현대 ix35는 2010년에 인기 있는 투싼을 대체했습니다. 크로스오버는 기아와 동일한 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 스포티지 3위세대. ix35는 한국과 유럽에서 조립되었습니다. 기아공장슬로바키아에서는 현대, 체코에서는 현대.
엔진
러시아 시장에서 Hyundai ix 35에는 가솔린(150hp)과 디젤(136 및 184hp)의 2리터 엔진이 제공되었습니다. 모든 동력 장치에는 체인 드라이브타이밍 벨트
50~150,000km를 주행한 후 휘발유 IX 35의 일부 소유자는 엔진이 작동하는 동안 외부 노크 소리를 발견합니다. 이유는 달랐습니다: 결함이 있는 유압 체인 텐셔너, CVVT 클러치(가변 밸브 타이밍), 유압 보상기(2013년 스타일 변경 후 설치) 또는 실린더의 흠집 등이었습니다.
다행히 괴롭힘은 고질적인 현상이 아닙니다. 연락할 때 보증 기간딜러는 엔진 전체를 교체하지 않고 피스톤과 크랭크샤프트가 포함된 "짧은 블록"만 교체했습니다. 보증이 만료되면 블록을 100,000 루블에서 슬리브해야합니다.
클러치 페달 스위치(수동 변속기 포함)/브레이크 페달(자동 변속기 포함)의 오작동으로 인해 엔진 시동이 어려울 수 있으며, 추운 날씨에는 "복귀" 스타터(윤활유가 두꺼워짐)로 인해 엔진 시동이 어려울 수 있습니다.
안에 디젤 장치 50-100,000km 후에는 때때로 크랭크 샤프트 댐퍼 풀리가 임대됩니다 (7,000 루블에서). 그리고 차가운 디젤 엔진을 시동할 때 문제는 예열 플러그 스트립 배선의 압착 지점(약 1,000 루블)의 접촉 불량이나 산화로 인해 발생합니다. 또한 예열 플러그 릴레이(4,000루블부터) 또는 점화 플러그 자체(1,500루블/개)가 작동하지 않을 수 있습니다.
프론트 박스
ix 35에는 5단 및 6단 수동과 6단 자동의 세 가지 기어박스가 있습니다. 심각한 문제상자와 함께 제공되지 않습니다. 수동 변속기의 경우 많은 사람들이 클러치를 밟으면 사라지는 외부 소음이 나타나는 것을 지적하고 자동 변속기의 경우 소유자는 변속 중 눈에 띄는 충격에 대해 불평합니다.
전염
물과 먼지에 대한 노출로부터 드라이브 요소의 스플라인 연결을 제대로 보호하지 못하면 불쾌한 결과가 발생합니다. 따라서 50~100,000km 후에 부식으로 인해 오른쪽 복합 구동 샤프트의 스플라인 조인트가 죽습니다. 스플라인이 핥아졌습니다. 백래시와 윙윙거리는 소리가 있습니다. 당신은 변화해야 중간 샤프트내부 CV 조인트: 요소당 7,000루블 + 인건비 3,000루블.
더 나쁜 것은 지지 베어링 마운트가 파손될 수 있다는 것입니다. 중간 샤프트. 마운트는 블록의 일부입니다. 이상적으로는 블록을 교체해야 하지만 아르곤 용접으로 이를 제거할 수 있습니다. 다행히도 이 문제는 훨씬 덜 일반적입니다.
스플라인 보호가 불량한 또 다른 예는 드라이브 샤프트 스플라인의 부식 및 전단입니다. 트랜스퍼 케이스및 차동 컵 (100,000km 후). 수리 비용은 약 80,000 루블로 매우 비쌉니다. 소유자는 주로 위험에 처해 있습니다. 디젤 자동차. 스플라인 조인트를 예방하면 30-40,000km마다 윤활하는 문제를 피하는 데 도움이 됩니다. 또한 디젤 엔진의 높은 토크로 인해 용접 이음새를 따라 차동 바스켓이 파손될 수 있습니다.
현대 ix 35는 두 개의 전륜구동 커플링을 사용했습니다. 2011년까지 설치되었음 전자기 클러치일본산 JTEKT, 2011년부터 오스트리아 제조업체인 Magna Steyr의 유압 장치입니다. 커플 링은 매우 안정적입니다. 배선 손상(3,000루블) 또는 전기 모터 브러시 마모(해당하는 경우)로 인해 오작동이 발생합니다. 장거리 달리기). 100,000km 후에 클러치 씰이 때때로 누출되기 시작합니다.
서스펜션 베어링 카단 샤프트(4-5,000 루블)은 80-140,000km 후에 윙윙거릴 수 있습니다.
