우리의 대담자들 각각은 이미 "불량" 차량을 타고 거의 100,000km를 운전했습니다. 꽤 인상적인 마일리지입니다. 이 차들은 몇 살이에요? 우리는 각각에 대해 개별적으로 이야기하지 않을 것입니다. 구입 장소와 시기, 구성, 사용 방법 등입니다. 자동차의 연식은 3~5년이라는 점만 참고하고, 자동차에 무슨 일이 일어났는지 분석하는 데 모든 관심을 기울일 것입니다.
물론 모든 자동차에는 충분한 문제가 있습니다(중국 자동차뿐만 아니라). 중요성의 정도와 발현 빈도 만 다릅니다. Hover H5는 작동 중에 나타나는 고장 및 문제의 관점에서 나온 것이 분명합니다. 그러나 중국 자동차 산업의 제품이 때때로 묘사되는 것처럼 끔찍하다고 할 수는 없습니다.
스스로 판단하십시오. 50,000-70,000km 후에 "호버 가이드"가 직면하는 가장 일반적인 문제는 다양한 컨트롤러의 "결함"으로 밝혀졌습니다. 예를 들어, 트랜스퍼 케이스 센서는 교체가 필요합니다. "낮은 기어"를 사용하지 않으면 귀찮게 할 필요가 없습니다. 거의 모든 경우에 엔진이 시동될 때 차량이 갑자기 흔들리는 것은 캠축 센서를 교체하는 것이 좋은 생각임을 나타냅니다. 그리고 습한 날씨에 엔진 오작동으로 인해 불만이 매우 자주 발생하며 이는 제어 장치를 깜박여 처리됩니다.
터무니없는 결함 중에는 조립 중에 조이지 않은 기어박스 레버, 들어 올리려고 할 때 앞문의 유리 구부러짐, 전동 시트 히팅 시스템의 단락 등이 있습니다. 모든 것이 괜찮을 것이지만 뜨거운 의자를 타는 것은 즐거운 즐거움이 아닙니다.
70,000-100,000km를 주행한 후, 특히 "중국인"이 주기적으로 오프로드를 주행하는 경우 에어컨 시스템 파이프가 자주 부서집니다. 짐작할 수 있듯이 그 이유는 먼지와 습기가 쌓이기 때문입니다. 또한, 체결 지점의 짧은 공조 파이프가 본체의 금속과 접촉하여 부식이 발생하고 결과적으로 파손될 수 있습니다. 창문 조절 장치도 타는 것을 좋아합니다. 실제로 그게 전부입니다.
Hover H5가 러시아에서 판매되는 동안 소유자는 자동차에 대한 구체적인 희망 사항을 개발했습니다. 모든 사람이 만장일치로 자동차에 펜더 라이너와 크랭크 케이스 보호 장치를 장착해야한다고 생각합니다. 어떤 사람들은 다섯 번째 문을 열기 위해 항상 더러운 버튼뿐만 아니라 열쇠로 가스 탱크 플랩을 열어야 하는 필요성 때문에 괴로워합니다. 어떤 사람들은 범퍼가 너무 허약하다고 불평하는데, 이는 주차장에서 제대로 조작하지 못할 때 작별 인사를 하기 쉽습니다. 인테리어에 관해서는 모델 팬들에 따르면 여기에 자리 잡은 귀뚜라미를 제거하고 오프로드에서 나타나는 불쾌한 삐걱 거리는 소리를 제거하는 것이 좋을 것입니다.
엄청난 벽 호버 H3는 최고의 중국어 중 하나입니다 프레임 SUV. 상당히 높은 품질과 합리적인 가격, 그리고 높은 크로스 컨트리 능력. 중국 지프는 큰 수요가 있습니다 2차 시장, 자동차 유지비는 저렴하고, 금액도 적기 때문에 마력내부에서는 안 할 거야 운송세파멸적인. Great Wall Hover X3는 실용적이라고 해야 할까요? 정확한 사본 일본 SUV이스즈 공리. 따라서 많은 공장 질병과 결함이 일본 자동차에서 직접 발생했습니다.
Great Wall Hover H3의 약점
- 카르단 샤프트;
- 도어록;
- 전기 구동 스위칭 전륜구동;
- 공장 경보;
- 수동변속기;
- 앞유리 와이퍼 드라이브.
이제 자세한 내용은...
도장.
물론, 중국 자동차품질은 10년 전보다 훨씬 좋아졌지만, 페인트와 바니시 도포면은 여전히 부족한 점이 많습니다. 2~3개 구매시 여름 SUV, 그러면 우선 날개와 지붕의 페인트를 확인해야 합니다.
