차체는 강화된 안전 요구 사항에 따라 제작되었습니다. 20종 이상의 고장력강을 디자인에 사용하여 프레임의 강성을 대폭 높였습니다. 극한 상황에서 운전자와 승객을 보호하기 위해 오펠 디자인 Astra H Sedan은 충격 시 주어진 형상의 변형을 갖는 요소, 구성 요소 및 부품을 사용합니다. Opel Astra H의 보호 특성은 차량에 당연히 가장 높은 안전 점수를 제공했습니다. 유로 NCAP. 본체 보증서 부식을 통해- 12 살.
소형차 등급에 속함에도 불구하고 Opel Astra H Sedan은 상당히 넓은 것으로 나타났습니다.
아스트라 세단 H 치수 - 길이 4587mm;
Astra H 세단 치수 - 너비 1753 mm;
Astra H 세단 치수 - 높이 1458mm.
일반적으로, 오펠 치수 Astra H Sedan은 더 높은 D 클래스 자동차의 매개 변수에 매우 가깝습니다. Astra H 세단의 휠베이스 치수(2703mm)와 넉넉한 트렁크 용량(490리터)은 이 차량의 내부 공간을 실용적이고 기능적으로 만듭니다. 뒷좌석에는 성인 3명이 편안하게 앉을 수 있습니다. 대시보드는 정보를 제공하며 과부하되지 않습니다. 앞좌석은 3단계 난방이 됩니다. 이 기능의 컨트롤은 센터 콘솔에 있습니다. 운전석은 6방향 조절이 가능하며(옵션), 스티어링 칼럼- 도달 범위와 높이 기준.
Opel Astra H Sedan 엔진 제품군은 4개의 동력 장치로 구성됩니다. 이들은 140마력과 155마력이다. 가솔린 엔진 ECOTEC 제품군과 4기통 터보디젤 1.3 CDTI 및 1.7 CDTI(당김력 90 및 100) 마력각기. 변속기 라인에는 5단 및 6단 수동 변속기, 4밴드 자동 변속기 Astra H(A-4), 수동 변속기의 기능과 자동 변속기의 편안함을 결합한 Easytronic 로봇 기어박스가 포함됩니다. 러시아에서는 디젤 자동차오펠 아스트라 H 세단, 아스트라 자동차 6단 수동변속기가 장착된 H 세단, 생산되지 않음.
Opel Astra H의 최고급 엔진인 140마력 Z18XER 엔진은 동급에서 가장 강력하고 경제적인 엔진 중 하나로 간주됩니다. VCP(Variable Cam Phasers)는 전력과 경제성 사이의 현명한 균형을 제공합니다. 리터 엔진 출력 표시기는 57kW/리터입니다. 또한 토크의 90%(175Nm)는 이미 2200rpm에서 제공됩니다. 5단 수동 변속기와 결합된 이 엔진은 10.2초 만에 0에서 100까지 자동차를 가속합니다. 최고 속도는 207km/h이다. Opel Astra H 세단의 이러한 구성을 사용하면 복합 사이클의 연료 소비량은 100km당 7.8리터입니다.
Hill Start Assist 시스템이 장착된 Easytronic 로봇 기어박스와 결합된 Z16XER 엔진은 11.7초 만에 세단을 0km/h에서 100km/h까지 가속합니다. 그러나 이러한 보다 겸손한 동적 특성복합 작동 모드에서 100km당 6.3리터의 절약된 연료 소비로 상쇄되고도 남습니다.
Opel Astra H Sedan의 섀시는 다음과 같습니다.
기본 대화형 운전 시스템(IDS) 섀시.
앤티롤 바가 포함된 MacPherson 스트럿 프론트 서스펜션.
리어 서스펜션은 특허받은 반독립 토션빔입니다. 이 조합은 Astra H 세단에 "충전된" 해치백과 비슷한 핸들링 특성을 제공합니다.
조종– 유압 부스터가 있는 랙 앤 피니언 유형. 전면 및 뒷 브레이크– 통풍 디스크. 주식회사 보조 시스템제동 시스템에는 잠금 방지 ABC, 제동력 분배기 EBD 및 시스템이 포함됩니다. 비상 제동브레이크 어시스트. 여기에는 TPMS 타이어 공기압 컨트롤러도 포함됩니다.
Opel Astra H 세단-구성
~에 러시아 시장자동차는 ESSENTIA, ENJOY, COSMO의 세 가지 버전으로 제공됩니다.
ESSENTIA 구성(기본)의 Astra H 세단에는 모든 보안 시스템, 에어컨, CD30 오디오 시스템, 열선내장 앞좌석, 도난 방지 경보기, 전기 조절식 및 열선내장 외부 거울이 장착되어 있습니다.
ENJOY 버전에서는 전면 도어뿐만 아니라 후면 도어의 전동 리프트, MP3 기능이 있는 라디오, 비 및 조도 센서, 오디오 제어 기능이 있는 가죽 스티어링 휠, 16인치 알로이 휠을 사용할 수 있습니다.
최고급 COSMO 장비에는 위의 모든 것 외에도 크루즈 및 실내 온도 조절 장치, 안개등, 센터 콘솔 및 스티어링 휠용 피아노 페인트 스타일 트림, 시트 및 내부 장식품의 가죽 요소가 포함됩니다.
딜러 네트워크에서 Opel Astra H Sedan의 가격은 613,900에서 747,900 루블까지 다양합니다.
1991년에 Opel Kadett는 Astra(라틴어로 "스타"로 번역됨)라는 이름을 가진 차세대 "골프급" 모델로 대체되었습니다.
