ความขยันหมั่นเพียรที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นพยายามแข่งขันในชั้นธุรกิจและระดับพรีเมี่ยมกับ "สัตว์ประหลาด" ของเยอรมันนั้นเป็นเรื่องของความเคารพในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หนึ่งในผลไม้ที่สดใสที่สุดของกิจกรรมของพวกเขาคือรถเก๋งฮอนด้าเลเจนด์
ดิมิทรี..
เขาทักทายรถโดยดูจาก "เสื้อผ้า" ของรถโดยไม่กระตือรือร้นมากนัก แต่หลังจากได้รู้จักเขามากขึ้นแล้ว เขาก็ไม่รีบร้อนที่จะแยกทางกับมัน
เมื่อมองแวบแรกรถก็ไม่น่าประทับใจ อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับครั้งที่สอง มีสไตล์ "ฮอนด้า" ที่เป็นที่รู้จัก แต่ไม่มีอะไรจะพูดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบ - มันไม่ลวง เช่นเดียวกับดีไซน์ของคู่แข่งรุ่นนี้ที่ไม่ติดใจ อาจเป็นเพราะลักษณะส่วนตัวของการรับรู้ของฉันในชั้นเรียนนี้?...
ในความคิดของฉัน Accord แบบเดียวกันอาจดูถูกกว่า แต่ดีกว่ามาก ดูรูปถ่ายและสรุปผลของคุณเอง ในส่วนของการตกแต่งภายในนั้นแน่นอนว่าไม่มีอะไรจะบ่นในห้องโดยสาร หนังสีดำและไม้สอดประสานกันอย่างลงตัวกับขอบมันเงาของเครื่องดนตรี แน่นอนว่าคุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิตไม่ได้ทำให้เกิดข้อตำหนิใดๆ ประตูปิดด้วยเสียง "Mercedes" ที่ "อร่อย" และสัมผัสที่ยอดเยี่ยมเมื่อใช้ปุ่มต่างๆ แม้แต่ช่องเสียบที่จุดบุหรี่ที่ซ่อนอยู่เพียงอย่างเดียวก็ยังสมบูรณ์แบบในแง่ของเทคโนโลยีและความสวยงามมากกว่าตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศโดยรวม
สำหรับบันทึก! ฮอนด้าตำนาน
Honda อยู่ในสถานะที่ดีในรัสเซีย แต่นี่คือความขัดแย้ง: รุ่นท็อปของบริษัทอย่าง Legend ขายได้ไม่ดีนัก ถ้าพูดง่ายๆ ก็คือ การพักผ่อนจะช่วยเธอได้ไหม?
มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ความต้องการต่ำ หลักๆคือราคาค่อนข้างสูง อุปกรณ์อย่างเดียว และรูปลักษณ์ "ไม่ใช่ทั้งอเมริกาและญี่ปุ่น" รถคันนี้ดูซบเซา แม้ว่าไส้กรองจะซ่อนอยู่ข้างใน แต่ก็ล้ำหน้าจากมุมมองทางเทคนิค โดยส่วนใหญ่แล้วจะเกี่ยวข้องกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันขอเตือนคุณว่า SH-AWD ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ Yasugi Shibahata อัจฉริยะด้านระบบเกียร์ของ Honda ในตำนาน นั้นล้ำหน้ากว่าสมัยนั้น ทุกวันนี้ ทุกคนเริ่มสร้างระบบส่งกำลังเช่นนี้ แต่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีเพียง Mitsubishi และ Nissan เท่านั้นที่แข่งขันกับ Honda ได้ และทำไม? ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Super Handling ยังคงทำงานได้ดีเป็นพิเศษ บนยางมะตอยแห้ง ช่วยให้รถอยู่ในวิถีจนถึงนาทีสุดท้าย และถ่ายเทแรงบิดระหว่างล้ออย่างรวดเร็ว ความสามารถในการบังคับเลี้ยว รถเก๋งขนาดใหญ่ชั้นธุรกิจในแง่นี้สามารถเรียกได้ว่าเกือบจะเป็นกลางซึ่งสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความเคารพ คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของระบบได้โดยดูที่จอภาพพิเศษที่ติดตั้งอยู่ในอุปกรณ์ แถบแสดงตำแหน่งและจำนวนนิวตันเมตรที่ระบบกำลัง "ชั่งน้ำหนัก" อยู่ ดังนั้นการขับแอสฟัลต์ไปตามวิถีจึงกลายเป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นหลังพวงมาลัยของฮอนด้า
ขีดจำกัดของฟังก์ชัน ฮอนด้าตำนาน
เราได้รับ Honda Legend ใหม่มานานก่อนที่จะมีการวางแผนรอบปฐมทัศน์ที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ เรามีรถแค่วันเดียว แต่แม้แต่วันเดียวก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าดาราชั้นธุรกิจราคาแพงอีกคนหนึ่งได้ส่องสว่างบนเวทีรัสเซีย
อย่างไรก็ตาม Honda Legend คันนี้เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับเรา ตัวอย่างเช่น รถซีดานจำหน่ายในญี่ปุ่นมาตั้งแต่ปี 2547 บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมถ้าคุณวาง Legend ให้ทัดเทียมกับเพื่อนร่วมชั้น มันจะดูอนุรักษ์นิยมเล็กน้อย ในขณะเดียวกัน "ญี่ปุ่น" ก็มีคนที่มีใจเดียวกัน - จะมีใครเรียกรูปลักษณ์ของ E-Class ที่ล้ำสมัยหรือเปรี้ยวจี๊ดด้วยซ้ำ?
อย่างไรก็ตาม Honda Legend นั้นน่าประทับใจโดยไม่คำนึงถึง - โดยเฉพาะด้านหน้าที่มีรูปทรงลิ่ม: ไฟหน้ายาวขนาดใหญ่พร้อมปืนสะท้อนแสงภายใน, กระจังหน้าหม้อน้ำปลอมที่คดเคี้ยว, ฝากระโปรงที่มีการประทับตราและซี่โครงที่สวยงาม... มีบางอย่างที่การต่อสู้สไตล์ญี่ปุ่นในสิ่งเหล่านั้นอย่างแน่นอน ตา! อย่างไรก็ตาม คนอื่นๆ จะเรียกการออกแบบของ Legend ว่าสงบ สิ่งสำคัญประการเดียวก็คือล้อจะเล็กไปหน่อยตามมาตรฐานปัจจุบัน นี่คงจะเป็น 18 นิ้ว... แต่ล้อแบบนี้สามารถสั่งได้จากตัวแทนจำหน่ายนะครับ
ภายในรถมีน้ำหนักเบาและกว้างขวาง บางทีในแง่ของพื้นที่ว่าง Legend อาจเป็นหนึ่งในผู้นำในกลุ่มนี้ Lexus GS และ BMW 5 Series นั้นแคบกว่าอย่างเห็นได้ชัด เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาสและ Audi A6 ก็ดูเล็กลงนิดหน่อย แต่นี่คือถ้าคุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัย ฉันลงจากรถเปิดประตูหลังแล้วนั่งลงข้างหลังฉัน โดยหลักการแล้ว ฉันใส่ได้พอดีโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่เข่าของฉันแตะด้านหลัง และเพื่อให้มีที่ว่างเพียงพอสำหรับเท้าของฉัน เบาะหน้าจึงต้องยกขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เมื่อเลื่อนเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าขวาไปข้างหน้า เบาะหลังก็สบายมาก น่าเสียดายที่แถวที่ 2 ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษใดๆ ยกเว้นผ้าม่านที่หน้าต่างและหัวฉีดของระบบระบายอากาศ