차대
노크 서스펜션은 ix35뿐만 아니라 현대에 대한 많은 불만의 원인입니다. 고르지 않은 노면 위를 운전할 때 노크 현상은 추운 날씨가 오면 더욱 심해집니다. 출처 외부 소리일부. 가장 중요한 것은 2-3,000km 후에 노크되기 시작할 수 있는 원래의 충격 흡수 스트럿입니다. 공식 서비스스트럿은 보증에 따라 교체되었습니다. 하지만 그렇다고 그들이 다시 노크를 하지 않겠다는 뜻은 아니었습니다. 결국 새로운 충격 흡수 장치는 동일합니다. 일부는 20,000km 동안 세 번 변경했습니다. 그러나 문제는 전체적인 것이 아닙니다. 서스펜션에 무언가가 두드리는 것이 있다는 사실을 전혀 알지 못한 채 최대 80-100,000km를 운전한 사람들도 있습니다.
노크 소음의 또 다른 원인은 날아가는 소리입니다. 좌석부츠와 범퍼 충격 흡수 스트럿. 제조업체에서는 실란트를 사용하여 부츠를 스탠드에 고정할 것을 권장했습니다. 널리 사용되는 방법은 막대 주위에 전기 테이프를 감거나 클램프로 "버퍼"(범프 스톱)를 묶는 것입니다. ix35 2012년 모델에서 제조업체는 이 설계 결함을 제거했습니다.
50,000km 후에는 노크가 시작될 수 있습니다. 스티어링 랙. 휠 베어링 (1,000 루블부터)은 60-100,000km 이상 작동합니다.
레버의 무음 블록과 볼 베어링은 100,000~150,000km 이상을 제공합니다. 그리고 여기에 브래킷이 있습니다. 후방 레버스태빌라이저 스트럿이 부착된 은 60~100,000km 후에 붕괴될 수 있습니다. 브래킷은 용접될 수 있습니다. 새로운 레버는 9,000 루블에 제공됩니다. 이 결함은 Hyundai IX 35의 전륜 구동 버전에만 영향을 미칩니다.
차체 및 인테리어
도장면은 전통적으로 부드럽고 쉽게 긁히며 시간이 지남에 따라 부서집니다. 불행하게도 3~6년이 지나면 때때로 뒷바퀴 아치, 테일게이트, 후드, 루프 및 기둥에서 페인트 물집이 발견될 수 있습니다. 바람막이 유리. 딜러들은 인정하기를 꺼려합니다 이 문제보증 케이스.
IX 35의 내부는 특히 다음과 같은 경우 종종 삐걱거리기 시작합니다. 겨울 기간- 실내가 따뜻해질 때까지. 대부분의 경우 외부 소리의 원인은 앞 좌석 사이의 팔걸이입니다.
또 다른 불쾌한 순간은 베개 충전물이 무너지는 것입니다. 운전석. 프레임의 날카로운 모서리와의 긴밀한 마찰로 인해 "내부"는 단 30,000km 만에 완전히 무너질 수 있습니다. 놀라운 점은 제조사가 보증기간이 만료될 때까지 계속해서 시트쿠션을 교체하는 고집이다. 2015년에만 프레임에 파괴적인 마찰에 저항하는 특수 라이닝을 설치하기로 결정되었습니다.
운전자의 팔꿈치와 접촉하는 지점의 스티어링 휠과 도어 트림의 가죽 커버가 벗겨지는 경우도 마찬가지입니다. 의자의 "가죽"도 내구성이 없습니다. 운전석에 주름이 생기고 가죽이 갈라지고 찢어집니다.
때로는 히터 모터에서 소음이 나기 시작하거나(분해, 청소 및 윤활이 필요함) 조수석 아래의 플라스틱 공기 덕트 케이스가 제자리에서 날아가는 경우가 있습니다. 주차센서, 카메라 고장도 있고 배면도그리고 "결함" 헤드 유닛. 자연발화 사례도 발생 경고등계기판이 단기적으로 꺼집니다. 이러한 경우 딜러는 "정리"를 변경했습니다.
결론
중고 현대 ix35를 선택할 때 특별한 관심 4륜 구동 시스템의 작동에 주의를 기울여야 합니다. 다른 결함은 쉽게 제거될 수 있습니다.
