| 폭스바겐 보라 "1998-2004 |
| 폭스바겐 골프 Cabrio (IV) "1998-2003 |
| 폭스바겐 골프 GTI(IV) "2001-03 |
| 폭스바겐 골프 R32 (IV) "2002-04 |
| 폭스바겐 골프 변형(IV) "1999-2006 |
유 폭스바겐 우려흥미로운 개발 전략 - Volkswagen Golf 또는 Passat의 역사를 살펴보십시오. 1세대는 혁명이다. 두 번째는 실수를 해결하는 것입니다. 셋째 - 연삭 및 연마. 4, 5, 6세대는 이전 모델의 스타일을 변경한 것입니다.
폭스바겐골프IV 1997 - 2003 바로 이거야말로 현대화에 가깝지 이전 세대근본적으로 새로운 무언가의 데뷔보다.
간략한 소개
VW Golf IV의 수정 횟수는 잠재적 구매자를 혼란스럽게 할 수 있습니다. 선택은 훌륭합니다. 3도어 및 5도어 해치백(“핫”하지만 그렇지 않음), Variant 스테이션 왜건, Jetta 및 Bora 세단, 컨버터블... 선택 - 원하지 않습니다.
이미 초기 버전에 있음 골프 구성잘 갖춰져 있음: 최소 2개의 에어백, ABS(1999년 말부터 - ESP, 에어 커튼 - 2002년 중반부터), 중앙 잠금, 파워 액세서리, 높이 조절이 가능한 스티어링 칼럼.
차체 및 전기 장비
VW Golf IV 본체의 내식성은 매우 높습니다. 이는 12년 된 차량에 의해 입증됩니다. 공장 보증~에서 부식을 통해(그리고 3년 - 도장), 그리고 겨울에 한 번 이상 도로를 주행한 자동차라도 사고가 발생하여 제대로 수리되지 않은 경우에만 녹 흔적이 있다는 사실입니다. 생산 첫 해의 자동차에는 조립에 대한 불만이 있습니다. 물이 종종 내부로 들어가는 경우 도어 위치를 조정하거나 씰을 교체하면 문제가 해결됩니다. 전기 장비의 신뢰성도 최고가 아닙니다. 장점골프: 이모빌라이저, 연료량 센서, 파워 윈도우 및 기타 전자 장비의 고장이 자주 발생합니다.
엔진 및 변속기
Volkswagen Golf IV 엔진 라인은 동급 최대 엔진 중 하나입니다. 선택할 수 있는 가솔린 엔진은 12개, 디젤 엔진은 7개입니다. 우리 시장에서는 디젤 개조에 대한 꾸준한 수요가 있으며 가솔린 버전 중에서 압도적인 대다수의 제안은 1.4 16V(75hp) 및 1.6리터 개조(101, 105, 110hp)입니다. 8밸브 엔진은 가장 소박하고 신뢰할 수 있는 엔진으로 간주됩니다. 전문가에 따르면 이 엔진은 적시 서비스수리하지 않으면 300,000~400,000km의 한계를 극복할 수 있습니다. 그러나 이러한 전원 장치몇 가지 단점이 있습니다. 예를 들어 생산 첫해의 사본은 겨울에 자동차를 시동하는 데 어려움을 겪었습니다.
20 밸브 1.8 리터 엔진에는 더 많은 단점이 있습니다. 유지 관리 규정을 준수함에도 불구하고 연료 및 오일의 품질에 민감하며 캠축을 연결하는 체인 텐셔너의 조기 타이밍 벨트 파손 사례가 거의 발견되지 않았습니다. 200,000km 이상 지속됩니다. 1.8리터 엔진의 터보차저 버전이 더 안정적인 것으로 간주되지만, 우리 시장에서는 "라이브" 터빈이 있는 사본을 찾기가 어렵고 수리 또는 교체 비용으로 인해 마법의 터보 명판이 있는 자동차에 대한 사랑이 완전히 사라질 수 있습니다. .
그들은 떨어져 서 강력한 버전 5기통(2.3l) 및 6기통(2.8 및 3.2l) 엔진을 갖춘 골프입니다. 그들은 가지고 있다 체인 드라이브타이밍 벨트의 수명은 약 20만km이므로 오일과 필터만 교체하면 됩니다. 이러한 엔진의 신뢰성에 대한 불만은 없지만 이러한 장치를 수리하는 데 비용이 많이 듭니다.
골프가 충실하게 봉사하기 위해서는 오랜 세월, 몇 가지 기본 규칙을 따라야 합니다. 엔진 오일필터는 15,000마다 교체해야 합니다. 공기 정화기점화 플러그-60,000마다, 타이밍 벨트 (장력 및 아이들러 풀리와 함께)-90,000km마다.
모든 디젤 골프 엔진 IV - 부피 1.9 리터, 직접 주입연료. 이 세대 디젤 엔진 VW는 당연히 세계 최고 중 하나로 간주되지만 유지 관리 및 운영에 있어서도 고유한 미묘함을 가지고 있습니다. 2000년까지 이들 장치에 대한 연료 공급을 담당함 연료 펌프 Bosch EDC와 펌프 인젝터가 장착된 새로운 디젤 엔진이 등장했습니다. 신뢰성과 내구성 측면에서 펌프 인젝터가 있는 디젤 버전이 더 바람직하지만 이러한 엔진을 수리하는 데 드는 비용은 천문학적이라고 할 수 있습니다. 인젝터 하나의 비용은 최소 650 USD입니다. (그리고 총 4개가 있습니다). 고유한 오작동 중 디젤 엔진 Bosch의 공기 흐름 센서 고장을 확인할 수 있습니다(주로 공기 필터의 시기적절한 교체로 인해).