คุณภาพงานสร้างเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับสินค้าราคาแพง รถญี่ปุ่น- คุณจะไม่พบความผิด และวัสดุก็ดี พลาสติกเนื้ออ่อน หนังเรียบ ไม้... พลาสติกของแผงด้านหน้าเป็นสิ่งที่น่าสงสัย - การผสมผสานที่หรูหราของส่วนโค้งเรียบในส่วนบนและคอนโซลกลางทรงสี่เหลี่ยมสีเงิน สิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจคือเครื่องซักผ้าขนาดใหญ่ที่มีคำว่า "enter" ใช่แล้ว คำตอบของญี่ปุ่นสำหรับระบบมัลติมีเดียของยุโรป! ฉันเขย่าและหมุนวงล้อ และรูปภาพก็ปรากฏบนหน้าจอแทนที่กัน มีปุ่มเสริมเล็กๆ รอบๆ เด็กซน ซึ่งแต่ละปุ่มช่วยให้เข้าถึงส่วนเมนูเฉพาะได้ ไม่สามารถอวดการแตกสาขาได้ - ทุกอย่างค่อนข้างง่าย ภาพเคลื่อนไหวและโทนสีมีความเรียบง่าย แต่ฉันรู้สึกประหลาดใจที่พบเครื่องคิดเลข เข็มทิศ และตัวถอดรหัสหน่วยภายในระบบ อย่างไรก็ตามนี่ก็ค่อนข้างญี่ปุ่นเช่นกัน
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มหนังสบายตาและมือ หลังพวงมาลัย มีแป้นพายขนาดใหญ่สำหรับควบคุมเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติที่หุ้มด้วยหนังและพลาสติกสีเงินก็ดีเช่นกัน อย่างไรก็ตามมีคำถามเกี่ยวกับความชัดเจนของงาน ตอนแรกฉันก็เดินผ่านไปเรื่อยๆ เกียร์ถอยหลังเข้าสู่ความเป็นกลาง... สำหรับเบาะนั่ง ทุกอย่างก็อยู่ในประเพณีที่ดีที่สุดของประเภทนี้เช่นกัน - สะดวกสบาย การยึดที่เหมาะสม การปรับไฟฟ้าที่จำเป็นทั้งหมด
ฉันกระแทกประตูแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ นี่คือการดำเนินการด้วยคีย์ปกติ ในเวอร์ชั่นญี่ปุ่นจะมีชิปการ์ดและปุ่มสตาร์ทเป็นปุ่ม อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไร้สาระ สิ่งที่สำคัญกว่านั้นมากสำหรับชาวยุโรปที่ฮอนด้าปรับระบบกันสะเทือนให้หนักขึ้นทำให้รถมีบุคลิกของผู้ขับขี่
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ชัดเจนในภายหลังเล็กน้อย ก่อนอื่น ฉันประเมินระดับความสบายทางเสียง ทันทีที่เห็นว่า V6 นั้นไม่มีใครสังเกตเห็นเลย และเมื่อรอบถึง 4,500 เท่านั้นจึงจะมีเสียงฟี้อย่างนุ่มนวลดังขึ้น ฮอนด้าภูมิใจที่ได้ทราบว่าฉนวนกันเสียงของรุ่นนี้คือจุดสุดยอดของเทคโนโลยีสมัยใหม่ ใช้วัสดุน้ำหนักเบาที่ทันสมัยที่สุด ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ตำนานช่างเงียบจริงๆ ขณะขับขี่ ระบบลดเสียงรบกวน Active Noise Cancellation ช่วยให้คุณพ้นจากเสียงความถี่ต่ำที่ซ้ำซากจำเจ (เช่น เสียงฮัมของยางหรือท่อไอเสีย) การใช้ไมโครโฟนสองตัวที่อยู่ในห้องโดยสาร จะตรวจสอบ "เสียงประกอบ" ที่ไม่ต้องการ จากนั้น ANC จะกลับด้านและสร้างสัญญาณในแอนติเฟสอีกครั้งผ่านลำโพงของระบบเสียง
มอเตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่นมาก มันหมุนเร็วมากและแสดงคุณสมบัติที่ดีที่สุดเมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วเข้าใกล้โซนสีแดง 295 แรงม้า จาก 3.5 ลิตรเป็นตัวเลขที่ดีมาก และโดยวิธีการทั่วไปคือฮอนด้า - บริษัท มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติที่หมุนเร็วและทรงพลัง หน่วยกำลังจะขี้เกียจเล็กน้อยในโซนความเร็วต่ำ แต่เมื่อหมุนขึ้นจะให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม มีประกายแห่งความบ้าคลั่งอยู่ในนั้น - เมื่อลูกธนูเอาชนะโซนกลางแล้วทะยานไปถึงขีด จำกัด นี่คือข้อดีโดยตรงของ VTEC เกียร์อัตโนมัติพร้อมอัลกอริธึมการทำงานอัจฉริยะยังพยายามตามทัน โดยจะปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของคุณ ฉันชอบสิ่งนั้น โหมดแมนนวลการควบคุมเกียร์อัตโนมัติมีหน้าที่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการเปิดสวิตช์คนขับ และหากเขาไม่ประมาท เครื่องยนต์ก็จะค้างอยู่บนลิมิตเตอร์โดยสุจริต เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วแทบไม่มีความล่าช้าเลย เบรกมีความยึดเกาะ
อย่างไรก็ตามไม่ใช่เครื่องยนต์ ไม่ใช่เกียร์ หรือแม้แต่ระบบตัดเสียงที่เป็นจุดเด่นของรถ Legend นำเสนอหนึ่งในระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ล้ำหน้าทางเทคนิคที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบัน โซลูชั่นที่ใช้ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Super Handling นั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ทำให้รถซีดานมีความเป็นเลิศ ประสิทธิภาพการขับขี่- ควรสังเกตว่าผู้สร้างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Honda Legend คือ Yasuji Shibahata ซึ่งครั้งหนึ่งได้สร้างระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อของ Nissan Skyline GT-R coupe ในตำนาน
ญาติที่ใกล้ที่สุดของ SH-AWD คือวงจรที่ใช้ มิตซู แลนเซอร์อีโว IX. ในทั้งสองกรณี การยึดเกาะถนนจะกระจายไประหว่างล้อของเพลาล้อหลัง และรูปแบบการเลี้ยวของรถก็จะเปลี่ยนไปตามนั้น อย่างไรก็ตาม วิธีการดำเนินการของฮอนด้าแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
แรงบิดถูกส่งจากเพลาหน้าไปด้านหลัง อุปกรณ์พิเศษเชื่อมต่อกับ เพลาคาร์ดาน(ก้านมีน้ำหนักเบาทำจากวัสดุคอมโพสิต) ในทางกลับกัน ก็ "พัก" ต่อไป โหนดด้านหลังระบบขับเคลื่อนซึ่งประกอบด้วยกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ (ต้องขอบคุณกระปุกเกียร์ เมื่อเข้าโค้ง กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนจากตรงเป็นโอเวอร์ไดรฟ์เพื่อส่งแรงบิดกลับมากขึ้น) จากนั้นแรงฉุดไปที่ล้อ แต่ละตัวมีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งกระตุ้นโดยสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ แรงบิดสูงสุดถึง 70% สามารถส่งไปยังเพลาล้อหลัง และส่วนแบ่งสูงสุดถึง 100% ไปยังแต่ละล้อ SH-AWD ใช้เซ็นเซอร์หลายตัวในการกระจายแรงบิดไปทั่วล้อ ช่วยให้รถมีเสถียรภาพและการควบคุมที่ดีเยี่ยม
ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างนุ่มนวลและการหมุนอย่างนุ่มนวลด้วยความเร็วสูง แรงบิด 70% จะถูกส่งไปยังล้อหน้า หากต้องการอัตราเร่งที่เข้มข้นกว่านี้ อัตราส่วนจะเป็น 60:40 ให้กับคู่หน้า และในกรณีของการเข้าโค้งแบบแอคทีฟ แรงขับ 70% จะหายไป อย่างไรก็ตาม มันอยู่ที่ทางออกของโค้งเมื่อเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น คุณจะรู้สึกได้ว่า SH-AWD ช่วยได้อย่างไรในการโหลดล้อด้านนอกด้วยแรงบิด - รถก็บินออกจากยอดเหมือนกระสุน!