실습에서 알 수 있듯이 짧은 사용 기간에도 지붕과 날개의 페인트가 피어나거나 줄무늬가 생길 수 있습니다. 이 뉘앙스는 중요하지 않지만 다음과 같은 경우에는 좋지 않습니다. 자동차 도장 개별 요소자동차 자체의 페인트 품질과 다릅니다.
카르단 샤프트.
자동차의 구동축은 품질이 낮은 중국산 강철로 만들어졌습니다. 이는 부품의 내구성에 가장 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이 문제는 오랫동안 공식 유통업체에 의해 인식되어 왔으며 카단 샤프트보증에 따라 교체되었습니다. 그러나 그들은 정확히 동일한 부품을 설치합니다. 저품질. 그러므로 구매는 만리장성 Hover H3는 판매자에게 카단 교체에 대해 문의해야 하지만, 변경되지 않은 경우 정신적으로 교체할 준비를 해야 합니다. 차량을 오프로드에서 자주 사용하는 경우 구동축을 교체해야 할 가능성이 높습니다. 혈관은 카르단 십자가와 같은 Great Val Hover 3과 같은 질병으로 인해 발생할 수도 있습니다. 비용은 높지 않지만 문제는 존재합니다.
도어 잠금 장치.
자물쇠만큼 빨리 부서지네 라다 자동차. 문을 자주 열고 세게 닫으면 자동차 운행 2년차에 문이 파손될 수 있습니다. 중고차를 구입할 때 자물쇠가 얼마나 잘 보존되어 있는지 확인하십시오. 문을 열고 닫고 들어보세요. 특유의 덜거덕거리는 소리가 없으면 자물쇠가 안전하고 건전한 것입니다. 덜거덕거리거나 덜거덕거리는 소리가 나면 자물쇠가 파손된 것입니다.
전기 전륜구동.
기본적으로 자동차는 후륜 구동입니다. 전 륜구동을 연결하려면 특별한 전기 구동. 종종 습한 날씨나 날씨에 심한 서리드라이브가 실패합니다. 전기 드라이브의 서비스 가능성을 확인하는 것은 매우 간단합니다. 모드 제어 퍽을 4H 또는 4L 위치로 이동합니다. 만약에 온보드 컴퓨터오류가 발생하지 않았고 자동차가 네 바퀴 모두 "갈퀴질"한 다음 전기 드라이브가 정상적으로 작동합니다.
앞유리 와이퍼 드라이브.
많은 자동차에서 자동차 소유자는 앞 유리 와이퍼 모터 고장과 같은 문제에 직면합니다. 그러나 이 오작동은 주로 다음에서 발생한다는 것을 아는 것이 중요합니다. 겨울철. 와이퍼가 약간 얼어붙는 것만으로도 충분하며, 와이퍼를 켰을 때 이런 일이 발생할 수 있습니다. 분명히 와이퍼는 혹독한 러시아 겨울을 위한 것이 아니기 때문입니다. 따라서 구매 시 반드시 앞유리 와이퍼의 성능을 확인해야 합니다.
브랜드 알람.
Great Wall Hover H3에는 키로 제어되는 경보 시스템이 장착되어 있습니다. 단 몇 년 동안 운행한 후에는 자동차가 열쇠로 열리거나 닫히지 않을 수 있습니다. 이는 러시아의 가혹한 조건을 견딜 수 없는 품질이 낮은 미세 회로 때문입니다. 시중에서 Great Wall Hover H3를 구매할 때 키를 사용하여 자동차를 여러 번 열고 닫아야 합니다. 버튼이 한 번 이상 작동하지 않고 알람이 꺼지지 않으면 잘못된 "알람"이 많은 신경을 망칠 수 있기 때문에 이것이 가격을 크게 낮추는 이유입니다.
이 경우 약한 것은 상자 자체가 아니라 샤프트 베어링이 빨리 마모되어 날아가는 것입니다. 이는 수동 변속기에 추가적인 결과를 초래합니다. 상자의 이러한 문제는 주로 마일리지 100,000km 내에서 발생합니다. 따라서 자동차를 선택하고 구매할 때 주행거리에 주의하고 변속기 수리 여부를 물어봐야 한다. 그렇지 않다면 미래의 소유자가 그렇게 할 가능성이 높습니다.
Great Wall Hover X3의 주요 단점
- 가스탱크 덮개를 열쇠로 열어 겨울철 문제를 일으키고 있습니다.
- 도어 트림 및 시트 고정 장치의 귀뚜라미;
- 서스펜션이 뻣뻣함;
- 저전력 엔진;
- 겨울철 장기 난방;
- 전기(취약한 영역으로 간주될 수도 있음)
- 방음 불량.
결론.
일반적으로 가격 대비 품질 비율은 다음과 같습니다. 이 차의더 좋았 으면 좋겠다. Hover 3는 SUV이므로 이러한 자동차를 구매할 때 섀시와 서스펜션을 확인하는 것이 중요하다는 점을 기억하는 것도 중요합니다.
