현대에서요? 오늘날 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 하지만 2001년 일반 대중에게 선보인 싼타페는 큰 화제를 불러일으켰다. 첫 번째 팬케이크는 결코 울퉁불퉁하지 않은 것으로 판명되었습니다. 비록 가장 운전자 친화적이지는 않지만 균형이 잘 잡힌 SUV는 많은 사람들이 좋아했습니다.
싼타페의 성공 사례를 꼽아야 할 때는 2001년부터다. 2006년에는 한국의 전형적인 크로스오버 디자인이 신형, 더 스타일리시하고 유럽 바이어를 겨냥했습니다. 그러나 1세대는 TagAZ 컨베이어 벨트로만 마이그레이션하고 Classic 접두사를 받았으며 얼마 동안 신제품과 병행하여 판매되었습니다. 하지만 오늘은 그에 관한 이야기가 아닙니다. 두번째 산타 버전 Fe는 그다지 인기가 없었습니다. 그 이유 중 하나는 적당한 엔진 라인에 2.2 리터 디젤 엔진이 있기 때문입니다. 다른 엔진은 2.7리터였습니다. 가솔린 장치, 190 마력을 개발 중입니다. 두 엔진 모두 기계식 및 자동 변속기하지만 가솔린 엔진에는 4단 자동변속기, 디젤 엔진에는 5단 자동변속기가 조합됐다. 2006년 스타일을 변경한 후 엔진 선택의 폭이 더 넓어졌습니다. 심각하게 현대화된 2.2리터 디젤 엔진에 2.0리터가 추가되었고, 2.7리터 V6는 후드 아래에서 새로운 2.4리터 엔진으로 대체되었습니다. 기어박스도 변경되었습니다. 두 가지 유형의 변속기 모두 6개의 기어를 받았습니다. 현대는 크로스 오버 서비스에 대한 소유자의 비용을 최소화했습니다. 적어도 이는 유지 관리 작업 목록을 비교한 후 나타나는 결론입니다. 첫 번째 엔진의 타이밍 벨트는 더욱 안정적이고 내구성이 뛰어난 체인으로 교체되었으며 기어박스와 기어박스의 오일은 더 이상 교체할 필요가 없습니다. 이는 오랫동안 자체적인 (다소 낮은) 유지 관리 관세를 설정하여 가능한 모든 방법으로 딜러의 욕구를 제한해 온 유럽 제조업체와 동등한 조건으로 경쟁하려는 의도를 다시 한 번 강조합니다.
수명이 긴 장치
엔진은 일반적으로 매우 안정적입니다. 주의 깊게 작동하고 적절한 관리큰 수리 없이도 30만km 이상을 쉽게 견딜 수 있습니다. 물론 문제가 발생합니다. 예를 들어 50,000km에 가까워지면 연료 품질이 좋지 않아 분무 품질이 떨어지는 디젤 인젝터를 변경 (또는 세척)해야합니다. 이 마일리지 즈음에 예열 플러그가 다 타는 일이 발생했습니다. 가솔린 V6을 사용하는 첫 번째 모델에서는 촉매 변환기가 빠르게 고장났지만(6만km 이상 견딜 수 없음) 이 문제는 곧 사라졌습니다. 2.7리터 엔진을 장착하고 주행 거리가 15만km 이상인 산타페 소유자는 오일 레벨을 더 자주 모니터링해야 합니다. 소비량이 증가합니다.
전염? 괜찮아요!
프론트 서스펜션의 약점은 충격 흡수 장치입니다. 부품의 품질이 좋지 않거나 무겁습니다. 전원 장치큰 부하를 생성하십시오 - 어떤 식 으로든 랙은 40-60,000km를 견딜 수 있습니다. 부싱과 스태빌라이저 스트럿은 두 배나 오래 지속되지만 러시아에서는 누구도 놀라지 않을 것입니다. 주행거리가 20~40,000km이면 교체가 필요할 수 있습니다. 지지 베어링, 60,000km 후에는 전면 레버의 무음 블록을 교체해야 할 가능성이 높습니다.
리어 서스펜션의 상황은 비슷합니다. 부싱과 스태빌라이저 스트럿도 20~30,000km 후에 교체해야 하며 충격 흡수 장치는 생존 가능성의 기적을 다시 보여주지 않습니다. 그러나 전송 장치에는 개입이 거의 필요하지 않습니다. 120,000km에 가까운 "역학"이 있는 자동차의 경우 클러치를 교체해야 하며, 종종 이중 질량 플라이휠로 교체해야 합니다. 작업에는 서브프레임 분해가 포함되므로 노동 집약적이므로 비용이 많이 듭니다(작업 비용만 약 11,000루블입니다). 기어박스 자체는 문제 없이 150,000km 이상의 작동을 견딜 수 있습니다. 점성 커플링이 실패하는 경우는 거의 없습니다. 서스펜션 베어링및 드라이브 샤프트(스플라인 조인트에 유격이 나타남).
앞 브레이크 패드는 일반적으로 30~40,000km, 뒷 브레이크 패드는 40~60,000km 정도 지속되며, 두 번째 패드 교체 후에는 디스크를 교체해야 합니다. 브레이크 시스템에 문제가 있습니다. 마스터 실린더에서 누출이 발생하고 있습니다(그리고 승객실로 누출됨).
전문가의 의견
세르게이 아슈네비치, 기술 전문가, www.blockmotors.ru
신뢰할 수 있음 현대 산타 Fe와 그에 따른 자동차 상태 2차 시장운영의 세부 사항에 따라 크게 달라집니다. 만약에 이전 소유자움푹 들어간 곳이나 과속 방지턱 앞에서 속도를 늦출 필요는 없다고 생각했습니다. 곧 충격 흡수 장치를 교체할 준비를 하세요. 나는 나 자신을 지퍼라고 상상했고 진흙 속을 오르는 것을 좋아했습니다. 아마도 클러치에 결함이 있었고 크로스오버가 전륜 구동에서 전륜 구동으로 바뀌었을 수도 있습니다. 전반적으로 나는 이 차를 신뢰할 수 있다고 말하고 싶습니다. 특히 예비 부품의 상대적 가용성과 긴 보증 기간 덕분에 모든 고장에 대해 크게 걱정할 필요가 없기 때문입니다. 심각한 기술적 문제싼타페에서는 눈에 띄지 않으며 차체는 부식으로부터 잘 보호되며 전기적 결함은 매우 드뭅니다.