ฉันเริ่มต้นด้วยการซ้อมรบ "การจัดเรียงใหม่" ฮอนด้าประพฤติตนโดยไม่ต้องกังวล - SH-AWD, AVS และคนขับสามารถดริฟท์เพลาล้อหลังได้อย่างง่ายดายในระยะเริ่มต้น พวงมาลัยไม่ได้ "ปิด" ในทางปฏิบัติในระหว่างการทำงานด้วยความเร็วสูง
ตอนนี้ฉันปิดระบบป้องกันการสั่นไหวและบินเข้าโค้งด้วยความเร็วเร้าใจ ตามทฤษฎีแล้ว เพลาหน้าควรเริ่มดริฟท์ แต่รถจะเลื่อนออกไปด้านนอกอย่างนุ่มนวลด้วยล้อทั้งสี่แทน ฉันโหลดเพลาหน้าเบาๆ โดยปล่อยแก๊ส จากนั้นเพิ่มการยึดเกาะ และรถก็เลี้ยวเข้าโค้งอย่างเชื่อฟัง
หากคุณ "หัก" รถเก๋งก่อนเข้าโค้ง คุณสามารถเข้าไปในสไลเดอร์ควบคุมด้วยทุกล้อได้ อย่างไรก็ตาม หยุด! นี่ยังไม่ใช่วิวัฒนาการ Legend มีภารกิจที่แตกต่างกันเล็กน้อย แม้ว่าจะชัดเจนอยู่แล้วว่าเธอสามารถทำอะไรได้มากกว่าที่เธอต้องการก็ตาม
ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งให้ตรงตามข้อกำหนดของยุโรปสำหรับรถซีดานระดับธุรกิจ ความสะดวกสบายที่ดีบวกกับความสงบและปฏิกิริยาที่มีชีวิตชีวา ไม่มีความรู้สึกหย่อนยาน และแชสซีสามารถรับมือกับส่วนที่ขาดของเส้นทางได้โดยไม่มีปัญหา ชาวญี่ปุ่นติดตั้งพวงมาลัยอย่างถูกต้อง ข้อเสนอแนะและมีศูนย์ชัดเจนเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง จริงอยู่หากพื้นผิวมีร่องเด่นชัดคุณจะต้องบีบพวงมาลัยให้แน่นขึ้นซึ่งข้อมูลยังคงถูกส่งจากล้อหน้าเคลื่อนไปด้านข้าง
โดยทั่วไปแล้ว Legend คือคอลเลคชันเทคโนโลยีสมัยใหม่ที่แท้จริง อุปกรณ์ในรถมีให้เลือกมากมาย และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ (Adaptive Cruise Control) ซึ่งทำงานร่วมกับระบบเบรกชะลอความเร็ว (ระบบป้องกันและลดผลที่ตามมาจากการชน) มีลักษณะเช่นนี้ เมื่อระยะห่างจากรถคันหน้าน้อยกว่าค่าต่ำสุดที่อนุญาต คนขับจะได้รับคำเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วยสัญญาณ รวมถึงการรัดเข็มขัดนิรภัยด้วย หากมีความเสี่ยงที่จะเกิดการชนอย่างแท้จริง CMBS จะใช้เบรกก่อนที่คนขับจะเบรก และหากจำเป็น ให้ใช้เบรกฉุกเฉิน สำหรับระบบควบคุมความเร็วคงที่ของ Legend นั้น ระบบจะรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันหน้าโดยอัตโนมัติ
เพื่อให้แน่ใจว่ารถซีดานที่อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีนี้มีน้ำหนักที่ยอมรับได้ จึงมีการใช้อะลูมิเนียมกันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ ฝากระโปรง บังโคลนหน้า ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ซับเฟรม และปีกนกบางส่วนทำจากโลหะน้ำหนักเบา Honda Legend เป็นรถยนต์คันแรกในโลก (Jaguar XK เป็นคันที่สอง) ที่ติดตั้งระบบป้องกันคนเดินถนนแบบแอคทีฟ: ในกรณีที่เกิดการชนกับบุคคล ฝากระโปรงหน้าจะยกขึ้นโดยอัตโนมัติเพื่อลดแรงกระแทก ระบบรักษาเสถียรภาพ VSA ทำงานร่วมกับ SH-AWD เพื่อป้องกันการพัฒนาสถานการณ์ฉุกเฉิน และสุดท้ายก็มีรายละเอียดที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่ง ระบบควบคุมอุณหภูมิมีเซ็นเซอร์ตรวจจับแสงแดดซึ่งอยู่ที่ด้านบนของแผงหน้าปัด ด้วยความช่วยเหลืออุณหภูมิในห้องโดยสารและการกระจายตัว การไหลของอากาศได้รับการปรับเพื่อชดเชยความร้อนในส่วนที่มี “แสงแดด” ของห้องโดยสาร
Honda นำเสนอ Legend ในรูปแบบเดียวที่รวมรายการที่ครอบคลุมของ อุปกรณ์เพิ่มเติมและขอเงินน้อยกว่า 70,000 เหรียญสหรัฐสำหรับรถคันนี้ เราต้องยอมรับว่าข้อเสนอนี้น่าดึงดูดใจมาก ดาราระดับธุรกิจคนใหม่ถือกำเนิดแล้ว!
ราคาและอุปกรณ์
Honda Legend พร้อมเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดมีราคาอยู่ที่ 69,000 ดอลลาร์ รายการอุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วย ไฟหน้าซีนอนและไฟตัดหมอก ระบบไฟหน้าเข้าโค้ง (AFS) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ กล้องมองหลัง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นสี่ก้าน, พวงมาลัยปรับระดับความสูงและระยะเอื้อมด้วยไฟฟ้า, การเปลี่ยนเกียร์แบบแพดเดิ้ล, ระบบเครื่องเสียงพร้อมเครื่องเปลี่ยน DVD, ลำโพง 9 ตัวและซับวูฟเฟอร์, เบาะนั่งปรับไฟฟ้าและอุ่น, เบาะหลังแบบพับได้, แฮนด์ฟรีพร้อมเทคโนโลยี Bluetooth, ระบบที่ใช้งานอยู่ลดเสียงรบกวน, การเข้ารถโดยไม่ต้องใช้กุญแจ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ 2 โซน พร้อมระบบควบคุมการไหลบนและล่างแยกกัน และการปรับตามตำแหน่งของดวงอาทิตย์, ABS, VSA, TCS, ระบบเสริมแรงเบรก, ระบบยกฝากระโปรงหน้า, สัญญาณเตือน ระบบป้องกันการโจรกรรมแบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมรหัสแปรผัน ล้ออัลลอย 235/50R17
บางคนซื้อสินค้าอุปโภคบริโภคที่เรียบง่ายแต่เป็นของใหม่ อื่นๆ - ด้วยเงินเท่ากัน - พิเศษแต่ใส่แล้ว Honda Legend เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถซึ่งครั้งหนึ่งเคยมีราคาแพงมาก
จำนิทานเด็ก ๆ เกี่ยวกับสุนัขจิ้งจอกเจ้าเล่ห์ที่เอาอุ้งเท้าข้างหนึ่งไปบนเลื่อนก่อนจากนั้นอีกข้างหนึ่งแล้วปีนขึ้นไปบนมันจนหมด? ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา ฮอนด้ารุ่นตำนานค่อนข้างคล้ายกับเทพนิยายนี้
บริษัท ญี่ปุ่นที่มีโมเดลนี้ตัดสินใจพิสูจน์ให้คนทั้งโลกเห็นว่าสามารถสร้างรถยนต์ราคาถูกที่น่าเชื่อถือไม่เพียงเท่านั้น ดังนั้นในปี 1985 ผู้ขับขี่รถยนต์จึงได้รับรถยนต์ระดับธุรกิจที่สะดวกสบายซึ่งมีขนาดเทียบได้กับ Audi 100 และ BMW 5 Series การแนะนำ Legend เจเนอเรชันที่สอง ชาวญี่ปุ่นได้ขยับรถให้สูงขึ้นไปอีกขั้น - เข้าสู่หมวดหมู่ของรถยนต์ระดับผู้บริหาร ตัดสินด้วยตัวคุณเอง - รุ่นที่สองของรุ่นนี้ที่มีตัวถังซีดาน 4 ประตูนั้นมีขนาดและระยะฐานล้อที่เหนือกว่า BMW 7 Series (E32) และ Audi V8 รองจาก Mercedes S-Class (W140) ในบรรดาคู่แข่งในยุโรปเท่านั้น .