24.12.2017
현대 ix35 (투산/투산) – 컴팩트 크로스오버한국기업 현대. 크로스오버의 인기 현대 세계차트에서 벗어났을 뿐이지만 이 모델이 클래스의 가장 뛰어난 대표자 중 하나일 뿐만 아니라 오랫동안 CIS, 유럽 및 아시아에서 가장 인기 있는 세 가지 크로스오버 중 하나였습니다. 오늘날에도 7년 전과 마찬가지로 현대 ix35를 사고 싶어하는 사람들이 많지만, 이 차를 새 차(단종)로 구입하는 것은 불가능할 것 같지만, 2차 시장문장이 머리를 어지럽게 합니다. 따라서 오늘 저는 이 인기 모델의 가장 일반적인 문제와 중고 현대 ix35(Tussan)를 선택할 때 주의해야 할 사항에 대해 이야기하기로 결정했습니다.
약간의 역사:
현대차 ix35는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔했다. 대량 생산이 모델은 2010년 공장에서 설립되었습니다. 대한민국, 슬로바키아, 체코, 중국. 대체로 그렇지 않았습니다 신형, 그리고 2004년에 첫 선을 보인 CIS에서 인기 있는 크로스오버의 2세대입니다. 이는 미국과 미국에서 확인되었습니다. 한국시장신제품은 이전 이름(Tussan)을 유지했습니다. ix35는 전작에 비해 더욱 강력하고 경제적인 엔진을 탑재했고, 보안 시스템도 개선됐지만 크기 면에서는 1세대와 크게 다르지 않다. Tussan과 마찬가지로 ix35는 다음과 같은 공통 플랫폼에서 설계되었습니다. 기아 모델스포티지. 현대 ix35를 기반으로 중국 회사 JAC Motors가 만들었습니다. JAC 모델 S5.
2013년에 자동차는 첫 번째 스타일 변경을 거쳐 디자인이 변경되었습니다. 테두리및 광학 - 주간 주행 다이오드가 있는 바이제논이 전면에 설치됩니다. 주행등, 새로운 2리터 가스 엔진와 함께 직접 주입연료(많은 CIS 국가의 경우 - 분산 분사). 스티어링 휠 Flex Steer의 힘의 정도를 변경할 수 있는 시스템, 열선내장 스티어링 휠, 대각선 4.2인치 전자 계기판 등 변경 사항이 인테리어에도 영향을 미쳤습니다. 현대 ix35 크로스오버 생산은 2015년에 종료되었습니다. 같은 해 3월 제네바 모터쇼에서 3세대 자동차가 선보였으며 이전 이름인 현대 투산(Hyundai Tussan)으로 복귀했습니다. 2015년 11월 CIS에서 신차 판매 시작
주행거리에 따른 현대 ix35(투산)의 약점
신체의 도장 작업은 그다지 저항력이 없는 것으로 나타났습니다. 외부 영향그리고 솔직하게 생각한다 약점이 모델. 약한 기계적 충격에도 작은 칩이나 긁힘이 발생하므로 최소한의 협상 이유를 찾는 것이 어렵지 않습니다. 그러나 거의 모든 소유자는 현대 자동차. 대도시 지역에서 사용되는 모델의 경우 후드, 루프, 뒷바퀴 아치, 트렁크 도어 및 앞유리 기둥의 페인트가 부풀어오르기 시작할 수 있습니다. 다행스럽게도 딜러들은 이 결함을 제조 결함으로 (마지 못해) 인식하고 보증에 따라 수리합니다. 차체의 내식성에 관해서는 아직까지 코멘트가 없어 차량이 적색병으로부터 보호된다는 의미입니다.
단점은 앞 유리 워셔액 저장소의 위치가 좋지 않다는 것입니다. 사실은 앞 범퍼 (오른쪽)에 매우 가깝고 경미한 사고가 발생하거나 큰 눈 더미와 충돌하는 경우 범퍼를 복원하는 것 외에도 탱크도 교체해야한다는 것입니다. (깨진다). 일부 소유자는 문을 닫으려면 상당한 힘이 필요하다고 불평합니다. 이 단점– 명예는 그것을 조립한 사람들에게 돌아갑니다. 한국 크로스오버. 대부분의 경우 잠금 장치를 조정하면 문제가 해결됩니다.
동력 장치의 단점
현대 ix35 국내 시장제시된 가솔린 엔진– 2.0(2003년 164마력에서 150마력) 및 2.4(177마력) – 유럽 및 한정판 최상위 버전과 디젤 CRDi 2.0(136 및 184마력 포함)에 설치됩니다. 가솔린 1.6(138hp) 및 디젤 CRDi 1.7(116hp)도 유럽 시장에서 판매되었습니다. 2리터 G4KD 가솔린 엔진은 신뢰성이 매우 높으며 92옥탄 가솔린으로도 문제 없이 작동할 수 있습니다. 하지만 이 경우에는 유압 보상 장치가 없기 때문에 밸브 간극을 더 자주(9만km마다) 조정해야 합니다( 자동차의 사전 스타일 변경 버전에만 해당). 특징적인 소음이 있으면 이 절차가 필요함을 나타냅니다. 이 엔진의 일반적인 단점은 유압 체인 텐셔너, CVVT 커플 링 및 유압 보상기의 오작동입니다. 2013년부터 자동차로). 문제는 아주 일찍 (50,000km 이후) 시작될 수 있으며 증상은 소음 증가입니다.
