일본 크로스오버 Honda Crosstour는 2009년부터 2015년까지 생산되었으며 처음에는 Accord Crosstour라는 이름으로 생산되었습니다. 자동차는 디자인이 약간 변경되어 2013년에 단 한 번의 스타일 변경만으로 살아남았습니다. 새로운 모터. 치수를 통해 풀사이즈 자동차로 분류될 수 있습니다. 모든 지형, 지상고를 통해 장애물과 실제 오프로드 조건을 극복할 수 있습니다. 따라서 "SUV"는 아니지만 거의 실제 SUV이지만 주로 도시를 여행하는 데 사용됩니다.
사전 스타일링 버전
크로스오버의 첫 번째 버전은 다음과 같습니다. 모델 범위파일럿 카 직후 제조업체 좌석은 크기가 더 작고 3열이 아닌 2열의 좌석만 장착되었기 때문입니다. 이 자동차는 북미, 중국, 유럽 시장과 중동에서 판매되었습니다. 게다가 2010년에는 중국에서도 생산되기 시작했다.
외부 및 내부
최초의 Honda Crosstour는 Accord 버전이었지만 해치백 차체를 사용했으며 동일한 플랫폼에서 조립되었습니다. 해당 모델의 가격은 프로토타입 대비 약 6,500달러 높았으며, 주요 경쟁사는 다음과 같았다. 토요타 스테이션 왜건벤자. 5도어 해치백은 독창적이고 실용적이었습니다. 스포티한 디자인, 높은 공기 역학 계수, 세련된 전면 광학 및 범퍼.
내부에는 Honda Crosstour의 일반 구성의 모든 승객을 위한 충분한 공간이 있습니다. 그러나 경사진 지붕은 키가 큰 사람(180cm 이상)에게 약간의 불편함을 유발할 수 있습니다. 이러한 감소된 높이는 러기지 컴파트먼트에 화물을 배치하는 편의성에도 영향을 미쳤습니다. 그러나 트렁크 볼륨조차도 풀사이즈 크로스오버 클래스에 비해 그다지 크지 않습니다. 727.7리터와 Nissan Murano 및 모델의 850리터 공간을 비교하면 이러한 경쟁사에 유리한 결론을 내릴 수 있습니다.
기술적인 매개변수 및 구성
기초적인 명세서스타일을 변경하기 전의 자동차는 주로 이것이 사용하는 동력 장치에 따라 달라집니다. 러시아어 구성이 모델은 딱 하나 있었습니다. 6기통 V 엔진의 부피는 3.5리터이며 평균 11.2리터의 연료를 소비합니다. 이는 거의 2톤짜리 SUV에 비해 많은 양이 아닙니다. 볼륨을 고려하여 연료 탱크, 70 리터의 휘발유를 보유하고 Crosstour의 범위는 약 625km입니다.
차량의 폭(1,897m)과 높이(1,669m)는 경쟁사와 거의 다르지 않습니다. 길이는 거의 5m에 이릅니다(1mm 미만). 그리고 지상고는 시골길과 시골길에서 운전하기에 충분히 큽니다.
테이블 1. 첫 번째 모델의 매개변수.
| 특성 | 의미 |
| 모터 매개변수 | |
| 전원 장치의 부피, 입방 미터. 센티미터 | 3471 |
| 힘, 엘. 와 함께. | 275 |
| 드라이브 및 기어박스 | 완전, 자동 |
| 속도, km/h | 190 |
| 100km/h, 초까지 가속 | 8,9 |
| 11,2 | |
| 크기 및 무게 | |
| 가로x세로x높이, m | 4.999x1.9x1.56 |
| 기본 길이, m | 2,797 |
| 트랙(전면/후면), m | 1,648/1,648 |
| 지상고 높이, cm | 2,05 |
| 화물칸 용량, l | 727/1453 |
| 무게, t | 1,836 |
Crosstour의 스타일 변경 전 버전의 비용은 구성에 따라 달라지며 그 중 3개는 러시아 시장에 공급되었습니다. 첫 번째 기본 장치는 온도 조절 장치, 스피커 6개가 있는 오디오 시스템, 우수한 보안 시스템 세트 및 거의 완벽한 전기 액세서리를 받았습니다. 더 비싼 Executive 수정에는 가죽 인테리어와 더 많은 추가 옵션이 있습니다. 최대 구성또한 표준 내비게이션 시스템도 받았습니다.
테이블 2. 러시아 시장을 위한 수정 사항.
스타일 변경 후 자동차
Honda Crosstour의 다음 버전은 새로운 세대가 아니라 자동차 스타일을 변경한 것입니다. 2013년 유럽에서 판매가 시작되었고 몇 달 후 러시아 쇼룸에서도 판매되었습니다. 2015년 상반기 제조사는 낮은 수요를 이유로 크로스오버 생산 중단을 발표했다. Crosstour 시리즈 작업을 완료한 또 다른 이유는 CR-V, Acura RDX 및 MDX 모델을 시장에 출시해야 하기 때문이었습니다.