ความซ้ำซ้อนเหมาะกับเธอ
Honda Legend มีการดัดแปลงสองแบบ - ซีดาน 4 ประตูและคูเป้ 2 ประตู ยิ่งไปกว่านั้น การปรับเปลี่ยนล่าสุดยังพบเห็นได้ทั่วไปบนท้องถนนของเราอีกด้วย “ น้องสาว” ในต่างประเทศของพวกเขาก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเช่นกัน - โมเดลในตำนานที่จำหน่ายในอเมริกาภายใต้แบรนด์ Acura พวกเขาค่อนข้างแตกต่างจาก "ชาวยุโรป" ในการออกแบบกันชนกระจังหน้าและเลนส์
โครงสร้าง Legend ทั้งหมดได้รับการชุบสังกะสี ดังนั้นตามกฎแล้วการมีอยู่ของการกัดกร่อนบ่งบอกถึงการซ่อมแซมคุณภาพต่ำหลังเกิดอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตามผู้สร้างได้ดูแลความปลอดภัยของลูกเรืออย่างจริงจังในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจราจร ดังนั้น แคปซูลป้องกันพิเศษจึงถูกรวมเข้าไว้ในตัวถังทั้งหมด ซึ่งประกอบด้วยกรงนิรภัยในตัว ราวเสริมที่ประตู รวมถึงเฟรมย่อยด้านหน้าและด้านหลัง ในห้องโดยสารมีถุงลมนิรภัยคู่หน้าสองใบซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจ Legend เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน
ระดับอุปกรณ์พื้นฐานของรถสอดคล้องกัน ชั้นสูงและเปิดพวงมาลัยเพาเวอร์ เซ็นทรัลล็อค,ตกแต่งภายในด้วยหนัง,อุปกรณ์ตกแต่งไฟฟ้าครบครันพร้อมกระจกไฟฟ้า, กระจกมองข้าง และเบาะคู่หน้า (เบาะคนขับยังติดตั้งหน่วยความจำ 2 ตำแหน่ง), เบาะนั่งอุ่น, ระบบเครื่องเสียงเอกสิทธิ์, ระบบควบคุมสภาพอากาศและครูซคอนโทรล ระบบตรวจวัดแรงดันลมยางซึ่งพบได้ในรถยนต์หลายคันก็มีประโยชน์มากเช่นกัน
ด้วยชุด "สุภาพบุรุษ" เจ้าของรถจึงไม่น่าจะรู้สึกขาดความสะดวกสบายภายในรถ
และนักรบคนหนึ่งในสนาม
สำหรับ "ตำนานญี่ปุ่น" ตั้งใจให้มีหน่วยกำลังเดียว - 3.2 ลิตร V6 (205 แรงม้า) ซึ่งเร่งความเร็วรถยนต์ 1.5 ตันพร้อมเกียร์ธรรมดาเป็น "ร้อย" ใน 8.1 วินาที เครื่องยนต์ 24 วาล์วนี้ชอบรอบสูง - กำลังสูงสุดทำได้ที่ 5.5 พันรอบต่อนาที และเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ฮอนด้าอื่นๆ ที่มีสายเลือดการแข่งรถ ก็สามารถทนต่อการทำงานในโหมดกีฬาที่รุนแรงได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากสถานีบริการที่มีตราสินค้าระบุว่าเครื่องยนต์บางรุ่นมีการใช้งานไปแล้วถึง 500,000 กม. และยังไม่ต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่!
หน่วยนี้มาพร้อมกับท่อร่วมไอดีที่มีความยาวทางเดินไอดีแปรผัน การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถเติมกระบอกสูบได้อย่างเหมาะสมที่สุด ส่วนผสมที่ติดไฟได้ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่หลากหลาย และด้วยเหตุนี้จึงได้คุณลักษณะไดนามิกสูงในช่วงความเร็วที่กว้าง
คุณสมบัติทางเทคนิคอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์นี้ใช้ระบบจุดระเบิดพร้อมคอยล์แยกสำหรับหัวเทียนแต่ละอัน ซึ่งช่วยลดการสูญเสียกระแสไฟฟ้าในสายไฟแรงสูงและปรับปรุงคุณภาพและความน่าเชื่อถือของระบบเครื่องยนต์นี้อย่างมาก การใช้หัวเทียนกับอิเล็กโทรดเคลือบแพลตตินัมทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก - สูงถึง 100,000 กม. แม้ว่าจะไม่ถูก แต่ชิ้นเดียวราคา 30 ดอลลาร์
เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังตัวถัง เครื่องยนต์จึงถูกแขวนไว้ที่ด้านหน้าบนแท่นยึดแบบนิวแมติก-ไฮดรอลิกพร้อมระบบควบคุมสุญญากาศอิเล็กทรอนิกส์ พวกเขา "ระมัดระวัง" ติดตามความผันผวนและบรรเทาความผันผวนอย่างระมัดระวัง นอกจากนี้การรองรับเหล่านี้ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่การรองรับยางธรรมดาด้านหลังสำหรับรถยนต์ที่ขับไปแล้วประมาณ 300,000 กม. ล้มเหลว (ค่าแรง - 18 ดอลลาร์ อะไหล่ - 74 ดอลลาร์) ด้วยระยะทางเท่ากันมันอาจรั่วได้ ซีลน้ำมันด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยง (ค่าแรง - 180 ดอลลาร์ อะไหล่ - 30 ดอลลาร์) และเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเครื่อง (ค่าแรง - 133 ดอลลาร์ อะไหล่ - 220 ดอลลาร์)
เมื่อซื้อรถยนต์มือสองแนะนำให้เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งและ ลูกกลิ้งปรับความตึงเพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการแตกหักเนื่องจากการสึกหรอ ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มีใครทราบเสมอไปว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกเปลี่ยนครั้งล่าสุดเมื่อใด ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ การดำเนินการนี้จะต้องดำเนินการทุกๆ 100,000 กม. ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของปั๊มน้ำ - ขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น แม้ว่าตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ระบุว่าถ้าคุณไม่เติมน้ำลงในระบบทำความเย็น "ปั๊ม" ก็สามารถใช้งานได้นาน
เราจะไปกันอย่างไร?
Honda Legends ส่วนใหญ่ที่เดินทางบนถนนในยูเครนมีเกียร์ 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติแม้ว่าจะมีรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดก็ตาม
อย่างไรก็ตาม Legend รุ่นที่สองเป็นรุ่นสุดท้ายที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้ยังเป็นรุ่นนี้ที่นักออกแบบของฮอนด้าติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมโปรแกรมควบคุมแบบปรับได้เป็นครั้งแรก ชุดควบคุมกระปุกเกียร์ "อัจฉริยะ" สามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่และจะเปลี่ยนโหมดการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ตัวอย่างเช่นคน ๆ หนึ่งขับรถอย่างใจเย็น - เปลี่ยนเกียร์ในช่วง 2.5 - 3,000 รอบต่อนาทีและหากการขับขี่มีความคล่องตัวมากขึ้น - ที่ 5.5 - 6,000 รอบต่อนาที
ตามที่พนักงานบริการระบุว่าจุดตรวจทั้งสองมีความน่าเชื่อถือค่อนข้างมากแม้ว่าจะหลังจากนั้นก็ตาม ระยะทางยาว(ประมาณ 300,000 กม.) น้ำมันอาจรั่วจากใต้ซีลน้ำมันเพลาอินพุตกระปุกเกียร์ (ค่าแรง - 180 ดอลลาร์ อะไหล่ - 15 ดอลลาร์) หรือซีลน้ำมันเพลากลางส่วนต่าง (ค่าแรง - 180 ดอลลาร์ อะไหล่ - 18 ดอลลาร์) ไม่มีปัญหาอื่นใดกับหน่วยเหล่านี้ โดยธรรมชาติแล้วเมื่อใด บริการทันเวลา- ควบคุมความแน่นและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 40,000 กม. ใน "กลไก" คุณต้องเติมน้ำมันเครื่องด้วยความหนืด 10W-40 แต่ใน "อัตโนมัติ" - น้ำมันหล่อลื่นเกียร์สังเคราะห์ ATF Z1 สำหรับการใช้งานเกียร์อัตโนมัติในระยะยาวด้วยระยะทาง 200,000 กม. ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ล้างกระปุกเกียร์ด้วยน้ำมัน "สด"
จี้ราคาแพง
ระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์ด้านหน้าและด้านหลังพร้อมเหล็กกันโคลงให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ปานกลาง ในเวลาเดียวกันการ "แข็งตัว" แบบสปอร์ตของแชสซีทำให้คุณสามารถ "หลอก" บนท้องถนน - เปลี่ยนเลนกะทันหันหรือเข้าโค้งด้วยความเร็วที่เหมาะสม
โดยหลักการแล้วระบบกันสะเทือนมีความทนทาน - อายุการใช้งานประมาณ 200,000 กม. นี่คือจำนวนข้อต่อลูกหมากของแขนหน้าและบล็อกเงียบของแขนด้านหลังที่สามารถออกมาได้ เมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยน "ลูกบอล" คุณจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากเนื่องจากการรองรับด้านบนจะถูกแทนที่ด้วยคันโยกเท่านั้นและชิ้นส่วนเดิมมีราคาประมาณ 300 เหรียญสหรัฐ ข้อต่อลูกยังไม่สามารถถอดออกได้ แขนควบคุมด้านหลัง(ประมาณ 270 เหรียญสหรัฐ) แม้ว่าจะอยู่ได้นานกว่า 250,000 กม.
ส่งเสริม ไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่พวงมาลัยที่เฉียบคมพร้อมระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิกที่เปลี่ยนระดับการช่วยเหลือตามความเร็วและทรงพลัง ดิสก์เบรก, อุปกรณ์ครบครัน ระบบเอบีเอส- นอกจากนี้กลไกเบรกหน้ายังมีช่องระบายอากาศแบบลูกสูบคู่อีกด้วย! บนเครื่องด้วย ระยะทางสูง(มากกว่า 300,000 กม.) เซ็นเซอร์ ABS ล้มเหลวและไม่ถูก - มากกว่า 200 ดอลลาร์ ไม่แนะนำให้ประหยัดน้ำมันเบรก (ต้องเปลี่ยนทุกๆ 2 ปีหรือ 60,000 กม.) มิฉะนั้นจะทำให้เกิดการกัดกร่อนของระบบ ก่อนอื่นตัวหลักต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้ กระบอกเบรก- เริ่มบายพาสของเหลว (ชุดซ่อมพร้อมลูกสูบ - 120 ดอลลาร์)
คุณชอบขี่ไหม...