가장 심각한 문제는 실린더에 스코어링이 나타나는 것입니다( 70~80,000km 후에 나타날 수 있음), 이 때문에 피스톤을 교체해야 합니다. 서비스 센터를 방문해야 한다는 신호는 엔진이 작동하는 동안 나타나는 외부 노크입니다. 보증이 만료된 경우 실린더 블록에 1000-1500 cu를 라이닝해야 합니다. 그러니 구매하기 전에 잘 들어보세요. 추운 계절에는 디젤 엔진이 조금이라도 예열되지 않습니다. 이는 딜러가 기능이라고 부르는 이 엔진의 일반적인 현상입니다. 또한 '삑삑' 소리는 작품의 특징인 정상적인 현상으로 간주됩니다. 연료 인젝터. 휘파람 소리가 나면 에어컨 압축기 베어링의 상태에 주의하십시오. 베어링이 마모되어 교체가 필요할 가능성이 높습니다. 점화 플러그에 결함이 있는 경우 낮은 엔진 속도(1000-1200)에서 진동이 증가합니다. 엔진 자체가 가장 조용하지는 않지만 다양한 소리가 나는 것에 대비해야 합니다. 예를 들어 가스 펌프에서 시간이 지남에 따라 다양한 쉭쉭 소리가 나기 시작할 수 있습니다.
주행거리가 100,000km 이상인 자동차의 경우 촉매 상태를 모니터링해야 합니다. 사실 촉매가 파괴되면 입자가 실린더에 들어가 흠집이 생깁니다. 촉매 수명은 100~150,000km입니다. 가스 분배 메커니즘의 유일한 약점은 흡기 샤프트의 위상 시프터였습니다. 문제는 드물지만 위상 변화 클러치를 교체하는 비용이 저렴하지 않기 때문에 불쾌합니다. 동일한 마일리지에서는 타이밍 밸런서 샤프트가 고장날 확률이 높습니다. 질병이 동반됩니다 진동 증가엔진이 작동 중일 때. 적절한 유지 관리를 통해 엔진은 문제없이 250-300,000km 지속됩니다. 더욱 강력한 전원 장치 G4KE / 4B12 - 볼륨 2.4 리터. 구조적으로 G4KD 엔진과 유사합니다. 양쪽 샤프트에 동일한 가변 밸브 타이밍 시스템을 사용하고 유압 보상 장치가 없으며 동일한 단점이 있습니다.
디젤 엔진
태양광 엔진은 연비로 구매자를 유혹합니다. 예를 들어, "역학"과 결합된 가장 약한 장치는 100km당 평균 7리터 미만을 소비하고 토크가 더 좋습니다. 디젤 동력 장치의 약점은 일반적으로 크랭크 샤프트 댐퍼 풀리이며, 주행 거리가 50-100,000km 후에는 사용할 수 없게 됩니다("지저귀는 소리"가 나타남). 교체 비용은 상대적으로 저렴합니다. 약 100달러입니다. 예열 플러그 릴레이도 문제가 있는 것으로 간주됩니다. 실패하면 엔진 시동이 중지되고 터빈 부스트 압력 센서가 오작동하면 계기판에 오류 ""가 나타납니다. 체크 엔진"그리고 힘이 빠졌어.
