السرعة القصوى 205 كم/ساعة. هناك أيضًا سيارات بمحرك سعة 2.0 لتر (145 حصان، 190 نيوتن متر) - هنا القدرات أعلى: 9.9 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة و215 كم/ساعة "السرعة القصوى".
فورد هاتشباكمونديو 2003-2007 لديه تعليق مستقلجميع العجلات. في جميع التعديلات حصلت السيارة على مقود معزز ومكابح قرصية (مهواة في الأمام). أبعاد جسم مونديو هاتشباك 2003-2007 هي: الطول - 4731 ملم، العرض - 1812 ملم، الارتفاع - 1429. توفر قاعدة العجلات البالغة 2754 ملم مساحة جيدة للركاب الخلفيين. تطهير الأرضصغير - 120 ملم. حجم صندوق الهاتشباك هو 500 لتر. للطي المقاعد الخلفيةاسمح لك بزيادته إلى 1290 لترًا.
يتمتع الجيل الثالث من فورد مونديو هاتشباك بتصميم محسّن للجسم من حيث السلامة (4 نجوم اليورو NCAP). يتم فتح الوسائد الهوائية الأمامية على مرحلتين، اعتماداً على قوة الاصطدام وموقع السائق والراكب. بالإضافة إلى ذلك حصلت السيارة على وسائد هوائية جانبية وستائر قابلة للنفخ فوق المداخل. مجموعة دواسات الأمان، ومساند الرأس النشطة، ومثبتات مقاعد الأطفال، ونظام تحذير السلامة حزام الأمان غير مربوطالسلامة - يتم تضمين كل هذا بشكل قياسي مع الفرامل المانعة للانغلاق (مع التحكم الإلكتروني في قوة الفرامل و النظام المساعدالكبح) بالإضافة إلى نظام التثبيت الاختياري.
غالبًا ما تم استخدام Ford Mondeo كوسيلة للشركات - وهذا سبب وجيه لتكون أكثر صرامة في الفحص الحالة الفنيةسيارة. من حيث المساحة الخلفية، فإن مونديو بعيدة كل البعد عن الأفضل في فئتها. يتطلب الهيكل مزيدًا من الاهتمام، بالإضافة إلى أن السيارة تتمتع بخلوص أرضي منخفض (بعد الاصطدام بالرصيف، قد تنخلع الحافة السفلية للمصد). غالبًا ما تشتمل "الأشياء الصغيرة" المزعجة على أداة ضبط ارتفاع مقعد السائق المكسورة وفتح غطاء المحرك بشكل غير مريح. يحتاج الجسم إلى فحص التآكل. الجيل القادم خرج في عام 2007.
اقرأ بالكامل