진부하게 들릴 수도 있지만, 산타페 소유자에게 심각한 오프로드용이 아닌 크로스오버만 있다는 점을 다시 한 번 상기시켜야 한다고 생각합니다. 늪지대를 건너고 싶다면 그에 맞는 차를 사세요. 진짜 SUV. 그러나 "오프로드"가 다차의 입문서라면 "산타"가 정말 탁월한 선택이 될 것입니다.
소유자의 의견
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알렉세이 일린, 현대 싼타페 2010, 2.2 디젤+자동변속기, 104천km
믿을 수 있고 편안하며 넓습니다. 제가 직면해야 했던 유일한 문제는 품질이 좋지 않은 충격 흡수 장치였습니다. 그들은 처음 10만 킬로미터 동안 새 것을 세 번 설치했습니다(보증 기간에 따라). 디젤 엔진은 세 번의 겨울을 성공적으로 견뎌냈고 어떤 서리 속에서도 항상 시동을 걸었습니다. 젤 방지 첨가제는 다음 용도로만 사용되었습니다. 강한 마이너스, 기본적으로 탱크에는 표준 디젤 연료가 포함되어 있습니다.
나는 산타페를 한 번 이상 장거리로 운전했습니다. 이곳에서 편안한 좌석과 뛰어난 섀시 설정을 감상할 수 있습니다. 나는 차에서 바로 밤을 몇 번 보냈습니다. 뒷좌석을 접으면 바닥이 평평한 칸막이가 생기고 그 안에 1.5배 크기의 에어 매트리스가 완벽하게 들어갑니다. 한마디로 운전자와 승객 모두를 위한 멋진 크로스오버입니다.
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| 명세서 | |||
|---|---|---|---|
| 수정 | 2.2CRDi | 2,4 | 2.7 V6 |
| 기하학적 매개변수 | |||
| 길이/너비/높이, mm | 4675/1890/1795 | ||
| 휠베이스, mm | 2700 | ||
| 트랙 전면/후면, mm | 1615/1620 | ||
| 지상고, mm | 190 | ||
| 회전 직경, m | 11,3 | ||
| 트렁크 볼륨, l | 775-1580 | ||
| 진입각, 도 | N.d. | ||
| 출발 각도, 도 | N.d. | ||
| 램프 각도, 도 | N.d. | ||
| 표준 타이어 | 215/65 R17 | ||
| 기술 사양 | |||
| 무게 제한, kg | 1915 (1990*) | N.d. (1780*) | 1740 (1920*) |
| 총 중량, kg | 2520 | 2325 | 2240 |
| 엔진 변위, cm 3 | 2188 | 2349 | 2656 |
| 위치 그리고 실린더 수 | R4 | R4 | V6 |
| 힘, 마력 (kW) rpm에서 | 4000에서 155 (114) | 6000에서 174 (128) | 6000에서 190 (139) |
| 토크, Nm(rpm) | 1800-2500에서 343 | 3750에서 226 | 4500에서 248 |
| 전염 | 5MT/5AT | 6MT/6AT | 5MT/4AT |
| 막심. 속도, km/h | 179 (178*) | 190 (186*) | 190 (176*) |
| 가속 시간 0~100km/h, s | 11,6 (12,9*) | N.d. (11.7*) | 10,0 (11,7*) |
| 도시/고속도로 연료 소비량, l/100km | 9,6/6,0 (11,2/6,6*) | N.d. (11.7/7.2*) | 13,8/8,0 (14,4/8,4*) |
| 연료/탱크 용량, l | DT/75 | AI-95/75 | AI-95/75 |
| 작업 일정 유지현대 싼타페 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운영 | 12 개월 15,000km | 24개월 30,000km | 36개월 45,000km | 48개월 60,000km | 60개월 75,000km | 72개월 90,000km | 84개월 105,000km | 96개월 120,000km | 108개월 135,000km | 120개월 150,000km |
|
| 엔진오일과 필터 | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| 냉각수 | 1년에 한 번씩 교체하세요. | ||||||||||
| 공기 정화기 | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| 객실 환기 시스템 필터 | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| 연료필터(가솔린) | . | . | . | . | . | ||||||
| 연료 필터(디젤) | . | . | . | . | . | ||||||
| 점화 플러그 | . | . | |||||||||
| 브레이크액 | 3년마다 교체 | ||||||||||
| 디스펜서에 오일이 들어있습니다. 박스와 기어박스 | |||||||||||
| 오일 인 기계 상자기어 | 규정에 따라 교체가 제공되지 않습니다* | 자동변속기 오일 | 규정에 따라 교체가 제공되지 않습니다* | ||||||||
28.10.2017
현대 싼타페- 한국이 개발한 중형 크로스오버 현대자동차. 오늘날 중형 크로스오버 부문의 주요 플레이어는 일본과 유럽입니다. 그리고 여기 한국 제조사그들은 처음부터 이런 의도였다고 선언하며 약간 냉담합니다. 그들의 제품은 세련된 디자인과 새로운 기술 솔루션을 추구하지 않고 신뢰성과 실용성을 위해 자동차를 선택하는 고객을 위해 설계되었다고 합니다. 하지만 이제 우리는 현대 산타페 2가 실제로 얼마나 신뢰할 수 있는지, 그리고 이 차를 중고 상태로 구입할 가치가 있는지 알아보겠습니다.
약간의 역사:
현대 싼타페는 2000년 초 디트로이트 모터쇼를 통해 대중에게 공개되었습니다. 같은 해 말에 이 모델의 판매가 미국 시장에서 시작되었습니다. 자동차의 이름은 미국 뉴멕시코 주의 주도 이름을 따서 명명되었습니다. 스페인어로 번역된 "산타페"는 "거룩한 믿음"을 의미합니다. 현대 싼타페는 한국 회사 현대가 출시한 최초의 크로스오버였습니다. 자동차에는 다음과 같은 공통 플랫폼이 있습니다. 현대 쏘나타. 수년에 걸쳐 여러 번의 페이스리프트가 수행되었으며 그 동안 라디에이터 그릴, 전면 및 후면 광학 장치, 범퍼 디자인 및 테두리. 이 자동차는 한국, 러시아, 터키 3개국에서 조립되었습니다. 그럼에도 불구하고 공식적으로 1세대 모델의 생산은 2006년에 종료되었습니다. 이 모델 2012년까지 Santa Fe Classic이라는 이름으로 타간로그 자동차 공장에서 계속 생산되었습니다.