외부 및 내부
자동차의 디자인은 현대적이며 동시에 Honda 회사의 특징이었습니다. 뛰어난 공기 역학은 대형 라디에이터 그릴 및 좁은 헤드라이트와 결합되어 첫 번째 스타일 변경 전 버전의 스타일로 만들어졌지만 여전히 업데이트되었습니다. 범퍼의 중앙 부분에는 확대된 공기 흡입구와 "안개등"이 있는 상대적으로 작은 트림이 있습니다. 프로필상 혼다 크로스투어도 꽤 좋아보이네요 비싼 차. 이 인상은 우선 크롬 부품과 플라스틱 도어 실 트림에 의해 생성됩니다. 앞 범퍼) 및 원래 바퀴.
Honda Crosstour의 내부도 스타일 변경 전 버전에 비해 잘 개선되었습니다. :
- 마감재가 개선되었습니다.
- 좌석의 첫 번째 줄은 전기 조정 및 요추 지지대를 받았습니다.
- 센터 콘솔이 업데이트되어 훨씬 더 고급스러워 보입니다. 특히 라디오 컨트롤이 변경되었습니다.
- 다기능 스티어링 휠의 모양이 변경되었지만 여전히 멀티미디어 시스템 및 크루즈 컨트롤의 제어 요소가 포함되어 있습니다.
개발자가 무광택 플라스틱과 크롬 인서트를 많이 사용하면 인테리어 비용이 더 높아졌습니다. 그리고 좌석 사이 중앙 팔걸이가 있어서 앞줄편의성을 높일 뿐만 아니라 모바일 장치를 사용할 수 있는 기회도 추가합니다. 결국 이 요소에는 플래시 드라이브를 연결하기 위한 USB 포트와 iPad를 연결할 수 있는 커넥터가 있습니다.
국내 시장의 특성 및 제안
Honda Crosstour의 최신 버전은 2가지 파워트레인 옵션(194마력의 2.4리터)을 갖춘 국내 쇼룸에 배송되었습니다. 와 함께. 표준 3.5리터(281hp). 더 적은 강력한 모터전륜구동 변속기와 자동변속기가 완벽하게 제공되었습니다. 동일한 기어박스를 갖춘 두 번째 엔진은 이미 전륜구동 개조에 설치되었습니다. 이러한 기술적 특성을 통해 자동차는 8.1~11.1초 만에 100km/h의 속도에 도달하고 혼합 모드에서 8.4~9.8리터의 휘발유를 소비할 수 있었습니다. 모델의 테스트 드라이브에서 알 수 있듯이 실제 지표는 기술 데이터와 거의 일치했습니다.
모델의 길이는 5.02m, 폭은 1.9m, 높이는 1.56m에 이릅니다. 휠베이스 치수는 거의 3m에 달하며 지상고는 이전 버전과 다르지 않고 20.5cm로 유지됩니다. 18인치의 경우 러기지 컴파트먼트 용량은 720~1,420리터(시트를 접거나 펼친 경우)입니다.
테이블 3. 스타일 변경 버전의 특징.
| 매개변수 | 매개변수 값 | |
| 전원 장치 표시기 | ||
| 엔진 용량, 입방미터 센티미터 | 2354 | 3471 |
| 생산성, l. 와 함께. | 194 | 281 |
| 기어박스 및 변속기 | 자동변속기, 전륜구동 | 자동변속기, 사륜구동 |
| 최대. 속도, km/h | 190 | 194 |
| 수백 초까지 가속 | 11,1 | 8,1 |
| 연료 소비(혼합 모드), l | 8,4 | 9,8 |
| 크기 및 무게 | ||
| 가로x세로x높이, m | 5.02x1.9x1.56 | |
| 베이스, m | 2,8 | |
| 트랙(전면/후면), m | 1,655/1,665 | |
| 여유 높이, cm | 2,05 | |
| 트렁크, l | 457/1452 | |
| 자동차 무게, t | 1,698 | 1,865 |
러시아 시장에서 혼다 모델 Crosstour는 세 가지 트림 레벨 중 하나로 구입할 수 있습니다. 가장 유리한 가격은 구매자에게 180만 루블의 비용이 들며 존재감으로 구별됩니다. 앞바퀴굴림 2.4 리터 전원 장치. 더 비싼 두 가지 옵션에는 이제 다기능 스티어링 휠, 스타트-스톱 시스템 및 더 강력한 드라이브가 있습니다. 크로스오버의 최대 비용은 250만 루블을 초과했습니다.
테이블 4. 국내 시장에서의 제안.
검토 혼다 크로스오버크로스투어
업데이트 날짜: 2017년 12월 17일 작성자: 디마프새로운 2015 Honda Crosstour는 2013년에 출시되었습니다. 그러나 이러한 초기 날짜에도 불구하고 자동차는 오랫동안 가공되고 개선되었습니다. 따라서 이 모델의 유럽 판매 시작은 2013년 말에 발표되었습니다.
1세대에 비해 크로스오버 또는 쿠페라고 불리는 이 차량은 상당한 변화를 거쳐 더욱 기능적이고 스타일리시하며 안전해졌습니다.
혼다 크로스투어 디자인
Honda Crosstour 2015는 매우 현대적으로 보이며 전체적인 스타일은 기업 스타일에서 벗어나지 않습니다. 디자이너는 속도, 우아함 및 매우 흥미로운 공기 역학적 기능을 결합했습니다. 앞쪽에 자동차는 좁은 헤드 라이트로 부드럽게 흐르는 다소 큰 라디에이터 그릴을 받았습니다. 그들은 이전과 같은 스타일로 만들어졌으며 상당히 부풀어 오른 휠 아치까지 꽤 멀리 확장되었습니다.