Golf IV 제품군에는 수동 5단 및 6단 변속기가 장착되었습니다. 수동 기어박스당연히 거의 모든 수정 사항이 "자동으로" 집계될 수 있습니다. 수동 변속기는 수동 변속기보다 신뢰성이 떨어지는 것으로 간주됩니다. 자동 상자: 20만km 주행 후 기계적 고장이 발생한 사례가 있습니다.
그러나 "자동 기계"에 대한 불만은 없습니다. 유지 관리가 필요 없는 것으로 간주되지만 전문가들은 자동 변속기의 오일을 6만 킬로미터 주행 후 또는 3년마다 교체할 것을 권장합니다.
서스펜션 및 브레이크 시스템
Golf IV 서스펜션(앞쪽은 McPherson 스트럿, 뒤쪽은 반독립형 H빔)이 이 모델의 주요 장점 중 하나입니다. 높은 신뢰성과 유지보수성이 특징입니다. 서스펜션 부품의 서비스 수명은 평균입니다: 스트럿 및 스태빌라이저 부싱 측면 안정성 40~50,000km마다 교체 필요, 충격 흡수 장치, 볼 조인트, 스티어링 로드, 휠 베어링그들은 80-100,000km를 관리합니다. 그리고 100,000~120,000km가 되면 두드리고 누출되기 시작할 수 있습니다. 스티어링 랙. 파워 스티어링 펌프가 고장난 사례가 있습니다.
브레이크 시스템의 주요 문제는 시간이 지남에 따라 ABS 센서가 고장나고 브레이크 호스의 씰링 와셔가 신맛이 나고 앞 브레이크 패드는 20~40,000km 후에 마모되고 뒷 브레이크 패드는 70~80,000km 후에 마모된다는 것입니다. 브레이크액 4만km마다 또는 2년마다 교체해야 합니다.
요약하자면
많은 사람들은 VW 골프가 동급의 롤모델이라고 잘못 생각하고 있습니다.
폭스바겐 골프 IV 1997 - 2003 단점과 TUV 신뢰성 등급에서 알 수 있듯이 확실히 벤치마크 상태에 미치지 못합니다. 그러나 인기는 4세대이는 의심의 여지가 없으며 이는 구매자가 Golf IV가 갖는 큰 이름, 명성 및 이점에 대해 기꺼이 비용을 지불할 의사가 있음을 의미합니다.
장점
다양한 수정 및 엔진 선택
+ 중고차 시장에 대한 많은 제안
+ 높은 내식성
+ 안정적인 서스펜션
+ 문제 없는 "자동 기계"
+ 풍부한 장비이미 초기 구성에 있습니다
결함
신뢰할 수 없는 전기 장비
- 터보차저 엔진의 문제
모델 역사
08.1997:
VW 골프 IV의 초연.
07.1998:
Golf 4Motion 해치백의 전륜구동 버전입니다. 할덱스 커플링.
09.1998:
Bora 세단(미국 시장용 Jetta)이 출시되었습니다. 2004년 말에 해당 차량이 단종되었습니다.
04.1999:
VW Golf IV Variant 및 Bora Variant 데뷔.
10.2002:
가장 강력한 제품 생산 시작 골프 개조- R32의 241마력 버전.
10.2003:
VW Golf IV는 VW Golf V에 자리를 내주었습니다.
06.2006:
VW Golf IV Variant 스테이션 왜건 단종.
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간략한 기술 사양폭스바겐골프IV1
제이1/1J5 |
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체형 |
3도어 및 5도어 해치백 |
스테이션 왜건(변형) |
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치수, L/W/H, mm |
4149x1745x1444 |
4397x1735x1485 |
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휠베이스/ 전면 - 후면 트랙 / 지상고, mm |
2511/1513 - 1494/130 |
2515/1513 - 1494/130 |
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트렁크 볼륨, l |
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드라이브 유형 |
전면 또는 전체 |
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서스펜션 앞/뒤 |
독립/반독립 |
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175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
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엔진폭스바겐 골프 IV 1J1/1J5 |
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가감 |
엔진의 종류 |
마킹 |
부피, cm 입방체. |
힘, 마력 |
가속도 0-100km/h, 초* |
연료 소비량(고속도로/시내), l/100km* |
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1. 6 |
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1. 6 |
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1. 6 FSI |
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1 .8 20V |
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1 .8 20V T |
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1 .8 20V T |
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2.3 VR5 |
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2.3 VR5 |
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2.8 VR6 |
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3.2 VR6 |
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*제조업체 데이터는 수동 변속기가 포함된 5도어 해치백 버전에 대해 제공됩니다(수정 3.2 VR6 제외 - 3도어 해치백으로만 생산됨) |
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급여 비용*폭스바겐 골프 IV 1.6 (102 마력), 1999 |
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세부사항의 이름 |
가격, USD |
세부사항의 이름 |
가격, USD |
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오일 필터 |
프론트 서스펜션 스트럿 지지대 |
4-13 |
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공기 정화기 |
6-15 |
전면 충격 흡수 장치 |
40-72 |
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연료 필터 |
후방 충격 흡수 장치 |
34-70 |
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캐빈 필터 |
타이로드 엔드 |
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타이밍 벨트 + 롤러(세트) |
31-59 |
타이로드 |
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클러치 키트 |
전조등 |