현대 싼타페 2의 데뷔는 2006년 북미 오토쇼에서 이뤄졌습니다. 같은 해 4월부터 자동차의 연속 조립이 시작되었습니다. 이전 제품과 달리 신제품은 눈에 띄게 커졌고 더 이상 가식적인 차체 라인과 펑키한 헤드라이트가 없었습니다. 이제 자동차는 크로스오버와 마찬가지로 더 친숙한 차체 모양과 더 현대적인 광학 장치를 가졌습니다. 또한 영향을 받은 변경 사항은 인테리어 장식– 전면 패널, 계기판 및 스티어링 휠이 변경되었습니다. 좋다 이전 모델, 현대 싼타페 2는 쏘나타와 공통 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 2010년에 모델은 라디에이터 그릴, 광학 장치, 알로이 휠 디자인이 변경되는 스타일 변경을 거쳤습니다. 또한 다기능 스티어링 휠, 무선 블루투스 헤드셋, 목재 트림, 터치 스크린 등 변화가 내부에 영향을 미쳤습니다. 네비게이션 시스템후면 백업 카메라를 사용하면 기기에 새로운 글꼴과 다른 백라이트 색상(파란색)이 적용되었습니다.
원래 예열 플러그는 최대 100,000km까지 지속될 수 있습니다. 점화 플러그를 교체하려면 문의하는 것이 좋습니다 전문 서비스, 통계에 따르면 거의 50 %의 경우 스파크 플러그를 교체하려고 할 때 끊어지기 때문입니다. 깨진 점화 플러그의 잔해를 제거하려면 엔진 블록 헤드를 제거해야 합니다. 150,000km 후에는 예열 플러그 릴레이를 사용할 수 없게 됩니다. 하나 더 문제 영역댐퍼 커플링이 있는 크랭크샤프트 풀리입니다. 댐퍼 커플링이 있는 자동차에서도 고장날 수 있습니다. 낮은 마일리지, 80-100,000km 후. 주행거리가 120,000km를 넘으면 터빈의 진공 블레이드 위치 조절기 로드가 막히기 시작할 수 있습니다. 증상 - 인터쿨러 입구의 부스트 파이프가 날아갑니다. 터빈은 내구성이 매우 뛰어나며 최대 200,000km까지 지속될 수 있습니다. 18만km 후에 많은 사본에 오일 누출이 나타나는데 그 이유는 실린더 헤드 개스킷이 파손되었기 때문입니다.
전염
현대 산타페 2에는 수동과 자동의 두 가지 기어박스가 장착되었습니다. 두 전송 모두 매우 안정적이지만 완벽하지는 않습니다. 예를 들어, 터보디젤과 함께 설치된 기계 장치에서는 이중 질량 플라이휠이 80-100km 후에 고장나는 경우가 많습니다. 또한 기계적 단점에는 액슬 샤프트 씰의 누출이 포함됩니다. 자동 변속기의 가장 일반적인 문제 중 하나는 기어를 변경할 때 저킹(저킹)이 발생하는 것입니다. 이 질병의 특징은 제거가 가능하다는 것입니다. 기술적으로거의 불가능한. 박스의 성능을 일시적으로 향상시킬 수 있는 유일한 방법은 자동변속기의 오일을 교체하는 것뿐입니다. 일부 사본에서는 50~70,000km 후에 레버 위치 스위치를 변경해야 했습니다. 일반적인 문제두 기어박스 모두에서 발생 - 오른쪽 차축 베어링의 조기 마모 (일반적으로 질병은 100-120km 거리에서 나타납니다. 문제가 적시에 해결되지 않으면 향후 액슬 샤프트 내부 및 외부 부분의 스플라인 조인트 마모가 가속화됩니다.
2차 시장에 출시된 이 모델의 대표자 중 50% 이상이 4륜 구동 장치를 갖추고 있습니다. 체계 전륜구동멀티 디스크를 사용하여 구현 마찰 클러치전자적으로 제어되는 것입니다. 클러치는 원칙적으로 신뢰할 수 있지만 과열을 두려워합니다. 자주 미끄러지는 것을 피해야합니다). 클러치의 장점 중 하나는 수리가 가능하고, 고장이 나면 새 클러치를 구입하는데 1,000달러 이상을 지불하지 않아도 된다는 것입니다. 일반적으로 커플 링 복원을 위해 100-200 USD를 요구합니다. 장치 오작동의 주요 증상은 바퀴를 완전히 돌린 상태에서 운전할 때 발생하는 차는 소리, 충격 및 충격입니다. 전륜구동 시스템에서 가장 흔히 실패하는 부분은 바로 커버입니다. 후방 기어박스(8만km 이후 누유 시작), 후륜 기어 오일 씰, 아웃보드 베어링 카단 샤프트(120,000~150,000km 주행), 탄성 구동축 커플링(150,000km 후 교체 필요).
현대 싼타페 2의 섀시 신뢰성
차량이 갖춰져있습니다 독립 서스펜션: 앞 – MacPherson 스트럿, 뒤 – “멀티링크”. 싼타페2의 서스펜션은 다소 딱딱한 편이어서 고르지 못한 도로를 주행할 때 차가 약간 흔들리는 편이다. 프론트 서스펜션에서 지지 베어링은 40-60,000km 후에 삐걱거릴 수 있습니다. 충격 흡수 장치는 2010년에 30~50,000km 후에 누출되기 시작했으며 제조업체는 부품을 수정하여 서비스 수명을 80~100,000km로 늘렸습니다. 생산 첫해의 자동차는 신뢰성과 신뢰성으로 유명하지 않습니다. 휠 베어링, 대부분의 경우 서비스 수명은 50-70,000km입니다(허브와 함께 완전히 교체됨). 움직이기 시작할 때 딸깍 소리가 들리면 범인은 가장 자주 허브 너트. 조여도 문제가 오랫동안 해결되지 않으므로 너트를 교체해야 합니다.
랙 전면 안정 장치최대 50,000km, 후면-최대 70,000km를 실행합니다. 부싱의 수명은 50~80,000km입니다. 부싱을 교체하려면 서브프레임을 낮추어야 합니다. 7시에 로컬 버전설치됨 후방 충격 흡수 장치강성을 변경할 수있는 기능으로 70-80,000km 후에 항복하지만 일반 것보다 몇 배 더 비싸기 때문에 많은 소유자가 더 단단한 스프링과 쌍을 이루는 기존 충격 흡수 장치로 교체했습니다. 나머지 서스펜션 요소는 100,000km 이상 지속됩니다. 볼 조인트– 100,000~120,000km, 무음 블록 – 120,000~150,000km, 다중 링크 요소 – 최대 150,000km.