범퍼 중앙에는 대형 공기 흡입구가 있고 가장자리에는 안개등이 포함된 작은 그릴이 있습니다. 중앙에는 알루미늄 범퍼도 설치해 차량의 품격을 강조했다. 많은 사람들이 이것이 범퍼의 하단 가장자리를 검은색 플라스틱으로 다듬은 이유라고 생각할 수도 있지만, 이 디테일은 미적인 것보다 실용적인 것입니다.
프로필에서 Honda Crosstour를 볼 때 가장 먼저 떠오르는 것은 "비싸다"라는 단어입니다. 이것이 바로 해치백의 모습입니다. 우선 이러한 인상은 크롬 부품이 풍부하기 때문에 발생합니다. 여기에는 측면 유리 트림, 임계값 트림의 작은 스트립, 크롬 핸들 및 휠 요소가 포함됩니다. 눈에 보이는 것은 이런 작은 것들이다 일반 수업자동차. 여기서 보면 엄청난 규모를 볼 수 있다 후방, 서다 뒷 창문, 뒷문의 다소 경사진 모양입니다. 그 속으로 순조롭게 흘러가네 빠른 줄이는 헤드 광학에서 뻗어 있습니다.
이 해치백의 후면은 특별한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 우리가 바라던 엘리트주의, 단순성, 그리고 일반적인 방향성을 결합한 것입니다. 최신 모델회사. 첫눈에 수하물 문그냥 거대해 보이는데, 우선 이게 볼륨감 있는 리어 윈도우의 장점이자, 작은 스포일러 뒤에 이어지는 블랙 트림이 통합된 장점입니다. 뒷문. 범퍼 하단 가장자리는 물론 둘레 전체를 검정색 플라스틱으로 다듬었고, 범퍼 자체가 살짝 뒤로 튀어나와 일종의 적재공간을 만들었다. 맨 아래에 작은 안개등이 삽입된 것을 볼 수 있습니다. 배기 시스템. 전체적으로 음식이 완성된 모습입니다.
Honda Crosstour 2015의 치수:
- 길이 - 5020
- 폭 - 1900
- 높이 - 1560
- 휠베이스 - 2797
- 지상고 - 205
- 전면 트랙 폭 - 1665
- 후면 트랙 폭 - 1665
- 휠 크기 - 225 / 60 / R18
- 트렁크 볼륨 최소/최대, l - 720/1420
- 연료 탱크 용량, l - 70
- 무게 제한, kg - 1865
- 총 중량, kg - 2320
혼다 크로스투어 내부
새로운 2015 Honda Crosstour의 인테리어도 멋진 업그레이드를 받았습니다. 우선 마감재에 대한 개선 사항이 있으며, 일반 디자인. 좌석은 동일하게 유지되며, 앞쪽 좌석은 조절 가능한 요추 지지대를 포함하여 10방향으로 전기적으로 조절 가능합니다. 아마도 가장 심각한 변화가 센터 콘솔에 이루어졌을 것입니다. 이제 무선 제어 장치의 모양이 약간 달라졌습니다. 정보 표시아래로 이동했습니다.
솔직히 이 디스플레이는 이제 예전 자리인 헤드 부분에 설치된 내비게이션 디스플레이와 혼동될 수 있습니다. 센터 콘솔. 이전 세대와 달리 인테리어는 이제 스타일 변경 이전 버전처럼 통합 마감이 아닌 블랙 마감으로만 제공됩니다.
스티어링 휠조금 달라 보입니다. 멀티미디어, 내비게이션, 통신 및 크루즈 컨트롤에 대한 제어 버튼은 여기에 유지됩니다. 이 모든 것은 원래 위치에 남아 있지만 디자인 자체는 거의 변경되지 않았습니다. 이는 이전 세대에 있었던 크롬 부품과 무광택 플라스틱을 사용하여 인테리어를 좀 더 비싸게 보이게 합니다. 앞좌석 중앙 팔걸이는 아이패드 연결용 커넥터와 라디오용 USB가 숨겨져 있기 때문에 다소 까다로운 장치입니다. 그 옆에는 두 개의 컵 홀더가 있는데, 그런데 홀더가 없어서 약간의 마이너스라고 할 수 있습니다.
트렁크는 복잡한 구조입니다. 좌석이 흥미로운 방식으로 접히고 바닥 아래에 숨겨진 틈새가 숨겨져 있으며 그 부피는 61리터입니다. 따라서 운전자는 도로에 화물을 놓기 위해 375리터 또는 1,200리터의 사용 가능한 공간을 확보할 수 있습니다. 장점은 뒷좌석이 평평하게 접힌다는 사실입니다.
Honda Crosstour 2015의 기술적 특성
러시아 시장에서 2015 Honda Crosstour에는 두 가지 파워트레인 옵션이 제공됩니다. 두 가지 파워트레인 옵션이 서로 근본적으로 다르다는 점은 주목할 만합니다. 첫 번째 엔진의 배기량은 2.4리터입니다. DOHC 가스 분배 시스템인 V4 방식에 따라 구축되었습니다. 덕분에 엔지니어들은 이러한 동력 장치에서 194마력과 220Nm의 토크를 생성할 수 있었습니다.