추신:현재 및 미래의 소유자 여러분, 의견을 적어주세요. 문제 영역운전 중에 확인된 차량의 단점.
마일리지가 포함된 Great Val Hover X3의 약점 및 주요 단점최종 수정 날짜: 2019년 4월 10일 관리자
만리장성 호버에 장착된 가솔린 엔진은 미쓰비시 엔진의 라이센스 사본입니다. 모든 모터는 다음과 같이 입증되었습니다. 긍정적인 측면매우 신뢰할 수 있고 변덕스럽지 않습니다. 이 엔진에는 밸브 파손 및 손상으로 인한 불쾌한 사례가 있었기 때문에 60,000km마다 가장 잘 교체되는 타이밍 벨트 드라이브가 있습니다.
"H3"에는 122마력의 약한 2리터 4G63 엔진이 장착되었습니다.
"H2"에는 130마력의 2.4리터 4G64 장치가 장착되었습니다. 이 SUV에는 러시아 의회 2007년과 2008년 말에 주행 거리가 60~80,000km 이상인 경우 1번째 실린더와 2번째 실린더 사이의 "고장"으로 인해 실린더 헤드 개스킷을 교체해야 했습니다. 이러한 현상이 자주 발생하는 이유는 1번과 2번 실린더 부위의 실린더 헤드 자체의 볼트가 헐거워졌기 때문입니다. "헤드" 볼트의 조임 토크를 확인할 때 나타납니다. 볼트가 "조여진" 엔진에서는 이러한 문제가 발생하지 않았습니다.
주행거리가 90~100,000km를 초과하면 수냉식 펌프를 교체해야 합니다.
2007년에는 Great Wall Hover가 엔진 라인에 등장했습니다. 디젤 장치 95마력의 2.8리터. 이 엔진은 불만을 일으키지 않습니다. 타이밍 벨트 구동. 1만km마다 교환 필수 연료 필터(500 – 1500 루블). 이 엔진의 점화 플러그는 70~90,000km 이상 지속됩니다. 인젝터는 90~100,000km 이상 작동합니다. 주행거리가 10만km가 넘으면 개스킷을 교체해야 할 가능성이 높습니다. 흡기 매니폴드, 이는 시동기 측에 오일이 나타나고 레벨이 떨어지는 것으로 표시됩니다.
모든 호버에는 5단 속도가 장착되었습니다. 수동변속기전염 소유자는 작업에 대해 꽤 많은 불만을 가지고 있습니다. 여기에는 기어박스 소음과 불분명한 전환이 포함됩니다. 주행거리가 10만km가 넘는 Hover "H2"에서는 베어링 붕괴로 인해 기어박스가 고장나는 경우가 여러 번 있었습니다. 중간 샤프트. 일반적으로 주행 거리가 100,000km 이상인 경우 기본, 보조 및 중간 샤프트의 베어링을 교체하여 기어박스를 수리해야 할 가능성이 높습니다. 이 주행 동안 입력축 오일 씰에 누출 흔적이 나타날 수 있습니다. 클러치는 수명이 길기 때문에 120~160,000km 이상 주행한 후에는 교체해야 할 수도 있습니다. "조명"을 좋아하는 사람들은 마일리지가 60~90,000km인 훨씬 더 일찍 이 작업을 수행해야 할 가능성이 높습니다. 클러치 키트 비용 공식 딜러승인되지 않은 판매자의 약 7,000 루블-약 3-4 천 루블.
주행거리가 80~100,000km 이상인 경우 후방 유니버셜 조인트 크로스 파손으로 인해 60~80km/h의 속도 범위에서 진동이 발생할 수 있습니다. 드물게 전륜구동을 적용한 상태에서 주행할 경우, 앞 구동축 크로스의 신맛으로 인해 앞 끝 연결 시 진동이 발생할 수 있습니다.
서스펜션 문제는 70~90,000km 이전에 나타납니다. 이러한 주행거리를 사용하면 서스펜션을 강화해야 하는 경우가 많습니다. 그런 다음 전면 충격 흡수 장치가 포기하고 땀을 흘리며 딸깍 소리를 내기 시작합니다. 볼 및 무음 블록은 마일리지가 80~100,000km 이상인 교체에 적합합니다. 스태빌라이저 스트럿과 부싱은 주행 거리가 120,000km를 넘으면 교체가 필요합니다.
컵이 고무 밴드를 향하도록 디스크 와셔를 재배치하는 간단한 조작으로 후방 완충 장치 영역에서 발생하는 삐걱거리는 소음을 제거하는 것이 가능한 경우가 많습니다.