추운 계절에 엔진 시동에 문제가 있는 것은 압착 지점의 예열 플러그 스트립 배선의 산화로 인해 접촉 불량이 원인일 수 있습니다. 저품질 경유를 사용하는 경우에는 사전 세척 필터가 연료 탱크(30-50,000km 이후). 문제는 가속 중 역학 저하 및 경련을 동반합니다. 150~200,000km를 주행한 후에는 터보차저, 연료 인젝터 및 이중 질량 플라이휠을 교체할 준비를 해야 합니다. 이러한 옵션 중 어느 것도 저렴하지 않습니다. 경미한 질병에는 오일 팬 개스킷의 견고성 상실이 포함됩니다. 다른 가능한 문제는 다음과 같습니다. 운영 특징모든 디젤 엔진 – 긴 예열 시간, 디젤 연료 품질에 대한 민감도 등
전염
Hyundai ix35(Tussan)에는 자체 생산한 두 가지 유형의 기어박스(5단 및 6단 수동 기어박스와 6단 자동 기어박스) 중 하나가 장착되었습니다. 적절한 유지 관리(60,000km마다 오일 교환)를 수행하는 모든 변속기는 인상적인 주행 거리와 적은 수의 문제로 귀하를 기쁘게 할 것입니다. 그 중 하나가 소음입니다. 수동변속기기어 문제는 대부분의 경우 오일을 교환하면 제거될 수 있습니다. 자동 변속기에서는 기어를 변경할 때 약간의 갑작스러운 움직임이 짜증스러울 수 있습니다. 변속기 제어 장치를 플래싱하면 문제를 해결할 수 있습니다. 드물지만 그래도 기어박스 스위치 위치 센서가 고장나는 경우가 있습니다. 이 오작동으로 인해 박스 스위치의 위치를 변경할 수 없습니다. 생산 첫해의 자동차에서는 오일 쿨러로의 오일 공급 파이프가 잘 접착되지 않아 날아갈 수 있습니다 ( 오일 누유로 고민입니다).
사 륜구동
미끄러질 때 현대 ix35의 전 륜구동 버전에서 뒷바퀴전자 센터 커플 링을 사용하여 연결됩니다. 또한 제공 강제 차단전면 패널에 있는 "잠금" 버튼을 사용하여 클러치 - 잠금이 켜지면 토크가 축 사이에 50:50으로 분배됩니다. 시속 30km 이상의 속도로 주행하면 강제 잠금이 꺼지고 클러치가 작동합니다. 자동 모드. 이 시스템의 신뢰성과 관련하여 소유자는 몇 가지 불쾌한 놀라움을 겪을 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 스플라인 조인트에 부식 포켓이 나타나 마모가 크게 가속화됩니다. 올바른 복합 드라이브 샤프트의 연결이 가장 큰 어려움을 겪습니다. 결과적으로 스플라인이 핥아져 백래시와 험이 발생합니다. 문제를 해결하려면 중간 샤프트와 내부 CV 조인트(200-250cu)를 교체해야 합니다. 문제가 적시에 해결되지 않으면 중간 샤프트 베어링 마운트가 파손될 수 있습니다.
100,000~150,000km 후에는 부식이 트랜스퍼 케이스와 차동 컵의 구동축 스플라인에 영향을 미치기 시작할 수 있습니다. 이 경우 수리 비용은 1000달러입니다. 위의 문제를 방지하려면 전륜구동 변속기 30~40,000km마다 한 번씩 예방 유지 관리(스플라인 조인트 윤활)를 수행하는 것이 좋습니다. 차에 디젤 엔진, 더 큰 토크로 인해 무거운 하중에서 용접을 따라 있는 차동 바스켓이 무너지기 시작할 수 있습니다. 자동차에는 두 가지 유형의 커플링이 사용되었습니다. Magna Steyr(오스트리아) 이후 2011년까지 JTEKT(일본)가 자동차에 설치되었습니다. 최대 100,000km까지는 성능에 대한 심각한 불만이 없으며 나중에 배선 절연 손상 및 전기 모터 브러시 마모로 인해 오류가 나타날 수 있습니다.
또한 시간이 지남에 따라 클러치 씰이 새기 시작하며 문제를 오랫동안 무시하면 클러치를 수리해야 합니다. 2011년 이전에 제조된 자동차의 경우 구동축 바깥쪽 베어링이 약점으로 간주됩니다(50,000km 후에 교체가 필요할 수 있음). 최신 모델의 경우 서비스 수명은 120~150,000km입니다. 문제는 운전 중 윙윙거리는 소리로 나타납니다.
현대 ix35(Tussan)의 서스펜션, 조향 및 브레이크의 신뢰성
현대 ix35는 적당히 뻣뻣하고 무너진 서스펜션을 갖추고 있어 크로스오버를 제공합니다. 좋은 수준제어 가능성 고속. 하지만 밖에서 매끄러운 도로, 서스펜션 이동 거리가 짧아 실내 흔들림이 눈에 띄게 나타나 승차감이 떨어집니다. 그러나 자동차는 전형적인 SUV이고 고속도로 주행보다는 고속도로 주행에 더 적합하도록 설계되었기 때문에 그러한 단점은 용서될 수 있습니다. 스태빌라이저가 포함된 독립 서스펜션이 양쪽 차축에 사용됩니다. 측면 안정성: 전면 - MacPherson 스트럿, 후면 - 멀티링크. 범프를 주행할 때 발생하는 외부 소음은 서스펜션의 특징이며 추운 날씨가 오면 더욱 심해집니다. 종종 소음은 휠 아치 및 기타 요소 내부의 느슨한 플라스틱으로 인해 발생합니다. 노킹의 또 다른 원인은 충격 흡수 장치의 부츠 및 범프 스톱일 수 있습니다. 이는 좌석에서 날아갑니다(2012년 이전에 제조된 자동차에 해당).