엔진 연료 소비량은 시내에서 AI 95 12리터, 고속도로에서 휘발유 8.4리터입니다. 이 엔진을 사용하면 자동차는 11.1초 만에 처음 100km까지 가속되며 최고 속도는 시속 190km에서 멈췄습니다. 이러한 엔진이 자동으로만 작동할 수 있는 5단 변속기인 전륜 구동으로만 러시아 시장에 공급된다는 점이 흥미롭습니다.
새로운 Honda Crosstour 2015의 두 번째 엔진의 배기량은 3.5리터입니다. 이곳의 가스 분배 시스템은 SOHC이므로 실린더 헤드에 하나만 설치됩니다. 캠축. 그럼에도 불구하고 엔지니어들은 여기에 24개의 밸브, 즉 실린더당 4개의 밸브를 장착하는 데 성공했습니다. 엔진 출력은 280마력, 토크는 5000rpm에서 252Nm이다.
다소 인상적인 작업량에도 불구하고 회사의 엔지니어들은 연료 소비를 줄였습니다. 이 엔진의도시에서는 최대 11.8리터의 휘발유를 사용할 수 있습니다. 고속도로에서는 이 수치가 10.2리터가 됩니다. 이러한 결과는 실린더를 끄는 시스템 덕분에 달성되었습니다. 최대 전력엔진에서는 필요하지 않습니다. 예를 들어, 차량이 순항 속도로 주행 중이거나 운전자에게 추가 전력 보유가 필요한 경우 시스템은 유휴 실린더를 연결해야 한다고 즉시 결정합니다.
이 엔진에는 6단 변속기가 장착되어 있습니다. 자동 변속기기어 및 전륜 구동 또는 유사한 기어박스이지만 전륜 구동입니다.
Honda Crosstour의 구성 및 가격
혼다 크로스투어는 저예산 해치백과는 거리가 멀기 때문에 이곳의 기본 장비마저도 꽤 인상적이다. 회사는 자동차를 3가지 트림 레벨로 판매하기로 결정했을 뿐만 아니라 옵션도 전혀 없습니다.
경영진
위에서 언급했듯이 기본 버전이라도 많은 차량이 상위 버전에도 없는 장비를 자랑할 수 있습니다. 차량에는 ABS, 이집트, 운전석 에어백 및 앞좌석 승객, 사이드 에어백, 커튼 에어백은 물론 언덕 출발 보조 시스템과 차선 모니터링 시스템도 갖췄습니다.
에어컨, 파워 스티어링, 후방 및 전방 주차 센서, 후방 카메라, 실내 온도 조절 장치 및 스티어링 휠을 두 방향으로 조정할 수 있습니다. 창문이 착색될 것입니다. 가죽 외 1가지 인테리어로 차량이 제공되지 않는다는 점이 흥미롭다. 당연히 스티어링 휠은 다기능이며 첫 번째 장치가 구동되고 가열되며 후면 소파에도 설치됩니다. 주변의 전기 창문과 같은 작은 것들은 약속할 가치조차 없습니다.
운전 중에는 백미러를 내릴 수 있습니다. 반대로, CD 오디오 시스템, AUX 및 iPod 커넥터는 8인치 대각선 터치 디스플레이를 사용하여 제어됩니다. 시스템이 차량에 설치되어 있습니다. 방향 안정성, 브레이크 보조 시스템, 보안 시스템 등을 포함 중앙 잠금, 알람 및 표준 이모빌라이저. 모든 구성의 조명은 크세논이며 자동 교정기와 안개등. 또한 도어 영역도 조명됩니다. 기본에서는 혼다 구성 Crosstour에는 17인치 합금 휠이 장착되어 있으며 도장 및 장식 몰딩이 표준 방문 목록에 포함되어 있습니다.
이 구성을 Executive라고 합니다. 다음 2가지 구성은 현재와 다릅니다. 전륜구동, 더 강력한 엔진, 스티어링 휠 시프트 패들, 키리스 엔트리 시스템 및 스타트-스톱 시스템을 프리미엄 및 프리미엄+Navi라고 합니다. 안에 초기 구성 Honda Crosstour의 경우 가격은 정확히 200만 달러이지만 가격이 크게 다르기 때문에 자동차 판매점에서 이전 버전에 대해 알아봐야 합니다.
많은 사람들이 스테이션 왜건 사용의 이점을 이미 인식하고 있습니다. 이 차량은 트렁크가 넓고 넓은 내부. 그러나 일부 사람들은 지상고가 너무 낮다는 이유로 그러한 자동차 구입을 거부합니다. 모든 곳에서 사용할 수 없음 좋은 길, 때로는 몇 센티미터만 더 추가하면 됩니다. 스테이션 왜건과 크로스오버를 합치면 어떨까요? 이것은 전혀 농담이 아닙니다. 이 기술은 Honda 회사의 일본인이 수행했습니다. 그리고 오늘 우리는 혼다 리뷰크로스투어. 특성, 사진, 가격 및 리뷰 - 추가.
설명
그럼 이건 어떤 차인가요? 혼다 크로스투어는 2009년부터 2015년까지 생산된 전륜구동 또는 사륜구동 패스트백 모델이다. 이 자동차는 주로 북미 시장을 겨냥했지만 러시아에도 공급되었습니다.