Honda Legend เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ต้องการโดดเด่นในหมู่เจ้าของรถยนต์ระดับผู้บริหารทั่วไปและรักการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ในขณะเดียวกันเมื่อใช้ "ตำนานฟาร์อีสเทิร์น" คุณต้องเตรียมเงินจำนวนมากในการบำรุงรักษาและอะไหล่
อย่างไรก็ตาม Legend มีชื่อเสียงน้อยกว่า ดังนั้นจึงมีราคาถูกกว่าคู่แข่ง คู่แข่งชาวเยอรมัน- หนึ่งปี ราคาเฉลี่ยสำหรับ รถญี่ปุ่นแสดงในแผนภาพและแคตตาล็อกรายสัปดาห์ "Autobazaar" จะช่วยคุณค้นหาสำเนาที่ถูกต้อง
|
|||||||
|
|||||||
1-3. การกำหนดของผู้ผลิต JHM-ญี่ปุ่น ฮอนด้ามอเตอร์จำกัด
4-6. รุ่นและเครื่องยนต์ KA7 - รถเก๋ง Honda Legend 4 ประตู, KA8 - 2 ประตู ฮอนด้า คูเป้ตำนาน
7. ตัวเลือกการส่ง 5 - 5 สปีด เกียร์ธรรมดา, เกียร์อัตโนมัติ 6 - 4 สปีด
8-9. สัญญาณ "ไม่ได้ใช้งาน"
10. ปีที่ผลิต 0 - 1991, 1 - 1992, 2 - 1993, 3 - 1994, 4 - 1995
11. โรงงานผลิต C - โรงงานในซายามะ
12-17. หมายเลขซีเรียลของร่างกาย
|
| ก่อนและหลัง | |
|
|
| ฮอนด้าตำนาน |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
ยูลี มักซิมชุก
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak
บรรณาธิการขอขอบคุณสถานีบริการของบริษัท "Dnipro Motor Invest" และร้านจำหน่ายรถยนต์ "Euroauto+" JV "V.M.S. เพื่อช่วยในการจัดเตรียมวัสดุ
หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+ป้อน.
เริ่มจำหน่ายรถเก๋งระดับธุรกิจ “Honda Legend” รุ่นล่าสุด- โซลูชันด้านเทคนิคหลายอย่างที่รวมอยู่ในรถคันนี้ดูกึ่งมหัศจรรย์ และมีแนวโน้มที่จะพบได้ในโมเดลเชิงแนวคิดบางแบบมากกว่าในเวอร์ชันที่ใช้งานจริง
MODEL เป็นที่รู้จักของลูกค้าบางส่วนแล้ว - Acura RL วางจำหน่ายในอเมริกามาประมาณหนึ่งปีแล้วและในความเป็นจริงรถคันนี้เป็นสองเท่าของเรือธง Honda และจำหน่ายในรัสเซียมานานแล้วโดยตัวแทนจำหน่าย "สีเทา" . เมื่อออกแบบ Honda Legend นักออกแบบใช้เวลาส่วนใหญ่ในการปรับให้เข้ากับรสนิยมของผู้ซื้อชาวยุโรป
เมื่อมองแวบแรก คุณจะเห็นว่ารถได้รับการประกอบอย่างดีเยี่ยม: ข้อต่อแผงและช่องว่าง "เกลียว" ได้รับการปรับอย่างระมัดระวัง คุณสมบัติที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งของตัวถังคือไม่มี "ขั้นตอน" ปกติระหว่างกระจกประตูกับกรอบในบริเวณเสา B ซึ่งช่วยลดระดับเสียงในบริเวณศีรษะของผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้าตลอดจนการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์โดยรวม Hondas ขึ้นชื่อในด้านวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยมมาโดยตลอด
ร้านเสริมสวยเป็นสิ่งที่ดีเลิศของความหรูหรา ตัวอย่างของมาตรฐานชั้นธุรกิจสูงสุด คุณภาพของวัสดุตกแต่งจะสูงที่สุดทั้งในด้านรูปลักษณ์และการสัมผัส ขอบแผงด้านหน้าเป็นไม้เมเปิ้ลแท้ เบาะนั่งคนขับสามารถปรับได้ 8 แบบ และคอพวงมาลัยมี 2 แบบ ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลังจอสี ระบบนำทางภาพจากกล้องมองหลังจะปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตามไม่มีเซ็นเซอร์ช่วยจอดรถ แต่แพ็คเกจมาตรฐานประกอบด้วยระบบเสียง Bose พร้อมลำโพง 10 ตัวและแบบหมุน ไฟหน้าซีนอน- แต่ละตัวสามารถปรับทิศทางแสงได้มากถึง 20 องศาในทิศทางการเคลื่อนที่
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะให้ความน่าเชื่อถือในการเข้าโค้งที่ยอดเยี่ยม
เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์สำหรับ Honda Legends ทั้งหมดเหมือนกัน: 3.5 ลิตร V6 และระบบอัตโนมัติ 5 สปีด การควบคู่นี้ให้อัตราเร่งที่แน่วแน่และราบรื่น และเสียงของเครื่องยนต์ก็เข้มข้น สวยงาม และมั่นคง ด้วยวาล์วพิเศษที่เปิดในระบบไอเสียหลังจาก 3,500 รอบต่อนาที บน ความเร็วสูงทำให้เครื่องยนต์ “หายใจ” ได้ง่ายขึ้น และให้เสียงแบบสปอร์ต
น่าเสียดายที่ในโหมดการเปลี่ยนภาพ การตั้งค่าอัตโนมัติไม่ได้ดีที่สุด ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเมื่อเหยียบคันเร่งลงบนพื้นกล่องจะ "คิด" เกี่ยวกับการดำเนินการต่อไปเป็นเวลานาน โหมด "แมนนวล" จะช่วยประหยัดสถานการณ์ นอกจากนี้ คุณยังสามารถควบคุมกระปุกเกียร์โดยใช้แป้นพายที่พวงมาลัยได้ เช่นเดียวกับในรถแข่งสูตร
ช่างเงียบสงบในห้องโดยสารพร้อมการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอ! ที่ความเร็วต่ำกว่า 160 กม./ชม. ไม่เพียงแต่เสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์เท่านั้น แต่ยังทำให้เครื่องยนต์ไม่ได้ยินอีกด้วย มีเพียงยางที่ทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบเล็กน้อย ในแง่ของความไร้เสียงรบกวน "ตำนาน" สามารถเปรียบเทียบได้กับรุ่นผู้บริหารระดับสูงซึ่งมีราคาสูงถึงหลายแสนยูโร นี่เป็นข้อดีของทั้งฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยมและระบบ ANC (การตัดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟ) เซ็นเซอร์สองตัวรับรู้การสั่นสะเทือนความถี่ต่ำจากเครื่องยนต์และระบบเกียร์ และชุดควบคุมจะสร้างสัญญาณเฟสย้อนกลับผ่านลำโพงระบบเสียง ซึ่งจะช่วยลดเสียงที่ไม่พึงประสงค์ ด้วยนวัตกรรมนี้ ฮอนด้าจึงสามารถกำจัดเสื่อ แผง สารเคลือบ และองค์ประกอบอื่น ๆ ที่คล้ายกันที่ปกป้องการตกแต่งภายในจากเสียงรบกวนได้ทุกประเภท น้ำหนักจึงเพิ่มขึ้น
แผงตัวถังอะลูมิเนียม ทั้งฝากระโปรง บังโคลนหน้า และฝากระโปรงหลัง ยังช่วยลดน้ำหนักโดยรวมอีกด้วย ซับเฟรมและแขนกันสะเทือนก็ทำจาก “โลหะติดปีก” เช่นกัน นอกจาก, เพลาคาร์ดานนี่คือคาร์บอนไฟเบอร์
“ฮอนด้า เลเจนด์” โดย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะมีราคาถูกกว่าเครื่องยนต์แฝด “Acura RL” ประมาณ 10,000 เหรียญสหรัฐ – จากการตกแต่งภายใน “สีเทา”
“4x4” ของวันพรุ่งนี้
คุณสมบัติหลักสองประการแรกของ Honda Legend ใหม่คือระบบ Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ให้การควบคุมขั้นสูงสุด ด้วยเกียร์ดาวเคราะห์สามดวงและ คลัตช์หลายแผ่นระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการกระจายแรงบิดระหว่างล้อ บางครั้งก็มีเรื่องที่น่าทึ่งมาก:
ในแง่ของความสมบูรณ์และคุณภาพที่ไร้ที่ติของการตกแต่งภายใน Legend นั้นเทียบได้กับรุ่นผู้บริหาร