스티어링 시스템의 약점은 스티어링 랙, 대부분의 경우 랙의 노킹은 100,000km에 가깝게 나타나지만 20-30,000km 후에 수리가 필요한 경우도 있습니다. 일반적으로 오른쪽 부싱의 마모로 인해 랙이 파손되며 조기 수리의 원인은 오일 씰 누출일 수 있습니다. 브레이크 시스템일반적으로 신뢰할 수 있지만 일부 예에서는 시간이 지남에 따라 브레이크등 스위치 켜기/끄기가 실패했습니다. 대부분의 경우 문제는 보증에 따라 해결되었습니다. 현대 싼타페 2의 많은 소유자는 노크 현상에 주목합니다. 후방 캘리퍼스문제를 방지하려면 캘리퍼 가이드에 주기적으로 윤활유를 발라야 합니다.
가게
마감재의 품질은 나쁘지 않지만 여기에는 여전히 몇 가지 약점이 있습니다. 스티어링 휠– 가죽 트림의 페인트가 꽤 빨리 지워집니다. 문제는 다시 칠하거나 다시 칠하여 해결할 수 있습니다. 플라스틱 – 추운 계절에 쉽게 긁히고 삐걱거립니다. 내부 전기 장비의 신뢰성에 대한 불만도 있습니다. 브랜드 오디오 시스템이 가장 많은 비판을 받았습니다. "결함"이 나타납니다(디스플레이가 저절로 꺼지거나 재부팅되는 등). 주행거리가 150,000km가 넘는 자동차에서는 댐퍼 구동 모터가 자주 고장납니다. 에어컨 시스템, 스레드 배포를 담당합니다.
결과:
현대 싼타페 2 크고 넓은 차사치와 기타 "과시"가 필요하지 않은 평범한 사람들을 위해. 운영 경험에 따르면 이 차량은 트랙 위에서뿐만 아니라 국경 너머에서도 자신감을 느낄 수 있는 안정적이고 유지 관리 비용이 저렴한 차량입니다. 대부분의 자동차와 마찬가지로 현대 산타페 2에도 사소한 결함이 있는 것은 아니지만 많은 경쟁사와 달리 이를 제거하는 데는 대규모 투자가 필요하지 않습니다.
귀하가 해당 자동차 모델의 소유자라면, 자동차를 이용하면서 겪었던 문제점에 대해 기술해 주십시오. 아마도 귀하의 리뷰는 우리 사이트의 독자들이 자동차를 선택할 때 도움이 될 것입니다.
감사합니다, 편집자님 오토애비뉴
자동차는 가격 대비 나쁘지 않습니다. 특히 2차 시장에서 현명하게 선택한다면 더욱 그렇습니다. 그리고 가장 중요한 것은 공무원이 차량을 관리하지 않는 것입니다. 모든 문제가 여기서 발생합니다. 저는 그곳에서 서비스를 받는 제 친구들의 예와 제 자신의 예를 통해 다시 한 번 확신합니다. 나는 이미 아무 문제 없이 세 번째 차를 운전하고 있어요. 당신의 영혼과 사물에 대해 많이 아는 친구와 함께 기계를 신중하게 선택하십시오. 그러면 실망시키지 않을 것입니다!!! 리뷰가 도움이 되기를 바랍니다. 길 위의 모두에게 행운을 빕니다!!!
장점
내가 좋아했던 것:
1. 연료 소비량, 실내 온도 조절기가 꺼진 적이 없으며 디젤 엔진으로 인해 차이가 없습니다.
9 -10 리터 - 혼합 사이클에서 차분한 운전 스타일. 10 -12 리터 - 공격적인 스타일, 혼합 사이클. 7.8 - 8.5 리터 - 차분한 운전 스타일, 고속도로.
8.5 - 9.0 리터 - 공격적인 운전 스타일, 고속도로.
겨울에는 자동 시동으로 인해 시내에서 1리터가 추가됩니다.
2. 넓은 내부그리고 트렁크, shmurdyak은 헤아릴 수 없을 정도로 간단하게 휴대할 수 있습니다.
3. 예비 부품 및 소모품 비용이 저렴합니다.
4. 거울은 거대하고 가시성이 뛰어납니다.
5. 외모는 물론 후천적인 취향은 아니지만 마음에 든다.
6. 글쎄요, 디젤은 실제로 노래입니다. 얼마나 많은 사람이 객실에 앉아 있고 무게가 얼마나 나가는지는 전혀 신경 쓰지 않습니다. 나는 똑같이 힘차게 달려가고, 종종 트레일러를 끌고, 항상 기둥의 선두에서 걷고, 주유소에 있는 친구들은 끊임없이 뒤쳐져 기다려야 합니다.
7. 지상고, 여름에는 더 높은 휠 255\60R18, 겨울에는 235\65R18을 즉시 설치하여 이미 작지 않은 지상고를 23-24cm로 늘렸습니다. 이제 원하는 곳 어디든 갈 수 있습니다!!!
8. 스토브 - 겨울에는 차가 따뜻합니다. 누군가에게는 어떤지 모르겠습니다. 아마도 튜멘 어딘가에 스토브가 충분하지 않아서 문제가 없었을 것입니다.
-25 서리에서 자동 시작 시 10분 동안 앉아서 식사를 합니다. 공기가 이미 따뜻해지고 3~5분 후에는 이미 편안해졌습니다. 디젤 자동차의 문제는 소유자가 엔진을 평균 이상의 속도로 돌리지 않고 2500-3000으로 올리면 따뜻할 것이라는 점인 것 같습니다.
차가 느리게 가는 친구가 있어서 겨울에 주유소도 춥고, 엔진을 2000도 안돌려서 30~40분 지나야 따뜻해지는데...
산타의 브레이크 불량에 관해서는 처음에는 모든 것이 괜찮았지만 브레이크가 약해지기 시작했고 시간이 지날수록 더욱 악화되었습니다.