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앞 브레이크 패드 |
후면 램프 |
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뒷 브레이크 패드 |
프론트 윙 |
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앞 브레이크 디스크 |
25-55 |
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전면 스태빌라이저 링크 |
7-15 |
앞범퍼 |
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전면 볼 조인트 |
15-30 |
리어 범퍼 |
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*비용은 2010년 6월 1일/** 순정 부품(폭스바겐) 기준으로 민스크의 평균 값입니다. |
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가격폭스바겐골프IV(1997년 - 2003년)벨로루시 자동차 시장* |
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199 7 G.V. |
199 8 G.V. |
199 9 G.V. |
200 0 G.V. |
200 1 G.V. |
200 2 G.V. |
200 3 G.V. |
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많은 제안 |
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제안이 많지 않음 |
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제안이 거의 없음 |
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* 비용은 USD로 제공됩니다. (최소/최대), 2010년 6월 1일 기준 |
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나이, 년 |
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평균 주행거리, km |
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소박함, % |
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사소한 결함, % |
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심각한 결함, % |
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심각한 실패, % |
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상태 평가폭스바겐 골프 IV (1997 - 2003)~에 따르면투V-2009 |
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나이, 년 |
차체, 섀시, 서스펜션 |
전기 장비 |
브레이크 시스템 |
생태학 |
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부식 |
정지 조건 |
스티어링 플레이 |
조명 |
능률 |
상태 |
배기 시스템 |
|
|
엄청난 |
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괜찮은 |
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|
잘 |
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|
심하게 |
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아주 나쁜 |
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폭스바겐 골프 4는 이미 "오래된 제품"으로 분류될 수 있습니다. 2차 시장자동차이지만 작성해서는 안됩니다. 5세대만 해도 더 오래 생산됐다는 점은 바이어들 사이에서 그 인기를 반증한다. 폭스바겐 골프 4는 최고의 자동차, 저렴하고 컴팩트하며 저렴한 수리 및 운영이 필요한 경우 " 일꾼».
그러나 오랜 세월(최신 4번째 골프는 이미 9년이 넘었습니다)을 고려하면 이 자동차를 유지 관리하려면 소유자가 필요합니다. 주의력 증가. 특히 기계를 매일 사용하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 당신의 "자기"를 위해 예비 부품을 구입해야 한다면, 가장 좋은 장소, 이를 수행할 수 있는 곳은 AutoStrong 회사에서 Volkswagen Golf 4를 자동 분해하는 것입니다. 수년간 해외 중고 부품 공급을 전문으로 해왔으며 최대한 고객에게 상품을 제공할 준비가 되어 있습니다. 유리한 조건.
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이 자동차는 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 선보였습니다. 판매된 지 불과 두 달밖에 안 됐지만, 이미 자동차는 판매 1위가 됐다. 여기에는 여러 가지 이유가 있습니다.
새로운 골프이전 세대보다 더 커졌습니다. 또한 4개 골프장의 기본 장비에는 다양한 옵션이 포함됐다. 사람들이 폭스바겐 골프를 그토록 좋아하게 된 가장 중요한 이유는 신뢰성과 매우 높은 품질의 차체, 그리고 엄청난 양전원 장치.
이전 세대의 골프는 트림 레벨이 적었습니다. 따라서 골프장 3곳 매각은 아쉬움이 남는다. 제조업체는 이 방향으로 열심히 노력했으며 4 Golf도 전륜 구동 버전을 받았습니다.
겉으로는 똑같은 차인 것처럼 보이지만 기술적인 부분은 완전히 다릅니다. 그리고 이 골프는 바이어들을 매료시켰습니다. 판매 통계는 모델의 성공을 다시 한번 확인시켜줍니다.
기술적인 부분자동차
폭스바겐 골프 IV 본체
자동차는 완전히 아연 도금된 차체를 가지고 있습니다. 폭스바겐 차체의 신뢰성에 대한 전설이 시작된 것은 이 모델에서였습니다. 15~20년이 지나도 자동차에 사고가 발생하지 않았다면 차체는 새것과 같습니다.
아시다시피 자동차에서 가장 중요한 부분은 차체입니다. 모터 수리가 가능하기 때문에 차대그러나 몸은 결코 새것처럼 만들어지지 않습니다.
유형 폭스바겐 차체골프 IV는 세단, 스테이션 왜건, 컨버터블 등 다양한 버전으로 제공됩니다.
폭스바겐 골프 IV 변속기
4세대 골프에는 기어박스가 대거 탑재됐다. 이는 4~5단 자동과 5~6단이었습니다. 기계식 변속기. 매우 높은 속도에서도 기어박스에는 문제가 없습니다. 높은 마일리지.
전 륜구동 버전도 소유자에게 문제를 일으키지 않습니다.
자동차의 서스펜션은 간단하지만 동시에 매우 편안합니다. 차는 도로를 완벽하게 처리합니다. 신뢰성에는 문제가 없습니다. CIS 국가의 도로에서도 섀시는 긴 서비스 수명을 유지합니다. 하지만 시간이 지나면 뭔가를 해야 할 것이다. 개조 작업.
문제 영역섀시에는 없습니다. 따라서 주행거리가 높으면 이런저런 오작동을 예측하는 것이 불가능합니다. 모든 것이 깨질 수 있습니다. 그러나 섀시 수리는 매우 간단하고 저렴합니다.
전원 장치의 주요 부분에 대한 불만도 없습니다. 가장 인기 있고 가장 최선의 선택그런 차의 경우 디젤 1입니다. 9. 130 또는 150 버전을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 마력. 그러면 역학이 좋아지고 연료 소비가 터무니없을 것입니다. 말하자면 황금률입니다.