1세대 Opel Astra(F로 지정)는 3도어 및 5도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 캐러밴 스테이션 왜건 및 상업용 3도어 화물 버전(후면 유리 없음)으로 구성된 다양한 개조를 제공했습니다. ). 동시에 2리터 엔진(115hp)을 장착한 GT와 가장 강력한 16밸브 GSI -2.0리터(150hp) 등 스포츠 개조도 데뷔했습니다. GSI 버전은 기존 버전(3도어 해치백)뿐만 아니라 5도어 카라반 스테이션 왜건으로도 생산되었다는 점이 주목할 만하다. 2년 후, 새로운 4인승 Astra 컨버터블이 출시되면서 범위가 확장되었습니다.
전원 장치의 선택이 인상적입니다. 모두 직렬 4기통이며 용량은 1.4~2리터입니다. 디젤 엔진 2개 - Opel 1.7l(60hp) 및 일본 Isuzy 터보디젤 1.7l(82hp). 러시아에서 가장 흔한 것은 중앙 분사식(C16NZ) 1.6리터 가솔린 엔진입니다.
대부분의 자동차에는 5단 수동 변속기가 장착되었지만 4단 자동 변속기가 장착된 Astra는 훨씬 덜 일반적입니다.
차량 내부는 기분 좋은 인상을 줍니다. 단순한 선으로 구별되지만 모든 것이 매우 기능적이고 실용적입니다. 장식에는 고품질 재료가 사용되었습니다. 좌석은 매우 편안하고 측면 지지력이 좋습니다. 대시보드는 매우 우아하며, 센터 콘솔은 편의성을 높이기 위해 운전자 쪽으로 약간 기울어져 있습니다. 앞 좌석은 최적의 운전 위치를 찾을 수 있도록 다양한 조정이 가능합니다.
적당히 부드럽고 편해요 차대오펠 아스트라는 주행 중에도 문제가 발생하지 않으며, 전후방에 안티롤바를 설치해 차량이 도로를 잘 잡아준다. 프론트 서스펜션은 독립형(맥퍼슨 타입)이고, 리어 서스펜션은 스프링과 쇼크 업소버가 별도로 설치된 반독립형입니다. 브레이크 시스템은 매우 효과적이며 자동차는 최근 몇 년에서 출시 기준 ABS 시스템을 갖추고 있습니다. 대부분의 Astra에는 전면 디스크 브레이크와 후면 드럼 브레이크가 있으며 스포츠 개조에는 전면 및 후면 디스크 브레이크가 있습니다.
러기지 컴파트먼트의 볼륨은 타의 추종을 불허합니다. 3도어 및 5도어 해치백의 트렁크 용량은 360리터, 5도어 캐러밴 스테이션 왜건의 트렁크 용량은 500리터, 뒷좌석을 접으면 각각 1,200리터, 1,630리터입니다.
1994년에는 자동차의 스타일이 바뀌었고 외관도 약간 변경되었습니다. 실내 트림의 품질이 향상되었고, 스티어링 휠에 에어백이 등장했습니다. 스타일이 변경된 Astra의 외관에는 새로운 거짓 라디에이터 그릴이 특징입니다.
1997년에는 두 번째 작품이 프랑크푸르트에서 처음으로 선보였습니다. 오펠 세대아스트라(G). 주목할 점은 전작에서 단 하나도 가져오지 않았다는 점이다. 중요한 세부 사항. Opel은 완전히 새롭게 디자인된 자동차를 선보였습니다. 디자인, 인체공학, 주행성능, 기능성, 인테리어 품질 등이 대폭 향상됐다. Astra는 세 가지 차체 유형, 즉 두 개의 해치백(3도어 및 5도어)과 스테이션 왜건으로 제공되었습니다. Astra 세단은 불과 1년 후에 등장했습니다.
소비자를 위한 싸움에서 Opel은 다양한 수정을 제공합니다. Astra는 무엇이든 될 수 있습니다: 차분하고 빠르며, 가족적이고 개인입니다. 대량자동차다양한 요구를 가진 고객을 만족시켜야 했습니다. 새로운 Astra의 차체는 뛰어난 공기 역학으로 구별됩니다. 항력계수 Cx는 0.29에 불과합니다. 몸의 힘이 증가했습니다. 기존 아스트라 차체에 비해 비틀림 강성이 대폭 향상됐다. 또한 신형 Astra의 차체에는 약 20개 등급의 강철이 사용됩니다. 2세대는 내식성이 크게 향상되었습니다. Opel은 천공 부식에 대해 12년 보증을 제공합니다.
안전 벨트와 4개의 에어백(전면 2개, 측면 2개, 앞좌석 뒤쪽에 숨겨져 있음)으로 안전이 보장됩니다. 페달 어셈블리의 디자인은 Opel Vectra의 디자인과 유사합니다. 충격 중에 변형이 페달에 닿으면 페달이 움직이지 않고 단순히 떨어지게 됩니다. 브래킷이 부서지고 페달이 "해제"됩니다.
소규모 중산층 최초로 Astre G에는 리어 스티어링 서스펜션이 장착되어 급회전 시 차량의 안정적인 동작을 보장합니다.
객실 내부 공간은 5명의 승객이 편안하게 탑승할 수 있을 만큼 충분합니다.
이전 모델에 비해 컨버터블이 단종되면서 수정 횟수가 소폭 줄었습니다. 그러나 여전히 세단, 3도어 및 5도어 해치백, 캐러밴 스테이션 왜건이 있습니다.
가솔린 동력 장치는 이전 모델에서 차용했지만 디젤 엔진 범위에는 82hp 용량의 새로운 2.0리터 터보디젤이 보충되었습니다. (또는 직접 연료 분사 버전에서는 101hp).
1999년에 기반을 둔 아스트라 모델 Bertone 디자인 스튜디오의 도움으로 Coupe 본체를 갖춘 새 버전이 만들어졌습니다. 1년 후 생산에 들어갔고, 2001년에는 이 자동차를 기반으로 오펠 아스트라 카브리오(Opel Astra Cabrio)도 생산되었습니다. 상대적으로 저렴한 가격에도 불구하고 이러한 두 가지 수정 사항은 모두 Bertone 공장에서 손으로 조립되기 때문에 일종의 독점적입니다.