그 이유는 90-100,000마일에 가까워지면서 잼이 발생하기 시작하는 캘리퍼 핑거 때문입니다. 패드를 교체할 때 캘리퍼 가이드에 지속적으로 윤활유를 바르십시오. 특별한 관심가이드 끝에 고무 링이있는 전면 캘리퍼에주의를 기울여야합니다 (아직도 이유를 모르겠습니다). 작동 중에 모든 것이 먼지와 녹, 고무 스틱으로 막히고 회전 만 할 수 있습니다. 클리트를 안내합니다. 이로 인해 앞 브레이크는 실제로 속도가 느려지지 않으며 모든 작업은 단지 완료됩니다. 뒷 브레이크, 하지만 그들은 대처할 수 없고 심지어 따뜻해지지도 않습니다.
따라서 패드를 교체할 때 게으르지 말고 가이드에 윤활유를 바르십시오.
결함
마음에 들지 않았던 점:
- 글쎄, 할 말이 많지 않습니다. 아마도 크세논이 충분하지 않을 것입니다. 산타의 할로겐 조명은 평범합니다.
- 글쎄, 아마도 서스펜션은 활동적인 운전에 그다지 도움이되지 않을 것입니다. 아마도 모든 쪽모이 세공 마루 바닥의 경우 일 것입니다. 처음에는 서스펜션이 "구동과 같이"단단하게 조정되었지만 불행히도 엔진이나 기어 박스 모두 제공 할 수 없습니다 예를 들어 X5와 같은 3.0 디젤 엔진의 모든 드라이브를 위해서는 IX55의 디젤 엔진을 설치해야 했습니다.
가장 큰 장점은 매우 합리적인 비용으로 상당한 양의 자동차를 구입할 수 있다는 것입니다. 넓은 살롱, 큰 트렁크, 높은 지상고게다가 인상적 모습- 이것이 싼타페의 성공 이유이다. 1세대 자동차는 2001년에 데뷔해 현대 브랜드 최초의 전지형 차량이 되었습니다. 2010년까지 러시아에서 판매됐고, 지난 3년 동안 타간로그에서 싼타페 I를 조립하면서 이름에 '클래식'이 추가됐다. 우리가 이야기할 2세대 자동차는 2007년에 우리 시장에 출시되었습니다. 이전 모델에 비해 크로스오버의 크기가 커지고 새로운 엔진과 더욱 현대적인 외관을 갖추게 되었습니다.
공식적으로 우리는 전륜구동 개조와 전륜구동 버전을 모두 제공받았습니다. 자동차는 다음에서 가져왔습니다. 대한민국와 함께 가솔린 엔진(2.4 및 2.7리터) 및 2.2리터 터보디젤. 구매자는 "기계식"과 "자동" 중에서 선택할 수 있습니다. 또한 미국에서도 'Santa'가 발매됐다. 그리고 충분한 양중고품 범주에 속하는 미국 "한국인"은 우리 시장에 대한 티켓을 받았습니다.
전체 전기 패키지 및 모든 세트 필요한 자금모든 사본에 대해 보안이 가능합니다. 최상위 수준에 가까운 트림 수준에서 다음을 찾을 수 있습니다. 가죽 인테리어, 내비게이션 및 각종 전자 보조 장치 재고가 있습니다.
현재 판매자는 130만 ~ 170만 루블의 가격으로 신차를 판매하고 있지만 앞으로 몇 달 안에 3세대 산타 판매 시작을 예상하여 딜러가 할인을 발표할 수 있습니다. 2차 시장에서 3년 된 사본의 가격은 700,000 ~ 1,100,000 루블입니다. 따라서 중고차를 구입하면 400~500,000의 이익을 얻을 수 있습니다. 동의하세요. 이것은 가치있는 할인입니다! 그럼에도 불구하고 현대가 두 번째 주인을 망치지 않도록 합시다.
차체 및 전기 장비
사소한 문제
차체와 관련하여 산타페에 대한 불만은 단 하나뿐입니다. 일부 예에는 지붕에 부식 얼룩이 있습니다. 하지만 현대자동차는 차체에 대해 5년 보증을 제공하므로 딜러는 이러한 결함을 무료로 수리해 줍니다. 3년 된 자동차의 다른 부분에서도 녹이 발견된다면, 명확한 표시그 차가 사고를 당했다는 거예요.
다른 가능한 문제로는 시간이 지남에 따라 파손되는 끈끈한 열쇠 없는 입력 버튼이 있습니다. 전체 조립 메커니즘과 함께 변경해야 하지만 이러한 절차는 저렴합니다.
전기 장치로도 모든 것이 순조롭게 진행되는 것은 아닙니다. 예를 들어 내비게이션이 포함된 복잡한 멀티미디어 시스템이 때때로 정지되기 시작합니다. 불행하게도, 단순히 다시 깜박이는 것만으로는 충분하지 않습니다. 전체 "헤드"를 변경해야 합니다. 그리고 이것은 잠시 동안 80,000 루블입니다!
자동 변속기가 장착된 자동차에서는 브레이크 페달 센서에도 문제가 발생하는 경우가 있습니다. 이로 인해 브레이크 등이 작동을 멈추고 자동 변속기에서 기어를 변경하기가 어려워집니다. 이 질병은 단순히 센서를 교체하는 것만으로도 치료할 수 있습니다.
전염
진단이 필요합니다
산타페를 구매할 때 이것이 결코 전지형 차량이 아니라 쏘나타 승용차 플랫폼을 기반으로 구축된 크로스오버라는 점을 기억할 가치가 있습니다. 운전자는 전송을 통해 클러치를 강제로 차단할 수 있습니다. 뒷바퀴토크는 50%이지만 차량을 모든 지형 차량으로 바꾸지는 않습니다. 그렇기 때문에 구매하기 전에 반드시 변속기를 진단하십시오. 이전 소유자가 자신을 지퍼로 상상하고 흙을 반죽하러 갔다면 어떨까요? 이 경우 수리 비용이 많이 들 수 있습니다.
일반적으로 오프로드 주행으로 고통받지 않으면 산타페 변속기는 매우 안정적이며 특히 두 번째 소유자를 괴롭히지 않아야 합니다. 딜러는 3세 어린이의 전륜 구동 클러치를 변경할 필요가 없었습니다. 자동차.
딜러들은 또한 자연적인 원인으로 사망한 "자동 기계"나 수동 변속기를 기억하지 못합니다. 드문 경우지만, 기계공이 수동 변속기가 장착된 자동차의 클러치를 교체해야 했습니다. 그 이유는 동일한 인적 요소 때문입니다. 소유자는 도로에서 헛되이 클러치를 태웠습니다. 어셈블리(디스크, 바스켓 및 릴리스 베어링) 약 35,000 루블. 다시 한 번 말씀드리지만, 구매 전 반드시 자사 스테이션에서 전송 상태를 확인하시기 바랍니다.