주행 거리가 80 ~ 100,000km 이상인 경우 파워 스티어링 펌프가 고장난 경우가 발생하여 윙윙 거리기 시작했습니다. 펌프 비용은 약 10,000 루블입니다. 그러나 완전히 변경하기 위해 서두를 필요는 없습니다. 대부분의 경우 펌프에 생명을 불어 넣으려면 베어링을 교체하는 것으로 충분했습니다 (300-500 루블).
앞쪽 브레이크 패드그들은 40-50,000km를 관리합니다. 교체할 때 캘리퍼 가이드에 윤활유를 바르는 것을 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 주행 거리가 60,000km를 넘으면 종종 신맛이 나고 이로 인해 브레이크가 걸리게 됩니다. 앞쪽 브레이크 디스크 60-80,000km (3.5,000 ~ 6,000 루블)의 마일리지로 교체해야하고 후면은 80-100,000km 이상의 마일리지로 교체해야합니다.
필러 플러그 연료 탱크성 내부가 녹슬거나 겨울에 얼어붙어 문제를 일으키는 경우가 많습니다. 잠금 장치는 발수성 화합물로 처리해야 합니다. 와이어와 튜브를 보호하는 테일게이트 주름의 약한 밀봉으로 인해 물이 트렁크로 침투할 수 있습니다. 이 불쾌한 현상은 주름이 삽입되는 구멍의 윤곽을 따라 실런트를 유입시켜 제거할 수 있습니다.
와이퍼는 얼어붙는 것을 정말 좋아하지 않습니다. 약한 드라이브는 즉시 포기하고 부싱에서 날아가거나 드라이버의 스플라인을 잘라냅니다. 새 드라이브조립 비용은 600 루블입니다.
Hover의 페인트 작업은 매우 약하고 공격적인 영향에 저항하지 않습니다. 외부 환경. 더 이상의 실망을 피하려면, 인색하지 않는 것이 좋습니다 부식 방지 처리. 그리고 칩이 나타나면 즉시 제거해야 합니다. 첫 번째 부식 징후는 작동 4년 후에 나타납니다. 주로 프레임과 차체가 만나는 뒷문의 번호판 주변에서 발생한다. 헤드라이트 주변, 휠 아치 및 도어 트림 아래에 작은 병변이 나타납니다.
가죽 인테리어가 적용된 Great Wall Hover H2에서는 6만km가 넘는 주행거리 후에도 스티어링 휠과 운전석. "귀뚜라미"는 만리장성 호버 살롱에서 흔히 볼 수 있는 현상입니다. 등받이 고정 장치가 자주 삐걱거립니다. 뒷좌석그리고 도어트림.
이 SUV의 많은 소유자는 추운 날씨에 열이 부족하다고 불평합니다. 그 이유는 전체 공기 공급 시스템의 누출 때문입니다. 팬/에어컨 장치 사이의 연결부는 얇은 폼 씰로 밀봉되어 있습니다. 스페니움으로 공기 덕트 요소의 연결을 마무리한 후 그림이 극적으로 변합니다. 오랫동안 기다려온 따뜻함이 객실에 나타납니다.
주행거리가 70~80,000km 이상인 2008년 차량에서는 히터 라디에이터 누출이 자주 발생합니다.
모델의 역사에서
컨베이어: 2005년부터.
신체: 스테이션 왜건.
엔진: 가솔린 - P4, 2.0 l, 122 hp; 2.4리터, 130 및 136마력; 디젤 - P4, 2.0l, 150hp; 2.8리터, 95마력
기어박스: M5, A5.
드라이브: 후륜 구동, 전륜 구동.
스타일 변경:
2010 - 범퍼, 라디에이터 그릴 및 조명 장비가 변경되었습니다. 인테리어 리모델링; 제어 트랜스퍼 케이스전자화되었습니다.
2011 - 범퍼, 펜더, 조명 장비 및 라디에이터 그릴 등 전면 부분이 완전히 변경되었습니다. 재 작업 후방: 범퍼와 트렁크 리드; "자동"이 나타났습니다.
충돌 테스트:
2007년 “Hover N2”, C-NCAP 방식 : 종합평가 - 별 3개, 정면충격 - 10점(63%), 40% 중복되는 정면충격 - 12점(77%), 측면충격 - 15점(92%) );
2010, “Hover N3”, Dmitrovsky 훈련장, 방법론 유로 NCAP: 전체 평점 - 별 4개, 16점 만점에 11.7점(73%);
2011, "Hover N5", Dmitrovsky 훈련장, 러시아 방법론 - 중국 전지형 차량은 러시아 연방에서 시행 중인 모든 안전 요구 사항을 충족합니다.