Opel Astra Cabrio의 차체는 상단을 위아래로 모두 똑같이 빠르게 보입니다. 뛰어난 공기 역학을 가지고 있습니다. 항력계수 Cx는 지붕을 내린 상태에서도 0.32를 초과하지 않습니다. 새로운 컨버터블의 지붕은 자동으로 접히고 펼쳐지며, 기본 버전에서만 지붕 가장자리가 기계식 잠금 장치로 앞유리에 고정됩니다. 고급 모델에서는 잠금 장치가 자동으로 작동하며 지붕을 원격으로 제어할 수도 있습니다.
자동차에는 세 가지 유형의 1.6 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 1.8리터와 2.2리터. 마지막 동력 장치는 Opel Astra Coupe에 데뷔했으며 관련 여러 부서의 엔지니어들이 공동으로 개발했습니다. 제너럴 모터스, 쿠페와 컨버터블뿐만 아니라 자동차 거대 기업의 다른 자동차에도 설치될 예정입니다. 엔진은 Euro IV 독성 표준을 충족합니다.
2세대는 2003년에 단종되었습니다. 3세대 아스트라 자동차 시대가 개막됐다.
신형 Astra의 특징은 더욱 빨라진 차체 라인과 새로운 헤드 및 후면 광학 장치입니다. 오펠 모델시그넘. 새 제품의 내부가 다릅니다. 고품질사용된 소재와 세련된 디자인. 3세대는 완전히 재설계된 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 3도어 및 5도어 해치백은 물론 스테이션 왜건(캐러밴)과 컨버터블도 포함됩니다.
엔진 범위는 가솔린 엔진 1.4l(90hp), 1.6l(105hp), 1.8l(125hp) 및 2.2리터와 1, 7 및 2.2리터 터보디젤로 표시됩니다. 구매자는 매뉴얼을 선택할 수 있습니다. 5단 변속기기어, 5단 순차 전자 기계(Easytronic), 4단 클래식 자동 변속기 또는 신형 6단 수동 상자(터보 버전의 경우). 서스펜션: 전방 McPherson, 후방 종속.
Opel Astra Caravan의 화물칸 부피 최신 세대 580리터로 기존 모델보다 50리터 더 커집니다. 이전 세대. 또한 이 신제품에는 Opel Vectra 스테이션 왜건에 처음 등장한 화물칸 내 수하물 배치를 최적화할 수 있는 FlexOrganizer 시스템도 제공될 예정입니다.
또한 이 모델의 신세대는 모든 현대 안전 요구 사항을 충족하며 적응형 에어백을 포함한 많은 새로운 수동 및 능동 안전 시스템을 받았다는 점에 유의해야 합니다.
새로운 Opel Astra는 동급에 비해 인상적인 기본 및 추가 옵션을 갖추고 있습니다. Opel Astra에는 적응형 시스템이 장착되어 있습니다. 전자 제어정지 매개변수(IDSPlus); 연속 가변 특성 제어 시스템(CDC); IDS 플러스 시스템은 차량이 도달할 때 차량의 우수한 동적 특성을 보장합니다. 스포츠 모드, 전용 버튼을 누르기만 하면 켤 수 있습니다.
이 클래스의 차량에는 처음으로 적응형 헤드라이트 제어 시스템(AFL)과 도로 조명이 감소할 때 자동으로 켜지는 시스템이 장착되었습니다.
2004년에 Opel은 Astra GTC(Gran Turismo Compact)를 출시했습니다. 이 자동차의 구매자 대상 그룹은 두 마니아로 구성됩니다. 빨리 운전해, 정교한 자동차 스타일의 감정가입니다. 기본 버전보다 15mm 더 짧은 GTC의 비율은 매우 역동적입니다. 5도어 아스트라보다 더욱 도드라진 차체와 후면부의 짧은 오버행이 시선을 사로잡는다. 경사지붕, 삼각형 옆 창문강력한 측벽은 자동차의 전투적인 성격을 말하도록 설계되었습니다.
프로토타입에서 생산 자동차일반적인 개요뿐만 아니라 추가 장비로 주문할 수 있는 멋진 유리 지붕도 얻었습니다. 본체의 넓은 유리 영역은 좋은 개요를 제공합니다.
운전석의 높은 인체공학적 디자인과 고급 소재를 사용한 내장 트림은 차량의 장점을 더욱 부각시킵니다. 디자이너는 클래식한 회색과 검정색부터 밝은 빨간색과 파란색까지 다양한 인테리어 옵션을 제공합니다. Astra GTC는 엔조이(Enjoy), 코스모(Cosmo), 스포츠(Sport)의 세 가지 성능 수준으로 제공됩니다.
5도어 버전에 비해 차가 짧아졌음에도 불구하고 뒷좌석에는 성인 승객 2명이 편안하게 앉을 수 있다. 트렁크 용량은 변경되지 않고 380리터로 유지됩니다. 하지만 뒷좌석이 60:40 비율로 접히기 때문에 기본 구성또는 40:20:40 옵션으로 러기지 컴파트먼트 공간을 조절할 수 있습니다.
차량의 표준 장비에는 전면 및 측면 에어백, CD 플레이어, ABS, 전동 윈도우, 열선내장 외부 거울, 먼지 방지 백, Break Assistant 및 기타 장비가 포함됩니다. 옵션에는 MP3 파일을 재생할 수 있는 기능을 갖춘 점점 인기를 얻고 있는 CD 라디오가 포함됩니다. 전자 시스템 ESP와 HAS.
Astra GTC는 커먼레일 시스템을 갖춘 5개의 가솔린 엔진과 3개의 디젤 엔진으로 구성된 다양한 엔진을 선택할 수 있습니다. 엔진 출력은 90~200마력까지 다양하며 모두 배기 순도 측면에서 Euro 4 표준을 준수합니다.