규정에 따르면 수동 변속기의 오일은 90,000km마다, 자동 변속기에서는 60,000마다 교체됩니다. 그러나 자동차가 3년이 되면 딜러는 자동 변속기에서 더 자주 교체할 것을 권장합니다. 이상적으로는 50,000km마다.
엔진
잡식성 그 자체
딜러들은 2세대 싼타에 장착된 엔진에 투자할 필요가 전혀 없었다. 그들은 가솔린이든 디젤 연료이든 우리 연료를 쉽게 소화합니다. 그러나 겨울에는 기온이 -15°C에 도달하면 디젤 엔진의 시동이 거부될 수 있습니다. 두 엔진의 타이밍 벨트는 규정에 따라 120,000km마다 교체되며, 드라이브 벨트- 두 배 자주: 60,000km마다.
2010년에 산타페는 스타일 변경을 거쳤으며(외부적으로는 엠블럼으로 쉽게 식별할 수 있습니다. 라디에이터 그릴의 상단 가장자리에서 벗겨져 중앙으로 이동했습니다) 그 결과 2.7리터 V6가 무너졌습니다. 2.4 리터 용량의 인라인 "4"로-이 엔진은 연료 소비량이 눈에 띄게 낮습니다. 그러나 안타깝게도 아직 신규 이민자의 신뢰성에 관한 정보가 충분하지 않습니다.
또한 비공식적으로 러시아에 가져온 미국의 자동차에 대해서도 말씀드리고 싶습니다. 미국인들은 오일 교환을 무시하는 것으로 잘 알려져 있으므로 이러한 "산타"는 피하는 것이 좋습니다. 외부에서 빨간색 방향 지시등은 "미국인"을 식별하는 데 도움이 되며 VIN 번호는 자동차 원산지에 대한 포괄적인 정보를 알려줍니다.
섀시 및 스티어링
보증은 도움이 되지 않습니다
서스펜션은 일반적으로 안정적입니다. 전면에는 MacPherson 스트럿이 있고 후면에는 멀티링크가 있습니다. 레버는 200,000km를 쉽게 달릴 수 있지만 충격 흡수 장치는 더 일찍 죽을 수 있습니다. 앞쪽 레버는 평균 10만km 지속되고 뒤쪽 레버는 5만km에 도달하기 전에 포기하는 경우가 많습니다. 모든 운전자가 도로에서 조심스럽게 운전하는 것은 아니기 때문에 진단 시 자동차를 구입하기 전에 이를 확인하는 것이 좋습니다. 그러나 우리가 기억하는 것처럼 산타페는 쏘나타를 기반으로 설계되었습니다. 스트럿을 전체적으로 변경하는 비용은 약 30,000 루블이며 처음 20,000km 동안 충격 흡수 장치에만 적용되므로 보증은 여기서 도움이 되지 않습니다.
전면 패드는 30,000km, 후면 패드는 45,000km 지속됩니다. 브레이크 디스크전통적으로 두 배 더 오래 산다: 각각 60,000km와 90,000km.
우리는 구매하고 있나요?
브랜드 딜러들이 산타페를 신뢰성의 모델이라고 칭찬하는 것은 아무것도 아닙니다. 적시에 유지 관리를 수행하면 보증 기간이 만료된 후에도 "산타"가 두 번째 소유자에게 큰 문제를 일으키지 않아야 합니다. 디젤은 휘발유보다 훨씬 경제적이지만, 겨울이 혹독한 지역에서는 디젤을 사용할 수 없습니다. 러시아에서 공식적으로 판매되는 가솔린 버전을 선택하는 것이 좋습니다. 과하지 않은 카피를 선택하는 것이 현명하다 멀티미디어 시스템. 그러나 어떤 경우에도 회사 서비스에서 진단을 수행하십시오.
최소 가격은 얼마입니까?수정 2.4 i (174 Hp), 엔진 2359 cm? / 174마력 / 가솔린 인젝터, SUV 5d, 수동변속기, 전륜구동, 기본 패키지 TB24, 운전석 에어백, 에어백 앞좌석 승객, 사이드 에어백, 커튼 에어백, 액티브 프론트 헤드레스트, ABS + EBD(제동력 분배 시스템), 이모빌라이저, 앞좌석 열선 시트, 파워 윈도우, 파워 미러, 열선 미러, 중앙 잠금와 함께 리모콘, 공기 이온화 시스템을 갖춘 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 트립 컴퓨터, 등받이 기울기 조절 뒷좌석, 열선내장 와이퍼 휴게실, 2 DIN 오디오 시스템(라디오, CD/MP3, 이퀄라이저, 6din.), USB, AUX, iPOD 커넥터, 합금 휠 17인치(고무 포함), 풀 사이즈 예비 타이어(캐스트 드라이브).
리뷰영형현대 싼타페:
모습:
- 좋은 디자인. 디자이너는 Mercedes 또는 Lexus 수준에서 자동차에 견고한 존경심을 부여했습니다.
- 뛰어난 외관, 부드러운 선, 모든 것이 적당하고 꼬임이 없으며 허용 가능한 치수
객실 내:
- 물론 표준 오디오 시스템은 가장 정교하지는 않지만 품질은 평균보다 훨씬 높습니다. 맑은 소리, 올바른 균형, 스피커는 최대 사운드 및 최대 저주파에서 쌕쌕거림을 일으키지 않습니다. 한마디로 자동차에는 충분합니다.
- 오디오 시스템 사운드 및 볼륨 뛰어난 품질. 특히 6개 디스크에 대한 표준 서브우퍼와 MP-3 체인저가 있다는 점에 주목합니다.
- 참고하고 싶다 효율적인 작업기후 제어. 지금의 더위 속에서도 전력의 30%만 있어도 충분하다.
- 정보 내용과 기기의 가독성이 마음에 들었습니다.
- 한편으로 최대 온도계 판독 값은 -40이지만 배 밖으로는 분명히 낮습니다. 반면, 기내 온도는 겉옷 없이도 앉을 수 있도록 해줍니다.
- 팔걸이 디자인이 좋습니다. 안에 장거리 여행손은 단순히 쉬고 있습니다.
- 열선시트가 참 편리한 것 같아요. 아내가 특히 좋아했는데 지금은 다음 차독점적으로 가열이 필요합니다.