쌍둥이
중국인들은 복제 기술을 잘 터득했고, 호버의 경우 유전자 변이가 발생하지 않았다. 일본 Isuzu-Axiom의 쌍둥이는 꽤 훌륭하고 견고한 것으로 나타났습니다. 처음에 자동차는 중국에서만 생산되었지만 이미 2010년 4월 모스크바 근처 Gzhel에서 조립이 이루어졌습니다. 러시아 VIN은 후드 아래, 왼쪽 엔진 패널에 있으며, 중국 VIN은 프레임, 오른쪽 뒷바퀴 뒤에 찍혀 있으며 등록 중에 프레임 번호로 간단히 입력됩니다. 불행하게도 우리 어셈블리는 다음과 같은 점에서 다르지 않습니다. 더 나은 면. 신체 부위제대로 장착되지 않았으며 이미 서비스 센터에서 차를 완성해야 하며 용납할 수 없을 정도로 큰 간격을 제거해야 합니다. 조립 불량으로 인해 내부 개구부에 누수가 나타나는 경우가 있었습니다. 뒷문그리고 트렁크 리드.
호버 바디 페인트는 유명하지 않습니다 고품질, 그러나 심각한 결함도 없습니다. 최대 큰 문제후자의 디자인 실패로 인해 다섯 번째 문 안감 아래에 녹이 보였습니다. 하지만 첫 번째 스타일 변경 중에 변경되었습니다. 본체의 금속은 아연 도금 처리되어 있지 않지만 적절한 관리를 통해 최소한의 상태는 유지됩니다.
조용히 움직일수록 더 멀리 갈 수 있습니다
가솔린 엔진은 Mitsubishi에서 빌렸으며 Pajero 및 Outlander에서 찾을 수 있습니다. 최초의 Hover H2에는 후드 아래에 기호도 있었습니다. 일본 제조사. 모든 모터는 신뢰할 수 있고 유지 관리가 가능합니다. 그러나 현대의 독성 표준에 맞춰 조정하면 역학이 손실됩니다. 일본인은 동일한 제한 사항에 따라 엔진에서 눈에 띄게 더 많은 것을 제거합니다.
이상한 점은 첫 번째 현대화(Hover H3) 중에 솔직히 당기지 않았던 2.4리터 엔진(4G64, 130hp)이 훨씬 덜 강력한 2리터(4G63, 122hp)로 교체되었다는 것입니다. 오류에 대한 두 번째 작업(Hover H5) 중에 이전 변위(4G69, 136hp)가 반환되었지만 아무런 열정도 추가되지 않았습니다. 소유자를 돕기 위해 일부 서비스에서는 제어 장치 깜박임을 제공합니다. 이 서비스는 효과적이며 수요가 많습니다.
92등급 휘발유 사용 허가를 받았음에도 불구하고 95등급 휘발유는 엔진이 폭발하는 경향이 있으므로 인색하거나 쏟아 붓지 않는 것이 좋습니다. 연료 소비량은 엔진 배기량과 차량 중량을 고려하여 적절하다고 간주할 수 있습니다. 오일 교환도 인색해서는 안됩니다. 올해부터 제조업체는 유지 관리 간격을 8000km로 줄였으며 특히 Hover를 외부에서 작동할 때 이는 매우 정당합니다. 좋은 길. 대부분의 결함은 모터 장비로 인해 발생합니다. 대부분의 경우 크랭크 샤프트 센서와 람다 프로브가 작동하지 않습니다. 첫 번째 경우 문제는 장치의 품질이고 두 번째 경우 전투의 절반은 휘발유에 있습니다. 때때로 레귤레이터가 오작동합니다. 유휴 이동, 그렇지 않으면 유명 제조업체의 결함보다 더 많은 결함이 없습니다.
디젤 엔진에 대한 불만은 없습니다. Axiom에서 마이그레이션된 매우 드문 자연 흡기 2.8리터 볼륨은 사전 스타일 변경 H2 모델에서만 발견됩니다. 슈퍼차지 2리터 디젤 엔진은 이미 독일과 중국이 공동으로 개발했지만 H5에서만 사용할 수 있게 되었습니다. 높은 신뢰성을 자랑하는 새로운 디젤 엔진은 불행히도 가솔린 형제만큼 게으르지 않습니다. 상당한 터보 지연은 2000rpm 이후에만 해제되는데, 이는 디젤 엔진에서는 극히 특이한 현상입니다. 그러나 여기서도 깜박임이 구출될 것입니다.
투여된 부하
수동변속기는 상당히 안정적이다. 주로 전문가가 아닌 튜닝으로 인해 어려움을 겪습니다. 설치시 추가 보호공기 흐름이 중단되어 과열이 발생하며 이는 주로 베어링에 영향을 미칩니다. 이는 오일 교환 간격을 준수하지 않는 경우에도 발생합니다. 다행히도 상자는 구조적으로 간단하고 수리가 가능합니다.