가솔린 동력 장치 라인에서 주력은 200 마력입니다. 터보차저 엔진용량 2.0리터. 이를 통해 Astra GTC는 최고 속도 234km/h에 도달합니다. 터보디젤 중 최고는 150마력의 1.9리터 엔진이다. 와 함께. 이 버전에는 6단 변속 장치가 장착되어 있습니다. 수동변속기충격 흡수 장치 강성을 전자적으로 제어하는 적응형 서스펜션 대화형 구동 시스템(IDSPlus)이 있습니다.
Astra GTC에는 앞바퀴의 조향 각도에 따라 광선을 조정하는 적응형 AFL 헤드라이트가 장착되어 있습니다. SportSwitch 버튼을 사용하여 운전자는 스포츠 모드를 활성화할 수 있습니다. 지상고그리고 가속기 설정. 일반적으로 모든 것은 운전의 즐거움을 위한 것입니다.
3도어 Astra GTC는 벨기에 앤트워프에서 생산됩니다. 스테이션 왜건과 해치백도 이곳에서 조립됩니다.
차세대 Opel Astra는 2009년 프랑크푸르트 살롱에서 선보였습니다. 5도어의 중심 해치백 아스트라 2010년 모델 연도는 GM의 새로운 전륜 구동 Delta II 플랫폼을 기반으로 합니다. 이전 모델에 비해 휠베이스 길이는 71mm(2685mm) 늘어났으며, 앞 트랙과 뒷 트랙은 각각 56mm와 70mm 넓어졌습니다. 또한 전면의 각도 강성과 리어 서스펜션비틀림에서는 43%, 굽힘에서는 10% 더 단단해졌습니다.
Astra 2010은 내부와 외부 모두 이전 제품과 거의 유사하지 않습니다. 새 모델은 거의 단일 세부 사항을 상속받지 않았습니다. 새로운 세대와 완전히 새로운 모습. 사각형 헤드라이트는 복잡한 모양의 광학 장치로 대체되었습니다. LED 조명, 라디에이터 그릴은 Insignia 스타일로 만들어졌으며 안개등 부분과 하단 공기 흡입구의 일반적인 모양은 동일하게 유지되지만 약간 "현대화"되었습니다. 5도어 버전에서도 차량은 눈에 띄게 스포티해졌습니다. 역동적인 루프라인, 강하게 경사진 차체 뒷 창문, "구획" 효과 향상, 도어의 깊은 스탬핑, 후드의 날카로운 모서리 및 헤드라이트의 패셔너블한 LED.
인테리어는 눈도 즐겁고 촉감도 좋습니다. 주요 동기는 라인의 부드러움과 논리, 그리고 "콕핏" 개념입니다. 내부 요소가 운전자를 둘러싸고 있는 것처럼 보입니다. 마감재는 촉감이 좋고, 스포츠 시트 Insignia(옵션)에서 도어 핸들의 확산된 빨간색 조명과 기어 변속 레버 영역의 중앙 터널, 이전 제품에는 부족했던 작은 품목을 위한 많은 수납 공간이 있습니다. 도어에 포켓이 있고, 센터 콘솔에 '선반'이 있으며, 시트 아래에는 대형 수납 공간이 있습니다. 앞좌석 승객, 스티어링 휠 왼쪽의 틈새, 휴대폰, 지갑 또는 GPS 내비게이터를 수용할 수 있는 비밀 "바닥"이 있는 컵 홀더. 제조업체는 객실의 방음 기능을 크게 개선했습니다. 새로운 씰이 설치되었고 차체의 빈 부분이 단열되었으며 백미러와 도어 핸들과 같은 외부 요소의 공기 역학이 세부적으로 연구되었습니다.
Astra 2010은 더욱 실용적일 뿐만 아니라 더욱 넓어졌습니다. 새로운 살롱어깨 높이와 엉덩이 높이 모두 더 넓고 앞 좌석의 조정 범위는 엄청납니다. 앞 좌석은 앞뒤로 28cm, 위아래로 6.5cm 움직입니다.
구성에 따라 내부 인테리어가 다르게 연출될 수 있습니다. Essentia 기본 버전에서는 센터 콘솔이 다음과 같이 만들어집니다. 어두운 색, 의자에는 등받이에 베개와 인서트의 대조적인 패턴이 있는 직물 덮개가 있습니다. Enjoy 수정에서는 도어와 콘솔의 인서트를 검정색, 빨간색 또는 푸른 색. 스포츠에서는 센터 콘솔, 도어 핸들, 통풍구 주변 트림이 피아노 블랙으로 마감되어 있습니다. Cosmo 버전은 다양한 시트와 투톤 콘솔 트림을 제공합니다. 원하는 경우 이제 열선 스티어링 휠을 주문할 수 있습니다.
실용적인 운전자를 만족시키기 위해 Opel 엔지니어는 FlexFloor 시스템을 고안했습니다. 간단히 말해서 이것은 3층에 위치할 수 있고 최대 100kg의 하중을 견딜 수 있는 이동식 트렁크 바닥입니다. 아래쪽 위치에서는 수리 키트를 덮고 있는 커튼과 일치하는 수준의 일반 덮개일 뿐입니다. 평균적으로 선반은 접힌 뒷좌석 등받이와 같은 높이로 설치되어 단차가 없고 긴 물건을 더 쉽게 수용할 수 있습니다. 바닥 높이가 약간 높아졌기 때문에 선반 아래에 깊이 55mm, 용량 52리터의 추가 수납공간이 형성됩니다. 가장 높은 위치에서는 선반이 트렁크 바닥과 수평을 이룹니다. 후면 범퍼, 무거운 화물을 구부리지 않고 트렁크에 실을 수 있습니다. 이 경우 선반 아래 섹션은 부피를 126리터로 늘리고 깊이를 157밀리미터로 늘립니다. 즉, FlexFloor 시스템을 사용하면 트렁크 공간을 지능적으로 분배할 수 있습니다. 가장 저렴한 버전의 경우 FlexFloor가 옵션으로 제공됩니다.
