회사 랜드로버약 1년 전, 프리랜더 2 모델이 생산을 중단하고 디스커버리 스포츠로 교체되었습니다. 프리랜더 팬들은 이제 중고 상태로만 구매할 수 있기 때문에 당황했습니다. 아시다시피 중고차는 매우 신중하게 선택해야 하며, 이 모델- 예외는 아닙니다. 마일리지가 포함된 "프리랜더2"의 장점과 리뷰, 단점은 무엇인가요? 이 SUV를 자세히 살펴 보겠습니다.
이야기
랜드로버 프리랜더 2는 꽤 인기있는 자동차. 2006년부터 생산을 시작했습니다. 이 모델은 2010년까지 인기를 잃지 않았습니다. 그 후 수요를 유지하기 위해 자동차 스타일이 변경되었습니다. 그러나 변경 사항은 바퀴와 광학 장치에만 영향을 미쳤습니다. 특히 이 모델의 열렬한 팬들은 2.2리터 터보차지 디젤 엔진이 엔진 라인업에 추가되었다는 점도 알아냈습니다.
2013년에는 자동차도 수정되었지만 동력 장치와 섀시만 수정되었습니다. 회사 자체의 역사에는 약간의 뉘앙스가 있습니다. 지난 세기 말, Land Rover는 거의 붕괴될 뻔했고, 그 회사는 BMW에 인수되었습니다. 일부 개발 독일 회사내 모델 X 5에 빌린 후 새 모델이 출시되었습니다. 레인지로버. 빌드 품질은 많이 요구되었습니다. 이 차의 거의 모든 소유자가 이것을 지적했습니다.
그 후 Land Rover는 Ford에 인수되었습니다. 일부 진전은 이미 시작되었습니다. 그러나 2008년 위기로 인해 생산의 형성이 막혔다. 이번에는 회사 역사상 성공이라고 할 수 없습니다. 그러나 기업 직원과 경영진의 노력 덕분에 엄청난 결과를 얻었습니다. 중고 Freelander 2에 대한 리뷰는 종종 자동차 포럼에 남습니다. 소유자는 단점을 거의 언급하지 않습니다.
내부
SUV의 운전석에 앉으면 사람은 편안함을 느낍니다. 모든 버튼, 조이스틱 및 손잡이는 크기 때문에 명확하게 보입니다. 문이 쾅 닫히는 것은 그 무게가 크다는 것을 의미합니다. 이 SUV에 앉으면 사람들은 모든 요소의 거대한 크기로 인해 안전함을 느낍니다. 여기의 방음은 나쁘지 않지만 많은 자동차에서는 더 좋습니다. 인테리어의 전반적인 품질은 프리미엄 모델과 동등하지는 않지만 저가형 자동차보다 훨씬 심각합니다.
언뜻 보기에 객실에 사용된 재료는 품질이 낮고 저렴해 보일 수 있습니다. 그러나 차에 타면 사람은 그 반대를 느낍니다. 실내는 일반적인 랜드로버 스타일로 제작되어 불필요한 기능 없이 견고해 보입니다. 가장 눈길을 끄는 것은 속도계와 타코미터 등을 보여주는 대시보드다. 보조 장치. 또한 현재 온보드 컴퓨터, 다양한 판독값을 볼 수 있습니다.
그 중 가장 필요한 것은 휠 회전 수준과 기타 기능이 표시되는 Terrain Response입니다. 어떻게 작동하는지 이해하려면 이 시스템, 직접 숙지하는 것이 가장 좋습니다. Freelander 2의 헤드라이트는 차량 구성에 따라 세 가지 유형으로 제공됩니다. 비교 이전 세대자동차에도 변화가 있습니다.
이것 새로운 스티어링 휠, 핸드 브레이크 및 센터 콘솔. 이제 멀티미디어에는 7인치 터치 스크린이 탑재되었습니다. 필요한 경우 음성 제어 기능을 사용할 수도 있습니다. 여기의 오디오 시스템은 Meridian에서 설치되었습니다. 구성에 따라 11개 또는 17개의 스피커가 있을 수 있으며 그 전력은 400와트와 800와트입니다. 그러나 다음과 같은 점에 주목할 가치가 있습니다. 기준그런 일은 일어나지 않을 것이다.
인테리어가 지루하고 재미가 없다고 생각하는 사람들이 있습니다. 그러나 객실에는 필요한 기능이 많기 때문에 그렇지 않습니다. 실제로 보면 인테리어가 탄탄해 보입니다. 아마도 이 때문에 어떤 사람들은 그가 슬프다고 생각합니다. 그러나 이것은 "청소년"모델이 아니며 여기에는 결코 다양한 색상이 없습니다. 운전자는 중고 Land Rover Freelander 2 SUV를 신뢰합니다. 그들이 언급한 리뷰와 단점은 이것이 정당하다는 것을 보여줍니다.
모터
이번 글은 중고 SUV 구입에 관한 글입니다. 그렇기 때문에 기술적 조건자동차는 매우 주의 깊게 분석되어야 합니다. 최대 안정적인 모터 Freelander 2에는 터보차저 디젤 엔진이 탑재되어 있습니다. 동일한 전원 장치가 설치되었습니다. 포드 트랜짓. 많은 사람들은 이 엔진이 오랜 시간 테스트를 거쳤다고 주장합니다. 그러나 이는 신뢰성뿐 아니라 노후화도 의미합니다.
이러한 모터의 설치는 2000년에 시작되었습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 오늘날까지 대부분의 사본은 심각한 오작동 없이 살아남습니다. 여기서 연료 소비는 가장 작지 않습니다. 또한 터빈이 장착되어 있어 일반 디젤 연료를 사용할 수 없습니다. 따라서 Freelander 2 디젤 엔진이 무엇인지 이미 알고 계십니다. 이 SUV는 다음에서도 찾을 수 있습니다. 가솔린 단위전력 150과 190 마력.
우리나라에서는 자동차가 자동 변속기로만 공급되었지만 다음에서도 찾을 수 있습니다. 수동변속기전염 이 모터의 토크는 동일합니다. 터빈도 설치되어 있습니다. 2013년에 약간의 스타일 변경을 거쳐 이 모델에는 240마력 엔진이 장착되기 시작했습니다. 그것은 매우 현대적입니다. 그래서 그것은 낮은 소비그리고 좋은 힘. 이 엔진 역시 토크가 매우 강합니다.
전염
Land Rover Freelander 2에는 안정적인 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 속도 저하 없이 매우 빠르게 기어를 변경합니다. 자동 변속기 덕분에 자동차가 좀 더 경제적이 됩니다. 스타일을 변경한 후 최적화가 개선됨에 따라 자동 변속기의 무게가 훨씬 줄어들고 작동이 더욱 좋아졌습니다. 수동 변속기는 모델이 존재하는 동안 변경된 적이 없지만 러시아 거주자는 이 정보에 관심이 없을 가능성이 높습니다.
과소평가된 모델
거의 모든 자동차 애호가는 텔레비전을 알고 있습니다. 최고의 쇼기어. 발표자들은 자동차가 디자인 때문에 주목할 가치가 없다고 지적했습니다. 그러나 그들은 SUV가 다른 목적으로 만들어졌다는 점을 고려하지 않았습니다. 이 차에는 프레임 구조몸 앞부분과 뒷부분에 서브프레임이 있습니다.
꽤 있다는 점도 주목할 만하다. 안정적인 서스펜션, 스트로크가 길다. 또한, 고장이 발생한 경우 수리가 가능합니다. 험난한 지형을 주행하는 경우 상시 4륜 구동과 차량의 움직임을 제어하는 시스템이 장애물을 문제 없이 극복하는 데 도움이 됩니다. 그리고 이 모든 것은 비교적 저렴한 비용으로 얻을 수 있습니다.
물론 자동차에는 전자 오류, 오래된 엔진 및 시끄러운 서스펜션이라는 단점이 있습니다. 하지만 이 모든 것은 SUV의 장점으로 해결됩니다. 탑기어 발표자들의 의견에 대해 논쟁을 벌일 수 있다는 점도 주목할 만하다. Land를 좋아하는 많은 운전자 로버 프리랜더 2 단순성과 다양성 때문입니다. 이 차는 많은 테스트를 견딜 것입니다. 고장이 발생해도 막대한 투자가 필요하지 않으며, 주의 깊게 운영하면 유지 관리와 '소모품' 교체만 하면 됩니다.
"프리랜더 2"의 특징
앞서 많은 특징이 이미 언급되었습니다. 그러나 다시 할 가치가 있습니다. 자동차에는 구성에 따라 150마력과 190마력의 다양한 출력을 갖춘 2.2리터 엔진이 장착되어 있습니다. 100km마다 SUV에는 평균 7리터의 연료가 필요합니다. 해당 모델은 6단 자동변속기만 탑재해 러시아 시장에 공급됐다. 자동차를 이용하면 깊이가 50cm 이하인 호수나 강 구간을 쉽게 통과할 수 있습니다.
선택
따라서 이 차를 구매 옵션으로 간주하면 선택하는 것이 어렵지 않습니다. 2006년부터 2014년까지 생산된 SUV라 구매 옵션이 넉넉하다. 첫 번째 배치의 자동차 비용은 약 600-700,000 루블이며 생산된 최신 모델의 비용은 250만 루블입니다. 가격은 상태와 장비에 따라 달라질 수 있습니다.