- 기내 공간이 훌륭합니다. 5명의 승객이 탑승할 수 있는 공간이 충분합니다. 우리는 300km를 걸었고 뒤에 세 사람이 모든 것이 괜찮다고 말했습니다. 자유 착륙은 우리를 전혀 괴롭히지 않았습니다.
- 운전석 조정의 효과적인 범위. 앞으로, 뒤로, 높이, 요추 지지대. 한마디로 편리하고 수용 가능합니다.
- 4인용 시트 디자인. 앞면은 가열되어 있으며 편안한 핏으로 조절할 수 있습니다. 특히 머리 받침의 수평 및 수직 조정이 마음에 들었습니다.
- 산타페의 첫 번째 단점은 미용실을 떠난 직후에 발견되었습니다. 가벼운 벨루어가 매우 더러워지기 때문에 의자에 어두운 커버를 씌워야했습니다.
- 운전석 불량. 평균 키에도 불구하고 의자가 가장 낮은 위치에 있으면 머리가 천장에 닿습니다.
- 운전석은 정말 짜증납니다. 측면 지지대가 부족하면 코너링 시 미끄러운 가죽 시트에서 날아가지 않도록 스티어링 휠에 달라붙게 됩니다. 그런 순간에는 운전하는 것을 완전히 잊어버리게 됩니다.
- 품질이 좋지 않은 전면 패널 플라스틱. 쉽게 긁히고 지속적인 연마가 필요합니다.
- 그러한 경우 비싼 차다른 석재 플라스틱을 선택하는 것이 가능할 것입니다.
- 악기의 독성 파란색 백라이트는 짜증나고 도로에서 주의를 산만하게 합니다.
- 좌석 난방이 효과적이지 않습니다.
- 오리지널 트렁크. 바닥에는 두 개의 덮개가 있습니다. 열리고 잠깁니다. 한 칸에 도구가 들어 있습니다. 다른 하나에는 또 다른 화물칸이 있습니다. 시원한.
- 트렁크는 또 다른 토론의 주제입니다. 먼저 2층 구조입니다. 둘째, 하부 수납공간은 캐시카이나 RAVA의 화물칸보다 더 많은 물건을 수용할 수 있습니다.
- 산타가 적응을 해서 다행이다 뒤쪽 등받이의자 승객들은 장거리 여행에서 이 점을 높이 평가할 것입니다.
도장:
- 페인트가 잘 유지됩니다. 크리미아를 여행하고 7,000km를 운전한 후에는 칩이 거의 없습니다.
- 페인트가 잘 유지됩니다. 나뭇가지나 풀의 흔적도 남지 않았습니다. 그리고 종종 숲과 들판을 통과해야 합니다.
- 부식 방지 기능이 뛰어납니다. 나는 물을 건너고 수영해야 했고, 전혀 아무것도 아니었습니다.
- 비교 독일 자동차현대 페인트는 별로네요.
제어 가능성:
- 큰 장점은 고속도로에서 자동차의 탁월한 동작입니다. 핸들링이 괜찮고 고속도로에서 차를 잡을 필요가 없습니다.
- 눈과 얼음 위에서 자동차의 괜찮은 행동에 주목하고 싶습니다. 이전에는 60km 이상 주행하는 것이 위험했던 도로에서 100~110km를 쉽게 주행할 수 있습니다.
- 도로를 완벽하게 유지합니다. 한번은 얼음이 얼어붙은 곳에서 약 100마일을 운전해야 했습니다. 다른 트럭은 움직일 수도 없었고, SUV와 SUV는 단순히 다른 방향으로 날아갔습니다. 그리고 우리는 레일 위의 기관차처럼 긴장하지 않고 운전했습니다.
연성:
- 이 자동차는 미국인을 위해 설계된 것이 분명합니다. 작은 충돌에도 주의를 기울이지 않습니다. 서스펜션이 최선을 다해 작동합니다.
- 구덩이에 리어 서스펜션부드럽게 소리친다. 마음에 들지는 않지만 특별히 신경 쓰이지는 않습니다.
속도:
- 2.5톤 차량치고는 역동성이 전혀 나쁘지 않습니다. 신호등에서 Lada를 만드는 것은 매우 쉽습니다.
- 고속도로에서 나는 모든 트럭을 자유롭게 지나치고 바닥에 페달을 밟기 만하면 엔진의 갑작스럽고 포효 만 느낄 수 있습니다.
- 11초에서 수백초까지의 가속은 분명히 분수가 아닙니다.
전염:
- (수동변속기) : 무엇보다도 역학이 칭찬입니다. 기어비마치 포뮬러 1의 기어박스처럼 말이죠.
- (자동변속기) : 마이너스 현대 싼타페 - 자동 변속기. 기계는 정말 멍청해요. 혼잡한 도시 거리를 장시간 주행한 후 브레이크를 완전히 밟으세요. 그리고 트랙에서만 몇 번 박차를 가하면 작업이 다소 적절합니다. 추월은 문제없이 이루어집니다.
브레이크:
- 싼타페는 브레이크가 뛰어납니다. 최대 1.5톤 클래스의 표준으로 간주되는 Focus(여기서는)에 비해 2톤 미만의 이 SUV는 브레이크가 훨씬 더 좋습니다.
소음 차단:
- 177l/s의 출력을 자랑하는 2.7리터 V6 엔진은 좋은 특성. 조용히 작동합니다. 유휴 상태, 거리에서는 엔진이 작동 중인지 즉시 확인할 수 없습니다. 서있는 차아니면. 92 휘발유, 허용 가능한 소비량. 최대 3,000회전까지는 추력이 부드럽습니다. 더 높음 - 그냥 멍청이. 처음에는 그런 가속이 조금 무섭기도 했다.
- 최대 4,000rpm까지는 실내의 엔진 소음이 전혀 들리지 않습니다. 위의 소리는 거의 들리지 않는 소리입니다.
- Shumka는 A+입니다. 기내에는 완전한 침묵이 있습니다. 3000rpm 이후에만 기분 좋고 부담스럽지 않은 포효가 들립니다.
- 당신은 그것을 믿지 못할 것입니다 - Shumka는 최고입니다! 수십가지 장점을 지닌 Isolation 4!!! V6가 4,000rpm 이상에서 얼마나 유쾌하게 노래하는지, 인피 신발에서 약간의 소음이 나는지 들을 수 있습니다!!!
신뢰할 수 있음:
- 차량의 신뢰도가 매우 높습니다. 구매 후 나는 우랄과 우크라이나 주변을 몇 번 오랫동안 여행해야했습니다. 거기에는 도로가없고 방향 만 있다는 점을 고려하더라도 결코 실망하지 않았습니다.