동시에, 그들은 당신에게 특별한 역동성을 제공하지 않을 것입니다. 연인들을 위한 빨리 운전해완벽하게 맞는 터보 가스 엔진 1. 150 또는 170마력의 8개. 모터는 매우 안정적이고 경제적이며 역동적입니다. 동시에 연료 소비는 상당히 허용됩니다.
| 간략한 기술 사양폭스바겐골프IV1
제이1/1J5 |
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| 체형 | 3도어 및 5도어 해치백 | 스테이션 왜건(변형) |
| 치수, L/W/H, mm | 4149x1745x1444 | 4397x1735x1485 |
| 휠베이스/트랙 전면 - 후면/간극, mm | 2511/1513 – 1494/130 | 2515/1513 – 1494/130 |
| 트렁크 볼륨, l | ||
| 드라이브 유형 | 전면 또는 전체 |
|
| 서스펜션 앞/뒤 | 독립/반독립 |
|
| 175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
||
| 엔진폭스바겐 골프 IV 1J1/1J5 |
||||||
| 가감 | 엔진의 종류 | 마킹 | 부피, cm 입방체. | 힘, 마력 | 가속도 0-100km/h, 초* | 연료 소비량(고속도로/시내), l/100km* |
| 1. 6 | ||||||
| 1. 6 | ||||||
| 1. 6 FSI | ||||||
| 1 .8 20V | ||||||
| 1 .8 20V T | ||||||
| 1 .8 20V T | ||||||
| 2.3 VR5 | ||||||
| 2.3 VR5 | ||||||
| 2.8 VR6 | ||||||
| 3.2 VR6 | ||||||
전설적인 Passat B5와 함께 Volkswagen Golf IV는 벨로루시의 2차 시장에서 가장 성공적이고 인기 있는 관심 모델 중 하나로 간주됩니다. 컴팩트한 크기와 저렴한 서비스- 그러한 성공의 비결은.
이 모델은 1997년부터 생산되기 시작했습니다. Golf III과의 유사성에도 불구하고 Golf 4는 별도의 제품입니다. 독립 모델, 기반 새로운 플랫폼 A4. 동일한 플랫폼이 고려됨 독립 자동차 F4를 기반으로 합니다. 동일한 플랫폼에서 우려가 발생했습니다. 스코다 옥타비아, Audi 3, Seat Leon 및 기타 자동차.
VW Golf IV 제품군은 규모가 큽니다. 네 번째 자체는 3개 또는 5개의 도어가 있는 해치백 차체로 제공되었습니다. 나중에 등장 골프 스테이션 왜건바디라인이 다른 베리언트와 보라 세단(미국 제타). 그러나 Golf Cabrio는 본질적으로 네 번째로 설계된 세 번째 골프입니다.
차체 및 전자제품
해치백의 크기 덕분에 도심에서 쉽게 주차하고 조종할 수 있습니다. 그림을 망치는 유일한 것은 낮은 것입니다 앞 범퍼- 주차에 주의하셔야 합니다.
VW Golf IV 차체는 아연 도금 처리되어 있으며 부식에 대해 12년 보증을 제공합니다. 모든 요소가 정확하고 깔끔하게 장착되었습니다. 소유자는 1-2 겨울이 지나도 부서진 페인트가 금속에 닿은 부분에는 녹이 나타나지 않을 수 있다고 말합니다. 따라서 중고 골프의 떠다니는 틈과 부식은 사고 후 수리가 제대로 이루어지지 않았다는 신호입니다.
이미 데이터베이스에 제조업체는 에어백 2개, ABS, 전자식 창문, 프리텐셔너가 포함된 안전 벨트를 제공했습니다. 1999년 이후에는 시스템 주문도 가능해졌습니다. 방향 안정성측면 및 윈도우 에어백과 함께 ESP는 네 번째 골프를 동급 안전 측면에서 선두주자로 만들었습니다.
삼 추가 패키지- Highline, Trendline 및 Comfortline - 네 번째 골프의 옵션 확장이 가능해졌습니다. 그 중에는 비와 빛 센서, 내비게이션 시스템, 에어컨, 실내 온도 조절 장치 등이 있습니다.
객실의 방음은 모범적이라고 할 수 없습니다. 뒷좌석 승객고속도로 주행 역시 좌석 위치가 낮아 불편할 수 있습니다. 그러나 뒷좌석은 2명이 아닌 3명의 승객을 수용할 수 있습니다. 좌석 자체는 적당히 단단하고 측면 지지력이 있습니다.
운전석과 조수석은 높이 조절이 가능하며, 스티어링 휠은 높이와 리치가 조절 가능해 손에 편안하게 맞습니다. 네 번째 골프의 대시보드는 인체공학과 금욕주의의 승리입니다. 조종 장치는 운전자의 손이 닿는 곳에 있지만 운전자를 방해하지 마십시오. 객실에는 작은 물품을 보관할 수 있는 공간과 수납공간이 많이 있습니다. 트렁크 용량은 330리터이며 매트 아래에는 스페어 휠과 수리 키트가 있습니다. 뒷좌석을 접으면 트렁크 공간이 두 배로 늘어납니다.
전자제품은 골프 4회차에 고장나는 경우가 많습니다 후방 와이퍼- 그 메커니즘이 신맛이 난다. 앞부분에서도 같은 일이 일어날 수 있습니다. 해결책은 부품을 교체하는 것입니다. 윤활은 일시적으로만 도움이 됩니다. 브레이크 라이트 스위치도 고장날 수 있습니다.