자동차는 꽤 오랫동안 생산되었기 때문에 구조상 가장 안정적이고 간단한 엔진인 2.2리터 디젤 엔진을 사용하는 옵션을 고려하는 것이 가장 좋습니다. 최신 배치로 자동차를 구입하는 경우 SUV는 대리점에서 판매 후 3년 동안 지속되므로 여전히 보증이 적용될 가능성이 있습니다. 여기에서는 SUV의 기술적인 부분에서 어떤 작업이 어디서 수행되었는지도 알 수 있습니다. 필요한 경우 경제적인 자동차, 그렇다면 150마력 디젤 엔진이 장착된 Freelander 2를 찾아야 합니다. 연료 소비량과 세금이 더 낮습니다.
옵션
전체적으로 SUV는 S, SE, HSE의 3가지 인기 트림 레벨로 판매되었습니다. 또한 3 가지 유형의 엔진이 있으며 구성은 장비, 다양한 기능 및 내부 디자인에서만 다릅니다.
신뢰할 수 있음
SUV 자체는 꽤 평판이 좋습니다. 많은 소유자 이 차의그들은 그를 칭찬합니다. 단점은 단 하나뿐입니다. 엔진은 Ford 제품입니다. 이를 고려하여 가장 신뢰할 수있는 것은 디젤 엔진입니다. 자동 변속기와 함께 사용하면 영원히 서비스를 받을 수 있습니다. 이러한 "번들"을 갖춘 자동차는 매우 경제적입니다. 촉매 덕분에 엔진은 빈번한 고장으로 인해 소유자를 괴롭히지 않습니다. 자동 변속기도 고품질로 조립되어 누구도 자주 고장난 적이 없다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 위에서 논의한 것처럼 모터는 실제로 win-win 옵션입니다. 동력 장치가 단 한 번도 고장 나지 않고 최대 30만km까지 자동차를 작동한 경우가 있었습니다.
이것은 달성하기 어렵지 않습니다. 엔진을 제 시간에 유지하고 "소모품"을 교체하고 때때로 Freelander 2의 발전기를 확인하는 것만으로도 충분합니다. 부적절한 작동으로 인해 자동 변속기와 엔진이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 일부 소유자는 상자의 오일과 타이밍 벨트를 롤러로 교체하는 것을 무시합니다. 이로 인해 상자가 제대로 작동하지 않고 모터가 제대로 작동하지 않기 시작합니다. 그러면 벨트가 부러지고 Freelander 2에 값비싼 수리가 필요할 것입니다. 자동 변속기 오일과 타이밍 벨트의 가격은 저렴하므로 고장 위험을 줄이려면 제때에 교체하는 것이 좋습니다.
보류
결론
자동차로 험난한 지형의 장애물을 자주 극복해야 하는 경우 Land Rover Freelander 2가 탁월한 선택이 될 것입니다. 그리고 "Freelander 2"(엔진, 브레이크 시스템및 서스펜션) SUV는 더욱 기동성과 민첩성이 향상됩니다. 고장이 발생하는 경우 Freelander 2용 예비 부품을 문제 없이 구입할 수 있습니다.
또한 비용은 다음보다 저렴합니다. 비슷한 자동차. 마일리지를 활용한 프리랜더2의 단점을 연구해 보셨나요? 자동차 매니아의 리뷰를 최대한 주의 깊게 분석하세요. 연구한 결과 필요한 정보, 쉽게 선택할 수 있습니다.
중고차 세상에는 전작의 신뢰성이 부족해 후계자가 저평가됐다는 이야기가 많다. Land Rover Freelander는 이 모든 것을 완벽하게 경험했습니다.
최초의 프리랜더는 혼란스러운 BMW 경영 시대에 영국인에 의해 만들어졌습니다. 포드가 2세대를 이어받았습니다. 자동차는 고도로 자동화된 새로운 공장에서 조립되었습니다. 과거를 종식시키겠다는 궁극적인 목표는 대체로 달성되었습니다.
동급생에 비해 Land Rover Freelander 2는 탁월한 오프로드 잠재력을 가지고 있습니다. 하지만 SUV라고 보기는 어렵습니다. 오히려 대표적인 가족 크로스오버다. SUV 지위에 걸맞게 브리튼은 자립형 차체와 높은 중량을 갖추고 있으며 2톤 트레일러를 견인할 수 있습니다.
엔진
역학에 따르면 Land Rover Freelander는 가장 작은 것 중 하나입니다. 문제가 있는 모델상표. 이에 대한 공로의 상당 부분은 출력 범위가 140(TD4)에서 190hp에 이르는 우수한 2.2리터 터보디젤에 있습니다. (SD4). 그건 그렇고, 엔진은 포드와 푸조의 공동 노력의 결과입니다. 흥미롭게도, 서로 다른 출력에도 불구하고 어느 것에서나 최대 190마력을 추출할 수 있습니다. 소프트웨어를 변경하여. 칩 튜닝 비용은 10~20,000루블입니다.
최대 주요 단점디젤 PSA - 캠축의 조기 마모. 이 질병은 2008년 2월 이전에 조립된 모델에서 일반적이지만 젊은 표본에서도 가끔 관찰됩니다.
연료 펌프 구동 측의 2.2리터 터보디젤 캠축 마모 고압. 복원 비용은 약 30-35,000 루블입니다.
2011년 이전에 조립된 디젤 엔진에서는 흡기 매니폴드의 스월 플랩이 파손될 위험이 있었습니다. 100,000~150,000km 후에 불쾌한 놀라움이 발생할 수 있습니다. 밸브 잔해로 인해 밸브와 피스톤 바닥이 손상되는 경우가 있습니다. 이후 흡기 매니폴드가 현대화되었습니다.
게다가 밑부분에서도 누수가 발생하고 있어요 흡기 매니폴드미립자 필터에 문제가 있습니다. 오일 누출은 크랭크케이스 환기 시스템이 막혔음을 나타냅니다. 설상가상으로 오일은 재순환 시스템에 들어가게 됩니다. 배기 가스(EGR) 및 미립자 필터, 비활성화합니다.
150,000~200,000km 후에는 터보차저와 인젝터가 폐기되고 시동기와 발전기에 정밀검사가 필요할 수 있습니다. 하지만 25만km 이상을 큰 문제 없이 주행한 분들도 계십니다.
3.2리터 가솔린 흡기 R6는 233마력의 출력을 냅니다. 터보디젤보다 널리 보급되지 않았습니다. 그가 "채워져"있었다는 것이 궁금합니다. 오너들은 볼보 인라인 6 SUV의 파워 리저브와 부드러운 승차감에 대해 극찬을 남겼습니다. 이 장치의 장점 중에는 거의 영원한 체인을 갖춘 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 다른 모든 엔진에는 타이밍 벨트가 제공됩니다. 신뢰성은 상대적인 가격으로 제공됩니다. 높은 유속연료.
2012년부터 3.2 R6 대신 240마력의 포드 가솔린 2리터 터보 엔진이 탑재되기 시작했다. (Si4). 2차 시장에는 그러한 수정이 거의 없으며, 자동차 자체도 새로운 엔진의 신뢰성을 판단하기에는 아직 어립니다. 어쨌든 다음과 같은 메시지가 표시됩니다. 심각한 결점아직 만나지 않았습니다. 아마도 소유자는 도시에서 최대 18-20 리터의 엄청난 연료 식욕에 대해 불평할 것입니다.
전염
모든 동력 장치는 6단 일본식 "자동" Aisin과 결합되었습니다. 상자는 다른 브랜드로부터 평범한 평가를 받았지만 Land Rover 서비스에는 아무런 문제가 발생하지 않았습니다. 기계공이 주의를 기울이는 유일한 점은 정기적으로 오일을 업데이트해야 한다는 것입니다. 사실, 권장 교체 주기인 240,000,000km를 60,000km로 줄여야 합니다. 교체하려면 7리터가 필요합니다. 변속기 오일총 비용은 약 6-9,000 루블입니다. 절차를 무시하면 시간이 지남에 따라 마모 제품이 메카트로닉스의 오일 채널을 막히게 됩니다. 동시에 토크 컨버터도 작동할 수 있습니다. 가득한 대대적인 개조자동 변속기 비용은 100-150,000 루블입니다. 동의하세요. 기어박스의 오일을 수리하는 것보다 60,000km마다 교체하는 것이 더 저렴하고 쉽습니다.
흥미로운 사실. 모델 범위에는 프론트 액슬까지만 구동하는 옵션도 포함되어 있지만 시장에서는 드뭅니다. 기본 전륜구동 입니다 디젤 버전 150마력 이 차량에는 볼보의 6단 Getrag - M66 수동 변속기가 장착되었습니다. M66은 내구성과 내구성이 특징입니다.
대부분의 Land Rover Freelander 2는 4륜 구동입니다. 3세대 스웨덴 Haldex 커플링은 축을 따라 견인력을 직접 분배합니다. 2008년 7월부터 커플링 설치를 시작했습니다. 4세대. 두 시스템 모두 신뢰할 수 있지만 60,000km마다 유지 관리가 필요합니다(오일 및 필터 교체 필요 - 약 3,000 루블).
빈번한 오프로드 주행은 후방 차동 베어링을 손상시킬 수 있습니다. 포괄적 인 수리 비용은 30,000 루블입니다.
4륜 구동 변속기는 독점적인 지형 반응 시스템에 의해 제어됩니다. 원형 스위치를 사용하면 각 특정 상황에 대해 가속기, 자동 변속기 및 중앙 차동 장치 작동에 가장 적합한 설정을 제공하는 사전 설정된 주행 모드를 선택할 수 있습니다.
구매 전, 후방 프로펠러 샤프트 지지대의 상태를 확인하시기 바랍니다. 이 요소는 분리할 수 없습니다. 지지대가 포함된 새로운 카르단 어셈블리 비용은 약 60,000 루블입니다.