서스펜션의 단점에 관해서는 먼저 리어 서스펜션 가로 암의 부동 무음 블록의 자원이 부족하다는 점에 주목하고 싶습니다. 마일리지 60-70,000km에서 변경해야 하는 경우가 많습니다. 스태빌라이저 스트럿의 지속 시간은 40-50,000km입니다. 또한 대규모 자원으로도 유명하지 않습니다. 후방 스프링- 처지고 충격 흡수 장치는 최대 80-100,000km까지 지속됩니다. 리어 서스펜션의 다른 요소는 최대 150,000km까지 지속될 수 있습니다. 프론트 서스펜션에서는 100,000km 이전에 스트럿과 스태빌라이저 부싱만 교체해야 하며 최대 60,000km까지 지속됩니다. 볼조인트와 휠 베어링평균적으로 100-120km 지속되며 충격 흡수 장치, 지지 베어링무음 블록은 최대 150,000km까지 지속됩니다. 다음이 포함된 자동차의 경우 전륜구동 100,000km가 되면 스태빌라이저 바가 부착된 리어 암 브래킷이 무너지기 시작할 수 있습니다.
타이어 공기압 센서가 장착된 차량의 경우, 경험이 부족한 기술자가 스풀을 파손하는 경우가 많기 때문에 타이어 교체 또는 수리는 매우 신중하게 수행되어야 합니다( 압력 센서가 설치되어 있어요) 그래서 내가 사야 했던 이유는 새 부품, 그리고 그것은 싸지 않습니다. 전기 부스터가 장착된 스티어링의 신뢰성에 대한 불만도 있습니다. 일반적으로 부싱은 80-100,000km 마모됩니다. 문제가 있으면 고르지 않은 도로에서 운전하는 동안 노크가 나타납니다. 일부 표본에서는 동일한 실행 중에 랙 기어가 마모되었습니다. 조향 끝은 70-100,000km를 달리고 견인력은 최대 150,000km입니다. 에도 문제가 있을 수 있습니다. 제동 시스템, 일부 소유자는 브레이크 페달 제한 스위치의 조기 고장에 대해 불평합니다. 차량에 키리스 시동 시스템이 장착된 경우 이러한 문제가 발생하면 엔진이 시동을 걸 수 없으며 자동 변속기도 작동하지 않습니다.
인테리어 및 전자제품
현대 ix35의 내부 마감재 품질은 상당히 예산에 맞기 때문에 좋은 내마모성을 기 대해서는 안됩니다. 플라스틱 요소패널은 쉽게 긁히며, 차가운 자동차의 흐름을 바꾸려는 무해한 시도로 인해 공기 덕트 디플렉터가 파손되는 경우가 있습니다. 당신은 좋은 것을 기대해서는 안됩니다 음향적 편안함– 처음에는 스토브 팬의 휘파람 소리가 들리기 시작합니다(모터를 청소하고 추가로 윤활하면 문제가 해결됩니다). 그런 다음 팔걸이의 "귀뚜라미"가 교향곡에 연결되고 센터 콘솔글러브 컴파트먼트와 트렁크 리드 트림 포함. Shumka를 접착하면 문제를 해결할 수 있지만 플라스틱 패스너가 파손되지 않도록 과도한 힘을 사용하지 마십시오.
100,000km가 지나면 실내 장식에 많은 결함(인조 가죽 균열)이 있을 뿐만 아니라 모양도 손실됩니다(운전석 시트 쿠션 필러가 부서짐). 전자 제품의 신뢰성에 관해서도 여기에서도 모든 것이 그렇게 순조롭게 진행되는 것은 아닙니다. 몇 번의 겨울이 지나면 후방 카메라가 작동하지 않습니다. 그 이유는 미세 회로의 접점(커넥터)이 산화되었기 때문입니다. 같은 이유로 표준 주차 센서도 작동하지 않습니다. 드물지만 표준 라디오 작동 시 오작동이 발생합니다. 일부 표본에서는 생애 첫 해에 경고등이 저절로 켜진 후 계기판이 단기적으로 꺼졌습니다. 딜러에게 연락했을 때 "정리"는 보증에 따라 교체되었습니다.