엔진
가솔린 중 기본 75 마력의 1.4 엔진이되었습니다. 그것은 "역학"에 의해서만 집계되었습니다. 소유자는 만장일치로 이 엔진의 출력은 골프에 충분하지 않으며 만족스러운 역동성을 위해 엔진을 지속적으로 개선해야 하는 필요성은 서비스 수명에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다. 에서 전형적인 질병– 환기 시스템이 크랭크케이스 가스로 막히고 오일 누출로 인해 피스톤 링이 조기 마모됩니다.
가솔린 엔진 라인의 다음은 인기 있고 가장 성공적인 8 밸브 1.6 리터 100 마력 및 16 밸브 105 마력 장치입니다. 분산 주입연료. 좋은 역 동성, 적당한 연료 소비 및 큰 개입없이 300,000km의 서비스 수명이 인기의 비결입니다. 가장 중요한 것은 과열을 방지하고 90,000km마다 오일을 교체하는 것입니다.
이러한 엔진의 단점은 온도 조절 장치 및 균열된 플라스틱 파이프를 통한 냉각 시스템의 부동액 누출과 오작동을 포함합니다. 스로틀 밸브그리고 점화코일.
동일한 1.6리터 용량도 생산되었습니다. FSI 엔진 110마력 직접 주입으로. 하지만 이러한 캐릭터 모터의 경우 문제는 다음과 같습니다. 연료 시스템연료의 품질과 직접적으로 관련된 실린더 헤드의 탄소 침전물 형성-결국 제조업체는 98 가솔린을 권장합니다.
1.8리터 가솔린 엔진은 두 가지 버전으로 제공됩니다. 대기 125마력 150마력과 180마력의 터보차저가 장착되어 있습니다. 수정에 따라. 자연 흡기 자동차는 특히 수동 변속기와 결합하여 뛰어난 역동성을 자랑합니다. 터보차저 버전은 네 번째 골프를 8초 이상 만에 '수백'까지 가속하지만, 터빈이 고장날 경우 교체 비용이 터무니없이 높습니다. 그리고 터보차저 골프는 작동 및 유지 관리에 더 많은 뉘앙스가 필요합니다.
2리터 115마력 가솔린 장치소박하고 신뢰할 수 있지만 타이밍 벨트를 교체하고 90,000km마다 펌프를 교체하는 것을 기억할 가치가 있습니다. 형성되고 값비싼 V5 2.3(150hp), VR5 2.3(170hp), V6 2.8(204hp) 및 VR6 3.2(240hp)는 서비스 비용으로 인해 시장에서 인기가 없습니다.
VW Golf IV 디젤 엔진 관련, 그러면 모두 1.9 리터의 부피를 가졌습니다. 약한 SDI는 68개의 "말"을 개발했으며 터보차지 TDI 버전은 이미 90, 101, 110, 115, 130 및 150마력으로 눈에 띄게 더 활발하게 주행하고 있었습니다. 수정에 따라 후드 아래.
디젤 1.9 TDI(90마력과 110마력)의 약점은 분사펌프인데, 수리비가 비싸다. 장거리 달리기. 전력 및 경제성 측면에서 모든 장점에도 불구하고 유지 관리 비용이 훨씬 더 비쌉니다. 연비– 펌프 인젝터가 포함된 1.9 TDI(버전에 따라 115, 1100, 130 및 150hp). 2001년 이전 디젤 엔진의 일반적인 단점 중 하나는 유량계의 오작동입니다.
전염
네 번째 골프에는 5단 및 6단 수동변속기와 수동 변속 기능을 갖춘 4단 및 5단 자동변속기가 제공되었습니다. 소유자는 어느 것에도 불만이 없습니다.
소유자는 변속 메커니즘을 교체하여 "기계"의 느슨한 변속 레버 문제를 해결합니다. 수동 변속기가 장착된 1.6리터 엔진에는 문제가 있습니다. 1단 기어를 연결하기가 어렵습니다. 서비스 수명 연장을 위한 권장 사항은 90,000km마다 변속기 오일을 교체하는 것입니다. 일반적으로 상자는 120-200,000km 지속됩니다. 리모델링 전.
자동 변속기는 기어박스가 "유지보수가 필요하지 않다"는 제조업체의 보증에도 불구하고 60,000마다 오일을 교체해야 합니다.
차대
VW Golf IV 서스펜션은 매우 간단하고 유지 관리 비용이 저렴하며 신뢰성이 높습니다. 적당히 뻣뻣하고 효율적인 서스펜션은 도로를 꽤 잘 유지하며 일반적으로 운전자에게 매우 편안합니다.
네 번째 Golf는 전면에 McPherson 스트럿을 장착하고 후면에 단순한 H형 빔을 장착했습니다.
최고급의 경우 옵션이 포함된 1.8리터 엔진으로 시작 전륜구동 리어 서스펜션다중 링크를 양호한 상태로 유지하는 것은 훨씬 더 어렵고 비용이 많이 듭니다.
평균적으로 스태빌라이저 스트럿과 부싱은 50-60,000km 동안 지속됩니다. 충격 흡수 장치는 150,000 후에 매진되었습니다. 나머지 서스펜션 요소는 약 100,000km 지속됩니다. 하지만 네 번째 골프의 서스펜션을 수리하는 것은 부담스럽지 않습니다. 예비 부품을 찾는 것이 문제가 아니고 비싸다고 할 수도 없기 때문입니다.
고객님의 운전 스타일에 따라, 프론트 키트 브레이크 패드 20-30,000km, 후면-60-70,000km 동안 소유자에게 서비스를 제공합니다. 브레이크 디스크 80-90,000km 후에 항복하십시오.