차대
앞팔은 내구성이 꽤 좋습니다. 그러나 교체 시기가 오면 원본에 대해 최소 15,000 루블을 지불해야 합니다. 다행히도 아날로그는 6,000 루블에서 더 저렴합니다. 휠 베어링은 150,000~200,000km 후에 윙윙거릴 수 있습니다.
차체 및 인테리어
적당한 크기에도 불구하고 성인이 앉기에는 뒷좌석 다리 공간이 부족합니다. 그러나 여기에 한 번에 세 개의 어린이 시트를 설치할 수 있는 모델은 거의 없습니다.
2세대에서는 영국인이 차체의 3도어 버전을 버리고 5도어만 남겼다. 크로스오버는 여러 가지 트림 레벨로 제공되었습니다. 가장 간단한 버전에어컨과 패브릭 커버를 갖춘 "E"부터 가죽, 목재 인서트 및 바이제논 조명을 갖춘 최고급 "HSE"까지.
마감재는 평균 품질입니다. 실제 14만km 주행 후 스티어링 휠의 모습입니다. 그리고 몇 년이 지나면 헤드라이트의 유약이 흐려집니다.
매우 큰 키에는 마감재와 동일한 문제가 있습니다. 프레젠테이션이 매우 빨리 손실됩니다.
Land Rover Freelander의 단점 중 하나는 실 내부에 부식 방지 기능이 부족하다는 것입니다.
휠 아치 씰은 플라스틱과 알루미늄으로 만들어집니다. 시간이 지나면서 심하게 변형됩니다. 새 인감 비용은 약 1000 루블과 교체 작업입니다.
단점 중 뒷문 상단에 있는 추가 브레이크등을 통해 누수가 있다는 점을 확인할 수 있습니다.
전기
프리랜더가 결코 자신을 능가할 수 없었던 유일한 것은 전기전자의 신뢰성이었습니다. 소유자는 또한 조기 배터리 방전을 처리해야 합니다. 여행을 거의 하지 않는 사람들은 특히 고통을 받습니다. 활동이 없는 지 6일째 되는 날 이미 눈에 띄는 용량 감소가 발생했습니다. 여름 시간, 그리고 세 번째 - 겨울에. 분명히 전기는 복잡한 전자 장치에 의해 "흡수"됩니다.
내비게이션 시스템이 작동하지 않는 경우가 있습니다. 종종 그 이유는 사소한 것입니다. 안테나 커넥터만 청소하면 됩니다.
때때로 도어 잠금 장치가 작동하지 않아 잠금이 해제되지 않거나 잠기지 않습니다. 성 비용은 12,000 루블이며 작업에는 약 1 시간이 소요됩니다.
결론
많은 사람들이 랜드로버를 절대 사지 않겠다고 말합니다. 영문마크- 문제의 원인. 그러나 두 번째 Freelander 2는 순종 영국인으로 남아 있었습니까? 자세히 살펴보면 12개 이상의 "FoMoCo" 기호( 포드 모터회사), 엔진과 서스펜션 모두에 적용됩니다. 디젤 엔진은 프랑스산이고, 가솔린 R6는 스웨덴산입니다. 클러치도 스웨덴산이고, 자동기계도 일본산입니다. 플랫폼은 우리가 얻은 것과 동일합니다 포드 쿠가그리고 볼보 XC60. 랜드로버는 프리랜더 2가 전작이 남긴 나쁜 맛을 확실히 없애는 데 탁월한 노력을 기울인 것 같습니다. 다른 사람의 도움을 받아도 말이죠. 어쨌든 영국 SUV 전문 기술자들은 이것이 신뢰성 측면에서 브랜드 최고의 모델 중 하나라고 확신합니다. 그러나 수리 및 유지 관리 비용은 여전히 높습니다.
Land Rover Freelander 2의 기술적 특성
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버전 |
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엔진 - 유형/실린더 / 밸브 |
터보벤츠/R4/16 |
터보디/R4/16 |
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엔진 용량(cm3) |
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최대 출력(hp/rpm) |
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최대. 토크 (Nm /rpm) |
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전염 |
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치수(L/W/H,mm) |
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휠베이스(mm) |
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가속 0-100km/h(초) |
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최대. 속도(km/h) |
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연비(시내/고속도로/평균, l/100km) |
13,5 / 7,5 / 9,6 |
15,8 / 8,6 / 11,2 |
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이 기사에서는 FREELANDER 2 디젤 엔진의 설계에 대해 간략하게 설명합니다.
Land Rover 모델에 설치된 다른 디젤 엔진과 비교하여 이 엔진은 러시아 시장의 작동 조건에서 상당히 안정적인 것으로 입증되었습니다.
랜드로버 프리랜더 2에 탑재된 2.2리터 디젤 엔진이 개발됐다. PSA 문제로, 파리 교외의 Tremery에서 생산됩니다. 엔진은 포드의 엔진 개발 노력의 네 번째 단계를 나타냅니다.
엔진은 교통사고 발생 시 충격 에너지를 흡수하는 변형 가능한 전면 사이드 멤버 사이의 가로 위치에 설치됩니다.
기초적인 명세서
FREELANED 2의 디젤 엔진에는 오버헤드 캠샤프트, 유압 유격 보정 장치가 있는 롤러 태핏이 포함된 16밸브 타이밍 메커니즘이 있습니다. 실린더 블록은 이중벽으로 만들어졌으며 주철로 주조되었습니다.
실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 실린더 헤드의 모양은 전체 엔진 속도 범위에 걸쳐 실린더에 공급되는 공기의 최적 소용돌이를 보장합니다. 크랭크 샤프트는 강철이며 이중 플라이휠(토크 진동 댐퍼)이 있습니다. 크랭크샤프트 아래에는 두 개의 밸런서 샤프트가 있습니다.
흡기 매니폴드에는 실린더에 공급되는 공기의 난류를 변경하거나 공기 공급을 제한하는 댐퍼가 포함되어 있습니다. 스로틀은 전자식입니다.
FRILENEDER 2 디젤 엔진에 설치된 터보차저 - Garrett에서 제조 가변 기하학블레이드 전자적으로 제어되는, 가변 터보차저를 제공합니다.
연료 인젝터는 연소실 중앙에 위치합니다. 연료 인젝터압전식, 연료 분사를 위한 7개의 구멍이 있습니다. 연료 시스템 커먼 레일보쉬 3세대.
Freelander 2 엔진에는 배기가스 재순환 시스템이 장착되어 있습니다. Pierburg EGR 밸브, Visteon EGR 쿨러. 디젤 엔진 관리 시스템 FREELANDER2 - 개선됨 - Bosch Green Oak.
Land Rover FRILENEDER 2용 디젤 엔진 - EURO stage 4 및 미국 연방 Tier 2 Bin 8 배기가스 배출 요구 사항을 충족합니다.
FREELANDER 2 디젤 엔진의 그래픽 특성
토크 Nm; 크랭크샤프트 회전 속도 rpm; 전력, kWt
FREELANDER 2 디젤 엔진의 실린더 블록 자체는 주철로 주조되었으며 이중벽, 소음을 줄이고 강성을 높이도록 설계된 특수한 형태입니다. FREELANDER 2 디젤 엔진에는 라이너가 없습니다. 실린더는 블록에서 직접 만들어집니다. 1부터 4까지의 실린더 번호는 변속기 쪽부터 시작됩니다.
FREELANDER 2 디젤 엔진의 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 주조되었으며 밸브 커버는 정밀한 쌍으로 함께 가공되었습니다. 기술에 따르면 실린더 헤드의 디자인은 새로운 것이며 추가 밸브를 사용할 필요 없이 실린더로 들어가는 소용돌이 공기를 제공합니다.
FREELANDER 2 디젤 엔진의 실린더 헤드 수리는 제조업체에서 제공하지 않습니다. FREELANDER 2 디젤 엔진의 밸런스 샤프트 어셈블리 자체는 고정밀도로 제작되어 분해가 불가능합니다. 실린더 블록의 결합 표면이 처리될 수 있습니다. FREELANDER 2 디젤 엔진의 실린더 헤드와 밸브 커버는 높은 정밀도로 함께 가공되므로 필요한 경우 항상 함께 교체해야 합니다.
실린더 헤드 자체에는 특이성이 있습니다. 흡기 밸브 시트의 모양이 불규칙하여 공기 흐름에 난류가 발생합니다.
Freelander 2 디젤 엔진의 실린더 헤드, 밸브 커버 및 캠축
실린더 헤드와 캠축 커버에는 결합 표면이 있습니다. 이 부품은 두 개의 센터링 슬리브를 사용하여 연마되고 정확하게 배치됩니다. 이 두 구성 요소는 항상 함께 설치되며 별도로 교체되지 않습니다. 실린더 헤드와 캠샤프트 커버는 서로 밀봉되어 연결되어 있습니다. 실린더 헤드 전면에 설치된 오일 씰은 배기 캠축 하우징에 단단히 연결됩니다.
디젤 엔진 FREELANDER 2의 크랭크축
FRILENEDER 2 디젤 엔진의 캠축은 주철입니다. 고정을 위해 실린더 헤드와 밸브 커버에 위치한 5개의 플레인 베어링이 사용됩니다. 고등학교 졸업 캠축크랭크 샤프트의 풀리에서 톱니 벨트로 구동됩니다. 흡기 캠축은 체인 드라이브를 사용하여 배기 캠축에서 구동됩니다. 진공 펌프는 흡기 캠축에 의해 구동됩니다. FREELANDER 2의 고압 연료 펌프는 배기 캠축에서 구동됩니다. 간격 보정 장치와 로커 암은 유압식이므로 밸브 간극을 조정할 수 없습니다.