– ในระหว่างการเร่งความเร็ว การยึดเกาะระหว่างล้อหน้าและล้อหลังจะแบ่งออกเป็นอัตราส่วน 60:40 ในกรณีนี้ แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหลังมากกว่าปกติเล็กน้อยเพื่อการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพ
– การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอเป็นเส้นตรง – 70:30 น. อันที่จริงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าคุ้นเคยกับฮอนด้า
– เมื่อเข้าโค้งรถจะเกือบจะขับเคลื่อนล้อหลัง – 30:70;
– ในทางกลับกัน การยึดเกาะถนนสูงสุด 100% (ของ 70 เปอร์เซ็นต์ที่ส่งไปยังล้อหลัง) สามารถจ่ายให้กับล้อหลังเพียงล้อเดียวเท่านั้น ดังนั้น "4x4" ไม่เพียงช่วยดับเท่านั้น แต่ยังช่วยควบคุมการลื่นไถลด้วย - หากผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เพียงพออยู่หลังพวงมาลัย
เรายังแนะนำให้ทดลองขับรถยนต์คู่แข่งด้วย โตโยต้าคัมรี่
(รถเก๋ง 4 ประตู)
ไดรฟ์ทดสอบรุ่นที่ 8 12
(รถเก๋ง 4 ประตู)
เมื่อใช้ร่วมกับระบบป้องกันภาพสั่นไหวในสนามแบบดั้งเดิม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ SH-AWD ช่วยให้ Honda มีความเสถียรอย่างน่าอัศจรรย์อย่างแท้จริง
นี่คือในทางทฤษฎี ฉันไม่รู้ว่าจะเป็นอย่างไรบนพื้นผิวที่เปียกหรือเป็นน้ำแข็ง แต่บนแอสฟัลต์แห้งในโหมดใดก็ได้ การขับ Legend นั้นยอดเยี่ยมมาก การหมุนน้อยที่สุด ไม่มีความล่าช้า พวงมาลัยเต็มไปด้วยแรงปฏิกิริยา แตกต่างจากระบบที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กบนส่วนโค้ง พฤติกรรมของรถจะไม่คลุมเครือเสมอ การดริฟท์หรือการลื่นไถลจะกลายเป็นการเลื่อนด้วยล้อทั้งสี่แทบจะในทันที ดูเหมือนว่าแม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถรู้สึกเหมือนเป็นนักบินที่มีความมั่นใจและไม่กลัวสถานการณ์สูงสุด
ที่สอง คุณสมบัติที่น่าสนใจเปิดตัวครั้งแรก - “ระบบเบรกลดการชน” (CMBS) หรือระบบหลีกเลี่ยงการชน หากคุณอ่านคำย่ออย่างรวดเร็วคุณเกือบจะได้ "symbiosis" ซึ่งเป็นการรวมตัวกันที่มีประโยชน์ของเครื่องจักรและมนุษย์
หากระยะห่างจากวัตถุข้างหน้าสั้นลงจนเป็นอันตราย คนขับจะได้ยินสัญญาณเตือนและเห็นข้อความ “เบรก!” บนจอแสดงผล จากนั้นระบบอิเล็กทรอนิกส์จะรัดเข็มขัดนิรภัยให้แน่นและปลดออกหลายครั้ง และหากผู้ขับขี่ไม่ฟังคำเตือน อัตโนมัติจะรัดเข็มขัดให้แน่นแล้วเหยียบเบรก แต่เมื่อรถหยุดไม่สนิท ต่อมาวิศวกรชาวญี่ปุ่นอธิบายว่าพวกเขาจงใจปล่อยให้ CMBS มีบทบาทเป็นเพียงผู้ช่วยเท่านั้นไม่ใช่รองคนขับเพื่อที่บุคคลนั้นจะไม่ได้ขาดการติดต่อกับรถ สมเหตุสมผล... น่าเสียดายที่สำเนาที่ส่งไปยังรัสเซียจะถูกกีดกันจาก "symbiosis"
ผู้ออกแบบก็คำนึงถึงด้วย ความปลอดภัยแบบพาสซีฟคนเดินเท้า เซ็นเซอร์พิเศษในกันชนหน้าตรวจพบการชนกับบุคคลและการกระเด็นจะยกขอบด้านหลังของฝากระโปรงหน้าในเวลาน้อยกว่า 30 มิลลิวินาที (ที่ กระจกบังลม) ประมาณ 10 ซม. ตอนนี้ศีรษะของชายผู้โชคร้ายจะไม่ได้พบกับเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง ซึ่งเดิมอยู่ห่างจากฝากระโปรงเป็นมิลลิเมตร แต่ค่อนข้างจะ แผงอ่อนร่างกาย
ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 Honda ตัดสินใจทุ่มสุดตัวเพื่อสิ่งที่ดีที่สุด (BMW และ Mercedes) และเปิดตัวรุ่น Legend ความกังวลของญี่ปุ่นต่างจากแบรนด์เยอรมันตรงที่เลือกใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไป เขาละทิ้งรุ่นที่อ่อนแอและมีอุปกรณ์ไม่ดีและหันไปใช้รุ่นหนึ่ง แต่มีอุปกรณ์ครบครัน
Honda Legends รุ่นต่อมายังคงรักษาเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและอุปกรณ์พื้นฐานไว้มากมาย ผู้ผลิตหลีกเลี่ยงเส้นคมอย่างเป็นระบบ ดังนั้นในตำนานรุ่นที่สี่ (ชื่อ KV1) ซึ่งปรากฏในยุโรปในปี 2549 เท่านั้นจึงมีรูปทรงโค้งมน โมเดลนี้เปิดตัวเมื่อสองปีก่อนในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา (Acura RL) สาเหตุของความล่าช้าคือจำเป็นต้องแก้ไขมาตรฐานยุโรปที่เข้มงวดมากขึ้น
“ตำนาน” รุ่นที่สี่ถักทอจากเส้นสายที่สงบและไม่มีที่สิ้นสุด ฝากระโปรงยาวและลาดเอียง หน้าต่างค่อนข้างสูง และด้านหลังสั้นดูกลมกลืนกัน รถไม่โดดเด่นและศัตรูบอกว่า "ลีมูซีน" ดูเหมือนแอคคอร์ดที่เจ็ดที่ขยายใหญ่ขึ้น
ในสมัยนั้น การตกแต่งภายในที่มีสไตล์อนุรักษ์นิยมสามารถมีลักษณะคล้ายกันได้ ใครก็ตามที่เคยจัดการกับ Honda Accord จะพบความคล้ายคลึงกับ Legend ที่ยิ่งใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว การยศาสตร์อยู่ที่ ระดับสูงแม้ว่าจะสามารถชี้ให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการได้ ตัวอย่างเช่น จอยสติ๊กควบคุมเฉพาะ ระบบมัลติมีเดียการมองเห็นหน้าจอนำทางไม่ดีและการควบคุมโหมดการทำงานของระบบปรับอากาศที่ซับซ้อนซึ่งดำเนินการผ่านเมนูมัลติมีเดีย
ความแม่นยำในการผลิตและการประกอบชิ้นส่วนภายในไม่ทำให้เกิดคำถามใดๆ ข้อบกพร่องบางประการได้รับการแก้ไขโดยผู้ผลิตทันที การตกแต่งภายในใช้วัสดุคุณภาพหลากหลาย ถัดจากพลาสติกอ่อนคุณภาพสูงและหนังคุณภาพเยี่ยมแล้ว ยังมีที่จับพลาสติกราคาถูกซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่พอดีกับภายในรถระดับพรีเมี่ยม
ฮอนด้าไม่เหมือนกับคู่แข่งชาวเยอรมันตรงที่ไม่หวงอุปกรณ์ ซีดานมีให้เลือกสองรุ่น: Executive และ Executive Plus พร้อมรายการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเล็กน้อย รุ่นท็อปมาพร้อมกับล้อขนาด 18 นิ้ว, ไฟซีนอนแบบหมุน, เบาะนั่งแบบมีอากาศถ่ายเทพร้อมเบาะหนังและระบบทำความร้อน, ผ้าม่าน หน้าต่างด้านหลัง,ระบบเครื่องเสียง Bose พร้อมฟังก์ชั่นลดเสียงรบกวน, กล้องมองหลัง, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ และระบบลดการชนของคนเดินถนน ระบบควบคุมสภาพอากาศซึ่งรับข้อมูลจากระบบนำทางจะคำนึงถึงตำแหน่งของดวงอาทิตย์และปรับความแรงและทิศทางของการไหลของอากาศที่ส่งไปยังห้องโดยสารให้เหมาะสม
Honda Legend มาพร้อมกับระบบ Super Handling – All Wheel Drive (SH-AWD) ขั้นสูงเป็นมาตรฐาน นี่คือผลงานจากการทำงานหลายปีของวิศวกรฮอนด้า ภายใต้สภาวะปกติ เพลาหน้าจะได้รับแรง 70% เมื่อขับขี่แบบไดนามิกหรือเมื่อล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะ ล้อหลังจะได้รับแรงบิดมากถึง 70% ระบบ SH-AWD กระจายการยึดเกาะไม่เพียงแต่ระหว่างด้านหน้าและด้านหลังเท่านั้น เพลาล้อหลังแต่ยังอยู่ระหว่างล้อหลังด้วย ดังนั้นความเร็วในการหมุน ล้อหลังสามารถเพิ่มได้ 5% จากความเร็วล้อหน้าโดยเฉลี่ย และล้อหลังด้านนอกสามารถรับแรงขับที่ส่งไปด้านหลังได้มากถึง 100% เพื่อชดเชยอันเดอร์สเตียร์อย่างสมบูรณ์