그런데 이 차의 원래 이름은 Honda Accord Crosstour였습니다. 일본은 2011년에 Accord 접두어를 제거했습니다.
모습
자동차의 디자인은 Honda Accord 세단과 유사한 기능을 가지고 있습니다. 하지만 Crosstour 버전은 SUV에 더 가깝습니다. 따라서 자동차에는 방대한 휠 아치와 넓은 라디에이터 그릴이 있는 거대한 범퍼가 있습니다. 패스트백 디자인이 파격적이다. 이 차는 여느 차와는 달라 별다른 튜닝 없이도 시선을 사로잡는다.
뒤에서 보면 Honda Crosstour는 그다지 독창적이지 않습니다. 따라서 몸 전체를 따라 뻗어있는 거대한 트렁크 리드와 큰 후방 조명에 주목할 가치가 있습니다.
치수, 지상고
차는 상당한 크기를 가지고 있습니다. 따라서 몸의 길이는 거의 5m, 너비-1.9, 높이-1.7m입니다. 휠베이스는 2.8미터이다. 동시에 지상고는 SUV에 속함을 자신있게 나타냅니다. 표준 바퀴의 크기는 20.5cm입니다. 차는 겨울과 모래 도로에서 기분이 좋습니다.
가게
내부는 동일한 8세대 어코드이다. 물론, 우리 시대에는 인테리어가 이미 구식이었습니다. 왜냐하면 그러한 인테리어가 2008년에 처음으로 제공되었기 때문입니다. 하지만 그렇다고 실내가 불편하다는 뜻은 아니다. 리뷰에 따르면 여기에는 인체공학적인 계산 착오가 없습니다.
좌석은 편안하고 모든 제어 장치는 쉽게 접근할 수 있는 위치에 있습니다. 색 구성표는 다를 수 있습니다. 하지만 우리 기사 사진에 나오는 밝은 인테리어가 특히 인상적입니다. 마감재의 품질은 수준입니다. 삐걱거리거나 짜증나는 일이 없습니다. 그리고 거리의 소음이 오두막에 거의 전달되지 않습니다.
트렁크
리뷰에서 알 수 있듯이 Honda Crosstour에는 넓은 트렁크가 있습니다. 5인승 버전의 용량은 457리터입니다. 동시에 뒷좌석 등받이를 접을 수도 있습니다. 이로 인해 757리터의 평평한 화물 공간이 생성됩니다.
Honda Crosstour-기술 사양
자동차 후드 아래에는 제조업체에서 제공하는 두 가지 내연 기관 중 하나가 있을 수 있습니다. 따라서 베이스는 16밸브 헤드, 가변 밸브 타이밍 시스템 및 I-VTEC 기술을 갖춘 4기통 가솔린 엔진입니다. 2.4리터의 작업량으로 자동차는 최대 194마력까지 발전합니다. 토크 - 220Nm. 여권 데이터에 따르면 자동차는 작동 조건에 따라 6.4~11리터의 연료를 소비합니다. 그러나 리뷰에서 알 수 있듯이 실제로 Honda Crosstour는 더 탐욕스럽습니다. 따라서 도시에서는 자동차가 약 11.7 리터를 소비하고 고속도로에서는 7.6 리터를 소비합니다.
이것과 짝을 이루었습니다 전원 장치자동으로 작동 5단 변속기전염 속도 변속 범위를 최적화할 수 있는 로직 제어 시스템이 특징입니다. 자동차는 11초 만에 100에 도달합니다. 최대 속도- 시속 190km.
럭셔리 버전의 경우 Honda Crosstour에는 6기통 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 실린더당 4개의 밸브가 있으며, 엔진에는 I-VTEC 시스템이 탑재되어 가속 시 엔진의 스로틀 반응이 더욱 향상됩니다. 이 장치에는 낮은 부하에서 실린더의 절반을 끌 수 있는 시스템도 있습니다. 덕분에 연료가 크게 절약됩니다. 6기통 유닛의 출력은 280마력이다. 작업량 - 3.5 리터. 토크는 341Nm입니다. 여권 데이터에 따르면 자동차는 시내에서 11.8리터, 고속도로에서 최대 8.1리터를 소비합니다. 그러나 소유자 리뷰에 따르면 Honda Crosstour는 실제로 10.4 ~ 14.7 리터의 휘발유를 소비합니다. 동력 장치는 6단 자동 변속기와 쌍을 이룹니다. 3.5리터 Honda Crosstour에는 수동으로 기어를 변경할 수 있는 기어박스가 장착되어 있습니다. 이를 위해 객실에는 별도의 패들 시프터가 있습니다. 그건 그렇고, 자동차는 8.9 초 만에 수백까지 가속됩니다. 그리고 최고 속도는 시속 194km이다.
리뷰에서 알 수 있듯이 기본 엔진을 사용하더라도 자동차의 가속 역학은 뛰어납니다. 이 힘은 자신있게 추월하고 다른 기동을 수행하기에 충분합니다.
차대
전면에는 코일 스프링과 안티롤 바가 포함된 삼각형의 더블 위시본이 있습니다. 후면에는 멀티링크 서스펜션이 적용됐다. 가로 안정 장치도 있습니다.