Freelander 2 디젤 엔진의 유압식 슬랙 및 로커 보상기(롤러 로커 암)
16개의 밸브는 캠축 캠에 의해 구동되는 롤러 로커 암(로커)과 유압식 래시 보상기에 의해 제어됩니다. 롤러 로커 암의 한쪽 끝은 밸브 스템 끝에 놓이고 다른 쪽 끝은 유압식 래시 보정 장치에 부착됩니다. 롤러 로커 암 중앙에는 캠축 로브와 지속적으로 접촉하는 롤러가 있습니다.
FREELANDER 2 디젤 엔진의 피스톤 및 커넥팅 로드
FREELANDER 2 디젤 엔진의 피스톤은 원환형 모양이며 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 3개를 가지고 있다 피스톤 링(상하 압축, 오일 스크레이퍼). 피스톤에는 스프레이 노즐을 통해 공급되는 오일 냉각용 이중 홈과 이중 테이퍼 피스톤 핀 및 피스톤 핀 부싱이 있습니다. 피스톤 핀 자체는 두 개의 링으로 고정되어 있습니다.
그 기능(필요한 목적)을 조금 설명하겠습니다.
1번과 4번 실린더의 피스톤이 상사점(TDC)에 있고, 3번과 2번 실린더의 피스톤이 하사점(BDC)에 있는 순간을 생각해보자. 4는 피스톤 3과 2를 들어 올리는 데 필요한 힘과 다르므로 이러한 힘의 차이로 인해 엔진이 고르지 않게 회전하게 됩니다. FREELANDER 2 TD 4 디젤 엔진에서 이러한 힘은 반대 방향 힘의 생성으로 보상됩니다. 이를 위해 균형추가 밸런서 샤프트에 사용됩니다. 변화하는 힘을 보상하려면 피스톤이 TDC쪽으로 이동하는 동안 평형추가 BDC에 있어야 합니다. 이러한 상황은 각 크랭크샤프트가 회전할 때마다 두 번 발생하므로 FREELANDER 2 디젤 엔진의 밸런서 샤프트의 회전 속도는 크랭크샤프트 속도의 두 배입니다.
하나의 밸런스 샤프트는 엔진 크랭크샤프트에서 직접 구동되며, 크랭크샤프트의 회전 방향과 반대 방향으로 회전합니다. 두 번째 밸런서 샤프트는 첫 번째 밸런서 샤프트에서 구동되며 크랭크샤프트와 동일한 방향으로 회전합니다.
크랭크 샤프트 기어와 밸런서 샤프트 기어 블록 사이의 간격은 특수 도구를 사용하여 조정됩니다. 간격을 조정하려면 실린더 블록과 밸런서 샤프트 어셈블리 본체 사이에 설치된 개스킷을 사용해야 합니다.
FREELANDER 2 디젤 엔진의 기름통은 강철로 스탬프 처리되어 있습니다. FREELANDER 2 디젤 엔진의 오일 펌프는 회전식이며 크랭크샤프트의 스프로킷에서 단일 열 체인으로 구동됩니다. 최대 압력 4500rpm에서 오일 6.5bar. FREELANDER 2 디젤 엔진에는 피스톤을 냉각시키기 위한 4개의 오일 스프레이 노즐이 있습니다. 릴리프 밸브는 8bar의 압력에서 열립니다. FREELANDER 2 디젤 엔진의 오일 시스템에는 오일 압력 센서가 있는 결합형 필터와 오일 쿨러 장치, 결합형 오일 레벨 및 온도 센서(연소 생성물 필터가 설치된 차량)가 포함되어 있습니다. 디젤 연료 DPF).
제조업체는 5W/30 오일 사용을 지정합니다. 포드 사양 913-B는 완전 합성입니다.
FREELANDER 2 디젤 엔진에 부어지는 오일의 양:
- 건식 엔진(필터 포함) - 6.46리터;
- 오일 및 필터 교체 - 5.86리터.
오일 교환 주기는 2013년까지 규정에 따르면 12,000km, 2013년부터 규정에 따르면 13,000km입니다. 디젤 연료의 황 함량이 높은 경우 제조업체는 6,000km마다 랜드로버 디젤 엔진의 오일을 교체할 것을 권장합니다.
디젤 엔진 냉각 시스템 FREELANDER 2
캠축 구동 벨트로 구동되는 워터 펌프, 메인 냉각 라디에이터, 라디에이터 두께 7mm, 알루미늄으로 제작, 고압 주조되는 팽창 탱크로 구성됩니다. 냉각 팬 장치에는 차량이 작동하는 기후에 관계없이 냉각 시스템 팬의 한 가지 변형만 장착되어 있습니다. 팬은 펄스폭 변조(PWM) 신호로 제어됩니다. 추운 기후의 시장을 위해 Land Rover FREELANDER 2에는 연료 히터와 추가 냉각수 펌프가 추가로 장착되어 있습니다.
FREELANDER 2 디젤 엔진의 냉각 시스템 유체 용량은 7.6리터, 추가 히터가 포함된 냉각 시스템 유체 용량은 8.0리터, 부동액 함량은 50%, 냉각수 사양은 Texaco XLX입니다. 라디에이터에는 냉각수 배출 플러그가 있습니다.
디젤 엔진 흡기 시스템 FREELANDER 2
FREELANDER 2 디젤 엔진의 공기 흡입 및 정화 시스템에는 종이 필터 요소, 터빈 블레이드의 형상을 변경하기 위한 전자 제어 드라이브가 있는 Garratt 터보차저, 충전된 공기를 냉각하기 위한 공기 냉각기(인터쿨러), 공진기 4개가 포함됩니다. 흡입관의 튜브, 통합 장치 스로틀 밸브흡기 매니폴드, 들어오는 공기 흐름의 최대 소용돌이를 위한 실린더 헤드의 향상된 설계, 실린더 헤드로의 공기 공급을 덮는 플랩.
보쉬 커먼 레일 연료 시스템 3세대. 기계식 연료 공급 펌프가 있습니다. 연료 탱크, 시스템에서 생성되는 최대 압력은 1800bar입니다. 압전 인젝터에는 7개의 구멍이 있으며 한 번의 작동 주기 동안 5번의 개별 연료 분사를 수행할 수 있습니다. 인젝터의 배수 회로에는 체크 밸브가 내장되어 있습니다.
연료는 고압 연료 펌프 하우징 후면에 위치한 기계식 펌프에 의해 연료 탱크에서 공급됩니다. 연료 자체가 카세트형 필터를 통과하여 연료탱크로 들어갑니다. 연료 펌프고압.
매듭 연료 필터다음과 같은 특징이 있습니다: 교통 사고 시 필터의 강도를 높이기 위한 쉘, 밀봉된 플라스틱 용기 내부에 위치한 종이 요소(유지 관리가 필요 없음) 연료 농축을 방지하기 위해 온도 조절 밸브를 사용하여 연료를 가열하고 물을 배출하는 파이프라인이 있습니다. 연료 온도 센서(엔진 회로)는 연료 필터 하우징의 상부에 삽입되어 전자 엔진 제어 장치로 데이터를 전송하며, 이는 연료 레일에서 필요한 압력을 계산하는 데 사용됩니다.
FREELANDER 2의 연료 필터 교체는 24,000km마다 규제됩니다.
온도 조절 밸브는 연료 필터 어셈블리에 내장되어 있으며 연료 온도를 높이고 연료가 농축되는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.
FREELANDER 2 탱크에서 공급되는 연료의 온도가 10°C 미만인 경우, 고압 회로에서 배출되는 연료는 모두 연료 필터 주변 영역으로 공급됩니다. 연료 탱크에서 공급되는 연료의 온도가 10°C 이상인 경우. ° C, 고압 회로에서 배출된 연료의 일부는 연료 필터를 우회하여 연료 탱크로 전달됩니다. 연료 필터를 지나 탱크로 배출되는 연료의 양은 연료 온도와 온도 조절 밸브의 위치에 따라 달라집니다.
고압 연료 펌프는 배기 캠축에서 구동됩니다. 레일의 최대 연료 압력은 1800Bar입니다. 유휴 모드에서의 연료 압력은 300Bar입니다. 체크 밸브인젝터 배수 라인의 압력을 10bar로 유지합니다. 7개 구멍의 압전 인젝터가 연소실 중앙에 설치됩니다.
디젤 엔진용 고압 연료 펌프 2.2 l TD4 Freelander 2
2.2L TD4 프리랜더 2 디젤 엔진의 고압 연료 펌프는 실린더 헤드 후면 우측에 부착되어 배기 캠축에 의해 구동됩니다. 펌프 하우징 끝에 플랜지 연결이 있고 펌프 구동축은 원통형 케이스에 설치됩니다. 펌프 구동축 하우징은 실린더 헤드 하우징으로 확장되며 O-링으로 밀봉됩니다.
각 인젝터에는 10자리 영숫자 코드가 있습니다. 디지털 코드를 통해 ECU는 각 개별 인젝터의 보정을 기반으로 연료 인젝터 제어를 최적화할 수 있습니다. 보정은 동일한 압력에서 공칭 연료량을 기준으로 특정 연료 압력에서 실린더에 분사되는 실제 연료량을 반영합니다. 인젝터를 엔진에서 제거한 경우 해당 위치를 기억하고 각 인젝터를 설치하는 것이 중요합니다. 제거된 장소와 동일한 위치에 있습니다. 인젝터를 교체하는 경우 IDS 진단 시스템을 사용하여 전자 엔진 제어 장치의 메모리에 10자리 영숫자 코드를 입력해야 합니다.
입자상 물질(그을음):
실린더에 공기가 충분히 공급되지 않으면 연료가 완전히 연소되지 않아 입자상 물질(그을음), 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC)가 증가합니다.