클러치는 높은 신뢰성으로 알려져 있지 않습니다. 평균 기간수명은 약 80,000km이며, 오프로드 주행 시에는 수명이 크게 단축됩니다. 예비 부품 시장에서 강화된 유사품을 찾을 수 있습니다. 지속 시간은 더 길어지지만 변화는 더욱 가혹해질 것입니다. 한때 H5는 클러치 바스켓에 결함이 있어 차량이 따뜻할 때 기어 변속이 제대로 되지 않는 문제가 있었습니다. 일부 호버에서 벨소리가 들렸습니다. 릴리스 베어링. 완전히 명확하지 않은 이유로 몸이 바구니의 꽃잎에 닿았습니다. 결함은 장치를 선택적으로 선택한 부품으로 교체하여 처리됩니다. 페달 이동 거리가 약간 조정되었지만 소문과 달리 이 작업은 라이닝의 수명에 큰 영향을 미치지 않습니다.
자동 변속기 "Aisin"은 H5 s에서만 사용 가능 디젤 엔진. 그것에 문제가 없습니다.
풀포워드
H3 모델로 전환하는 동안 H2의 트랜스퍼 케이스 제어 레버가 버튼으로 바뀌었습니다(전환 H2에도 있음).
모든 호버에서 앞 차축왼쪽 휠 샤프트와 프론트 디퍼렌셜의 출력 샤프트 연결을 제어하는 전자 클러치를 통해 활성화됩니다. 클러치가 풀리면 오른쪽 앞바퀴가 자유롭게 회전하여 차동 장치가 자유롭게 회전하므로 변속기의 다른 요소가 회전하지 않습니다.
전 륜구동 센서는 오작동의 원인이되는 경우가 가장 많습니다. 즉, 클러치를 연결할 수 없거나 자발적으로 차단됩니다.
사륜구동의 기계적인 부분은 문제를 일으키지 않습니다. 트랜스퍼 케이스 서비스는 시기적절한 오일 교환으로 귀결됩니다. 교량은 신뢰할 수 있고 다음과 같이 설계되었습니다. 부하 증가. 여기서 가장 중요한 것은 유지 관리 규정을 따르는 것입니다. CV 조인트 내부 부트에 공장 결함이 있었던 기간이 있었습니다. 뚜렷한 이유 없이 그리스가 압착되는 구멍이 나타났습니다. 도움이 됨 시기적절한 교체커버
시장에는 모델을 미세 조정하기 위한 예비 부품(다른 주요 쌍, 차동 잠금 장치)이 있습니다. 일부 서비스는 신체를 키우는 것을 제안합니다. 그러나 미세 조정 없이도 Hover의 오프로드 기능은 대부분의 소유자의 기대를 충족합니다.
멸종 위기 종
호버 자랑 프레임 구조그리고 안정적인 서스펜션. 불만의 유일한 이유는 후방 충격 흡수 장치스타일이 변경된 H3 및 H5. 소유자는 너무 뻣뻣하여 자동차 뒤쪽이 요철에 튀는 원인이 된다고 불평합니다. 그러나 더 부드러운 아날로그를 선택할 수 있습니다. 전면 상단 컨트롤 암의 무음 블록은 80,000km 지속되고 하단 컨트롤 암은 약 100,000km 지속됩니다. 공은 약 60,000km 지속되며 일반적으로 쌍으로 죽습니다. 자동 블록 리어 서스펜션대략 100,000km 정도 삽니다.
브레이크 시스템이 제대로 설계되지 않았습니다. 자동차의 무게가 무거워서 패드가 매우 빨리 마모됩니다. 앞쪽은 20,000km, 뒤쪽은 35,000km 후에 마모됩니다. 그와 동시에 앞 브레이크 디스크 80,000km에 충분하며 후면은 거의 변경되지 않습니다. 많이 사용하면 20,000km 정도 신맛이납니다. 브레이크 메커니즘. 패드를 교체할 때마다 예방 조치를 취하는 것이 좋습니다. 조향 결함은 주로 사전 스타일 변경 H2에서 발생합니다. 5세가 되면 파워 스티어링 펌프가 고장날 수 있습니다. 하부 스티어링 카단을 연결하는 하부 스티어링 카단 베벨 기어그리고 철도. H3에서는 이 디자인이 폐기되었습니다. 랙은 거의 파손되지 않으며 타이로드와 엔드는 별도로 교체됩니다.
집안의 날씨
처음에는 살롱이 Axiom에서 거의 완전히 마이그레이션되었습니다. 그러나 H3의 현대화 과정에서 자체 버전이 출시되었습니다. 때로는 오래된 인테리어를 갖춘 과도기적 H3가 있습니다. 내부 전기 장비에는 별도의 제어 장치가 있습니다. 그의 비정상적인 작업 때문에 전기 기술자는 때때로 미쳤습니다. 리콜 캠페인 기간 동안 이 장치는 다시 플래시되었습니다.