광범위한 Ecotec 엔진은 2010년형 Opel Astra가 높은 출력과 주행 역동성을 연료 효율 및 낮은 배기가스 배출과 결합할 수 있음을 입증합니다. 이 차량에는 자연 흡기 가솔린 엔진(1.4 Ecotec/101hp 및 1.6 Ecotec/116hp)과 최대 출력 1.4l/140hp의 소형 터보차저 엔진이 장착되어 있습니다. 1.6l/180hp. 각기. 이들 모두는 16밸브 기술을 사용하여 제작되었으며 흡기 공기 흐름 매개변수를 최적화하는 최신 시스템을 갖추고 있습니다. 엔진은 경량 소재와 무게를 최소화하는 디자인을 사용하여 제조됩니다. 최신 수동 변속기(5단 또는 6단)는 가솔린 엔진과 결합됩니다. 또한 1.4 에코텍을 제외한 모든 엔진에는 신형 6단이 적용 가능하다. 자동 변속기 ActiveSelect 기능이 있는 기어. 감마 디젤 장치 1.3l/95hp, 1.7l 110hp의 세 가지 엔진으로 표시됩니다. 그리고 125마력 2.0l/160hp.
2010년형 Astra의 섀시는 Insignia에서 볼 수 있는 것과 유사한 MacPherson 스트럿 프론트 서스펜션과 Watt 링키지를 갖춘 새로 개발된 지능형 토션 빔 리어 서스펜션을 결합합니다. 이것 새로운 디자인원치 않는 소음과 진동을 줄여 실내의 편안함을 제공하고 차량 핸들링을 향상시킵니다.
또 다른 혁신은 옵션인 FlexRide 적응형 서스펜션입니다. 섀시는 11을 인식하는 특별히 설계된 섀시 모드 제어(DMC)에 의해 제어됩니다. 다양한 상황일정한 고속 또는 저속 주행, 회전 또는 가속과 같은 이동 중에 발생하는 현상입니다. 이를 기반으로 차량 섀시에 통합된 모든 운전 보조 시스템의 매개변수를 자동으로 최적화합니다. FlexRide 시스템의 또 다른 핵심 구성 요소는 동적 제어(CDC)로, 이는 변화하는 차량 작동 조건에 따라 서스펜션 강성을 실시간으로 조정합니다. 자동(Standart), 스포츠(Sport), 컴포트(Tour)의 세 가지 모드로 작동합니다. 첫 번째 경우 섀시는 다음에 적응합니다. 교통 상황운전 스타일 - 전자 장치는 더 나은 승차감을 위해 가장 부드러운 설정을 유지할지, 반대로 조향력을 높이고 충격 흡수 장치를 더 단단하게 만들지 여부를 독립적으로 결정합니다.
스포츠 모드에서는 흰색 백라이트 계기반빨간색으로 변경되면 스티어링 휠이 "무거워지고" 가속 페달을 밟을 때의 반응과 어댑티브 헤드라이트의 반응이 더욱 강해집니다. 게다가 운전자는 이를 통해 온보드 컴퓨터스포츠 모드를 자신에게 맞게 사용자 정의하여 이러한 매개변수 중 하나를 비활성화할 수 있습니다. 투어 모드가 가장 편안합니다. 스티어링 휠에 대한 반응이 눈에 띄게 길어지고 도로의 요철이 더 이상 차체에 전달되지 않으며 급회전 시 차가 굴러가기 시작합니다. 극한 상황에서 시스템은 선택한 모드에 관계없이 서스펜션 강성을 자동으로 조정하여 최상의 핸들링과 안전성을 제공합니다.
우아한 오펠 아스트라 스포츠 투어러(Opel Astra Sports Tourer) 스테이션 왜건은 2010년 9월 파리 모터쇼에서 첫 선을 보일 예정이며, 일류 기능성과 탄탄한 차체, 스타일리시한 디자인을 결합했습니다. 해당 모델은 5도어 해치백과 동일한 스타일로 제작되었으며, 부드러우면서도 탄탄한 형태와 곡선형 측면 라인의 존재감을 보여줍니다. 완벽한 프로필과 측벽 스탬핑은 Astra Sports Tourer에 속도감을 더하고, 강력한 숄더 라인은 우아하게 제작된 리어 라이트에 간결하게 흘러갑니다. 스테이션 왜건은 해치백에서 105.7인치 휠베이스의 디자인 특징을 가져와 추가로 증가된 적재 용량과 훨씬 더 많은 내부 공간을 확보했습니다.
Opel은 트렁크 측면 패널에 있는 버튼을 한 번만 누르면 뒷좌석의 각 섹션을 이동할 수 있는 FlexFold 뒷좌석 시스템을 개발했습니다. 버튼을 누르면 뒷좌석 시트가 60/40 비율로 빠르게 접히는 기능이 자동으로 활성화됩니다. Opel Astra Sports Tourer는 이러한 시스템을 갖춘 최초의 C-Class 차량이었습니다. 트렁크 용량은 500리터에서 1550리터까지 다양합니다. 럭셔리 모델에서 차용한 이지 액세스 카고 커버를 사용하면 가벼운 터치만으로 러기지 컴파트먼트 커버를 열 수 있습니다.
Astra Sports Tourer는 고품질 인테리어 트림을 갖추고 있습니다. 편안한 장거리 여행을 위해 차량에는 카시트에 대한 정형외과 요구 사항을 확립한 독일 의학 협회인 Aktion Gesunder Rűcken(AGR)의 독립 척추 건강 전문가가 인증한 인체공학적 앞좌석이 장착되어 있습니다.