서스펜션 특성은 차량의 핸들링이 뛰어나고 구덩이에서 거칠게 작동하지 않도록 조정되었습니다. 리뷰에서 알 수 있듯이 자동차는 움푹 들어간 곳과 작은 구멍을 완벽하게 흡수합니다. 자동차에는 강인한 장비도 장착되어 있습니다. 디스크 브레이크. 지름 브레이크 디스크- 전면 305mm, 후면 296mm.
서스펜션의 신뢰성에 대해
불행히도 Honda에는 단점이 있습니다. 그리고 많은 사람들이 서스펜션의 신뢰성에 불만을 표합니다. 그녀는 우리 길에서 오랫동안 살지 않습니다. 따라서 15,000km 후에는 아래쪽이 실패합니다. 볼 조인트. 충격 흡수 장치는 30-45,000km 후에 교체해야 합니다. 60,000km 주행 후에는 스티어링 랙 제어 장치에 주의가 필요합니다. CV 조인트는 70-100,000km 후에 교체가 필요합니다. 또한 10만이 지나면 마모됩니다. 브레이크 디스크.
안전
Honda Crosstour 크로스오버를 만들 때 안전 문제에 많은 관심을 기울였습니다. 따라서 자동차는 정면 충돌 시 40% 중첩으로 별 5개 중 5개를 받았습니다.
혼다 크로스투어는 보행자 충돌사고에서도 높은 점수를 받았다. 게다가, 기계에는 다수의 장비가 장착되어 있습니다. 수동 시스템보안. 그래서 차선 제어 시스템과 후면에 넓은 시야각을 갖춘 카메라가 있습니다.
혼다 구성
자동차는 두 가지 트림 레벨로만 제공되었습니다.
- EX(기본).
- EX-L(각각 최대).
안에 표준 장비다음이 포함됩니다:
디럭스 버전에는 다음이 포함됩니다.
- 18인치 알로이 휠.
- 3.5리터 엔진과 6단 자동변속기.
- 전륜구동 시스템.
- 가죽 인테리어 트림.
- 좌석 메모리.
- 헤드라이트 워셔.
- 레인 센서.
- 광 센서.
- 전동 썬루프.
- 네비게이터와 인터넷 라디오를 갖춘 멀티미디어 단지.
- 차선 이탈 경고 시스템.
- 제어 데드존.
- 알람 피드백그리고 자동 시작.
- 충돌 경고 시스템.
가격
안타깝게도 신형 Honda Crosstour는 더 이상 판매되지 않습니다. 모든 차량은 다음에서만 이용 가능합니다. 2차 시장. 혼다 가격은 다를 수 있습니다. 따라서 가장 저렴한 버전은 800-900,000 루블에 구입할 수 있습니다.
글쎄, 좋은 구성의 최신 제품은 1 백만 600,000 루블의 가격으로 제공됩니다. 가격 이 차의 8세대 혼다 어코드 세단과 사실상 다르지 않습니다.
요약하자면
그래서 우리는 그것이 무엇인지 알아냈습니다. 일본 자동차"혼다 크로스투어". 이 기계는 나쁘지 않은 선택넓은 스테이션 왜건을 원하는 사람들을 위해 높은 지상고. 때로는 SUV 또는 크로스오버에 대해 초과 지불하는 것이 의미가 없습니다. Honda Crosstour는 절충안입니다. 스테이션 왜건의 실용성과 SUV의 크로스컨트리 능력을 결합한 차량입니다. 물론, 아무도 오프로드용으로 사용하지 않을 것입니다. 그러나 눈보라나 젖은 프라이머에는 아주 잘 대처할 수 있습니다.
Honda Crosstour는 (자동차 제조업체 자체에 따르면) 다양한 차체 유형의 자동차 제작이 "공존"하는 풀사이즈 클래스의 전륜 또는 전륜 구동 SUV입니다. 스테이션 왜건의 실용성, 역동성 쿠페와 전지형 차량의 크로스컨트리 능력...
주요 타겟 고객은 야외 레크리에이션(즉, 포장 도로를 넘어서 여행하는 것)을 선호하고 장거리 여행을 좋아하는 중년 남성(대개 가족과 함께)입니다.
새로운 스타일의 Honda Crosstour의 공식 초연은 2012년 4월 뉴욕의 국제 자동차 쇼에서 열렸지만 그 당시에만 컨셉으로만 제작되었으며... 생산 버전은 같은 해 11월에 "탄생"되었습니다.
이전 모델에 비해 자동차는 대대적인 현대화를 거쳤습니다(여기서 요점은 이름에서 "Accord"라는 접두어를 잃었다는 것조차 아닙니다). 외관은 새로워졌고 내부는 완전히 재설계되었으며 새로운 엔진 V6는 6단 자동변속기와 함께 새로운 시스템으로 장비 목록을 확장했다.
"Crosstour"는 사소하지 않고 표현력이 풍부하며 (인상적인 크기로 인해) 매우 존경스러워 보입니다. 전면부는 라이팅 기술이 집약된 공격적인 모습, 라디에이터 그릴의 다면적인 크롬 '실드', 하단 보호 라이닝이 적용된 돌출된 범퍼 등을 과시하며, 후면부에서는 독특한 아웃라인을 갖고 있으며, 세련된 조명, 커다란 5번째 도어, 배기 파이프 2개가 달린 범퍼가 돋보입니다.