에어컨 시스템의 단점은 부족했습니다. 캐빈 필터(올해까지) 및 시약으로 인해 어려움을 겪는 냉매 라인의 하부 파이프 위치. 히터 라디에이터에는 주의가 필요합니다. 때로는 오래된 H2에서 누출이 발생합니다.
레인 센서로 인해 와이퍼가 손상될 수 있습니다. 겨울에는 앞 유리 와이퍼 블레이드가 유리에 달라 붙을 때 작동으로 인해 리드의 슬롯이 잘립니다. 메커니즘의 플라스틱 부싱도 파손되는 경우가 많습니다. 이를 교체하려면 사다리꼴을 완전히 분해해야 합니다.
15.02.2014
경험을 통해 가장 불쾌하고 시간이 많이 걸리는 문제 해결 문제는 "이해할 수 없는" 오류라는 것을 알고 있습니다. 그래서 자동차 소유자가 목록을 작성하기 시작하면 "이건 불가능합니다!"라는 비현실적인 느낌이 듭니다. 모든 단어에서 비논리성이 드러나기 때문입니다.
글쎄, 스스로 판단해 줄게 마지막 예: 자동차 GREAT WALL Hover 2007 출시. 문제는 점차적으로 발생하기 시작했습니다. 한 남자가 운전을하고 있었는데 창문을 낮추고 싶었고 더웠습니다. 그는 기계적으로 도로에서 주의를 돌리지 않은 채 파워 윈도우 버튼을 눌렀고, 차가 즉시 급격하게 움직이며 멈췄습니다. 그는 이해하지 못했습니다. 계기판을 보니 측면의 모든 것이 괜찮 았습니다. 정말 이해할 수 없는 일입니다... 그 남자는 다시 시동을 걸고 차를 몰고 갔습니다. 그리고 나서 그는 이 사건을 기억하고 그의 친구들에게 매우 놀라운 일이라고 말했습니다. "이런 일은 일어날 수 없지만 일어났습니다. 이제 말씀드리겠습니다..."
그리고 그는이 사건을 잊어 버렸을 것이고 그것을 기억하지 못했을 것입니다. 비슷한 일이 다시 일어나지 않았다면 그는 창문을 열고 버튼을 누르고 차가 한 번 멈췄습니다. 그리고 여기서 그는 더 이상 놀라지 않았지만 긴장해야했고 아마도 자동차 서비스 센터에 가서이 이해할 수없는 문제를 처리해야 할 때라고 생각해야했습니다.
그러나 인생에서는 "구운 수탉이 쪼아 먹을 때까지"라고 말합니다. 그리고 차 내부의 결함은 또 다른 일이 일어날 때까지 계속해서 발전했습니다. 이해할 수 없고 신비스럽고 불안했습니다. 여행 중에 브레이크를 눌렀더니 차가 멈추고 멈췄습니다... 브레이크를 풀고 엔진을 다시 시동하면 운전합니다. 마치 아무 일도 없었던 것처럼. 그래서 유일한 결론은 "자동차 서비스를 받으러 가세요!"입니다. 서둘러요."
에서 소유하다그러한 "신비한" 결함을 찾아서 제거한 경험이 있기 때문에 나는 결함이 "이해할 수 없고, 비논리적이고, 불가사의한" 라벨이 붙으면 자동차의 전기 시스템에 문제가 있을 수 있다는 것을 알고 있습니다.
나는 항상 오작동의 원인에 대해 이야기하고 위치를 보여주고 작업 가격을 지정하는 고객을 호기심으로 바라보고 있습니다. 다른 분들은 왜 이렇게 비싸냐고 하시는데..
"비싼"은 상대적입니다. 나는 모든 사람이 자신이 하는 일을 하며 자신의 일에 대한 적절한 돈을 받고 싶어한다는 것을 이해합니다. 그리고 "이해할 수 없고 신비롭고 비논리적인" 오작동을 찾는 것은 KAMAZ의 모래 더미에 바늘을 던지고 이 모래를 땅에 버리고 "이제 이 바늘을 찾아보자"라고 말하는 것과 거의 같습니다...
물론, 나는 그러한 결점을 찾는 데 수년 간의 확실한 경험을 갖고 있으므로 결점을 찾기 시작한 곳을 알려드릴 수 있습니다.