100,000~150,000km가 지나면 스티어링 랙이 노크를 통해 느껴집니다.
총
VW Golf IV - 작고 단순하며 신뢰성이 높습니다. 독일 자동차. Golf 4를 운영하는 것은 저렴하며, 빈번한 고장그는 귀찮은 사람이 아닙니다. 특별한 요청이 없는 초보 운전자나 노년층을 위한 개인용 자동차, 정말 좋은 선택이 될 것 같아요.
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전설의 인물과 함께파사트 B5, 폭스바겐 골프 IV 벨로루시의 2차 시장에서 가장 성공적이고 인기 있는 모델 중 하나로 간주됩니다. 이러한 성공의 비결은 컴팩트한 크기와 저렴한 유지 관리입니다.
이 모델은 1997년부터 생산되기 시작했습니다. 과의 유사성에도 불구하고골프 III 골프4는 새로운 A4 플랫폼을 기반으로 구축된 별도의 독립 모델이다. 동일한 플랫폼은 F4를 기반으로 한 독립 자동차로 간주됩니다. 동일한 플랫폼에서 우려가 발생했습니다.스코다 옥타비아, 아우디 3, 시트 레온 그리고 다른 자동차들.
폭스바겐 골프 IV 제품군 대규모로. 네 번째 자체는 3개 또는 5개의 도어가 있는 해치백 차체로 제공되었습니다. 나중에 스테이션 왜건이 나타났습니다. Golf Variant 및 Bora 세단(미국 제타) _다른 바디라인과 함께. 그리고 여기골프 카브리오 사실 - 네 번째로 디자인된 세 번째 골프입니다.
해치백의 크기 덕분에 도심에서 주차와 기동이 용이합니다. 사진을 어둡게 만드는 유일한 것은 낮은 앞 범퍼입니다. 주차에 조심해야 합니다.
폭스바겐 골프 IV 바디 아연 도금 처리되어 있으며 부식에 대해 12년 보증이 제공됩니다. 모든 요소가 정확하고 깔끔하게 장착되었습니다. 소유자는 1-2 겨울이 지나도 부서진 페인트가 금속에 닿은 부분에서는 녹이 발생하지 않을 수 있다고 말합니다. 따라서 중고 골프의 떠다니는 틈과 부식은 사고 후 수리가 제대로 이루어지지 않았다는 신호입니다.
이미 데이터베이스에 제조업체는 두 개의 에어백을 제공했습니다. ABS , 전동 창문, 프리텐셔너가 있는 안전 벨트. 1999년 이후 ESP 안정성 제어 시스템도 주문 가능해졌으며, 측면 및 윈도우 에어백과 함께 네 번째 골프가 동급 안전 측면에서 선두주자가 되었습니다.
세 가지 추가 패키지(Highline, Trendline 및 Comfortline)를 통해 네 번째 골프의 옵션을 확장할 수 있었습니다. 그 중에는 비와 빛 센서, 내비게이션 시스템, 에어컨, 실내 온도 조절 장치 등이 있습니다.
객실의 방음은 모범적이라고 할 수 없으며 뒷좌석 승객의 경우 좌석 위치가 낮아 고속도로 운전도 불편할 수 있습니다. 그러나 뒷좌석은 2명이 아닌 3명의 승객을 수용할 수 있습니다. 좌석 자체는 적당히 단단하고 측면 지지력이 있습니다. 운전석과 조수석은 높이 조절이 가능하며, 스티어링 휠은 높이와 리치가 조절 가능해 손에 편안하게 맞습니다. 네 번째 골프의 대시보드는 인체공학과 금욕주의의 승리입니다. 조종 장치는 운전자의 손이 닿는 곳에 있지만 운전자를 방해하지 마십시오. 객실에는 작은 물품을 보관할 수 있는 공간과 수납공간이 많이 있습니다. 트렁크 용량은 330리터이며 매트 아래에는 스페어 휠과 수리 키트가 있습니다. 뒷좌석을 접으면 트렁크 공간이 두 배로 늘어납니다.
전자 장치의 경우 뒷유리 와이퍼가 네 번째 골프에서 자주 작동하지 않아 메커니즘이 신랄해집니다. 앞부분에서도 같은 일이 일어날 수 있습니다. 해결책은 부품을 교체하는 것입니다. 윤활은 일시적으로만 도움이 됩니다. 브레이크 라이트 스위치도 고장날 수 있습니다.
엔진
가솔린 엔진 중 기본은 75마력의 1.4 엔진이었습니다. 그것은 "역학"에 의해서만 집계되었습니다. 소유자는 만장일치로 이 엔진의 출력은 골프에 충분하지 않으며 만족스러운 역동성을 위해 엔진을 지속적으로 개선해야 하는 필요성은 서비스 수명에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다. 일반적인 문제로는 크랭크케이스 가스로 인해 환기 시스템이 막히는 것과 오일 누출로 인해 피스톤 링이 조기 마모되는 것 등이 있습니다.
다음 줄 가솔린 엔진– 분산 연료 분사 기능을 갖춘 인기 있고 가장 성공적인 8밸브 1.6리터 100마력 및 16밸브 105마력 장치. 좋은 역 동성, 적당한 연료 소비 및 큰 개입없이 300,000km의 서비스 수명이 인기의 비결입니다. 가장 중요한 것은 과열을 방지하고 90,000km마다 오일을 교체하는 것입니다.
이러한 엔진의 단점은 온도 조절 장치와 갈라진 플라스틱 파이프를 통한 냉각 시스템의 부동액 누출과 스로틀 밸브 및 점화 코일의 오작동을 포함합니다.