- 현대자동차 이전에는 미국차, 유럽차, 일본차를 운전해야 했습니다. 하지만 산타는 보여줬을 뿐이야 좋은 자질. 5년의 운행기간 동안 오일과 필터만 교체하면 되었고 한번만 교체해 주었습니다. 브레이크 패드그리고 전구. 나머지는 시계처럼 작동합니다.
- 작동하는 동안 속도계에서 전혀 문제나 고장 없이 6,000,000km를 주행했습니다.
- 신뢰성은 높지 않습니다. 장거리 여행을 갈 경우에는 더 큰 예비 부품 세트를 가져가십시오. 사소한 고장이면 충분합니다. 차를 오랫동안 소유하신 분들께 가장 많이 고장나는 부분이 무엇인지 묻고 싶습니다.
명백:
- 207mm의 높은 지상고를 갖춘 크로스컨트리 능력은 그야말로 탁월합니다.
- 약 21cm의 지상고로 바닥이 걸릴까 봐 걱정하지 않으셔도 됩니다.
- 오프로드 주행은 특별히 필요하지 않습니다. 그러나 어느 날 우리 가족과 나는 비가 내린 후 숲의 야생에 있었습니다. 흙길을 따라 가면서 그는 배를 깔고 앉았습니다. 나는 트랙터를 따라 달려가야겠다고 생각했지만 모든 것이 괜찮았습니다. 우리는 스스로 나갔기 때문에 이제 오프로드를 운전하는 것이 무섭지 않습니다. 차는 당신을 실망시키지 않을 것입니다.
- 뛰어난 기동성. 나는 그것을 직접 경험했다. 아스팔트처럼 15cm의 눈이 쌓였습니다.
운영 비용:
- 엔진은 기름을 전혀 먹지 않습니다.
- 탁월한 연료 소비: 여름 도시의 7.9리터/백, 고속도로 -7. 두 개의 크세논으로 모든 소비가 켜집니다. 겨울에는 도시에서 동일한 모드로 9.2, 고속도로에서 8 리터입니다.
- 연료 보급 시 소비량을 측정했습니다. 도시 모드에서는 운전 스타일에 따라 11.6에서 17까지, 고속도로에서는 100km당 9.3에서 14리터까지 관리했습니다.
- 나는이 차의 폭식에 불쾌하게 놀랐습니다. 고속도로에서 100~130km/h의 속도로 주행하면 12~13리터, 시내에서는 약 20리터, 겨울에는 100km 이상 25리터를 모두 먹어치웁니다. 현대 싼타페 연비에 대한 자세한 내용 -.
추운 날씨에:
- 겨울에도 여름처럼 시작됩니다. 시작되지 않은 유일한 시간은 영하 25시였으며 그때도 내 자신의 어리 석음 때문이었습니다. 계기판의 점화 플러그를 예열하는 창이 꺼질 때까지 기다리지 않았습니다. 때로는 안티젤을 추가해야 할 때도 있습니다.
- 영하 35도에서도 자동차는 매우 쉽게 출발합니다.
- 기내의 편안함과 따뜻함은 20분간의 격렬한 운전 후에만 나타납니다. ~에 공회전엔진을 예열하는 것은 사실상 쓸모가 없습니다. ~에 음의 온도단 한 가지 도움이 됩니다. 엔진을 시동하고 모든 전기 장치를 켭니다(열선 내장 창문, 좌석, 거울, 하이빔, 전면 및 후면 PTF. 그런 다음 약 5분 동안 1500rpm으로 유지한 다음 출발합니다.
그 외 세부 사항:
- 동급 최고의 품질/가격 비율.
- 조립성이 우수하고 틈이 있어도 균열이나 통풍이 없습니다.
- 슈퍼 완전한 세트. 기본형에도 다기능 스티어링 휠, MP3 라디오, 듀얼 존 온도 조절 장치, 레인 센서, 조명 모드가 장착되어 있습니다. 크루즈, 열선시트, 8개의 에어백, 전동식 아웃사이드 미러, 냉장고 등이 갖췄다. 엄청난!
- 높은 좌석 위치와 4개의 에어백은 자신감과 마음의 평화를 선사합니다. 유럽 표준에 따르면 별이 4개 있는 것은 당연합니다.
- 뛰어난 측면 가시성. 백미러의 거대한 머그를 통해 모든 것을 아주 세밀하게 관찰할 수 있습니다.
- 나는 크세논 빛을 좋아한다. 이전에 스타일을 변경하기 전에 헤드라이트에 대한 불만을 들었다면 오늘은 모든 것이 괜찮습니다.
- 이 등급의 차량에는 헤드라이트 범위 제어 기능이 추가 옵션으로 제공된다는 점은 아쉽습니다.
- 약한 온보드 컴퓨터– 진단을 수행하지 않는 경우 왜 필요합니까?
- 레인 센서는 조절할 수 없습니다. 그의 작품은 정말 놀랍습니다.
- 불행히도 잠시 후 문은 차는 소리 없이 닫히지 않습니다. 국산차와 똑같습니다.
- 솔직히 신체 구조의 강성이 약합니다. 차량이 수평이 아닌 경우 트렁크 도어를 세게 닫아야 합니다.
- 팔아야 한다면 순진한 구매자를 찾거나 가격을 대폭 낮춰야 할 것 같습니다.
- 말이 없고... 표현만 있고... 유지보수당 8시간... 그리고 서비스 시간당 비용은 2300입니다! 이제 세어보고 생각해 보세요!!!
- 알마티 현대 센터에서 한 달 동안 예비 부품을 기다린 후, 왜 그렇게 오래 걸리냐고 물었을 때, 답변을 들었습니다. 감사합니다. 3개월을 기다리기 전과는 다르다고 합니다.
- 구입 후 처음 2주간은 운전을 하지 않고 미용실 직원들과만 이야기를 나눴습니다. 자동차는 핸들의 말을 듣지 않고 계속 오른쪽으로 움직였습니다. 오랜 고민 끝에 원인을 찾을 수 있었습니다. 서비스에서는 여러 세트의 바퀴를 교체하고 균형을 맞추고 각도를 조정했습니다. 문제는 제거되지 않았지만 허용 가능한 최소 수준으로만 감소되었습니다. 이것이 R15를 탑재한 산타의 특징이라고 합니다.
기술 보기 현대데이터산타페
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