새로운 스테이션 왜건의 리어 액슬은 5도어 Opel Astra에 사용되는 Watt 링크를 사용하는 혁신적인 리어 서스펜션의 이점도 제공합니다. 이는 안정적인 핸들링 수준과 증가된 중량 하중에 대한 높은 적응성을 제공합니다. Flexride 어댑티브 서스펜션은 가장 까다로운 운전자를 위한 옵션으로 제공됩니다.
Opel Astra Sports Tourer의 기술적 특성에 대해 이야기하면 스테이션 왜건의 동력 장치 제품군에는 효율성, 강도, 기능성 및 환경 친화성을 결합한 8개의 엔진이 포함되어 있습니다. 크기 최대 전력 95 마력 범위에 있습니다. 최대 180마력
표준 견인 장치와 트레일러 안정성 지원 트레일러 안정화 시스템이 제공되는 옵션 목록을 보완합니다. 또한 Opel 엔지니어들은 차세대 통합 자전거 랙인 FlexFix를 개발하고 있으며 이는 잠시 후에 선보일 예정입니다.
2011 년에 오펠 회사 3도어 해치백 아스트라 GTC 2세대를 출시했다. 이 자동차는 독창적인 디자인과 뛰어난 핸들링이 돋보입니다. Astra의 5도어 버전에 비해 지상고는 15mm 감소했고 앞바퀴 트랙은 40mm 더 늘어난 1584mm가 되었으며 뒷바퀴 트랙은 30mm 증가한 1588mm가 되었습니다. , 휠베이스는 10mm 증가하여 최대 2695mm로 늘어났습니다. 이를 통해 GTC에는 더 큰 직경의 휠(17~20인치)을 장착할 수 있어 안정성이 향상되고 스포티한 승차감이 향상됩니다. 모습.
Opel Astra의 5도어 버전과 몇 가지 유사점이 있지만 이 두 자동차에는 공통된 신체 부위가 하나도 없습니다! "얼굴"의 표현부터 차체 기둥의 기울기, 심지어 섀시까지 모든 것이 변경되었기 때문입니다.
독특한 섀시 디자인을 통해 탁월한 역동성과 최고 수준의 핸들링이 구현됩니다. 가장 멋진 Opel Insignia OPC와 마찬가지로 Astra GTC의 프론트 서스펜션은 수정된 MacPherson 스트럿을 사용합니다. 여기서만 HiPer Strut(High Performance에서)라고 합니다. 가장 큰 차이점은 랙과 분리되어 있다는 것입니다. 둥근 주먹. 측면 경사각은 모두 움직이는 스트럿의 각도보다 작아 코너링 시 바퀴의 캠버 각도가 줄어듭니다. 아스팔트와의 접촉 패치가 더 커지고 회전이 더 빨라질 수 있습니다. 스티어링 너클 자체는 스트럿보다 짧아 충격에 대한 스티어링의 민감도가 감소합니다. 프론트 서스펜션은 Opel의 특허 기술인 정교한 Watt 리어 서스펜션 시스템과 완벽하게 결합됩니다. Astra GTC 섀시는 지능형 적응형 서스펜션 제어 시스템인 FlexRide와 통합되도록 특별히 설계되었습니다. 자동으로 적응하여 도로 안정성, 코너링 안정성 및 핸들링을 향상시킵니다. 도로 상황, 차량 속도 및 개인의 운전 스타일. 또한 FlexRide 시스템을 사용하면 세 가지 섀시 모드 중 하나를 선택하고 버튼 하나만 누르면 차량의 동작을 변경할 수 있습니다. 균형 잡힌 "표준" 모드, 편안한 "투어" 모드 등을 언제든지 선택할 수 있습니다. 활성 "스포츠" 모드.
Opel Astra GTC는 4개의 엔진 중에서 선택할 수 있으며, 그 중 3개는 가솔린이고 1개는 디젤입니다. 5도어 엔진 범위가 95마력에서 시작한다면 여기서는 120마력에서 시작됩니다.
이는 120마력 및 140마력 버전의 5도어 가솔린 1.4리터 터보에서 이미 알려져 있습니다. 연료 소비량은 100km당 5.9리터입니다. CO2 배출량: 139g/km. 가장 강력한 가솔린 엔진은 180마력의 1.6리터 터보차저 버전으로, 최대 220km/h의 속도에 도달할 수 있으며 6단 변속기가 장착됩니다. 수동변속기전염
유럽에서 가장 유망한 엔진인 Start-Stop 모드를 갖춘 2.0 CDTi 터보디젤은 5마력을 생산하며 5도어 엔진인 165hp보다 30Nm 더 많습니다. 그리고 380Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI는 시속 210km의 속도에 도달할 수 있으며 8.9초 만에 0에서 시속 100km까지 가속하는 동시에 100km당 4.9리터의 복합 사이클에서 연료를 소비합니다. CO2 배출량은 129g/km입니다.
에도 불구하고 매력적인 디자인쿠페 스타일을 갖춘 Astra GTC는 기능을 희생하지 않습니다. 이 차량은 5명의 승객을 수용할 뿐만 아니라 트렁크 용량도 370~1,235리터입니다. 실내 수납 공간은 주로 전동식 기능 덕분에 이전 세대 GTC에 비해 50% 증가했습니다. 주차 브레이크, 객실에서 가장 접근하기 쉬운 부분인 중앙 터널에 공간을 확보했습니다.
2세대 Opel Eye 텔레비전 카메라는 운전자를 보조하기 위한 것입니다. 그녀는 차선 이탈 신호에 참여하는 것 외에도 더 많은 도로 표지판을 인식하고 앞 차량까지의 거리를 결정하는 방법을 배웠습니다. 이에 따라 바이제논 헤드라이트를 높음에서 낮음으로 전환하라는 명령도 내립니다. ).
브랜드의 구형 자동차에 비해 Astra G의 주요 장점은 녹슬지 않는 본체입니다. Astra의 본체는 아연 도금 처리되어 있으며 당시 제조업체는 12년 보증을 제공했으며 Opel 페인트 보증은 3년입니다. Astra 차체 범위에는 3도어 및 5도어 해치백, 세단 및 스테이션 왜건, 쿠페 및 컨버터블이 포함됩니다.