질소산화물 NOx:
혼합물이 더 희박해지면(동일한 양의 디젤 연료에 대해) 질소산화물(NOx)의 함량이 증가합니다. 실린더로의 배기 가스 공급은 균형을 유지하는 데 사용됩니다. 산소 센서는 배기 가스의 입자상 물질 형성에 영향을 미치므로 100,000km 배기 가스 오염 물질 제한을 충족하는 능력이 있습니다. 산소 센서는 배기 가스의 구성에 따라 산소와 연료의 비율을 측정하여 실린더에 공급해야 하는 실제로 필요한 연료량을 다시 계산할 수 있습니다. 따라서 인젝터 및/또는 센서의 작동에 편차가 있는 경우 질량 흐름공기가 있는 경우 이러한 편차는 산소 센서로 보상될 수 있습니다. 표시에 따르면 산소 센서전자 제어 장치 메모리의 데이터 배열에 포함된 정보가 수정되어 실린더에 공급되는 연료와 신선한 공기의 필요한 양을 계산할 수 있습니다. 또한 산소 센서의 판독 값을 기반으로 배기 가스 재순환 시스템의 최적 작동이 결정됩니다.
안장형 연료 탱크는 6겹 적층 플라스틱으로 만들어지며 다음 구성 요소를 포함합니다.
- 벤츄리 튜브를 사용하는 통합 전송 모듈을 갖춘 연료 공급 모듈;
- 2개의 자기 연료 레벨 센서는 연료 레벨 정보를 CJB 중앙 스위칭 장치로 전송합니다. CJB는 연료탱크의 연료량을 계산하고 계산된 값을 계기판으로 전송합니다.
FREELANDER 2에서 연료 탱크의 연료 부족을 방지하는 전략
- FREELANDER 2 연료 부족 경고 신호는 탱크에 10.3리터의 연료가 남아 있을 때 생성됩니다.
- 탱크의 연료량 = 4.5리터(토크 제한, 크루즈 컨트롤이 취소/활성화되지 않음. 진단 문제 코드는 기록되지 않으며 FREELANDER 2의 운전자는 급가속 시 토크 부족만 알 수 있습니다).
- FREELANDER 2 탱크의 연료량 = 3.5리터(1단계와 같은 증상 + 깜박임 건너뛰기) 진단 문제 코드는 기록되지 않습니다.
- 탱크 내 연료량 = 2.5리터(1단계 + 2단계와 같은 증상 + 엔진 정지. DTC P 115B 68 "낮은 연료 수준 강제 엔진 정지"가 기록됨 - 낮은 수준연료 고장으로 인해 엔진이 정지되었습니다.
- 나중에 FREELANDER 2를 사용하려면 연료를 5.5리터 이상 채워야 합니다. 연료 레벨 센서 판독값이 업데이트되도록 하려면 일반 주유 시와 마찬가지로 점화 장치를 끈 상태에서 연료를 추가해야 합니다.
- 주유하지 않고 엔진 시동을 시도하면 엔진이 시동되고 500ms 후에 정지됩니다.
4부. 200000
모두에게 좋은 하루 되세요. 주행 거리계에 둥근 숫자가 표시되어 다시 리뷰를 작성하기로 결정했습니다.
차에 대해서.
이 차는 2011년 5월 모스크바의 OD에서 140만 달러에 새 차를 구입했다는 사실을 상기시켜 드리겠습니다. 몇 가지 추가 옵션이 설치된 두 번째 구성입니다. 나는 하나의 소유자입니다.
주말차. 나는 무르만스크에서 압하지야까지, 브레스트에서 몽골까지 러시아 중부 전역을 거의 여행했습니다. Akhtuba로의 정기 가을 여행. 차는 장거리 여행에 좋고 피로감이 없으며 높은 버스 좌석 위치와 수집되었지만 부드러운 서스펜션에 매우 만족합니다.
7년 동안 본체와 유리에 약간의 칩이 있는 것을 제외하고는 외부와 내부가 거의 손상되지 않은 상태로 유지되었습니다. 도장 작업은 착취의 타격을 단단히 유지합니다. 이전 Lancer 및 Civic과 비교할 수 없습니다. 일반적으로 제가 자동차에서 가장 중요하게 생각하는 점은(그래서 제가 자동차를 구입한 이유입니다) 견고함과 잔인함입니다. 7년 동안 귀뚜라미 한 마리도 나오지 않았고, 서스펜션이 덜거덕거리지도 않았고, 내부에 값싼 판지 장식이 삐걱거리지도 않았습니다. 모든 마감재, 깨지지 않는 금속, 도장 품질 등 모든 것이 오래 지속됩니다. 예, 디자인 측면에서는 모든 것이 오늘날의 기준으로 볼 때 매우 소박하고 지루하지만 품질, 견고성 및 편안함은 사라지지 않았습니다. 예, 많은 단점이 있지만 나에게는 그다지 중요하지 않습니다. 나는 더 이상 눈치 채지 못합니다.
작동에는 특별한 문제가 발생하지 않았으며 처음 5년 동안은 일반적으로 유지 관리만 했습니다. 엔진은 그 힘으로 열정을 불러 일으키지 않습니다. 여전히 디젤입니다. 그는 다른 사람들에게 귀중한 사람입니다. 먼저 그리고 주요 - 비용연료는 일년 내내 6.5-7 리터입니다. 크루즈에서 화물 없이 객실에 혼자 있을 때 90~100km/h로 주행하는 경우 컴퓨터에 5.6리터가 표시되었습니다. 내 추정에 따르면 동일한 가솔린 버전에 비해 차이가 두 배입니다. 직장에 Outlander 2.4를 사용하는 친구가 있는데 그의 평균 소비량은 12l입니다. 따라서 대략 7년 동안 절감한 비용은 약 350,000루블에 달했습니다. 나는 모든 곳에서 주유하지만 브랜드 주유소에서만 주유합니다. 이름 모를 주유소에서 강제로 주유를 한 적도 여러 번 있었고, 적발된 적도 두 번 있었습니다. 한 번 겨울, 이전에 문제 없이 Honda를 주유했던 GSK 옆 주유소에서 12월에 여름용 디젤 연료를 구입했습니다. 두 번째는 지난 여름 알타이 공화국 Ust-Kan 마을에서였습니다. 20 강제 리터를 급유한 후 엔진에서 파란색 연기가 나기 시작했습니다. 오르막길에는 KAMAZ와 같은 연막이있었습니다. 유휴 상태에서도 파이프에서 푸른 연기가 나왔습니다. 그게 다야, 엔진이나 연료, 촉매제를 조이는 것이라고 그때 나는 생각했습니다. 그것은 날아 갔다.
두 번째 장점은 자율성입니다. 조용한 고속도로 모드에서는 탱크(68l)로 1000km를 주행할 수 있습니다. 확인되었습니다. 3. 토크. 예를 들어, 가파른 바위 경사면을 최소 속도로 "속삭여" 올라야 할 때 엔진을 사용하면 무리하지 않고 이를 수행할 수 있습니다. 기존 가솔린 자동차에서는 이런 경우 엔진을 돌려야 했고, 이로 인해 자동차의 서스펜션과 타이어가 강제로 작동하게 되었습니다.
그러나 단점도 있습니다. 첫 번째는 배터리를 지속적으로 모니터링하는 것입니다. 처음에는 첫해에 몇 번 0으로 떨어뜨렸습니다. 디젤 엔진으로만 도시를 여행하는 사람들은 베바스토 유형의 히터가 있더라도 겨울에 도로 기술 지원 서비스를 가장 좋아하고 자주 사용하는 고객입니다. 교통 체증 중에는 배터리를 충전할 시간이 없습니다. Frilov의 정교한 지능형 배터리 충전 시스템도 함께 제공됩니다. 사람들은 모든 것과 모든 사람의 난방을 켜고, 가능한 모든 것은 담배 라이터에 연결되어 있습니다.))... 제 생각에는 도시의 디젤 엔진과 "자율성"을 갖춘 개인용 승용차는 출혈과 비합리적인 행동입니다. , 저축이 없습니다. 베바스토 원리를 설명하는 글을 쓰려면 시간이 오래 걸리겠지만, 해당 주제에 종사하는 분들이 저를 지지해 주실 것입니다. 배터리는 가열하는 데 시간이 매우 오래 걸리므로 배터리의 에너지를 활용하는 것이 매우 좋습니다. 장거리 고속도로 주행에는 디젤이 좋습니다.
두 번째 문제는 공장의 문제이다. 심한 서리. 나에게는 Webasto를 예열하지 않고 -15에서도 엔진이 매우 어렵게 시동되었습니다. 나는 모든 디젤 엔진에 대해 책임을 지지 않지만 Frilovsky는 이와 관련하여 약간 온화합니다. 예, 시작되지만 거친 진동, 두 배, 세 배 및 연막이 발생합니다. 그러나 워밍업 후 Webasto는 반 바퀴 작동하기 시작합니다. 문제는 예를 들어 서리가 35도라면 전혀 시작되지 않을 가능성이 있다는 것입니다. 7년에 한 번 이런 일이 있었어요. 2017년 1월의 서리, 모스크바에서 600km 떨어진 한 마을... 차는 그렇게 춥고 바람 속에서 이틀 동안 앉아 있었습니다. 배터리가 거의 방전되었습니다(당시에는 몰랐습니다). Webasto를 시작한 후 5분 동안 흡입한 후 배터리가 방전되고 잠금 상태가 되면서 작동이 멈춥니다. 자동 시체. 하루 정도 배터리를 충전한 후에야 시동을 걸었습니다. 그리고 또 누가 죽은 점화 플러그를 가지고 있습니까? 그게 바로 견인 트럭입니다. 따뜻한 차고, 아니면 봄을 기다리세요.