엔진도 동일한 1.6리터 용량으로 생산되었습니다. FSI 110마력 직접 주입으로. 그러나 이러한 엔진의 경우 연료 시스템에 문제가 있고 실린더 헤드에 탄소 침전물이 형성되는데 이는 연료 품질과 직접적인 관련이 있습니다. 결국 제조업체는 98 가솔린을 권장합니다.
1.8리터 가솔린 엔진은 두 가지 버전으로 제공됩니다. 대기 125마력 150마력과 180마력의 터보차저가 장착되어 있습니다. 수정에 따라. 자연 흡기 자동차는 특히 수동 변속기와 결합하여 뛰어난 역동성을 자랑합니다. 터보차저 버전은 네 번째 골프를 8초 이상 만에 '수백'까지 가속하지만, 터빈이 고장날 경우 교체 비용이 터무니없이 높습니다. 그리고 터보차저 골프는 작동 및 유지 관리에 더 많은 뉘앙스가 필요합니다.
2리터 115마력 가솔린 장치는 소박하고 신뢰할 수 있지만 9만 킬로미터마다 타이밍 벨트와 펌프를 교체하는 것을 기억할 가치가 있습니다. 형성되고 값비싼 V5 2.3(150hp), VR5 2.3(170hp), V6 2.8(204hp) 및 VR6 3.2(240hp)는 서비스 비용으로 인해 시장에서 인기가 없습니다.
디젤 엔진에 관해서폭스바겐 골프 IV , 그러면 모두 1.9 리터의 부피를 가졌습니다. 약한 SDI는 68개의 "말"을 개발했으며 터보차지 TDI 버전은 이미 90, 101, 110, 115, 130 및 150마력으로 눈에 띄게 더 활발하게 주행하고 있었습니다. 수정에 따라 후드 아래.
디젤 1.9 TDI(90 및 110마력)의 약점은 연료 분사 펌프로, 높은 주행거리에서 수리 비용이 많이 든다. 전력 및 경제적 연료 소비 측면에서 모든 이점을 유지하기 위해 유지 관리 비용이 훨씬 더 비쌉니다. 펌프 인젝터가 있는 1.9 TDI(버전에 따라 115, 1100, 130 및 150hp). 2001년 이전 디젤 엔진의 일반적인 단점 중 하나는 유량계의 오작동입니다.
전염
네 번째 골프에는 5단 및 6단 수동변속기와 수동 변속 기능을 갖춘 4단 및 5단 자동변속기가 제공되었습니다. 소유자는 어느 것에도 불만이 없습니다.
소유자는 변속 메커니즘을 교체하여 "기계"의 느슨한 변속 레버 문제를 해결합니다. 수동 변속기가 장착된 1.6리터 엔진에는 문제가 있습니다. 1단 기어를 연결하기가 어렵습니다. 서비스 수명 연장을 위한 권장 사항은 90,000km마다 변속기 오일을 교체하는 것입니다. 일반적으로 상자는 120-200,000km 지속됩니다. 리모델링 전.
자동 변속기는 기어박스가 "유지보수가 필요하지 않다"는 제조업체의 보증에도 불구하고 60,000마다 오일을 교체해야 합니다.
차대
폭스바겐 골프 IV 서스펜션 매우 간단하게 설계되었으며 유지 관리 비용이 저렴하고 신뢰성이 높습니다. 적당히 뻣뻣하고 효율적인 서스펜션은 도로를 꽤 잘 유지하며 일반적으로 운전자에게 매우 편안합니다.
네 번째 골프에 프론트 랙이 설치되었습니다.맥퍼슨 , 뒷면에는 단순한 H 자형 빔이 있습니다.
최고급 제품의 경우 4륜 구동 옵션이 포함된 1.8리터 엔진으로 시작하는 리어 서스펜션은 멀티링크이며 양호한 상태를 유지하는 데 훨씬 더 어렵고 비용이 더 많이 듭니다.
평균적으로 스태빌라이저 스트럿과 부싱은 50-60,000km 동안 지속됩니다. 충격 흡수 장치는 150,000 후에 매진되었습니다. 나머지 서스펜션 요소는 약 100,000km 지속됩니다. 하지만 네 번째 골프의 서스펜션을 수리하는 것은 부담스럽지 않습니다. 예비 부품을 찾는 것이 문제가 아니고 비싸다고 할 수도 없기 때문입니다.
운전 스타일에 따라 전면 브레이크 패드 세트는 20~30,000km, 후면 브레이크 패드 세트는 60~70,000km 동안 소유자에게 서비스를 제공합니다. 브레이크 디스크는 80-90,000km 후에 사용됩니다.
100,000~150,000km가 지나면 스티어링 랙이 노크를 통해 느껴집니다.
총
폭스바겐 골프 IV – 작고 단순하며 믿을 수 있는 독일 자동차입니다. Golf 4는 작동 비용이 저렴하고 자주 고장이 발생하지 않습니다. 개인용 자동차에 대한 특별한 요구 사항이 없는 초보 운전자나 노년층의 경우 이는 정말 탁월한 선택이 될 것입니다.
판매 시장: 러시아.