쿠페 및 컨버터블 바디의 Astras 생산은 이탈리아 회사 Bertone에서 수행했습니다. 아스트라 세단의 항력계수는 0.29이며, 지붕을 내린 컨버터블도 항력계수는 0.32이다. 2세대 아스트라 바디는 20에서 만들어졌습니다. 다양한 방식이 되다.
Opel Astra G의 기술적 특성
Opel Astra G의 기술 부분 및 특성
~에 오펠 구입 Astra G 전문가는 1.6 리터 엔진 수정을 포기할 것을 권장합니다. 문제는 이 엔진이 가장 흔하고, 우리가 판매하는 대부분의 자동차에 이 엔진이 장착되어 있다는 점이다. 16 밸브 1.6 - 101 마력의 출력. 전문가에 따르면 주행거리가 180,000km에 도달하면 1.6 16v 가솔린 엔진에 대대적인 수리가 필요할 가능성이 높습니다. 1.6 8 밸브 엔진도 수명이 길지 않으며 출력은 75 마력입니다. 가장 출력이 낮은 1.2리터 가솔린 엔진은 65마력을 내는데, 이는 최고 속도 시속 165km에 도달하기에 충분하다. 타이밍 체인 드라이브가 있는 Astra용 모든 엔진의 가솔린 1.2라고 말할 가치가 있습니다. 아주 좋은 옵션은 가솔린 1.4이며, 이 장치는 90마력을 생산합니다. "비스포츠" Astra 중 가장 강력한 엔진은 1.8 및 2.0리터 용량의 가솔린 장치입니다. 처음에 1.8은 116마력을, 2.0~136마력을 생산했지만 2000년에는 1.8 엔진이 125마력을 바퀴에 전달하기 시작했고 2리터 장치는 147마력의 2.2리터 엔진으로 바뀌었습니다. 가솔린 단위 1.8 및 2.0 리터의 볼륨은 배기 매니 폴드에 균열이 발생합니다. 같은 해 8밸브 1.6의 출력은 85마력으로 증가했다.
1.7 리터 터보 디젤 엔진은 68 마력과 75 마력을 생산하고 2 리터 디젤 엔진은 82 마력을 생산합니다. 2000년에는 125마력의 2.2리터 터보디젤이 등장했습니다. 이 엔진에는 커먼 레일 연료 분사 시스템이 장착되어 있습니다.
1999년에는 OPC 변형인 Astra가 등장했습니다. 자연흡기 엔진 2.0은 160마력을 냈다. 2000년에는 동일한 장치에 터보차저가 장착되어 출력이 200마력으로 증가했습니다. Opel Astra OPC의 최대 속도는 시속 240km입니다.
모든 2세대 가솔린 아스트라의 대표적인 문제는 배기가스 재순환 밸브의 고장이다. 배기 가스 재순환 밸브의 문제는 엔진 시동의 어려움, 일부 전력 손실로 드러나며, 종종 이러한 오작동으로 인해 엔진 고장을 나타내는 표시등이 켜집니다. 두 번째 Astra의 점화 플러그 교체는 40,000km마다 수행됩니다. 제조업체 자체는 60,000km라는 수치를 표시하지만 실제로 점화 플러그는 이 마일리지까지 작동하지 않습니다. 타이밍 벨트는 40,000~50,000km마다 교체해야 합니다. 마일리지가 60,000km에 도달하면 벨트가 파손됩니다. 불안정한 유휴 상태는 일반적으로 청소를 통해 "처리"되거나 밸브 교체를 통해 덜 빈번하게 발생합니다. 유휴 이동. 또한 Astra 소유자는 캠축 센서의 고장이나 센서의 고장으로 인해 화를 낼 수 있습니다. 질량 흐름공기.
Opel Astra G 1998-2004를 구입하기 전에 우리가 새로 판매한 자동차를 자세히 살펴봐야 합니다. 사실 이러한 Asters에는 이미 더 단단한 스프링과 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며 CIS 국가용 차량의 배터리 전력도 더 높습니다.
Astra에는 Multec 및 Siemens Simtec의 주입 시스템이 장착되어 있습니다.
이미 그 해에 Astra에 전동식 파워 스티어링이 장착되어 있다는 것이 흥미 롭습니다. 스태빌라이저 링크가 카본으로 만들어진 것도 매우 흥미롭습니다. 5단 수동 Astra의 오일 교환은 120,000km마다 수행됩니다. 아스트라 상자에는 오리지널 오일- Opel – 19 40 768. 기계 장치 외에도 Astra에는 4단 자동 장치가 제공되었습니다.
최대 1.8리터의 엔진을 갖춘 Astra 개조에서는 드럼 브레이크, 에 가솔린 개조 1.8L 엔진과 전면 및 후면 장착 디스크 브레이크. Astra의 브레이크 디스크는 약 60,000km 지속되며 동일한 수명 볼 조인트그리고 스티어링 팁. Astra의 전면 스태빌라이저 스트럿은 30,000~45,000km 지속됩니다.
가게
기내에서 오펠 아스트라운전석과 뒷열 모두 꽤 넓습니다. 일반적으로 인테리어는 다양한 디자인의 즐거움을 만족시키지 못하지만 동시에 매우 편리하고 기능적입니다. 모든 것이 제자리에 있습니다. 운전석 뒤에 편안하게 앉을 수 있고, 좌석의 측면 지지력이 좋고, 다양한 조정이 가능하며, 스티어링 휠의 높이와 도달 거리도 조절할 수 있습니다. 제작 품질은 높은 수준이며 소재도 촉감이 좋습니다.
센터 콘솔은 처음에는 이해하기 어려운 수많은 버튼으로 가득 차 있습니다. 그러나 여기에서는 각 버튼이 자체 기능을 담당하므로 많은 현대 자동차의 죄인 수많은 메뉴를 뒤질 필요가 없습니다. 