차를 거의 운전하지 않는 사람은 "여름"에서 "겨울"로 전환할 시간이 없을 수도 있습니다.
또 다른 마이너스, 주관적. 자동차는 GSK 박스에 주차되어 있습니다. 집에서 걸어서 15분. 겨울에는 자율 시스템을 사용해 엔진을 예열해야 할 때 리모콘으로 베바스토를 시동하려면 차고 문에 거의 가까이 다가가야 합니다. 이전에는 뇌가 신호나 간섭을 포착하지 못했습니다. 그리고 여기서 당신은 추운 날, 이른 아침, 어둠 속에 서서 기다리며 문에서 눈을 치우고 예열을 통해 차가 최소 15분 동안 예열될 수 있도록 합니다. 물론 집 창문 아래에 차를 주차해 둔 사람들은 그런 불편함을 느끼지 않습니다.
요컨대, 디젤은 휘발유보다 겨울 운행에 더 까다롭습니다. 끊임없이 주의를 기울이고 차에 주의를 기울이는 사람들에게는 문제가 없습니다. 그러나 내가 Yamal-Nenets Autonomous Okrug 또는 시베리아 및 우랄 지역의 Yakutia 공화국 어딘가에 살았다면 개인적인 목적으로 구입하지 않았을 것입니다. 봄-여름-가을에는 문제가 없습니다. 과열하려고 노력해야합니다. 과열로 인해 보풀과 먼지로부터 라디에이터를 씻지 않은 사람들 만.
그리고 확실히, 다음 차가 디젤 차량이기를 원하는지는 말할 수 없습니다... 새 디젤 버전이 훨씬 더 많았던 Friel의 경우처럼 디젤 버전의 자동차 가격이 가솔린 버전보다 저렴하다면 (브랜드의 다른 모든 모델과 마찬가지로) 더 저렴하고 Freelander와 마찬가지로 디젤 자체도 좋으며 자동차는 크고 무겁습니다. 확실히 그렇습니다. 15~20리터를 소비하는 개인용 자동차를 소유하는 것은 만족스러운 일입니다. 그리고 그 이상이라고 믿습니다.
서비스.
5년 145,000km. 앞서 말했듯이 문제없이 운전했습니다. 사실 저는 그것만 했어요. 필터는 제가 직접 교체하고, 전문 서비스센터에 가서 오일을 교체합니다. '익스프레스'와 같은 일반 식당에서는 스스로 바꾸려는 시도조차 하지 않으므로 신뢰해서는 안 됩니다. 모든 이유는 오일 필터: 1. 접근하기가 매우 어렵습니다. 2. 디자인이 일반적인 의미가 아니어서 가져와서 나사로 조였습니다. 고무 씰이 있는 플라스크 뚜껑에 들어 있는 카트리지. 이 탄력밴드 - 미묘한 점. 고무 밴드의 단면적(왼쪽)이 표준 이하이면 오일이 매우 빠르게 "날아가게" 됩니다. 쐐기. 또는 반대로 단면 직경이 너무 크면 오일 카트리지 커버를 조이기 어려울 수 있으며 나사를 푸는 것은 일반적으로 지나치게 열중하고 키 스플라인을 떼어내는 것만으로는 비현실적입니다. 그들이 나에게 한 번 그랬어요. 어딘가... 이 플라스틱 "조각상"(3500 루블)을 바꿔야 했습니다... 유사점이 없습니다.
오일은 5W30으로 채워줍니다. 최대 150,000km. 전혀 소란이 없었습니다. 이제 10t.km당 약 0.5~0.7리터 정도가 되기 시작했습니다. 지난 3년 동안 저는 Lukoil Lux를 사용해 왔습니다. 그 전에는 OD Castrol이 있었고 그 다음에는 Motul이 있었습니다. 나는 최근 프스코프에 있었고 브랜드 주유소에서 NESTE를 4번 교체하기 위해 구입했는데 지금 채우고 있는데 아무런 차이가 없습니다. 250,000마일에 5W40으로 교체하려고 생각 중입니다.
100tkm에 한 번 점화 플러그를 교체했는데 헛된 것으로 판명되었지만 (배터리가 방전되었습니다. 폴란드어 Varta) 나중에 문제가 발생했습니다. 점화 플러그는 작동했지만 흡기 매니폴드 개스킷이 비뚤게 설치되었습니다. 이 사실은 2년 후 엔진 흡입구에서 오일이 공개적으로 누출되기 시작하고 엔진이 거칠게 작동하기 시작하면서 밝혀졌습니다. 배터리는 Exide에서 공급받았습니다.
120t.km에서. 할덱스 정비를 위해 볼보 서비스센터를 방문했습니다. 분해 및 세척.
3년마다 변위 방법을 사용하여 파워 스티어링 유체 저장소를 교체합니다. club gurusJ에게 감사드립니다. 3년마다 변경됩니다. 브레이크액. 6년만에 브레이크 호스를 교체했습니다. 5년 후에 부동액을 교체하고 라디에이터를 세척했습니다. 일반적으로 등반에는 의미가 없었고 모든 것이 깨끗했습니다.
프론트 디퍼렌셜과 기어박스의 오일도 한 번 교체했습니다. 최근 175t.km의 상자에서는 기본적으로 헛된 것입니다. 배출된 오일은 표준 상태이며 투명하고 균질하며 공장에서 붉은색을 띕니다. 규정에 따르면 240t.km마다 교체가 필요합니다. 정품이 아닌 Mobil Mobilube HD 75W90으로 채웠는데 Castrol Syntrans V FE 75W80이 필요했습니다.
주문해야만 가능합니다 원래 번호. 겨울에는 모바일 전송이 제대로 작동하지 않기 시작했습니다. 나중에 플라이휠을 교체한 후 클러치를 다시 원래 클러치로 교체했습니다. 저는 매년 겨울이 지나면 후방 기어박스의 오일을 교체합니다. 나는 거기에 좋은 재료를 부을 필요가 없기 때문에 일반 생수 Castrol EP 80W90으로 채 웁니다. 여전히 윙윙거릴 것입니다. 오일은 항상 불균질하고 흐릿하며 물로 배출됩니다.
2년에 한 번씩 정기적으로 기구를 분해하여 청소합니다. 주차 브레이크, 이 기계에는 그러한 문제가 있습니다. 우리는 가장 부적절한 순간에 기계를 고정합니다. 부식... 모든 프리드라이버들과 마찬가지로 세차 후 뒷 브레이크등이 새었습니다. 실런트 위에 올려놨어요. 휠 아치의 고무 씰을 교체했는데 VAZ-2112 트렁크 도어의 고무 씰로 인해 건조되어 모양이 사라졌습니다. 전체 기간 동안 여름용 타이어 2세트와 겨울용 타이어 1세트가 닳았습니다. 여름 제품은 거의 0에 가깝습니다. 공장 Good Year와 같은 회사의 한 세트입니다. 마모율이 60%인 겨울용 제품(Nokian Hakkapeliitta SUV 5)은 6번의 겨울 사용 후 중고로 판매됩니다. 일반적으로 고무에 마모가 없습니다. 내 대략적인 추정에 따르면 마모가 증가하면서 50-55,000이 지났다고 생각합니다. 역설적입니다. 타이어는 더 빠른 속도로 마모되지만 브레이크는... 원래 디스크와 전면 패드가 모두 그대로 남아 있습니다. 후면 패드는 135,000km에 교체되었습니다. 마찰층이 이미 벗겨지기 시작했습니다. 하지만 오래 전, 2014년 말에 구입한 모든 새 제품을 이전 가격으로 설치하려고 합니다. 그때 다들 차와 TV를 사러 달려갔을 때 많이 샀어요.
충격 흡수 장치가 피곤하고 서스펜션이 이전에는 발생하지 않았던 최대 부하로 관통되기 시작합니다. 220-250t쯤 되면 스프링을 바로 교체할 것 같아요. 나머지는 여전히 버티고 있는데, 유일한 것은 스티어링 로드 하나가 아주 약간만 유격이 있다는 것입니다(한 번 접선 방향으로 연석에 부딪혔습니다). 이로 인해 스티어링 휠이 약간 비뚤어졌습니다. 작년 알타이 여행까지 이렇게 운전했는데, 거기서 이 관절이 떠올랐다. 모스크바-고르노-알타이스크 구간에서는 한쪽 타이어가 완전히 닳았습니다. 동네 타이어 가게에서 뒷바퀴 중 하나가 조금 더 조여졌지만 7년 동안 아무도 거기에 오르지 않았기 때문에 모든 것이 빡빡했습니다. 이제 그라인더를 사용하여 볼트를 톱질하고 드릴링하면 됩니다.
후드와 트렁크 리드의 가스 스트럿을 교체했습니다. 나는 트렁크에 스웨덴 아날로그를 설치했는데 원본보다 훨씬 저렴하지는 않았지만 불만족했습니다 (개당 1250 루블). 나는 후드에 열중하지 않기로 결정하고 아날로그 (2500 루블)를 구입했습니다.
7년차에는 외부적으로 부식의 흔적이 나타났습니다. 내가 이해하는 한 몸은 아연 도금 처리되어 있지 않으며 이것이 느껴집니다. 첫째, 제 시간에 눈치 채지 못하고 연필로 칠하지 않은 칩 아래에 작은 거품 (성냥 머리)으로 페인트가 부풀어 올랐습니다. 뒷문 배수 슈트에도 기포가 나타났습니다. 왼쪽 바퀴 하나의 아치에 녹 흔적이 있습니다(돌로 덮여 있음). 처리됨... 몰딩 아래의 트렁크 도어가 녹슬고 있지만 여기서는 작은 사고 후 CASCO에서 수리해 준 Krivoruk OD에 "감사합니다"입니다. 틴트도 발라봤는데 아직 퍼지지 않더라구요. 바닥 밑의 사이드 멤버를 직접 부식 방지하고 싶습니다. 지금까지 그들은 부식되고 있는 유일한 것들이다. 그리고 우리는 볼 것입니다. 물론 차는 일년 내내 다른 도로에서 운행됩니다. 지방에서는 도로에 여전히 소금이 뿌려져 있고 그 후에도 항상 세차하지는 않습니다... 영원히 지속되는 것은 없습니다.