프로필에서 자동차는 긴 후드, 경 사진 지붕 및 무거운 후면을 갖춘 거대한 해치백으로 인식되며 "모든 지형 방향"이 강조됩니다. 바퀴 아치인상적인 크기와 탄탄한 지상고.
Honda Crosstour는 길이가 5020mm, 너비 – 1900mm, 높이 – 1560mm로 범위가 정말 인상적입니다. 크로스오버의 휠베이스는 2797mm이고 지상고는 205mm에 이릅니다.
장착 시 "일본인"의 무게는 1698~1865kg입니다(개조에 따라 다름).
내부에서 "Crosstour"는 현대적이고 매력적이며 표현하기 쉬운 디자인으로 주민들을 맞이합니다. 다이얼 게이지가 있는 고전적인 "계측기", 무거운 4스포크 멀티 스티어링 휠, 인상적인 전면 패널, 중앙에 2개가 있습니다. 컬러 디스플레이 (상단에는 지도, 온보드 컴퓨터 정보 및 기타 작은 것들이 표시되고 하단에는 오디오 시스템과 미디어 센터가 관리됨)와 깔끔한 "미기후"블록이 있습니다.
자동차 내부는 주로 "목재"와 "금속" 디스플레이로 희석된 고품질 플라스틱으로 장식되어 있습니다.
앞부분의 Honda Crosstour 장식에는 눈에 띄지 않는 측면 지지대, 부드러운 충전재가 있는 넓은 시트가 장착되어 있습니다. 큰 금액전기 조정 및 가열. 뒤쪽에는 최적의 등받이 각도와 2단계 난방을 갖춘 편안한 소파가 있으며 여유 공간이 정상적으로 공급됩니다(단, 세 번째 사람이 중앙의 딱딱한 "쿠션"에 앉는 것이 불편할 수 있으므로 2인용만 가능) 베개의).
일반적인 형태의 크로스오버 트렁크는 457리터의 짐을 수용할 수 있으며, 이 외에도 잘 마감되어 있으며 54리터 지하 공간도 보완되어 있습니다. 2열 좌석은 60:40 비율로 접혀 완전히 평평한 플랫폼이 되고 부피가 757리터(글레이징 라인을 따라 적재할 때)로 늘어납니다. 5도어의 소형 스페어 휠은 외부에서 하단 아래에 매달려 있습니다.
Honda Crosstour는 두 가지 자연 흡기 중 하나에 의해 구동됩니다. 가솔린 엔진, 에서 고르다:
- "기본" 자동차에는 오버헤드 캠샤프트가 있는 2.4리터 인라인 "4", 알루미늄 실린더 블록, 16밸브 DOHC 타이밍 벨트, 직접 주입연료와 i-VTEC 밸브 제어 시스템은 7000rpm에서 194마력, 4400rpm에서 220Nm의 토크를 생성합니다.
- "Top" 버전은 단일 오버헤드 캠샤프트, 직접 "피드" 기술, 24밸브 타이밍, 가변 밸브 타이밍 메커니즘 및 경부하에서 3개의 실린더를 비활성화하는 기능을 갖춘 3.5리터 V자형 6기통 장치를 사용합니다. 281 마력을 생산합니다. 6200rpm에서, 4900rpm에서 342Nm의 토크를 발휘합니다.
'주니어' 엔진은 5단 자동변속기와 전륜 구동이 결합되고, '시니어' 엔진은 6단 자동변속기와 결합되어 전륜구동 변속기와 함께 다판 클러치운전 중 리어 액슬(필요한 경우 최대 50%의 전력을 여기로 전달할 수 있습니다.)
크로스오버는 좋은 주행 특성을 가지고 있습니다. 0~100km/h에서 8.1~11.1초 만에 가속되며 최대 190~194km/h에 도달합니다.
안에 혼합주기이 크로스오버는 "100" 마일리지마다 8.4~9.8리터의 연료를 소비합니다.
Crosstour는 가로로 장착된 엔진이 장착된 전륜 구동 플랫폼을 기반으로 합니다. 모노코크 바디, 동력 구조는 46% 고강도 강철로 구성됩니다. 자동차 앞차축에 설치 독립 서스펜션더블 위시본 및 후면 - 멀티링크 시스템(두 경우 모두 - 유압식 충격 흡수 장치 및 안정 장치 포함) 측면 안정성).
표준적으로 5도어에는 랙 앤 피니언 스티어링 메커니즘이 있지만 194마력 엔진 버전에는 유압 부스터와 281마력 "6"(가변 기능이 있는 전기 부스터)이 추가됩니다. 형질.
차량 전면에는 직경 296mm의 통풍식 디스크 브레이크가 장착되어 있고 후면에는 기존 305mm 장치("베이스"에 ABS 및 EBD 포함)가 장착되어 있습니다.
러시아 2차 시장에서 2018년 Honda Crosstour는 ~900,000루블의 가격으로 판매됩니다(그러나 많은 것은 특정 인스턴스의 조건, 장비 및 제조 연도에 따라 다릅니다).