결과:
인상적인 목록에도 불구하고 가능한 문제이러한 모든 문제가 한꺼번에 같은 자동차에 닥칠 가능성이 낮기 때문에 Hyundai ix35 (Tussan)를 신뢰할 수 없다고 부르는 것은 불가능합니다. 하지만 이 차를 중고 시장에서 구입할 가치가 있는지 여부는 귀하가 결정합니다. 하지만 이 모델을 선택할 때 특히 전륜 구동 버전을 구매하려는 경우 여러 요소를 고려해야 한다는 점을 잊지 마십시오. 예를 들어 결함이 있는 클러치로 인해 수리 비용이 매우 많이 발생할 수 있기 때문입니다.
귀하가 해당 자동차 모델의 소유자라면, 자동차를 이용하면서 겪었던 문제점에 대해 기술해 주십시오. 아마도 귀하의 리뷰는 우리 사이트의 독자들이 자동차를 선택할 때 도움이 될 것입니다.
감사합니다, 편집자님 오토애비뉴
현대 ix35 2017-2018 검토: 모습모델,인테리어, 명세서, 보안 시스템, 가격 및 구성. 기사 끝 부분-2017-2018 Hyundai ix35의 비디오 리뷰!
내용 검토:
2017년 상하이 자동차 전시회의 일환으로, 한국어 자동차 회사현대자동차는 중국 내수 시장 전용으로 설계된 차세대 현대 ix35를 선보였습니다. 신제품 조립은 순이 지역(베이징에서 멀지 않은)에 위치한 베이징 현대 공장에서 진행될 예정이며, 이 공장은 모델이 이전 세대 ix35의 조립 공장과 인접하게 될 것입니다.
크로스오버 검토를 진행하기 전에 Celestial 시장의 중요성에 주목할 필요가 있습니다. 현대 매뉴얼. 이에 따라 2016년 중국에서는 가짜 라디에이터 그릴에 현대 엠블럼이 새겨진 자동차가 114만2천대 이상 판매됐다. 이는 사실상 한국 자동차 대기업 글로벌 판매량의 25%에 해당한다. 그렇기 때문에 회사 경영진은 중국 시장에서 입지를 유지하기 위해 모든 노력을 기울여야하며, 이는 중국 자동차 소유자에게만 제공되는 특별 버전 모델의 출시로 인해 크게 촉진됩니다. 이것이 바로 현대 ix35 2017-2018이 된 모델입니다.
외관 현대 ix35 2017-2018
신형 현대 ix35는 2017년 상하이 모터쇼 자동차 전시회 방문객들에게 큰 기쁨을 안겨 주었는데, 이는 현재 브랜드의 오프로드 모델과 거의 공통점이 없는 독특하고 특별한 자동차 외관으로 인해 더욱 촉진되었습니다.
거대하고 잔인한 "얼굴"은 거대한 육각형 가짜 라디에이터 그릴, 대형 메인 조명 광학 장치, 화려한 LED 주행등 하프 링 및 강력한 기능을 받았습니다. 앞 범퍼, 작은 공기 흡입구와 큰 안개등을 받았습니다.
크로스오버의 프로필은 차체 전면보다 뒤처지지 않으며 덜 강력하고 공격적으로 보입니다. 이것은 크게 팽창된 것에 의해 촉진됩니다 바퀴 아치, 전면의 거대한 "직사각형"과 뒷문, 엄청난 후방 기둥그리고 높은 창 라인.
거의 완벽하게 평평한 루프는 차량의 적재 능력을 향상시키도록 설계된 세련된 루프 레일로 보완됩니다.
크로스오버의 후면은 큰 음영으로 표시됩니다. 측면 조명 LED 충진으로, 큰 문트렁크와 기념비적인 범퍼, 대부분은 세련된 오프로드 바디 키트로 채워져 있습니다.
자동차의 외부 치수에는 다음과 같은 매개변수가 있습니다.
- 길이– 4.435m;
- 너비– 1.85m;
- 키– 1.67m;
- 휠베이스 길이– 2.64m.
인테리어 현대 ix35 2017-2018
안타깝게도 현대 경영진은 모든 비장의 카드를 한꺼번에 공개하지 않기로 결정했습니다. 닫힌 문그리고 깊은 색조로 인해 신형 ix35의 인테리어 디자인이 방문객의 눈에서 숨겨졌습니다. 따라서 이전 세대와 비교해 자동차 내부가 얼마나 변할지, 아예 변할지 짐작할 수 있을 뿐이다.
동시에 제조업체가 독일 경쟁사에 가까워지는 매개변수에 따라 사용된 재료의 품질과 조립 품질이 크게 향상될 것으로 알려져 있습니다.