고장.
일반적으로 자동차에는 고장이 거의 없었습니다. 6년차에 15만 마일리지에 갑자기 쌓여서 지갑에 눈에 띄게 부딪혔습니다. 2016년 여름이었습니다.
연대기.
38,000 - 후드 스위치(500r). 제가 직접 바꿨어요. 아마도 폭우가 쏟아지면 물이 튀었을 것입니다.
52,000 – 바퀴 중 하나에 주차 브레이크 패드 웨지. 가는 중이에요. 가까운 서비스센터에서 분해해서 청소해 드렸습니다. 이후 두 메커니즘을 완전히 분해하고 청소합니다. 뒷바퀴스스로
61,000 – 후방 차동 장치가 윙윙거렸습니다. 프리랜더의 가장 광범위하고 널리 퍼진 질병. 보증에 따라 완료되었습니다.
98,000 – "게이지"가 소진되었습니다(18r). DIY 교체
99 900 – 바퀴 중 하나에 주차 브레이크 패드가 반복적으로 웨지됩니다. 이후 두 뒷바퀴의 메커니즘을 직접 완전히 분해하고 청소합니다.
110,000 – 자동차 열쇠 고리 중 하나가 열기 버튼의 "부풀어오름"으로 인해 외부 도움 없이는 잠금 슬롯 밖으로 나가기를 거부했습니다. Ali (420r)에서 아날로그를 구입했습니다.
123,000 – 트렁크 도어 열림 핸들 고장. 또한 일반적인 질병인 FORD 덕분에 FF2 스테이션 왜건의 부품은 일대일입니다. 스스로 교체(2100rub)
143,500 – EGR 밸브 쿨러(RUR 32,500). 매우 지루한 교체, 접근 불가능, 신맛이 나는 볼트... 처음에 한 서비스에서 스캔 결과 밸브 자체에 오류가 있는 것으로 나타났습니다. 그것이 문제라는 것은 의심의 여지가 없었으며 EGR 열교환기는 거의 고장나지 않았습니다. 나는 Piersburg (12000 루블)의 아날로그를 구입했습니다. 교환하러 갔더니 교환했는데 수표가 안 나갔고, 다시 스캔해보니 열교환기에 오류가 있는 것으로 나타났습니다. 오토독에서 부품을 주문했는데, 가져왔더니 잘못된 부품이더라구요! 내 스타일이 변경된 수정에는 일종의 진공 기계를 사용하여 더 복잡하고 다른 EGR 쿨러가 있다는 것이 밝혀졌습니다. 반품에 대해 조금 긴장하고 말다툼을 하며 정확한 품번이 있는 부품을 기다려야 했습니다.
144,000 – 에어컨 압축기의 클러치 오버런. 과열. 매우 드문 고장, 드문 부품(RUR 15,000).
144300 – 에어컨 압축기. 과열, 쐐기. (RUR 29,000). 역사상 가장 슬프고 불쾌한 순간. 단편소설은 이렇습니다. 1916년 봄에 저는 라디에이터를 세척하고 벨트를 롤러로 교체하는 동시에 흡기 매니폴드 개스킷도 교체하기 위해 한 서비스(LR 서비스라고 부르겠습니다)에갔습니다. 6월에 고속도로에서 압축기 오버런 클러치가 덜거덕거리고 걸리고 구동 벨트가 파손되었습니다. 견인차. LR 서비스에서 그들은 새 것을 설치하고 압축기가 거의 걸렸다고 판단하여 나에게 주었고 수리를 위해 Krasnobogatyrskaya에 있는 AUTOMATIKA 회사로 가져갑니다. 2. 사람들이여, 이 사무실을 기억하고 절대, 절대 거기 가지 마세요!이것은 모스크바에서 DENSO 압축기를 수리하는 유일한 장소입니다. 이 바보들은 내 압축기를 수리하는 대신 나에게 일종의 복원된 압축기를 팔았지만 그들은 내 새 클러치를 교체했습니다. 아주 긴 스캔들이 있었고 욕설이 있었고 기억하기가 고통스럽고 그때 신경을 많이 썼고 침을 뱉고 가져 가서 서비스 센터에 가져 와서 차에 탔습니다. 집에 갔는데 차가 움직일 때만 압축기가 작동해요. 유휴 상태에서는 교통 체증으로 인해 공기 덕트에서 뜨거운 공기가 나옵니다. 저는 이 자동화에 즉시 연락하지 않았습니다... 2개월 후, 휴가와 아스트라한 여행을 마치고 그 곳으로 가서 진단을 받았고, 제가... 라디에이터 팬이 전혀 작동하지 않습니다! LR 서비스 센터에 가서 오랜 검색 끝에 개방 회로를 발견했습니다. 팬 ECU의 배선이 파이프 중 하나에 닿았습니다. 커튼! 내 버전. 봄에 그들이 내 땅을 파고 있었을 때 엔진실이 LR 서비스에서는 모든 라디에이터, 파이프, 벨트, 흡기 매니 폴드를 분해하고 제거하면서 모든 것이 비뚤어지게 조립되었으며 팬에 연결되는이 와이어가 닳을 때까지 몇 달 동안 문지르고 문지르면서 팬이 "멈췄습니다" .” 콘덴서의 프레온이 불충분하게 냉각되기 시작했습니다. 시스템의 압력은 항상 과도했습니다. 그래서 압축기가 막히기 시작했고 이로 인해 클러치가 소손되었습니다. 일하지 않는 팬들과 함께 여름 반 동안 여행을 떠났고 심지어 아스트라한에 갔다가 돌아 오기까지했습니다! 디젤 엔진이라고 해서 과열된 것도 아니고, 추운 여름이었고 교통 체증도 없었고 모든 주행이 고속도로에서 이루어졌습니다. 그 서비스의 주인은 그것을 모두 말도 안 되는 일이라고 변명하며 오랜 시간을 보냈습니다. 아쉽게도 인과관계는 회복될 수 없습니다. 그는 자신만의 버전을 갖고 있고 나도 나만의 버전을 가지고 있습니다. 클럽 포럼에서 배선 단선에 대한 주제를 단 하나도 찾지 못했습니다. 내가 어떻게 그걸 눈치채지 못했지? 따라서 디젤 엔진의 덜거덕거림이 너무 심해 기내나 외부에서 팬이 작동하는지 들을 수 없으며 거의 켜지지 않고 엔진이 차갑습니다.
~에 이 순간, 두 번째로 복원된 압축기를 사용하면 그가 고통을 겪었는지 여부는 오직 신만이 아실 것입니다... 그리고 이 상황은 나를 전혀 행복하게 만들지 않습니다. 새로운 세트 -65t.+10 작업. 인정 있는.
158 500 – 후방 기어박스에서 반복되는 웅웅거림. 나는 동일한 LR 서비스 (16000 루블)에서 모든 것을 겪었습니다. 이번에는 고품질로 매우 빠르게 완료되었습니다.
182,000 – 커넥터 하나가 떨어져 나갔습니다. 후미등. 보다 정확하게는 사고 후 OD에서 범퍼를 교체했을 때 플러그를 커넥터에 잘못 삽입한 것 같습니다. 제가 직접 올라갔을 때 플라스틱 쐐기 고정 장치가 전혀 없었습니다. 먼저 방향 지시등을 바꿨는데 도움이 되지 않았습니다. 그런 다음 접점을 살펴보니 모두 산화되고 녹색이었습니다. 나는 그것을 청소하고 전기 그리스를 채우고 집에서 만든 쐐기로 고정했습니다. 모든 것이 유지되는 한 손전등은 작동합니다.
198,000 – 이중 질량 플라이휠(21,000 루블). 원칙적으로 그는 자신의 죽음을 앞당겼습니다. 이후 올해 2월 폭설붙어있어. 그 후, 클러치를 밟을 때 클러치 타는 악취와 페달의 가려움증 및 진동이 주기적으로 발생하기 시작했습니다. 디스크+바스켓(12000 RUR), 릴리즈 베어링(1000 RUR)도 변경되었습니다. 디스크는 아직 살아있었습니다. 또한 그 과정에서 다음을 교체했습니다. 후방 오일 시일땀이 나기 시작한 크랭크 샤프트 (1200r), 유압 방출 튜브 (1000r), 상자 안의 오일 (4500r) 등.
요약.
개성이 있는 자동차에는 주의가 필요합니다. 자동차를 관리하고 기업의 사소한 변덕을 자제한다면 자동차 소유의 스릴은 말로 표현할 수 없습니다. 견인차로 운반되는 중에도 치울 생각을 할 수가 없었습니다. 프릴은 나에게 가족과도 같다. 그리고 그에 대한 태도도 그에 상응합니다. 바꿀 생각도 안하는데 이제 무슨 소용이 있나요? 그리고 무엇 때문에?...
지금 다시 사볼까? 현재 가격으로는 절대 그렇지 않습니다! 그리고 일반적으로 나는 Duster보다 백만 달러보다 더 비싸고 더 복잡한 것을 사지 않을 것입니다. 비합리적인 돈 낭비는 동산 구입입니다. 이미 다른 걱정거리가 있습니다.