5도어 개조 폭스바겐 해치백 4세대 골프는 컴팩트한 크기 때문에 흥미롭습니다. 자동차의 길이는 3도어와 정확히 같지만 측면이 있어 더 실용적입니다. 뒷문. 새로운 세대에서 제작자들은 골프를 더욱 유명하게 만들려고 노력했습니다. 전작에 비해 내용이 더 많아졌습니다 고품격 인테리어, 향상된 장비. 새로운 생산 표준이 도입됨에 따라 인기 모델은 전해 아연 도금 차체를 받았습니다. VW는 부식에 대해 12년 보증을 제공했습니다. 새로운 엔진 마운트는 진동 수준을 줄였습니다. 차체 패널 사이의 간격을 줄이는 것도 더 많은 것을 나타냅니다. 고품질어셈블리. 한편, 디자인과 기술의 변화는 본질적으로 진화적이었습니다. 새로운 세대의 5도어 폭스바겐 골프 해치백은 매우 다양한 엔진을 탑재하고 있습니다. GTI 약어는 시리즈에서 유지되었지만 이제 이러한 모델은 다른 버전과의 차이점이 적습니다.
안에 기본 구성 4세대 폭스바겐 골프 5도어 해치백은 파워 스티어링, 높이 및 리치 조절 가능 스티어링 휠, 운전석은 높이 조절이 가능하고, 뒷좌석일체형 접이식 뒷면이 있습니다. 추가 옵션 소유자 포함 새차전면 및 후면 전기 창문과 중앙 잠금 장치, 에어컨을 받았습니다. 또한, 더 많은 값비싼 공연포함하다 온보드 컴퓨터, 합금 휠 15인치, 안개등, 중앙 잠금 리모콘, 가죽 스티어링 휠 및 기어 손잡이, 자동 온도 조절 장치, 앞좌석 모두 높이 조절이 가능하며 뒷좌석은 40/60 비율로 접힙니다. GTI 버전은 위에 추가됩니다 스포츠 서스펜션, RECARO 시트, 흑단 인서트. 2004년, Golf IV가 시장에서 출시되기 직전, 러시아 구매자들은 스포티한 "Pacific" 트림 레벨과 편안한 "Ocean" 트림 등 뚜렷한 개성을 지닌 보다 저렴한 고정 옵션 세트를 갖춘 독점적인 트림 레벨을 제공받았습니다. 수준. 최초로 제공되는 특수 디자인의 알로이 휠, 스포츠 앞좌석 및 가죽 3스포크 스티어링 휠, 크롬 프레임 계기반, 차체 색상 몰딩, 온도 조절 장치, "Pacific" 도어 실 레터링 및 독특한 "Pacific" 패브릭 내장재. "Ocean" 모델은 열 보호 착색 창, 대시보드의 크롬 도금, 앞좌석 높이 조절, 에어컨 및 "Ocean" 패브릭 커버로 구별되었습니다.
4세대 폭스바겐 골프의 엔진 범위는 매우 광범위하다. 가솔린 동력 장치의 기본은 1.4 ~ 2.0 리터 용량의 인라인 "4"입니다. 동시에 가장 일반적인 옵션은 100-102 마력의 간단하고 소박한 1.6 리터 8 밸브 엔진입니다. 매우 드문 옵션은 2.3 리터 (150 마력)의 VR5 엔진과 매우 이국적인 엔진 (2.8 리터의 VR6)을 사용한 수정입니다. 일반적으로 골프 IV 엔진은 상당히 신뢰성이 높지만, 1.8T 터보 버전을 선택할 때는 진단에 더욱 엄격해야 합니다( 실시간터빈 서비스 - 200,000km 이내). 동일한 요구 사항이 적용됩니다. 디젤 버전, 2차 시장에서 흔히 볼 수 있으며 이 모델은 1.9리터에 불과했습니다.
모든 칭찬을 받을 가치가 있다 폭스바겐 서스펜션골프 IV, 이 차를 벤치마크 중 하나로 만들어줍니다. 주행 성능그리고 신뢰성. 여기의 섀시는 적당히 단단하며 코너에서 차량을 잘 고정합니다. 에너지 강도는 소규모 여행에 충분합니다. 도로 충돌, 하지만 함께 이동할 때 나쁜 길속도를 늦추는 것이 좋습니다. 동시에 Golf IV의 브레이크 시스템도 탁월합니다. 1.4리터 엔진. 큰 장점 Haldex 클러치를 사용하여 전 륜구동 수정이 있습니다. 전자적으로 제어되는. 치수에 대해 이야기하면 해치백의 5도어 버전의 경우 3도어 버전과 다르지 않으며 길이 4149mm, 너비 1735mm, 높이 1439mm입니다. 휠베이스는 2511mm, 최소 회전 반경은 5.45m입니다. 트렁크 용량은 330리터, 뒷좌석을 접으면 1184리터입니다.
4세대 폭스바겐 골프는 안전성 측면에서 동급의 벤치마크다. 안에 표준 장비운전석 및 전면 에어백 포함 앞좌석 승객, 사이드 에어백과 커튼 에어백은 추가 비용으로 제공되었습니다. 차량에는 잠김 방지 브레이크 시스템이 장착되어 있으며 옵션으로 전자 안정성 제어(ESP) 시스템도 제공되었습니다. 테스트 중 유로 NCAP 1998년형 자동차는 운전자와 조수석 안전 부문에서 별 5개 중 4개를 받았으며 보행자 안전 부문에서는 별 4개 중 2개를 받았습니다.
소비자 폭스바겐 품질 4세대 골프와 그 특성은 꽤 성공적인 것으로 드러났고, 2004년 단종된 후에도 한동안 제3국에서 계속 생산됐다. 차에는 또한 단점이 있는데, 그 중 러시아 소유자는 그것을 낮다고 부릅니다. 지상고, 값비싼 원래 예비 부품. 일반적인 "질병"에는 "신맛이 나는" 와이퍼, 약한 도어 스위치 및 소리 신호의 불량한 위치도 포함됩니다.
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