เป็นที่น่าเพิ่มว่า Honda Legend เป็นรถคันแรกที่มีเพลาขับคาร์บอนไฟเบอร์ การใช้วัสดุน้ำหนักเบาไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เช่น ฝาครอบวาล์วทำจากแมกนีเซียม และ ท่อร่วมไอดีทำจากอลูมิเนียม นอกจากนี้ อะลูมิเนียมยังใช้ในการผลิตชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง ซับเฟรม ระบบกันสะเทือน ท้ายรถ ฝากระโปรงหน้า และบังโคลนหน้า
เจ้าของประเมินคุณลักษณะของระบบกันสะเทือนแตกต่างกัน บางคนแย้งว่าวิศวกรของ Honda พยายามค้นหาการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและความแม่นยำในการควบคุม คนอื่นๆ เชื่อว่าแชสซีขาดความยืดหยุ่นและทำให้ร่างกายแกว่งไปมามากเกินไปเมื่อเกิดการกระแทกขนาดใหญ่ ผู้คลางแคลงยังบ่นเกี่ยวกับการช่วยพวงมาลัยเพาเวอร์มากเกินไปซึ่งจะช่วยลดความรู้สึกในการสัมผัสกับถนน
ตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2551 Legend ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 (J35) ขนาด 3.5 ลิตร เครื่องยนต์สร้างความประทับใจด้วยการทำงานที่นุ่มนวลและเสียงที่ไพเราะ ความอยากเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับปริมาณการทำงานและน้ำหนักมากกว่า 1.8 ตัน ใน วงจรผสมต้องใช้ประมาณ 13-14 ลิตร/100 กม. และบนทางหลวงการบริโภคต่ำกว่า 9 ลิตร/100 กม. เป็นเรื่องยาก สำลัก V6 ตามที่ควรจะเป็น เครื่องยนต์ฮอนด้าให้ความรู้สึกดีที่สุดเมื่อขับด้วยความเร็วสูง รถซีดานเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 7.3 วินาที และช่วยให้คุณบรรลุเป้าหมายได้ ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม.
ตั้งแต่กลางปี 2008 เป็นต้นมา รถลีมูซีนมีอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. เร็วขึ้น 0.2 วินาที ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.7 ลิตร (J37) ใหม่ โดยพื้นฐานแล้วนี่คือ 3.5 ลิตรที่น่าเบื่อ - เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 89 เป็น 90 มม. และระยะชักของลูกสูบจาก 93 เป็น 96 มม. ข้อแตกต่างทางเทคนิคอีกประการหนึ่งคือระบบ VTEC ใน J35 ใช้กับเพลาไอดีเท่านั้น และใน J37 ใช้กับเพลาไอเสียด้วย กำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 351 นิวตันเมตรเป็น 371 นิวตันเมตร และพร้อมใช้งานในช่วงรอบเครื่องยนต์ที่กว้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ปฏิกิริยาต่อก๊าซยังคงอยู่ในระดับปานกลาง
หากต้องการไปได้เร็วมาก คุณจะต้องตั้งค่าเกียร์ให้อยู่ในโหมดคิกดาวน์หรือเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดแบบโบราณพร้อมเกียร์ยาวมีข้อจำกัดมาก ความสามารถแบบไดนามิกรถ. คู่แข่งในขณะนั้นเปลี่ยนมาใช้เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดแล้ว นอกจากเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นแล้ว Legend KB2 ที่ได้รับการอัพเกรดยังได้รับไฟหน้า กันชน กระจังหน้า เบาะนั่ง และแผงควบคุมใหม่ ระบบปรับอากาศ- ตอนนี้คุณสามารถเล่นเพลงผ่าน USB และ Bluetooth ได้แล้ว
Honda Legends ไม่แปลกใจกับขนาดพื้นที่ในห้องโดยสาร มีอยู่มากมายที่ด้านหน้าและที่นั่งขนาดใหญ่และตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการเดินทางไกลได้ รถเก๋งขนาดห้าเมตรพร้อมเครื่องยนต์ขวางสามารถนำเสนอได้ พื้นที่มากขึ้นผู้โดยสารด้านหลัง คนตัวสูงจะบ่นเกี่ยวกับแนวหลังคาที่ต่ำ และการชดเชยที่นั่งด้านหน้าจะจำกัดพื้นที่วางขาอย่างมาก อุโมงค์กลางอันทรงพลังกำจัด การเดินทางไกลกับ ชุดเต็มผู้โดยสาร ท้ายรถมีขนาดไม่น่าประทับใจ - 452 ลิตรซึ่งมีช่องเปิดขนาดเล็กและรูปทรงที่ซับซ้อนด้วย
การดำเนินงานและการซ่อมแซม
ทางที่ดีควรมองหารถที่มีประวัติการเข้ารับบริการที่พิสูจน์แล้ว การไม่มีอยู่อาจหมายความว่าอาจมีต้นทุนที่สำคัญหลังจากการได้มา ดังนั้นการเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์ครั้งแรกจะต้องดำเนินการหลังจาก 120,000 กม. และทุก ๆ 60-80,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการประมาณ 500 เหรียญสหรัฐ หากขั้นตอนนี้รวมกับการปรับวาล์วและการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และเกียร์ จำนวนเงินจะสูงถึง 1,000 ดอลลาร์
เครื่องยนต์ที่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมจะครอบคลุมระยะทางมากกว่า 500,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย หน่วยจ่ายไฟใช้น้ำมันในปริมาณ 0.5-1 ลิตร / 10,000 กม. หรือสูงกว่า นอกจากนี้ยังมีการรั่วในระบบทำความเย็น, ระบบบังคับเลี้ยว, การสึกหรอก่อนวัยของรอกเพลาข้อเหวี่ยงและคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
จุดอ่อนของระบบเกียร์อัตโนมัติ HBK คือลูกปืนเพลาที่รวมอยู่ในตัวเรือน ค่าซ่อมจะอยู่ที่ 400 ดอลลาร์ อาคารใหม่มีราคาแพงกว่าสามเท่า และการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด คุณจะต้องเตรียมเงินกว่า 2,000 เหรียญสหรัฐ ในระหว่างทดลองขับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการกระตุกหรือการกระแทกที่เห็นได้ชัดเจน
ควรอัพเดตน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติทุก ๆ 60,000 กม. จำเป็นต้องใช้เท่านั้น ของเหลวเดิมฮอนด้า ATF DW1 (เดิมชื่อ ATF Z1)
ในการฝึกฝน ระบบที่ซับซ้อนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ SH-AWD สร้างปัญหาแทบไม่มี ควรอัปเดตน้ำมันในเฟืองท้ายทุก ๆ 45,000 กม. ซึ่งใช้น้ำมันเกียร์ Honda ATF DW1 ดั้งเดิม และที่สำคัญที่สุด ห้ามลากตำนานเด็ดขาด แม้ว่าเพลาหน้าจะยกขึ้นก็ตาม มิฉะนั้นคลัตช์ SH-AWD จะล้มเหลว
เพลาหน้าใช้ปีกนกสองตัวสำหรับแต่ละล้อ - บนและล่าง ทรัพยากร ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์และปลายคันชัก - โดยเฉลี่ย (ปกติประมาณ 100,000 กม.) ราคาคันโยกใหม่อยู่ที่ประมาณ 300 เหรียญ ตามหลักการแล้ว จะไม่มีการเปลี่ยนลูกบอลแยกจากคันโยก แต่ในตลาด คุณจะพบคันโยกที่มีองค์ประกอบที่ได้รับการฟื้นฟู