이것은 운전석과 그 주변의 모든 것입니다. 이유: 이곳은 자동차의 모든 정보와 전원 회로가 통과하는 곳입니다. 그리고 오작동이 "이해할 수 없고 불가사의한" 경우 어딘가 접촉 불량, 접지 불량 등을 가정할 수 있습니다. 위 사진의 공간에는 몇 개의 접점과 연결점이 있을 수 있다고 생각하시나요? 정확하게는 10개가 아닙니다. 그러나 “100명 이상”이라는 숫자가 진실에 더 가깝습니다. 그리고 각 접점, 커넥터, 연결 지점을 검사하고 검사하여 작동하는지 확인해야 합니다.
불행히도 그 당시 나는 "정보 부족"이라는 특정 어려움을 겪었고 전기 회로의 특정 부분에 대한 구체적인 다이어그램을 찾을 수 없었습니다. 그리고 이것은 "놀라운" 것이 아닙니다. 아마 딜러들만이 가질 수 있을 겁니다. 전체 정보, 그리고 우리 개인 자동차 기업가들은 어떻게 든 피해야합니다.
그러나 그것이 모두 나쁜 것은 아닙니다. 저는 Legion-Avtodata 회사가 수년 동안 Motordata 프로그램을 개발하고 홍보해 왔다는 것을 알고 있습니다. 하지만 거짓말은 안 할게요. 그 당시에는 필요한 게 없었어요 전기 다이어그램이 차의:
이 계획은 나중에 나에게 왔습니다. 그리고 제가 생각한 것은 다음과 같습니다. "그 당시 이 회로를 사용할 수 있었다면 문제 해결에 소요되는 시간은 훨씬 단축되었을 것입니다."
글쎄, 나는 문제를 명확히하고 오작동이 나타나는 미스터리를 찾기 시작했습니다. 점화 스위치부터 시작한 다음 후드 아래의 퓨즈와 실내의 퓨즈 박스를 확인하는 작업으로 넘어갔습니다. 그러다가 문이... 불타버리고...
오작동을 판단하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 동일한 Toyota의 초기 교육 과정에는 다음과 같이 기록되어 있습니다. "취약성 점검... 굽힘... 진동용" 그리고 어느 시점에서 나는 지혈대 중 하나가 움직여서 부러졌을 때를 발견했습니다. 운전석 문음식이 사라집니다. 좀 더 자세히 살펴보니 운전자 발의 왼쪽 필러 트림 아래에 하네스가 있습니다.
보다 구체적으로 문제는 다음 커넥터에 있습니다.
먼저 이론적으로, 그리고 실제로 이곳을 알아냈습니다. 그리고 그것을 분해한 후 그는 만족스럽게 고개를 끄덕였습니다. "이게 바로..."
일부 연락처는 다소 정상적으로 보였습니다.
... 그리고 일부는 단순히 썩었습니다.
"신비한" 오작동에 대해서는 이쯤으로 하겠습니다. 원칙적으로 "모든 것이 매우 간단합니다"-수년간의 경험이 있고 하루의 여유가 있다면. 또는 작업의 복잡성에 따라 "2일 + 무한대"입니다.
"녹색"에서 커넥터 및 나머지 접점을 청소하고 청소하는 것은 감사할 일이 아니며 불필요한 작업입니다. 이런 것을 남길 필요는 없습니다. 그래서 다른 커넥터로 새로운 연결을 했습니다.
질문은 여전히 남아 있습니다. “어떻게 이런 일이 일어날 수 있었습니까? 이것을 어떻게 피할 수 있습니까? 이는 차량이 "익사"하지 않았고 접점에 "녹색"이 없었으며 그 결과 커넥터가 나타날 수 없음을 의미합니다. 그럼 어디요?
선택 사항으로 "공장 기술 위반"을 제안할 수 있습니다. 정확히 무엇? 예를 들어, 부품의 치수가 부정확합니다. "아버지"가 "어머니"에 들어가고 최소한 약간의 간격이 있으면 이곳에 누출이 있는 경우 고전류, 소위 "취약성 영역"이 생성되어 접촉 패드에 탄소 침전물이 발생하고 결과적으로 전도성이 저하되어 전류가 증가하고 과도한 열이 발생합니다. 그런 다음 국지적 가열, 녹는 현상이 발생하며 여기에는 "신비한"오작동이 있습니다. 그리고 커넥터 씰의 슬롯을 통해 접점에 습기가 들어갑니다. 이 모든 것이 함께 "이해할 수 없고 이상한" 오작동과 함께 확실히 나올 위험한 칵테일을 만듭니다. 그리고 이 경우처럼 모든 것에 "적은 피"가 든다면 좋습니다. 그러나 상황은 다르게 발생할 수 있습니다. 접촉 불량으로 인해 전류가 최대값을 초과할 수 있습니다. 허용값, 이는 강한 국지적 가열을 유발하여 용융 및 화재로 이어질 수 있습니다. 내 말에 동의하시겠습니까?