현대 ix35 2017-2018의 기술적 특성
제조업체는 데뷔 모델이 이전 모델의 크게 개선된 보기를 기반으로 하여 전면부를 유지하고 있음을 강조합니다. 독립 서스펜션 MacPherson 스트럿을 사용했지만 수신됨 리어 서스펜션멀티 링크를 통해 러시아에서는 Hyundai Creta로 알려진 Hyundai ix25의 남동생에서 여기로 이주했습니다.
예비 데이터에 따르면 라인 전원 장치 2리터 자연흡기 엔진과 1.4리터 터보차저 가솔린 엔진이 탑재되어 160마력과 140마력을 발휘합니다. 각기. 엔진은 듀얼 클러치 시스템을 갖춘 7레벨 "로봇"과 6밴드 수동 변속기와 짝을 이룰 것입니다.
기본적으로 차량에는 프론트 액슬 드라이브가 장착되며 옵션으로 구매자는 두 액슬 모두에 드라이브가 있는 버전을 주문할 수 있습니다.
장비 및 가격 현대 ix35 2017-2018
현재로서는 얼마나 많은 옵션과 어떤 구성을 받게 될지는 알 수 없습니다. 신형 현대 ix35. 그러나 제조업체는 신제품이 확실히 받게 될 작은 장비 목록을 발표했습니다. 그 중에는:
- 후방 및 전방 주차 센서;
- 열쇠가 없는 출입 시스템;
- 후방 또는 360도 가시성 카메라;
- 열선 기능과 전기 구동 기능을 갖춘 앞좌석;
- 2개 구역의 온도 조절;
- 8인치 정전식 디스플레이와 내비게이션을 갖춘 멀티미디어 컴플렉스
- 탁 트인 전망을 갖춘 지붕;
- 주차 보조원;
- 적응형 크루즈 컨트롤;
- 전자식 주차 브레이크;
- 천연 가죽으로 인테리어 트림;
- LED로 채워진 헤드 및 후면 광학 장치;
- 경사면을 시작할 때 보조자;
- 차선 이탈 경고 및 차선 유지 보조 시스템;
- 경합금 롤러 R-18.
결론
새로운 현대 ix35 2017-2018은 잔인하지만 동시에 세련되고 기술적으로 진보된 크로스오버로 중국 국내 시장에서 진정한 베스트셀러가 될 것을 약속하며 실제로 신제품이 개발되었습니다.
중국 자동차 산업에서는 하나의 모델을 생산하는 관행이 널리 퍼져 있습니다. 다른 세대: 예를 들어 BAIC와 현대의 합작 회사는 현재 소형차를 생산하고 있습니다. 투싼 크로스오버 ix35 인덱스를 갖춘 3세대 및 그 이전 버전입니다. 신형 ix35는 중국 시장 전용으로 현지 SUV 라인업 확대를 노린다. 한국 브랜드, 기존 ix35가 단종된다는 사실은 아니지만 가장 저렴한 소형 SUV로 계속 서비스될 가능성이 높습니다.
새로운 Hyundai ix35는 Tussan보다 약간 짧습니다: 각각 4435mm 대 4475mm(기존 ix35의 길이는 4420mm)이지만 동시에 더 넓은 위치에 배치됩니다. 가족 모델. Tussan이 기존의 쿠페와 같은 프로필을 가지고 있다면 ix35는 더욱 각지고 다재다능해 보입니다. 또한 디자이너는 트렁크를 특별히 강조하여 차체 색상으로 칠해진 넓은 수직 기둥을 사용하여 승객 구역과 시각적으로 분리했습니다.
아직 내부 사진이 없습니다. 차는 짙은 색의 창문으로 데뷔했습니다. 기술 데이터는 공개되지 않았지만 중국 언론은 신형 ix35에 국산 투싼 및 구형 투싼 ix35와 동일한 2.0리터 자연흡기 가솔린 엔진이 탑재될 예정이며 상위 버전에는 새로운 엔진이 탑재될 것이라는 사실을 알아냈습니다. 1.4리터 터보 엔진과 7단 로봇이 결합됐다.
자동차는 정확히 언제 판매되나요? 이 순간불명.
- 신형 ix35와 함께 업데이트된 비즈니스 세단의 현지 시사회가 상하이에서 열렸습니다. 러시아에서는 이 모델의 판매가 올해 가을부터 시작될 예정입니다.
- 4월 초 현대 기업가 새로운 글로벌 소형 SUV를 발표했습니다.
- 3월에는 신제품 판매 소형 세단, Verna 플랫폼(러시아에서는 Solaris로 알려짐)에서 현지 시장용으로 독점적으로 개발되었습니다.