랜드로버 프리랜더 2006년에 2세대가 등장했고, 올해 이전인 1997년부터 1세대가 생산됐는데, 이는 믿음직한 차라고 할 수 없다.
이제 2세대의 작동 문제를 분석하고 업데이트된 자동차가 이전 모델보다 좋아졌는지 살펴보겠습니다.
Freelander의 강철 본체는 고품질 금속으로 영국 스타일로 제작되었으며 대부분의 부품은 아연 도금 처리되어 있습니다. 이 몸은 녹슬기에는 너무 단단해요. 진정한 차체 전기 장치습기로부터 제대로 보호되지 않음 - 이 유형의 새 모터에 먼지가 들어가 약 4년 후에 후면 와이퍼 모터가 막히는 경우가 있었습니다.
트렁크 해제 버튼의 접점에 부식이 발생한 후 전기 자물쇠가 작동하기 시작합니다 트렁크 도어 . 자동차의 다른 문에서도 같은 일이 일어날 수 있습니다.
추가 브레이크등 누출, 물이 트렁크에 들어가는 것은 씰이 약하기 때문입니다. 2008년 이전에 생산된 차량의 경우에도 선루프에서 누수가 발생합니다. 그런 다음 수정이 이루어진 후 문제가 수정되었습니다. 그리고 후미등 내부, 전구 근처의 플라스틱은 일정 기간 사용하면 녹습니다.
일반적으로 기내의 모든 것이 잘 이루어졌으며 심지어 삐걱 거리는 소리도 없습니다. 초기 모델. 스티어링 휠의 가죽은 시간이 지남에 따라 벗겨질 수 있으며, 안전 벨트도 중앙 기둥의 라이닝을 마모시킵니다.
엔진
대부분의 프리랜더가 장비를 갖추고 있습니다. 2.2리터 DW12 터보디젤. 안에 초기 자동차연료 인젝터는 오래 가지 못하고 교체가 필요했지만 비용은 각각 450유로였습니다. 약 80,000km 후. Bosch 연료 펌프가 막힐 수 있습니다. 새 펌프의 비용은 1200유로입니다. 상당히 비싼(250유로) 배기 캠축이 터지는 경우도 있었습니다. 특히 고급 사례에서는 타이밍 벨트가 파손되고 밸브가 구부러지고 피스톤과 함께 실린더 헤드가 변형되었습니다. 이렇게 방치된 엔진을 수리하려면 수천 유로를 지출해야 합니다. 따라서 중고 프리랜더를 구입할 때는 반드시 서비스 북을 살펴 봐야하며 거기에 고압 연료 펌프와 캠축이 보증 기간에 따라 교체되었다고 기록되어 있다면 이는 큰 성공입니다.
또한 온보드 컴퓨터에 엔진에 결함이 있고 자동차에서 많은 연기가 발생한다는 사실이 표시됩니다. 이는 문제가 엔진에 있는 것이 아니라 흡기 매니폴드에 있음을 의미합니다. Freelander의 가장 내구성이 뛰어난 부품 중 하나는 터보차저입니다. 가격은 비싸지만 1500유로이지만 정기적으로 교체하는 경우 공기 정화기, 그러면 200,000km를 쉽게 견딜 수 있습니다. 사용량 공기 라디에이터 및 인터쿨러 파이프의 경우 견고성을 잃기 때문에 80,000km마다 매우 정기적으로 고장납니다. 그리고 100,000km 후에. 대개 흡기 매니폴드 에어 댐퍼의 액츄에이터가 심하게 마모되었습니다.. 비용은 인터쿨러 파이프 비용이 약 100유로, 공기 라디에이터 - 160유로, 자동 공기 댐퍼 - 120유로입니다.
약 8년 동안 복무하거나 12만km를 여행한 프리랜서들. 320유로의 메인 라디에이터가 누출될 수 있으며 크랭크샤프트 씰을 통해 오일이 누출될 수 있습니다.
겨울 소유자 디젤 프리랜더스쓸모없는 Webasto 예열기가 기다리고 있습니다. 이는 제어 모듈의 고장으로 인해 발생하지만 대부분의 경우 버너에 관한 것이므로 변경하면 문제가 해결되며 비용은 약 150 유로입니다. 80,000km 후에는 예열 플러그를 교체해야 합니다. 여기서 실이 찢어지지 않도록 조심스럽게 플러그를 푸는 것이 중요합니다. 스레드가 신맛이 날 수 있으므로 실린더 헤드를 수리할 필요가 없습니다.
디젤 엔진은 150마력에서 190마력까지 다양한 용량으로 제공됩니다. 와 함께. 그러나 신뢰성 측면에서 모든 디젤 엔진은 거의 동일합니다.
가솔린 엔진에는 그다지 문제가 없습니다. 2012년에 스타일을 변경하는 동안 새로운 터보차저 엔진
2 리터의 EcoBoost 라인의 Ford에서. 이 엔진은 프리랜더 중 6%에서만 발견할 수 있습니다. 지금까지 이 모터에는 질병이 발생하지 않았습니다. 유일한 것은 엔진의 청결과 고품질 휘발유 사용이 필요하다는 것입니다.
3.2리터 6기통 볼보 엔진도 있으며 이는 자동차의 5%에 설치됩니다. 이 엔진은 더 많은 연료를 소비한다는 사실에도 불구하고 신뢰할 수 있습니다. 가스 분배 드라이브에는 300,000km 후에도 늘어나지 않는 체인이 있습니다. 사용량
그러나 2008년 이전의 Freelanders용 엔진에는 몇 가지 문제도 있습니다. 크랭크케이스 환기 시스템은 통합형을 사용합니다. 밸브 커버오일 분리기 이 디자인은 오일 통 환기 시스템의 배기 장치가 매우 빨리 막히고 엔진이 모든 곳에서 오일로 인해 "땀"을 흘리기 때문에 특별히 성공적이지 않습니다. 특히 진행된 경우 엔진이 씰을 짜낼 수 있습니다..
300유로가 드는 새 주유 펌프를 구입하지 않으려면 주유 탱크에 30~40리터의 휘발유를 보관하는 것이 좋습니다. 더운 날씨에는 이 휘발유가 냉각 없이 탱크에 있는 수중 장치를 냉각하므로 오랫동안 작동할 수 없습니다.
전염
꽤 드물다 수동변속기 6단 게트라그 포드 M66내구성과 성능이 좋습니다. 이 박스는 자동차의 7%에만 설치되며 프리랜더의 디젤 버전에 포함되어 있습니다. 아마도 클러치가 충분히 강하지 않을 수 있습니다. 초기 버전의 자동차는 60,000km 후에 클러치를 교체해야 했습니다. 그러나 개발자는 업그레이드를 수행한 후 클러치가 120,000km를 견디기 시작했습니다. 이 장치를 교체하는 데에는 200유로가 소요됩니다.
그리고 대부분의 자동차(93%)에는 6단 변속기가 장착되어 있습니다. 자동변속기 아이신 워너 AWF21, 시간이 지나면 저크와 미끄러짐이 나타났습니다.. 특히 이러한 경우는 첫 번째 자동차 배치에서 발생했으며 이러한 상자는 보증에 따라 교체되었습니다. 그리고 2008년에는 이러한 박스를 교체하거나 수리하는 서비스 회사가 출범했습니다. 일반적으로 이 변속기는 매우 강력하며 250,000km를 견딜 수 있습니다. 큰 수리 없이 주행거리.
이 상자의 주요 약점은 후진 기어입니다. 교체 비용은 1,300유로입니다. 처음에는 주행거리가 6만km가 넘는 차량에서 시속 60km 이상 가속한 뒤 이상한 윙윙거리는 소리가 났다. 자동차의 보증 기간이 아직 남아 있으면 딜러는 기어 박스 전체를 교체했습니다. 하지만 2010년 스타일 변경 후 생산된 자동차에서는 10만km 이후에도 윙윙거리는 소리가 나타났다. 그러나 보증 기간 동안 전체 상자는 더 이상 교체되지 않고 베어링만 교체됩니다.
약 130,000km 후에 더 많은 소음이 나타날 수 있습니다. ~에서 휠 베어링: 후면 2개는 100유로이고 전면은 허브와 하나의 장치로 함께 제공됩니다. 해당 장치 2개는 300유로입니다.
그리고 약 180,000km 후에. 나타날거야 정지 상태에서 차량 시동을 걸 때 갈리는 소리나 딱딱거리는 소리가 납니다., 그렇다면 그것은 전면 기어 박스에 관한 것입니다. 각도 전달. 기어박스에 오일 누출이 나타나면 프로펠러 샤프트와 드라이브의 마모된 씰을 교체해야 할 때라는 의미입니다. 카르단 샤프트최대 180,000km. 문제가 발생하지는 않지만 나중에 진동이나 충격이 나타날 수 있습니다. 이는 교체할 때가 되었다는 분명한 신호입니다. 카르단 교체 비용은 550유로입니다.
클러치가 제자리에 있는지 확인하려면 다판 클러치운전하다 리어 액슬더 오래 사용하려면 50,000km마다 기억해야 합니다. 오일과 필터를 교체하십시오. 사실, 이것이 이 클러치의 오일 펌프 고장을 막지는 못합니다. 전자 제어 장치도 먼지로 인해 고장날 수 있으며 비용은 500유로입니다.
프리랜더 2 서스펜션
심각한 문제를 일으키지 않는 것은 서스펜션이지만 스타일을 변경한 자동차의 경우입니다. 초기 모델은 70,000km 후에 프론트 서스펜션이 발생한다는 사실로 인해 어려움을 겪었습니다. 추락 지지 베어링스트럿, 교체 비용은 40유로, 40,000km 이후입니다. 외부 타이로드 엔드는 교체가 필요하며 각 비용은 35유로입니다.