계기판에는 4개의 깊은 우물이 포함되어 있습니다. 큰 우물에는 속도계와 타코미터 판독값이 표시되고, 작은 우물에는 엔진 온도와 연료 예비량이 표시됩니다. 중앙에는 대형 LCD 디스플레이가 있습니다.
세단의 트렁크 용량은 460리터입니다. 객실에 있는 버튼을 사용하여 열 수 있습니다.
일반적으로 우리는 다음과 같이 말할 수 있습니다. 오펠 아스트라세단은 그 역할에 딱 맞습니다 가족 용 자동차. 예를 들어, 객실에는 미래 지향적인 솔루션이 없습니다. 포드 포커스, 그러나 많은 사람들은 이것이 필요하지 않습니다. 그러나 조립 및 마감재의 품질은 높은 수준입니다. 디자인 면에서는 보수적인 오펠 아스트라 H에 비해 더욱 우아하고 스타일리시해졌습니다.
많은 분들이 가격이 비싸다고 하던데 오펠 아스트라경쟁사에 비해 가격이 많이 비싸다. 예, 기본 버전상당한 679,000 루블의 비용이 듭니다. 그러나이 돈을 위해 자동차는 이미 기지에 잘 갖추어져있을 것입니다. 뒷좌석, 열선 시트, 스티어링 휠 높이 및 리치 조정, 전면 및 측면 에어백, 오디오 시스템, 에어컨, ABS 및 ESP 시스템, 표준 경보, 엔진 보호, 열선 및 전기 거울, DRL.
가격
현재 Opel Astra G 1998 - 2004의 가격은 $6,000 - $10,000입니다. Opel Astra의 예비 부품 및 수리 가격은 이 자동차의 장점 중 하나입니다.
이 차를 누구에게 추천할 수 있나요? 물론, 우선 도시를 자주 이동하는 사람의 경우 고속도로를 자주 여행하는 사람이라면 같은 가격으로 고속도로 모드에서 너무 강력하지 않은 Opel Omega B를 볼 수 있기 때문입니다. 배가 고프지만 동시에 고속도로에서 더 편안하고 안정적이며 직진성 측면에서 버스나 스카니아 트럭과 유사합니다.
Opel Astra G의 수정
오펠 아스트라 G 1.2MT
오펠 아스트라 G 1.4MT
오펠 아스트라 G 1.4 AT
오펠 아스트라 G 1.6MT
오펠 아스트라 G 1.6 AT
오펠 아스트라 G 1.6MT 85마력
오펠 아스트라 G 1.6 AT 85마력
오펠 아스트라 G 1.6MT 100마력
오펠 아스트라 G 1.6 AT 100hp
오펠 아스트라 G 1.7 TD MT
오펠 아스트라 G 1.7 DTi MT
오펠 아스트라 G 1.7 CDTi MT
오펠 아스트라 G 1.8MT
오펠 아스트라 G 1.8 AT
오펠 아스트라 G 1.8MT 125마력
오펠 아스트라 G 1.8 AT 125hp
오펠 아스트라 G 2.0MT
오펠 아스트라 G 2.0 AT
오펠 아스트라 G 2.0 Di MT
오펠 아스트라 G 2.0 Di AT
오펠 아스트라 G 2.2 MT
오펠 아스트라 G 2.2 AT
오펠 아스트라 G 2.2 DTi MT
넓은 라인업자동차, 엔진, 차체 및 세대는 Opel Astra의 다양한 기술적 특성을 암시합니다. 전력 및 치수 매개변수.
C클래스 자동차 하면 가장 먼저 떠오르는 것 중 하나가 오펠 아스트라다. 스테이션 왜건, 해치백 및 세단, 가솔린 및 디젤, G세대, H세대, J세대 등 선택의 폭이 넓으며 이에 대한 질문도 많습니다. Astra의 기술적 특성, 장점 및 단점에 대한 개요는 이를 파악하는 데 도움이 됩니다.
Opel Astra의 기술적 특성.
오늘날 Opel Astra는 우리나라와 해외에서 가장 인기 있고 인기 있는 중산층 자동차 중 하나입니다. 다양한 모델 선택, 소박함, 편안한 지상고, 뛰어난 외관 - 이 모든 것이 Opel Astra를 리더로 만듭니다. 이 자동차는 뛰어난 기술적 특성과 미적 특성을 성공적으로 결합했습니다. Opel Astra의 역사에는 4세대가 있으며 이미 5세대가 등장했습니다. 여기서는 현재 가장 관련성이 높은 세대를 다루겠습니다.
- 오펠 아스트라 G;
- 오펠 아스트라 H;
- 오펠 아스트라 J.
Opel Astra H의 기술적 특성을 고려할 때 5개 이상의 다양한 엔진 크기, 세단, 스테이션 왜건, 2개의 해치백 및 컨버터블, 3가지 트림 레벨 등의 변형을 고려해야 합니다.
Opel Astra H - 온 가족을 위한 기술 사양
Opel Astra H의 기술적 특성은 한 문단으로 설명할 수 없습니다. Astra H는 한 대의 차가 아니라 온 가족이기 때문입니다. 최소 5대의 차량으로 구성된 라인입니다. 언뜻 보면 동일하지만 주행 성능, 외관 및 크기가 본질적으로 다릅니다.
Astra H는 2004년에 생산을 시작했습니다. 2007년에는 스타일이 약간 변경되었습니다. 엔진의 기술적 특성이 변경되었습니다. 그들은 더욱 강력하고 경제적이며 환경 친화적이 되었습니다. 또한 변경됨 앞 범퍼, 거울 및 일부 내부 트림 요소. Astra H는 여전히 스테이션 왜건, 세단 또는 5도어 해치백 차체 스타일로 생산되지만 Astra Family라는 이름으로 생산됩니다.