기본적으로 5도어에는 에어백 6개, 17인치 알로이 휠, 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, ABS, ESP, 차선 제어 시스템, 언덕 출발 보조 장치, 전동 선루프, 가죽 인테리어, 열선 내장 앞좌석 및 뒷좌석, 미디어 센터, 후방 카메라, 6개의 스피커가 있는 오디오 시스템, 바이제논 헤드라이트 및 기타 다양한 기능을 갖추고 있습니다.
혼다 크로스투어 - 전륜구동 모델다양한 품질의 도로에서 어떤 거리든 이동할 수 있습니다. 차는 밝고 인상적인 디자인을 받았습니다. 치수는 인상적입니다. 길이 – 4,999mm, 너비 – 1,900mm, 휠베이스– 2,797mm. 지상고는 205mm로 자신있게 말할 수 있습니다. 높은 크로스 컨트리 능력크로스투어. 낮은 무게 중심은 어떤 노면에서도 주행 시 우수한 안정성을 제공합니다.
취급에는 특별한 주의가 필요합니다. 첨단 실시간 4WD 시스템을 사용하면 노면에 따른 바퀴의 견인력 수준 변화에 즉각적으로 대응할 수 있어 건조한 노면과 젖은 노면 모두에서 어떤 날씨에도 자신 있게 차량을 운전할 수 있습니다. 멀티링크 서스펜션코너에서 차를 매우 안정적으로 만듭니다. 프론트 서스펜션 디자인은 더블 위시본을 사용하여 깊은 코너링을 더욱 쉽게 만듭니다. 전면 충격 흡수 장치에는 리바운드 스프링이 장착되어 고르지 않은 도로에서 회전할 때 바퀴가 도로에 접촉되도록 합니다. 도로 표면. 독립적인 설치로 높은 수준의 차량 제어 가능성도 촉진됩니다. 리어 서스펜션, 측면 방향으로 충분한 강성이 특징입니다.
넓고 아늑한 실내는 5명의 승객을 편안하게 수용할 수 있습니다. 마감은 가죽과 목재 트림 등 미국 스타일로 만들어졌습니다. 액티브 사운드 컨트롤(ANC)은 외부 소음으로부터 승객과 운전자를 보호합니다. 운전석과 조수석에는 여러 가지 조절 가능한 위치가 있습니다(운전석 8개, 승객용 4개). 메모리 기능 사용 운전석, 즐겨찾는 두 가지 설정을 저장할 수 있습니다. 운전석에서는 최대의 편안함을 위해 요추 지지대를 개별적으로 조정할 수 있습니다.
Crosstour에는 운전자와 승객의 온도를 별도로 조절할 수 있는 지능형 이중 구역 온도 조절 시스템이 장착되어 있습니다. 뒷좌석에 있는 에어 덕트는 실내에 원하는 온도를 조성하는 데도 도움이 됩니다. Honda 엔지니어들은 또한 러시아 겨울의 가혹한 현실을 고려했습니다. 차량에는 모든 좌석에 별도의 2단계 난방 장치가 장착되어 있습니다. 난방 기능은 전기 드라이브와 위치 메모리가 장착된 백미러에도 구현됩니다. 또한, 미러가 자동으로 기울어져 가시성이 향상되고 후진 시 장애물에 부딪히는 것을 방지합니다.
트렁크는 인상적입니다. 구획의 주요 부분의 부피는 457 리터이고 좌석을 접은 상태에서 모두 757 리터입니다. 잭과 도구 세트는 이중 바닥 아래에 숨겨져 있습니다.
후드 아래에는 원래 3.5리터 V자형 6기통 엔진이 장착되어 있습니다. 혼다 파일럿. 대기 엔진 275마력의 힘으로 339Nm의 토크는 거의 2톤에 달하는 자동차를 자신있게 끌고갑니다. 최고 속도 196km/h. '수백'까지 가속하는 데는 8.9초가 걸린다. 도시 순환에서 자동차는 도시 밖에서 15리터를 소비하며 식욕은 10으로 감소합니다. 발전소자동 5단 변속기가 장착되어 있으며 스티어링 휠 아래에 위치한 패들 시프터를 사용하여 속도를 변경할 수 있습니다.
자동차는 높은 수준의 안전성을 가지고 있습니다. 이 모델에는 안정성 제어 시스템(VSA), 잠김 방지 브레이크(ABS) 및 제동력 분배(EBD)가 장착되어 있습니다. Crosstour 본체는 높은 충격을 흡수할 수 있는 강철 하중 지지 요소가 있는 특수 변형 영역으로 구분됩니다. 객실에는 2단계 전개를 위해 설계된 전면 및 측면 에어백이 장착되어 있습니다. 이러한 안전 시스템 요소는 충돌의 심각도와 속도, 승객이나 운전자의 키에 따라 작동됩니다. 필요한 수준의 안전을 보장하기 위해 차량에는 능동형 머리 받침대도 장착되어 있습니다. 객실에 어린이용 시트가 설치된 경우 OPDS는 승객의 전면 에어백을 비활성화합니다. Honda Crosstour는 좌석을 쉽게 설치하고 제거할 수 있는 ISO-FIX 마운팅을 통해 이러한 좌석 중 2개를 수용할 수 있는 공간을 제공합니다.
크고 편안하며 공간이 필요한 경우 안전한 차일부 오프로드 기능을 갖춘 Crosstour는 이 역할에 탁월한 후보입니다.