ในระหว่างการทดลองขับควรสังเกตแผงหน้าปัด ถึง ไอคอนสีเหลืองหรือรายงานความผิดปกติควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง Honda Legend เต็มไปด้วยระบบขั้นสูง - เพียงพูดถึงระบบประมาณระยะห่างจากรถคันหน้าหรือไพโรซิลินเดอร์สองตัวที่ยกฝากระโปรงขึ้น 15 ซม. เพื่อลดผลที่ตามมาจากการชนกับคนเดินถนน แม้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย ชุดควบคุมและบานพับฝากระโปรงหน้าสองตัวก็จะถูกเปลี่ยน และแน่นอนว่าฝากระโปรงทำจากอะลูมิเนียม ความสนุกทั้งหมดนี้มีราคา 4,000 ดอลลาร์
เรดาร์ด้านหน้าจะต้องใช้จำนวนเท่ากันซึ่งซ่อนอยู่ใต้โลโก้ นอกจากนี้ยังสามารถได้รับความเสียหายได้แม้ว่าจะเกิดการชนกันเล็กน้อยก็ตาม
การต่อสู้กับความผิดปกตินั้นมีความซับซ้อนเนื่องจากราคาอะไหล่ที่สูง อะไหล่มือสองมีจำนวนจำกัดมาก การตรวจสอบรถยนต์อย่างครอบคลุมก่อนซื้อเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่จะช่วยให้คุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่ที่ตามมา
ชิ้นส่วนมีราคาแพงกว่าในการบริการของทางการและมีสินค้าทดแทนน้อยมาก แม้กระทั่งใน ร้านค้าขนาดใหญ่ขั้นพื้นฐาน วัสดุสิ้นเปลืองไม่สามารถใช้ได้เสมอไป นอกจากนี้ยังมีคำอธิบายที่ไม่ถูกต้องในแค็ตตาล็อก พอจะพูดถึง จานเบรก- การออกแบบมีไว้สำหรับดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. แต่ผู้ขายหลายรายอ้างว่า 300 มม. ก็เพียงพอแล้ว ทางกายภาพมีความเหมาะสม แต่ชุดดังกล่าวทำงานไม่ถูกต้องจึงไม่มีประสิทธิภาพ สิ่งที่เหลืออยู่คือการซื้อชุดอุปกรณ์ดั้งเดิมซึ่งมีราคาประมาณ 250 ดอลลาร์ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเพิ่มว่าเจ้าของมักเผชิญกับการเสียรูป จานเบรก- ประจักษ์โดยการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยระหว่างเบรก
มักจะไม่มีปัญหากับร่างกาย แต่บางครั้งพบร่องรอยการกัดกร่อนบริเวณมือจับประตู
สถานการณ์ตลาด
ราคา ฮอนด้าใหม่ตำนานทำให้หลาย ๆ คนท้อใจในช่วงเวลานั้น ใช่ พวกเขามีอุปกรณ์ครบครัน และบางครั้งคู่แข่งก็มีราคาแพงกว่ามากด้วยซ้ำ แต่รุ่นหลังเสนอรุ่นที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กและน้อยที่สุด อุปกรณ์ที่จำเป็นซึ่งในกรณีของ “ตำนาน” นั้นเป็นไปไม่ได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือยอดขายที่จำกัด และหลายปีต่อมา ก็มีข้อเสนอเล็กๆ น้อยๆ สำหรับ ตลาดรอง- วันนี้เรือธงที่ใช้แล้วตั้งแต่ปี 2551-2553 (ขนาด 3.7 ลิตร) มีราคา 15-17,000 ดอลลาร์และปี 2547-2551 (ขนาด 3.5 ลิตร) ในราคา 9-12,000 ดอลลาร์ The Legend ต่างจาก Accord ตรงที่สูญเสียคุณค่าไปอย่างรวดเร็ว ศักดิ์ศรีของรุ่นมีจำกัดรวมทั้งสูงด้วย ต้นทุนการดำเนินงาน– ทำให้กลุ่มผู้ซื้อที่มีศักยภาพแคบลงอย่างมาก
บทสรุป
แม้จะมีข้อได้เปรียบมากมาย แต่ Honda Legend ก็ไม่เคยได้รับความนิยมระดับพรีเมี่ยมอย่างแท้จริง นี่เป็นโมเดลเฉพาะที่ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก มันยุติธรรมไหม? ไม่แน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงโซลูชันทางเทคนิคที่ใช้และระดับของอุปกรณ์ ผู้ซื้อส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้มุ่งเน้นไปที่แบรนด์ที่มีตราสัญลักษณ์อันทรงเกียรติมากกว่า การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง การทำงานที่เชื่องช้าของเกียร์อัตโนมัติ และค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สูงไม่ได้ส่งผลต่อความนิยม แต่ต้องยอมรับว่ารถลีมูซีนของญี่ปุ่นค่อนข้างเชื่อถือได้ และอย่างไรก็ตามการตัดสินใจซื้อจะต้องมีสติและคิดให้ดี
ลักษณะทางเทคนิคของ Honda Legend IV (2547-2555)
|
เวอร์ชัน |
||
|
เครื่องยนต์ |
||
|
ปริมาณการทำงาน |
||
|
จำนวนกระบอกสูบ /วาล์ว |
||
|
กำลังสูงสุด |
||
|
สูงสุด แรงบิด |
||
|
ลักษณะแบบไดนามิก (ผู้ผลิต) |
||
|
ความเร็วสูงสุด |
||
|
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม |
||
|
การบริโภคเฉลี่ย |
11.9 ลิตร/100 กม |
11.6 ลิตร / 100 กม |
Honda Legend ซีดานระดับธุรกิจขนาดเต็มเปิดตัวครั้งแรกในปี 1985 ด้วยเหตุนี้ บริษัทญี่ปุ่นตัดสินใจนำคู่แข่งโดยตรงกับ BMW และ Mercedes-Benz ออกสู่ตลาด ในปี 1987 ผู้เล่นตัวจริงเติมเต็มด้วยรุ่นคูเป้สองประตู รถถูกผลิตจนถึงปี 1990 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วย Legend รุ่นที่สอง
Honda Legend “รุ่นแรก” เป็นรุ่นชั้นธุรกิจที่มีจำหน่ายในรุ่นซีดานและคูเป้สองประตูพร้อมสี่ที่นั่ง
ความยาวตัวรถอยู่ระหว่าง 4775 ถึง 4840 มม. ความกว้าง 1745 ถึง 1755 มม. ความสูง 1375 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่นตัวถัง สำหรับรถเก๋งนั้นจะมีระยะห่างระหว่างเพลา 2,760 มม. และด้านล่าง (ระยะห่าง) - 150 มม. สำหรับรถเก๋งตัวเลขเหล่านี้คือ 2705 และ 145 มม. ตามลำดับ เมื่อติดตั้งแล้ว รถจะมีน้ำหนักตั้งแต่ 1,320 ถึง 1,430 กิโลกรัม
Honda Legend รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหกสูบสามเครื่องพร้อมกระบอกสูบรูปตัววี อันแรกเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 2.0 ลิตรให้กำลัง 145 แรงม้าและแรงบิด 171 นิวตันเมตรส่วนที่สองเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรซึ่งมีกำลัง 190 "ม้า" และ 241 นิวตันเมตรส่วนที่สามคือ 2.7 ลิตร หน่วยสำลักตามธรรมชาติด้วยความจุ 180 แรงม้า พัฒนา 225 นิวตันเมตร
เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด และระบบขับเคลื่อนเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะ
Honda Legend “รุ่นแรก” ใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระทั้งหน้าและหลังพร้อมแถบกันโคลง เบรกล้อทั้งหมดเป็นดิสก์ และด้านหน้าก็มีการระบายอากาศด้วย
ซีดานธุรกิจ Honda Legend รุ่นแรกผสมผสานการออกแบบที่มีความสามารถเทคโนโลยีที่ทันสมัยในยุคนั้นรวมถึงประสบการณ์ที่กว้างขวางของ บริษัท ในการสร้างหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อการบรรทุกหนัก
เจ้าของรถสังเกตการบังคับเลี้ยวที่ชัดเจนเพียงพอ ภายในที่สะดวกสบายอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ดี เครื่องยนต์ทรงพลัง และไดนามิกที่ยอมรับได้
นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย - การบริโภคสูงน้ำมันเชื้อเพลิงโช้คอัพไม่ทนต่อการใช้งานหนักบนถนนที่ไม่ดีซึ่งเป็นสาเหตุที่คันโยกและส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนแตก